Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges 2-Takt Öl in Diesel mischen?

mir faellt grad auf, das ich probleme mit der deutschen rechtschreibung so langsam nach 5 jahren russland bekomme

WEHRWISSENSCHAFTLICHES INSTITUT FÜR
WERK-, EXPLOSIV- UND BETRIEBSSTOFFE

"Betrieb von Dieselmotoren mit Flugturbinenkraftstoff
(Single Fuel Concept)

Achtung:
Flugturbinenkraftstoff, der aus der Versorgungskette für Flugkraftstoff entnommen
und in die Versorgungskette für Bodenkraftstoff überführt wurde, darf keinesfalls
erneut für Luftfahrzeuge verwendet werden.

Flugturbinenkraftstoff (Kerosin) oder Petroleum kann grundsätzlich in Dieselmotoren genutzt werden. Hierbei sind jedoch folgende Besonderheiten zu berücksichtigen:

Die Schmierfähigkeit der o.a. Kraftstoffe ist nur ausreichend für Diesel-Reiheneinspritzpumpen. Bei allen anderen Einspritzsystemen (Diesel-Verteilereinspritzpumpen, Common-Rail sowie Pumpe-Düse Systemen) besteht eine erhöhte Betriebsgefahr. Da der Einspritzpumpentyp vom Kraftfahrer nicht immer sicher bestimmt werden kann, muß die Schmierfähigkeit von Kerosin und Petroleum durch Zumischen von Additiven verbessert werden.
Die französischen und niederländischen Streitkräfte mischen hierzu auf 1000 l Kerosin 1 l des Additivs S-1750 hinzu. Der mit S-1750 additivierte Kraftstoff erhält den NATO-Kode F-63.
Die Bundeswehr hat jedoch dieses Additiv nicht in der zentralen Versorgung. Als Alternative zu
S-1750 eignet sich das 2-Takt-Motoröl O-1177. Dieses muß zwar in höherer Konzentration (1 l Öl auf 100 l Kraftstoff) zugemischt werden, aber O-1177 ist selbstmischend und geringfügige Über- oder Unterdosierung ist unschädlich. Optimale Vermischung wird erzielt, wenn der Kraftstoff nach Zudosierung von O-1177 z.B. in einem Straßentankwagen umgepumpt wird. Schwallbewegungen durch eine kurze Fahrtstrecke (ca. 2 bis 3 km) sind nur bei Einkammer-Tankbehältern ausreichend.
Die Zumischung sollte aus Umweltschutz- sowie Überwachungsgründen an zentraler und geeigneter Stelle unter Beachtung der Bestimmungen für Kraftstoffumschlag durch Betriebsstoffpersonal und nicht durch den Fahrer/Bediener bei der Betankung des Kfz‘s/Gerät‘s erfolgen.

...

http://www.bwb.org/C1256DF2004FF94C/CurrentBaseLink/N25T8CDM988ISHRDE#Tribologie

Achtung:
Flugturbinenkraftstoff, der aus der Versorgungskette für Flugkraftstoff entnommen
und in die Versorgungskette für Bodenkraftstoff überführt wurde, darf keinesfalls
erneut für Luftfahrzeuge verwendet werden.

Versuchen wir, zur Frage zurückzukommen:

Mit "mitteleuropäischem," Dieselkraftstoff (DK) gibt es keine Probleme und sind Zusätze überflüssig, der einerseits schmierende Schwefel macht an anderer Stelle wieder Probleme, das hebt sich auf.

Bei mechanischen Einspritzpumpen mit Betriebsdrücken von einigen 100 bar werden Verunreinigungen (bis zu einem gewissen Maß), Wasser oder Benzin- bzw. Petroleumanteile recht gut verkraftet.
Teuflisch sind alle Hochdrucksysteme (mit graduellen Unterscheiden), wenn schlecht schmierfähiger DK verwendet wird, d.h. hoher Wasseranteil, viel Petroleum unter arktischen Bedingungen, worst case ist Kerosin/Jet Fuel (weil gerade verhanden und -30°C Außentemperatur). Dort macht 2-Takt-Öl Sinn, aber auch nur in Maßen: Es soll aschefrei verbrennen, aber hundertprozentig ist das nicht, und daran sterben die Einspritzdüsen genauso.

Der "Geheimtipp" kommt von irgendwelchen Entwicklungsmitarbeitern, die eine auch nicht mehr junge Bundeswehrstudie (Zeitpunkt Entwicklung CR/erste mechan. Pumpen mit an die 1000 bar, also Ende 90er) gesehen haben, in der diese "Notmaßnahme" bei Betrieb mit Kero als die Standzeit verdoppelnd beschrieben wird (von ganz schlecht auf schlecht).

Grüsse,
Peter

Dei Zweitaktölbeimischung, die diversen Additive oder der Trabold-Filter geistern seit Jahren durh die Forenwelt.

Die Suchmaschinen liefern hunderte von Seiten dazu.

Und nie gibts neue Erkenntnisse.
Immer die gleichen Quellen, immer die gleichen "Fakten", immer die gleichen Diskussionen.

Ist schon mehr ein running gag ...