Die vermutete Broschüre des SISU liegt nun vor; bis auf ein Blatt zum ZF-Getriebe zwar auf Finnisch, aber die 570mm Bodenfreiheit bestätigen sich auch so, und eine Zeichnung gibt gewisse Auskunft über die fragliche Sperre. Danach greift wohl eine hydraulisch betätigte Klauenmuffe in den Innenteil einer Lamellenkupplung, um darüber den Differentialkörper mit einer Achswelle zu verbinden.