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Du kannst den einzelnen Hebel so tauschen.
Kontrollier,ob bei den anderen welche mit Abnutzungen bei sind.
Die tauscht du auch.

ich hatte mal beim 2,25 Saugdiesel, daß das Ventilspiel so schwer einzustellen war (haste gemessen, angezogen, andere Ventile eingestellt, von vorn kontrolliert und dann stimmte es nie). Das lag daran, daß die Ventilenden sich etwas in die Kipphebel eingearbeitet hatten. Ich hatte damals den Tip bekommen, die etwas abgerundete Fläche am Kipphebel mit der er das Ventil berührt, mit Schleifscheibe oder am Schleifstein wieder zu "planen" - wobei man die gegebene Rundung natürlich beibehalten will. Das hatte echt geholfen.

Kompressionstest ist gewiß kein Fehler, so schwer ja auch nicht zu machen. Nun, die Kipphebelwelle muß zuerst ja ´eh repariert werden. Wäre dann dahinter ein Test zur Be(/-un)ruhigung.

Im Grunde nur, daß alles wieder an seinen Platz kam. Also die Hebel richtig rum (sind ja sozusagen links- oder rechtshändig) und Federn und Scheiben alle alle wieder an ihren Platz kommen. Das ist einigermaßen einfach, weil Du es ja jetzt vor Augen hast, wie es gehört und bei der Demontage alles der Reihe nach zurechtlagern kannst.

und nach montage das ventilspiel bei allen ventilen
neu einstellen.

schau, dass die ventilkappen nicht verloren gehen
und bereite einen sauberen arbeitsplatz vor, wo du
alles fein säuberlich hinlegen kannst, damit die
reihenfolge nicht vertauscht wird.

prüfe auch, wenn du die kipphebelwelle draussen hast,
ob die kipphebel spiel in axialer richtung haben.
wenn ja, ersetzen.
auch die rundungen, wo die kipphebel auf die ventilkappen
gehen und die sitze der stösselstangen sowie die
stösselstangen selber. wenn abgenutzt, krumm oder irgendwie
komisch, weg damit. kostet beim serie fast kein geld.
ventilfedern angucken, ob alle i.o.

nach dem zusammenbau glühkerzen rausnehmen und motor mal
von hand durchdrehen. dann merkst du ob alles koscher ist.

bei dem gebrochenen kipphebel tippe ich auf materialermüdung.
der diesel wird schon ein paar tage alt sein. kann schon
mal passieren.

Und wieso wurde dieses Thema nun verschoben?

Gebrochenen Kipphebel hatte ich beim Sauger auch schon mal.
Passiert.

Wichtig wäre allerdings tatsächlich alle Stösselstangen zu kontrollieren, sind die noch gerade, nicht übermässig abgenutzt. Ersetzen kostet nicht die Welt.
Dann den Kipphebel tauschen, prüfen ob alle Ventilkäppchen an Ort und Stelle sind und Ventilspiel einstellen.

Druckverlusttest wäre nicht schlecht..., die Sauger sind ja nun wirklich schon etwas betagt und auch wenn er beim MOD schonmal überholt wurde (der Block ist ja in diesem Mintgrün gestrichen) bedeutet das nicht das er dann nochmal so lange halten muss.

Bei mir war damals das Ende erreicht. Ich hab dann auf 300 Tdi umgebaut. Damit bin ich happy - ist zwar nicht mehr das Wanderdünenfeeling, aber trotzdem nett

Ach ja - das ist ein LR 110, manche bezeichnen ihn zwar als Serie IV und betagt ist er auch schon, ich muss Fendi recht geben - eigentlich gehört der ins andere Forum

Lies mal den Untertitel,dieses Forums:
"Alle vor dem Defender, Lizenzbauten, Sankeys etc."

Sei mal nicht so kleinlich.
Nur, weil da der Name Defender noch nicht erfunden war...

Aber eigentlich isses ja ein Defender...
Abgesehen vom Motor.
Oder wo sind da noch mehr Unterschiede?

also gut, ich schiebs wieder zurück.

ist nicht blattgefedert, also ins normale forum.