Es gibt noch eine weitere Möglichkeit den Nachlauf zu korrigieren. Irgendeine Firma in GB bietet swivel balls mit einem anderen Lochbild an, so dass die Räder wieder so stehen, wie vor der Höherlegung. Leider bleibt dabei das Problem erhalten, dass das Diff flanschseitig weiterhin nach oben gekippt ist. Auf die Dauer wird das Trieblingslager so zuwenig Schmierung abbekommen. Also der beste Weg zur Nachlaufkorrektur sind meiner Meinung nach komplette casterkorrigierte Längslenker. Bleibt nur die Frage mit dem TÜV. lg Skippy
