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Ja...Im Winter wenn der Motor kalt ist. Bei über 100 Grad ist es umgekehrt. Da dünnt ein Mineralöl viel schneller aus als ein halbsynthetisches oder gar synthetisches Öl. Bei etwa 100 Grad sind die Viskositäten (=40) gleich. Und da die Temperatur an den Zylinderwänden meist höher als 100 Grad ist, stimmt die Aussage nicht.

Übrigens schreiben die Hersteller manchmal (gutes Beispiel landrover) sogar Öle vor, wo der Ölhersteller schon keine Freigabe mehr erteilt. Klassisches Beispiel: 15W-40 bei Minus 20 Grad im Diesel. Das ist öltechnisch schon Nonsens. Zudem schreibt jeder Hersteller nur die Mindestanforderung vor und meistens (da sollte man mal etwas genauer kucken) die Norm des Öles. Also z.B. ACEA Norm etc. Die sind wichtig, nicht der Winterviskositätswert, der sowieso kaum interessiert.

Mein Wissen reicht hier wohl nicht aus. Kannst Du mir dies bitte Alles genauer erklären. Physikalisch, thermodynamisch, strömungstechnisch, verbrennungstechnisch usw...
Was ist ab 100 Grad umgekehrt? Und wie verhält sich da ein mineralisches Öl gegenüber halb- oder gar vollsynthetischem Öl? Und wie verhält sich da die nicht stimmenden Aussage an den Zylinderwänden?

Ich nehme z.B. zu Ölqualitäten usw. gerne Lehre an.

Spezifikationen und so: http://www.transalp.de/technik/pd-technik/verschiedenes/download/oel/KFZ_schmierstoffe.pdf

Genauer erklären? Aber das sind doch ganz einfache Öl-Basics.

Die Zahl vor dem W = Winterviskosität, die Zahl dahinter = Arbeitsviskosität bei 100 Grad

15W-40 = immer mineralisches Schmalbereichsöl, kalt sehr dickflüssig, unter minus 10 Grad eigentlich Gelee, über 100 Grad dünnt es schnell aus, verdampft, verkokt.

Öle mit xW-40 (x kleiner gleich 10) sind halb oder Vollsynthetisch. Je nach Additivierung eine oder mehrere der folgenden Eigenschaften: scherstabiler, alterungsbeständiger, hitzefester, viskositätsstabiler, flüssiger bei Minusgraden

15W-40 macht nur bei Motoren von 1950 Sinn, wo die Spaltmasse kalt so groß sind, das dann dünnere Öle sich an den Kolben vorbeischummeln würden. (mal sprechend ausgedrückt). Ansonsten ist es genau das was man will: Ein Öl, das kalt schon gut und schnell durchölt und bei extremen Temperaturen noch hält, was es verspricht. Daher auf jeden Fall lieber ein gutes 10W-40 mit entsprechender ACEA Norm benutzen, als einem uralthandbuch zu folgen und die Mindestanforderung 15W-40 in ein Auto zu kippen, dass sich gerade weit außerhalb des vom Hersteller vorgesehen Betriebsbereichs (5000m ünN) bewegt. Sportler trinken auch Isotonische Getränke, obwohl es die zu ihrer Geburt nicht gab :-)

Und wenn einem Öldämpfe aus der Kurbelwellenenlüftung entgegendampfen, würde ich ein Öl andenken, dass nicht so schnell "verduftet" :-)

Mehr: http://www.castrol.com/liveassets/b...NG/local_assets/downloads/a/ABC_0406.pdf

Oder: http://www.offroad-forum.de/wiki.php?search=motor%F6l&frame=

Guter Link, Danke.

Das verstehe ich so nicht, klingt nach Stammtisch. Kannst Du es mir bitte wissentschaftlicher erklären. So mit Daten, Untersuchungen, Ölanalysen, Diagrammen usw...

Scherzkeks. Dachte wir wollen helfen.



Man muss doch auch nicht nachweisen, dass Milch weiss ist. Die Charakteristik der Motoröle ist kein Buch mit sieben Siegeln.

Wo kann ich jetzt ein 15W-40 und ein 10W-40 hier hier sehen???

Wenn Du die Öle da nicht einordnen kannst, sollten wir das Thema lieber lassen und Du vertraust mir. Echt jetzt...Im Sinne der ursprünglichen Fragestellung. Bis dann.

Ich kann da kein 15W-40 oder 10W-40 sehen.

Gruß



PS: Man guggt vieleicht Profile und wertet dann...