Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk OFF-TOPIC Transrapid kommt ins Museum

Mit dem ICE wären zwei Stunden München-Berlin auch kein Thema, wenn die Büchse nicht in jedem Provinznest anhalten würde.

Dafür kann auf der Schiene auch etwas anderes fahren, nicht nur so ein People-Mover.

Schon bevor der neue Flughafen München in Betrieb ging - das ist jetzt auch schon 16 Jahre her - hat man den S-Bahn-Ringschluss versprochen. Stattdessen wurden Millionen in sinnlose Planspiele für den Transrapid versenkt. Und zum Flieger fährt man von München bis heute mit einer Zuckelbahn und dutzenden Haltestellen.



Für die Transrapid-Strecke Hamburg-Berlin waren die Kostenplanungen 1993 schon auf geschätzte 10 Mrd. Euro. Da darf man heute sicher das zwei-dreifache ansetzen, allein der Kupferpreis ist heute locker sechs mal so hoch wie damals. Dann kannst Du ja mal im Kopf überschlagen, was München-Berlin und München-Hamburg zusätzlich kosten würden.

Wer soll das bezahlen?

Deutschland ist von der Struktur her völlig ungeeignet für den Transrapid.

Die Schiene hat in den letzten Jahren gewaltig aufgeholt, 350 Klamotten sind längst kein Thema mehr im Dauerbetrieb.

Und wenn Siemens/Thyssen-Krupp das Produkt tatsächlich selbst gesehen hätten, hätten sie die Entwicklungskosten ja auch mal selbst tragen und das Teil agressiv vermarkten können, statt sich ihre Nischenforschung nahezu ausschließlich vom Steuerzahler finanzieren zu lassen.

Die Planung für den Transrapid begann 1969. Seitdem hat sich die Welt, die Energieversorgung und die alternativen Verkehrsmittel doch ein wenig gewandelt.

Schuss in den Ofen eben. Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende.



Meine wöchentliche Alternative Berlin Mitte - Niederbayern sieht so aus:



Inklusive 20 km Berliner Stadtverkehr und 65 km bayerische Landstraße.

Mit einem imaginären Transrapid wär ich da auch nicht wesentlich schneller unterwegs. Billiger ganz sicher nicht.