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Ich glaube die kann ich auseinander halten

Vom falschen Ende betrachtet! Es geht nicht um nen vorsinnflutlichen Zuschalt-Allrad, sondern um nen Permanent-Allrad mit Abschaltbarem VA-Antrieb!

Permanentallrad mit 100%sperrbarem mitteldifferential (oder torsen) und torsen an der vorderachse und torsen oder 100% an der hinterachse is schon super, aber ritschtisch Fahrfeeling kommt auf, wenn man die Vorderachse auskuppeln kann um auch nur mal mit Heckantrieb zu fahren.
Insofern war die eingangsfrage durchaus sinnvoll.
Wegen der Spritersparnis kann man 3L-Lupo fahren. Dafür braucht man nicht auf Heckantrieb schalten.
Doch fürn Fahrspass machts Sinn.

@ Tordi:
Das aktive Achsdifferential gibts aber nur für einzelradaufhängung und da is soviel Sensorik und Rechenleistung vonnöten das es wohl der Großserie vorbehalten bleibt. Obwohl das 50kg-Meisterstück der Mechanik nichtmal teuer ist.

OK, bleibt die Frage nach den unterschiedlichen Erfahrungen beim Kurvenfahren beim Zuschaltallradler.

Wie kommts?

ok ok, sind aus 2. Hand aber verlässlicher Quelle

Aber schon beim langen Landy und beim kurzen G ist ein deutlicher unterschied beim fahren mit eingelegter Mittelsperre zu merken.
Der G fährt sich deutlich steifer, auch schon auf losem untergrund.

Warum das so ist,keine Ahnung.

hast doch schon geschrieben.
lang - kurz

hat, u.a. was mit ackermann zu tun

Ha, da drehen wir uns schon wieder im Kreis - wenn du einem Zuschaltallrad ein Mitteldifferential einbaust um besser um die Kurve zu kommen dann muss dieses auch sperrbar sein um danach im Gelände überhaupt noch vorwärts zu kommen - und schon hast du einen wunderbaren Permanentallrad wo du dann die Zuschaltkupplung gleich weglassen kannst weil sie nur noch Ballast ist.

Hatte nicht der Illtis einen Permanentallrad OHNE Mitteldifferential?

Aufgrund des kurzen Radstandes soll das funktioniert haben.

äähh ja

gerade stehen die beiden in der Einfahrt hintereinander, da sieht mans auch
Landy: 7.50 X 16 Teerschneider
G: 265 wasweissdenich Walzen

Deshalb ist der unterschied wahrscheinlich soo extrem.

wer das gefühl von einem zuschaldallradler auf schnee geniessen möchte,
macht einfach das mitteldiff zu auf dem schnee.

je kürzer der radstand, desto nervöser das fahrgefühl.
über oder untersteuern ist meist von der gewichtsverteilung abhängig.

auch im "gesperrten modus" kann man quer durch die kurve treiben.

macht auch reichlich spass....

genau so einfach ist das

Auf festgefahrener Schneedecke kann man dann mal ganz einfach testen was sich angenehmer fährt.