Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes G500 zu heiß?

Sodele..

also - der Kühler ist wieder sauber(er) und die erste kleine Runde hab ich gedreht. Folgendes ist mir aufgefallen, bitte gerne Kommentare dazu:

- Temperatur bleibt knapp unterm 80°-Strich.
- Ok, es war nicht wirklich heiß und die Fahrstrecke recht kurz.
- Ich werde weiter berichten.

- Gleich nach dem Abstellen war der Kühler im Bereich des "großen Visko-Lüfters" nur handwarm.
- Auf den ca. 10 cm Richtung Fahrerseite war er deutlich wärmer.
- Ist denke ich aber normal, weil ja dort die Kunststoffabdeckung
- dahinter ist und somit kaum Fahrwind hinkommt.

- oberer Schlauch am Kühler ist etwas wärmer als der untere Schlauch

- Nachlaufpumpe läuft brav nach

- Nachlaufventil ist wohl offen: Richtung Fahrerseite ist der Schlauch heiß,
- der Abgang nach unten auf der Beifahrerseite ist ebenfalls heiß,
- der Abgang beifahrerseitig in den Innenraum ist kalt
- -> muss wohl heißes Wasser von Fahrerseite nach Beifahrerseite fließen.

- Nach wenigen Minuten abgestellt (Nachlaufpumpe läuft noch)
- wird der Kühler im gesamten Bereich gleichmäßig warm
- -> scheint also nicht allzusehr verstopft zu sein.


Alles in allem sieht das schonmal positiv aus, wenns mal wärmer ist, werde ich das nochmals genauer ins Auge fassen..

Any comments!?

Grüße
Micha

So.. neues Update

Also das Kühlerputzen (von außen) hat schon mal was gebracht - gefühlt 1-2 Strichbreiten "kälter".

Allerdings frag ich mich, ob die Viskokupplung bei meinem G noch richtig funktioniert. Wenn ich das richtig verstehe, sollte sich der Ventilator bei kühlem Motor(bzw. kühler Viskokupplung) gemütlich mitdrehen, und bei warmem Motor/Viskokupplung relativ starr verbunden sein - richtig!?

Nun greift man da zum testen bei heißem Motor wohl besser nicht so rein...

Aber im Umkehrschluss sollte sich das Lüfterrad bei warmem und abgeschalteten (!) Motor schwer drehen lassen..
Das hab ich heut ausprobiert. Motor warm (nach 30 min Fahrt), Abgestellt und das Lüfterrad von Hand angeschuckt (schwäbisch = gedreht..)
sollte das im warmen Zustand nicht schwerer laufen?? Der Lüfter dreht sich pro Anstoßen um ca. 1/3...

Klick - Video

Grüße
Micha

Moin Micha,
könnte es nicht sein, das der dreck, der durch den Kühler gegangen ist jetzt vor dem Viskolüfter sitzt und diesen isoliert?

Also mal mit einer Bürste versuchen zu reinigen.

Gruss
Thilo

Neues Update..

Gestern wars ja mal wieder ordentlich warm (Anzeige 30°C)und ich muss sagen, die Temperatur ist deutlich weiter unten geblieben. E-Lüfter hat nur sporadisch zugeschaltet (vor allem, wenn Klimaanlage an ist) was ich als ganz normal deute. Und selbst wenn, gings nur knapp über Strichbreite bei der 80er Linie.

Fazit: das äußerliche Spülen der Kühllamellen hat deutlich was gebracht!

Trotzdem frage ich mich, ob die Visko-Kupplung bei "warm" genügend Drehmoment überträgt. Ich kann zwischen kaltem und heißem kaum ein Unterschied (bei jeweils stehendem Motor!) bemerken, wenn ich das Lüfterrad von Hand drehe.
@Thilo - Dreck hat sich dort nicht angesammelt, sieht alles gut aus. Außerdem sollte die Visko-Kupplung doch auch ausreichend Wärme durch die Achse bekommen.. die hängt ja auch am Motor dran.

Kann mal einer von den 500er Visko-besitzern im kalten und warmen Zustand das Lüfterrad anstoßen? Wie leicht oder schwer geht das normalerweise!?

Viele Grüße
Micha

Laß doch einfach mal die Klimaanlage aus und mach das Fester auf.

A: wirst du eienen Unterschied bei der Temperaturanzeige erleben, auch schaltet nur ab und zu der Viskolüfter zu, wenn der G getreten wird. Elektrolüfter eigentlich nie.

B: beim 500er mit geschlossenen Fenstern fahren? Der hört sich doch schön an, oder brabbelt da mein modifizierter G 300DT schöner, so daß ich nicht mit geschlossenen Fenstern und Klima fahren will?

Klimaanlage ist aus meiner Sicht eh ein verzichtbares Teil. Die Standheizung hat da Mehrwert!

Servus, Norbert

Da das Funktionsprinzip der Viscokupplung ist, daß das Öl durch Rotation nach außen gedrückt wird, und damit den Lüfter antreibt, wirst Du im Stand auch nur wenig Unterschied merken...

Mir fällt zu dem ganzen Thema ein, dass das alles gar nicht sein kann! G-Modelle mit Otto-Antrieb (insbesondere der G500) machen NIEMALS Probleme. Probleme machen ausschliesslich Diesel, und an sich jeder CDI ab 2001.

Viele Grüsse
Oli

Ist halt genau so, wie das Gerücht um Bielefeld

Hallo,
wir waren am Wochenende auch etwas auf der BAB unterwegs. Bei normaler Fahrweiße, also zwischen 100 und 140 km/h stand die Temperaturanzeige die ganze Zeit so bei 90 - 95 °C. Im stau ging Sie mal bis knapp 120 °C hoch - da haben die e-lüfter aber vermutlich nicht zugeschalten. Die Öltemperatur lag bei 120 °C - ich hab einen Temperaturfühler anstatt der Òlablasschraube und dazu ein Zusatzinstrumen verbaut.
Außentemperatur waren 30°C.
Motor ist der M104 als AMG 36.

nun möchten wir dieses jahr auf die lgks fahren - sollte ich mir da bzgl. der Temperaturen Gedanken machen ? So wie es war sind 95°C ja nicht zu viel, aber auf der lgks wird der fahrtwind fehlen - nicht das ich dann probleme bekomme. Sind die 120°C Öltemperatur bedenklich oder eher nicht ?

Gruß Dirk

Ich könnte ja jetzt einfach sagen, mit einem 500er erreicht man teilweise auch Geschwindigkeiten, so dass die Luftgeräusche lauter als das brabbeln des Motors sind...
Nix für ungut, aber das musste einfach sein

Nein, im Ernst - ich fahre auch gerne mit leicht geöffnetem Fenster und höre den Zylindern beim Arbeiten zu - keine Frage - und die Klimaanlage ist meistens aus. Aber es gibt halt auch Situtationen - z.B. Stau oder solche unsinnigen Dinge, da ist man bei den derzeitigen Außentemperaturen auch über eine Klimaanlage dankbar.

Aber zurück zum Thema.
Heute bin ich wieder mit halb vollem Hänger gefahren (ca. 1,4 to), bergauf, zum Testen MIT Klimaanlage, und das Zeigerchen ist brav zwischen dem 80er und 100er Strich geblieben. Das scheint also zu passen.
Was ich mir noch überlegt habe - "hinten" an der Motorhaube (Richtung Windschutzscheibe) ist eine Gummidichtung. Was macht die da eigentlich? Scheinbar gab es ja schon Leute, die die Motorhaube auf der Scharnierseite etwas angehoben haben, damit die Luft hinten besser "raus" kann. - Würde es nicht auch schon was bringen, wenn man die Gummidichtung einfach wegmacht!?

@ DaPo,
ist es nicht so, dass durch irgendeinen Bimetall-mechanismus das Öl von einem Reservoir-Bereich in den äußeren Bereich gedrückt wird? So wird die Visko-Kupplung jedenfalls öfters erklärt. Und dann müsste es ja auch bei heißem Motor (ohne Drehzahl) auch schwer gehen, oder!?
link

Viele Grüße,
Micha