wenn schon Handschaltung dann sequentiell <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />
Das schützt (kein Witz!) auch vorm berüchtigten verschalten... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Hab letztes WE einen G auf der Nordschleife gesehen, war aber ein 460er... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Hab letztes WE einen G auf der Nordschleife gesehen, war aber ein 460er... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Hmm, vom Nummernschild her würde ich auf 461 tippen, auch die zwei Scheibenwaschdüsen sprechen dafür (ok, die hab ich auch am 460er, aber nachgerüstet)...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
...eine sequentielle Schaltung ist, wie der Name schon vermuten lässt, immer nur Gang für Gang zu schalten. Damit wäre dann auch der Vorteil einer sehr schonenden und ökonomischen Fahrweise durch minimierte Anzahl von Schaltvorgängen gleich wieder dahin. Im Übrigen ist schon die Serienautomatik eine sequentielle Schaltung... ;-)
Das selektive Schalten, wie von mir gewünscht, also das mögliche Überspringen von mehreren Gangstufen geht halt nur mit einem konventionellen Schaltgetriebe. Ebenso auch das Ausnutzen des einmaligen und vollsynchronisierten Verteilergetriebes beim G ist nur mit konventionellem H-Schaltschema möglich, und, auch wenn das wieder heftiges Kopfschütteln bei den in der absoluten Mehrzahl befindlichen Ungläubigen hervorriefe, sinnvoll.
Irgendeiner der Konstrukteure des Ur-G's hat sich etwas dabei gedacht als er diese sehr weitgehend unbeachtet bleibenden Möglichkeiten schaffen wollte.
Automatik-Fahrer können diesen technischen Vorteil so gut wie gar nicht nutzen oder daher überhaupt abschätzen. Ich kenne auch nur kaum eine Handvoll Schalt-G Fahrer, die wenigstens ahnungsweise ermessen könnten, was mit dem synchronisierten VG ginge, wenn man es "mitbenutzte".
Ich kenne auch nur kaum eine Handvoll Schalt-G Fahrer, die wenigstens ahnungsweise ermessen könnten, was mit dem synchronisierten VG ginge, wenn man es "mitbenutzte".
Viele *G*rüsse! L U I G I... ;-)
Ist nicht wahr. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Alle hier im Forum können es erahnen, zumindest andeutungsweise, was damit "geht".
Wenn Du beispielsweise im 6. mit dem ZG herunterschaltest, welcher Schaltstufe entspricht das dann? Und warum legst Du die nicht gleich ein, dafür hast Du doch so ein eng gestuftes Getriebe?
naja, es gibt durchaus Situationen, wo beispielsweise 1GA zu kurz ist, 2GA zu lang ist, und mit 1SA geht´s dann. Oder wo 2S zu kurz und 3S zu lang ist, und mit 4GA geht´s wieder.
Die Geschwindigkeiten bzw. Übersetzungen in den Geländegängen liegen oft zwischen zwei Straßengängen, und wer z.B. lange Steigungen erklimmt, oder mit schweren Anhängern (Bild 2 der Signatur, Gesamtzuggewicht knapp 6to) unterwegs ist, wird die Vorteile erkennen. Wobei die Vorteile imho mit steigender Motorleistung an Relevanz verlieren...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
@FuerteCabron ...6Kurz geht beim 5,5er (aus dem Stand!) bis etwa 135km/h. 5Kurz bis etwa 110km/h, 4Kurz bis 85km/h, 3Kurz bis etwa 65km/h...
1Lang weiss ich gar nicht, 2Lang geht bis 100Km/h, 3Lang bis 150km/h, 4Lang bis 190km/h, 5Lang bis 220km/h, 6Lang theoretisch bis 290km/h
@DaPo ...die ersten beiden Gänge sind eigentlich immer zu kurz, richtig stimmig und passend sind eigentlich nur die Gänge 3-6, deswegen fahre ich mit dem VG (Kurz und Lang)
Für mich ist es bei dem Kurzen (Serien Getriebe 300GE) sehr ähnlich, dort benutze ich ausschließlich die Gänge 3-5, habe also faktisch dort auch ein 6-Gang...
Auch meine beiden 460er (300GD, 4-Gang und 5-Gang) habe ich "so" gefahren, dort hingen eigentlich immer 2-3to hinten dran: Entweder ein 2-Pferdetransporter, oder ein Autotrailer...
In Peckfitz (oder bei Bergabfahrt auf Eis im Winter) zum Beispiel gebrauche ich manchmal die ersten beiden Gänge... ;-)
...also für´s Anfahren mit Last in 3GA ist mir meine Kupplung zu schade.
Im Normalfall fahre ich die normalen vier Gänge, oder auch manchmal 1S,3S,4S.
Die Lösung 3GA, 3S(A), 4S war nur, als mein 2ter Gang Geräusche gemacht hat, nötig, machmal ertappe ich mich aber auch noch dabei. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Unter Last (d.h. mit Anhänger) meistens 1GA, 2GA, 2S(A), 3S, 4S oder auch, wenn´s viel Last ist, 1GA, 2GA, 3GA, 4GA, 3S, 4S.
Kann manchmal in Serpentinen (ja, sowas gibt´s auch hier in der Gegend <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />) auch sein, daß ich beim normalen Fahren zusätzlich mit VG fahre, aber ungern wg. des starren Durchtriebs. Passiert aber eh nur, wenn ich´s sehr eilig habe und irgendein Rad in den Kurven traktion verliert <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Grüße DaPo
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