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Hallo

ja ab Motor ist die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle größer.
Es passt, auf der Kurbelwelle ganz groß und auf der Wasserpumpe ganz klein, ohne das es Kavitation gibt.

Gruß
Thomas

Hallo,

@Oelmotor
Schönen Dank für Deine Informationsweitergabe.

Heute ist die "bis Motor" Wasserpumpen Riemenscheibe eingetroffen, die ja doch ein ganz schönes Stück kleiner ist. (und leichter ;-)) )



Die "ab Motor" Kurbelwellenriemenscheibe ist ja schon drauf, also jetzt hat er dann richtiges Wasserpumpentuning....

Reinregnen kann es auch nicht, der Kopf ist jedenfalls wieder drauf. Jetzt geht es mit Ruhe und Andacht weiter.



MfG vom Main

Hallo,

nächste Baustelle:

Abgaskrümmer Riß entdeckt:


Dann den Förderbeginn mittels Positionsgeber auf (ebenfalls) 12° nach oberem Totpunkt (OT) eingestellt

@Oelmotor

Du warst dann auf 12° letztlich dauerhaft zufrieden bei Normalbetrieb Dieselkraftstoff?



Morgen noch die Einspritzdüsen 135bar Standard (KCA 27 S55 mit Zapfendüse Bosch Nr. 0 434 250 176 Typ DN 0SD 314 entsprechend Düsenhalter Kombination Bosch bei Mercedes A 003 017 29 21 mit Flammscheibe (Dichtring) A 601 017 00 60) abholen, und weiter sehen...

MfG vom Main

Hallo,
der Förderbeginn liegt bei 23 Grad vor OT!
Die Einstellmethode bei dem Motor sagt: Markierung in der ESP soll bei 12 Grad nach OT genau mittig stehen.
Das sind zwei paar Stiefel.

Gruß Johannes

Hallo Johannes

Du hast, was den realen FB betrifft Recht.
Was das Einstellen per Signalgeber in die RESP geschraubt betrifft stelle ich auf 12 ° KW nach OT ein.

Gruß
Thomas

Hallo,

entsprechen die 14° n.OT KW per Positionsgeber nicht 24° v.OT tatsächlich?

Hatte das erste Auto damals noch nach der Bastlermethode eingestellt.

Dann bedeutet doch 12° n.OT KW per Positionsgeber 26° v.OT tatsächlich?

23° v.OT tatsächlich wären doch dann 15°n.OT per Positionsgeber.

Oder welches sind die Simultanwerte?

MfG vom Main

Hallo,
ja, ist richtig. Allerdings ist die Markierung für die Riemenscheibe verstellbar, sollte man richtigstellen, wenn mal der Kopf ab ist. Mit Messuhr den genauen OT einstellen, ansonsten sind die Werte nur geschätzt. Geh nach dem Verbrennungsgeräusch und der Leistungsentfaltung, sind halt ein paar Versuche notwendig, um das Optimum zu finden.
Mir gings eigentlich nur um 10 Grad vor OT oder nach, das macht einen himmelweiten Unterschied.
Und kontrollier mal mit einem Piezo-Geber mit Blitzlampe nach, bei mir stimmt z.B. die Einstellmakierung der ESP nicht, hat wohl mal jemand die Pumpe nicht korrekt zusammengebaut.

Gruß Johannes

Hallo,

habe die Narva in 12V auch als Restposten bekommen können.
In den zusätzlichen Rückfahrscheinwerfer passen die auch rein.

Hab dann auch probiert, die in den Stoßstangenrückfahrscheinwerfer einzudrehen. Sind aber zu lang gebaut.

Hab dann was kleineres, aber auch mit BA15s Sockel in 45 Watt gefunden.

Danke nochmals für den Tipp!

MfG vom Main

Hallo,

Danke noch mal an alle Informationsgeber.

Fahrzeug heute getestet im Berg- und Stadtverkehr.

Nahezu beharrlich klebte die Temperaturnadel kurz über der 80. Hatten hier laut ATA 28 Grad.

Morgen wird dann mal mit Hänger ausprobiert.

Was jetzt noch bischen komisch ist: Bei abrupter Gaswegnahme stottert der Motor. Was könnte das denn sein?

Insgesamt gemacht wurde jetzt:

Einspritzdüsenkombinationen
Nockenwelle
Hydrostößel
Kopfdichtung
Wasserpumpe gross
Riemenscheibe, Riemen
Lichtmaschine
Abgaskrümmer
Turbolader
Thermostat und neue Kühlsystemspülung
Förderbeginn

Von unten raus geht das Auto deutlich besser, maximale Leistung gleich, Klang ist mächtig ;-) ...und auch der ViscoLüfter brüllt ordentlich mit

Bis demnächst,

mfG vom Main

Hallo,

nochmal zu den Rückfahrlichtern:

Grosse Birne im Stoßstangenscheinwerfer:


Nebelschlussleuchteneinsatz 1x für NSL, 1x ergänzt mit H7-Sockel für den hinteren Scheinwerfer, (wie) bei Einbau Heckstoßstange geteilt: (ei der macht hell)

Im Hintergrund Zusatzverteiler und Relaissockel für die diversen Ergänzungen.

Weil es an anderer Stelle im Forum grad gefragt war:
Truck Horn von Stebel hinter Frontscheinwerfer, mit Öffnung gen Lufteinlaß Kühlermaske:


Der einbaufertige 90-Liter Zusatztank:

Rechts der verschlissene Endtopf, denn wie folgt zu sehen...

...ein bischen Spaß muß sein:
Brabus Doppelrohr Topf, vor der Trittbrettmontage:

Im Hintergrund der nachzurüstende Drehstab-Stabi.

Danke einstweilen, wie immer, an die Hinweisgeber im Vorder- und Hintergrund!

MfG vom Main