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Kabriofahrer
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Kabriofahrer
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Hallo Leute, hier fehlen immer noch die Zahlen. Das dicke Buch beim DEKRA gibt folgende Auskunft:
[*]Daily I, Motor-Code 8140.27 Leerlaufdrehzahl n0/min: | 700 - 800 | Abregeldrehzahl nab/min: | 4580 - 4680 | Leistung Pmax/kW (PS): | 74 (100) bei 3800U/min | Trübung k: | max. 2,70 |
[*]Daily II, Motor-Code 8140.27S Leerlaufdrehzahl n0/min: | 700 - 800 | Abregeldrehzahl nab/min: | 4500 - 4600 | Leistung Pmax/kW (PS): | 76 (103) bei 3800U/min | Trübung k: | max. 2,50 |
[*]Daily II, Motor-Code 8140.27S Euro I Leerlaufdrehzahl n0/min: | 700 - 800 | Abregeldrehzahl nab/min: | 4350 - 4450 | Leistung Pmax/kW (PS): | 76 (103) bei 3800U/min | Trübung k: | max. 2,50 |
[*]Daily '96, Motor-Code 8140.23 Euro II Leerlaufdrehzahl n0/min: | 700 - 800 | Abregeldrehzahl nab/min: | 4150 - 4250 | Leistung Pmax/kW (PS): | 76 (103) bei 3600U/min | Trübung k: | max. 1,90 | [/LIST]
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Hi Bernhard, ich nehme mal an, dass ich diesen hier habe: Daily II, Motor-Code 8140.27S Leerlaufdrehzahl n0/min: 700 - 800 Abregeldrehzahl nab/min: 4500 - 4600 Leistung Pmax/kW (PS): 76 (103) bei 3800U/min Trübung k: max. 2,50 Nummer stimmt, aber Euro 0 oder Euro 1 ???? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> Solldaten weichen auf dem Protokoll ab: Lehrlauf 650 - 900 Abregel 4250 - 4550.
Letzte AU (Pumpe ca. 20000km im Bereich der zulässigen Tolleranzen optimiert (ca. 113 PS), Motor ca. 160000): Abregeldrehzahl 4440 Lehrlauf 770 Trübung Durchschnitt 0,83 Bandbreite <= 0,5
So weit, Andreas
PS: Wer besorgt mir günstig einen LLK? Habe mir einen aus Südtirol mitgebracht (zum Glück für kleines Geld) und der ist undicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
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Kabriofahrer
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@Michel obwohl - oder gerade deshalb - ich Zweitaktöl zum Diesel hinzugebe. in welcher Dosierung? Zur Schmierung der ESP?
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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@Bernhard
ja - zur Schmierung der ESP. Und ich habe den Eindruck, er rußt weniger am Berg und schüttelt nicht so während der Warmlaufphase. Aber vieleicht ist das alles auch nur mein subjektiver Eindruck ...
Dosierung: ca. 1:250 - ich nehm' das nicht so genau und nehme das billige Zweitaktöl von der Supermarkttanke.
Gruß Michel
Vergiss Deine Ängste - lebe Deine Träume!
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Daily96 40.10W
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Hallo, neben den üblichen Maßnahmen bzgl. der Optimierung der Abgaswerte - korrekt eingestellete E-Pumpe, Luftfilter etc. - kann man teils durch die Anwendung von Systemreinigern Verbesserungen erzielen. Das heißt Ölsystem- und Dieselsystemreiniger. Es bewirkt durch Entfernen von Verkokungen und Verharzungen eine Verbesserung der Kompressionswerte (höher + gleichmäßiger) und Verbesserung der Einspritzung durch Reinigung der Einspritzdüsen (besseres Strahlbild und weniger Nachtropfen). Setzen das manchmal in der Werkstatt ein, und je nach Ausgangssituation, zeigen sich dann wirklich Verbesserunegen, auch bezüglich der Trübungswerte z.B. bei einer AU. Das Zeug von EUROSOL haben wir dabei eingesetzt. Homepage von EUROSOL Gruss Juergen
Gruß Juergen
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Hallo, neben den üblichen Maßnahmen bzgl. der Optimierung der Abgaswerte - korrekt eingestellete E-Pumpe, Luftfilter etc. - kann man teils durch die Anwendung von Systemreinigern Verbesserungen erzielen. Das heißt Ölsystem- und Dieselsystemreiniger. Es bewirkt durch Entfernen von Verkokungen und Verharzungen eine Verbesserung der Kompressionswerte (höher + gleichmäßiger) und Verbesserung der Einspritzung durch Reinigung der Einspritzdüsen (besseres Strahlbild und weniger Nachtropfen). Setzen das manchmal in der Werkstatt ein, und je nach Ausgangssituation, zeigen sich dann wirklich Verbesserunegen, auch bezüglich der Trübungswerte z.B. bei einer AU. Das Zeug von EUROSOL haben wir dabei eingesetzt. Homepage von EUROSOL Gruss Juergen Kann ich bestätigen, hab das bei mir auch einmalig angewendet und er russte nach 200Km Fahrt tatsächlich wesentlich weniger als zuvor.
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Komme gerade vom TÜV - juhuu - keine Mängel!
AU-Ergebnisse: Leerlauf: Bandbreite: 600-800U/min Ist:620U/min Abregeldrehzahl: Bandbreite: 4150-4680U/min Ist:4370U/min Trübungswert: max: 2.70 1/min Ist: 2.49 1/min
Der Püfer war spitze und durchaus kompetent und hat sich richtig Mühe gegeben, da die Werte für den Motortyp 8140.27 nicht in der Datenbank des Meßgerätes waren!
Gruß Michel
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Hab da was für unsere Pöler gefunden: Hat einer mit 'nem Daily experimentiert, Fazit: offenbar ist auch Motoröl-Verdünnung ein Problem mit entsprechenden Erscheinungen bis zur Totalverschlammung.
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