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Nö. Es reicht schon, die beiden Sensoren zu betrachten, die mehrmals eine Umdrehung mehr als Andere gemeldet haben. Die sind nämlich mit Sicherheit vorne. Und wenn dann noch die Sensoren, wie Du schreibst, die Drehrichtung unterscheiden können, könnten sie eindeutig zugeordnet werden.

Aua, Asche auf mein Haupt. Das mit der Drehzahl hab ich jetzt echt verwechselt. Um jetzt richtig zu gehen, hab ich mich extra noch bei einem Experten versichert. Also:

Links- Rechts- Erkennung: erfolgt über eine Drehrichtungserkennungssensor in den Radelektroniken.

Vorn- Hinten- Erkennung: erfolgt über die Pegelstärke der sendenden Radelektroniken. Deshalb sitzt die Antenne auch nicht in der Mitte.


Räderwechsel durch Otto- Normalverbraucher: Ob der G das vom PkW übernommen hat, weiß ich nicht. Beim PKW einfach fahren- nach spätestens 7 min sollten sich die Räder angelernt haben.

Auf dem Bild von den Radelektroniken ist der Dichtsitz der äußeren, rechten verdreht. Der eingeätzte Strich muss immer oben sein, in Flucht mit dem angegossenen Strich am Kunststoffgehäuse. Ansonsten sitzt im günstigsten Fall die Radelektronik schief- im ungünstigsten machts "knack". Das weiß ich nun wiederum ganz genau. Aber eine Weile funktioniert die Radelektronik auch, wenn sie nur lose im Reifen rumkullert.

Das System ist übrigens im WIS beim 204 ganz gut beschrieben- beim G fehlen seltsamerweise diese Dokumente.

Hallo René,

danke, jetzt habe ich wieder was gelernt.

Das das Steuergerät auch bei einigen PKWs verbaut wird kann man wohl davon ausgehen, dass diese Funktionalität gleich ist.

Nur warum steht dann im WIS, dass man unbedingt eine Inbetriebnahme über Star Diagnose durchführen muss ? Es gibt ja sogar ein spezielles Prüfgerät mit dem man die Nummern der Sensoren auslesen kann.


Das mit den Strichen weiß ich und ich habe auch aufgepasst, dass der Reifenhändler das richtig gemacht hat.

Der G wird in WIS irgendwie nicht mit der Gründlichkeit der anderen Modelle behandelt. In den Schaltplänen habe ich einige Fehler gefunden die z.B. beim W203 oder W211 nicht drin sind. Auch einige Dokumente werden beim G nicht gelistet die bei den normalen PKWs vorhanden sind. Aber im EPC ist es noch schlimmer, die Nummern der Stecker sind fast alle falsch ....


Viele Grüße

Michael

ja, das MB2000E- Spitzname "Backstein". Der ist gedacht um bei nicht mehr vorhanden Aufkleber rauszufinden, welcher Sensor wo steckt- ohne den Reifen abnehmen zu müssen. Ich benutze es immer um die Aftermarket RDK- Sensoren in meinem Fiat und im VW zu aktivieren.

10min Computerspiel sind billiger als 15min. Probefahrt. Deshalb soll die Werkstatt die Star Diagnose benutzen. Ausserdem sehen es manche Kunden nicht gerne, wenn junge Mechatroniker mit deren Luxusschlitten wegen jeder Kleinigkeit auf Tour gehen.
In der Produktion fehlt ebenso die Zeit dafür.

Ne, René,

beim G ist das auch beschrieben, siehe GF40.15-P-0001G im WIS 3/2007

steht übrigens hier

Gruß Hans

ja Hans, ich hab halt nicht so viel Zeit wie Du . hab nur schnell beim bluetec reingeschaut und da sah es nicht so rosig aus.

Kleiner Nachtrag zur Funktion:

Wenn das Reifendruck Bild im Kombiinstrument angezeigt wird kann man üder den Rückstellknopf im Kombi die Abfrage "RDK zurücksetzen" auslösen. Wenn man diese Frage mit der + Taste im Lenkrad bestätigt, wird der aktuelle Reifendruck in jedem Rad als Sollwert gespeichert.

Hallo Michael und alle anderen, nun habe ich auch 'ne Menge gelernt in diesem Thread, so dass ich meine Aussage ("nie wieder") revidieren muss.

Bei Mercedes hatte man mir beim Kauf der Sensoren gesagt, dass die Batterien 2-3 Jahre halten. Wenn das nun ein anderer Hersteller ist (und beim G ist ja vieles nicht nur anders sondern auch so, dass es in der NL unbekannt ist) und die dann 8-10 Jahre halten und sogar noch länger, wenn das Rad nicht benutzt wird, dann relativieren sich natürlich die Anschaffungs- und Betriebskosten.

Ich kann bestätigen, dass das System von selbst die neuen Sensoren annimmt, wenn man kurze Zeit gefahren ist, sonst müsste man bei jedem Räderwechsel ja zu Mercedes und die Sensoren programmieren lassen. Wie vorne und hinten unterschieden werden, scheint ja nun auch geklärt, sonst hätte ich mal probehalber die Luft raus gelassen.

Was man so alles falsch machen kann zeigt mir die Bemerkung mit der Strichmarkierung. Da kann ich nur hoffen, dass mein Reifenhändler das wusste.