Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Einbau Separ Filter

Ich wünsche Euch viel Erfolg dabei, das hat aus meiner Sicht nichts mit Eigenwerbung zu tun sondern mit dem Organisieren und zur Verfügung stellen einer Informationsplattform - wenn ich mir die letzte Reaktion auf meinen Aufruf zu weniger "Schrotschüssen" ansehe, glaub' ich aber nicht, dass das hilft, weniger durcheinanderzumischen, leider.

Grüsse
Peter

Erich, ich verstehe dich und versuche mich daran zu halten.
Gruß
Andreas
...der in seinen 2,8 ltr. t.trek aus 1998 keinen SEPAR einbaut....

hallo,

so, der halter ist fertig:



und der filter eingebaut:



dank euch für die infos!

grüße,
markus

Hallo Markus,

der Filter ist nicht beheizt oder?


Gruß


Christof

ist der wohl nicht, aber es gibt die auch mit Heizung

hallo christof,

nein, der ist ohne heizung. langt für meine belange und falls ich doch mal bei tiefen temperaturen unterwegs bin wird der papierfilter raus genommen.

grüße nach freiburg!
markus

Sauber gelöst!

Filterheizung ist etwas kontrovers. Papierfilter raus nehmen ist DIE Lösung.

Hallo,




kontrovers: strittig, umstritten, entgegengewendet


Bitte um Aufklärung; bei mir sind Filter und Vorfilter serienmäßig beheizt


Grüße aus Freiburg

Christof

Hoj Christof

Die Heizpatrone hat 250 Watt = 20 Ampere. Die Filterheizung wird deswegen nur betrieben, wenn der Motor läuft. Versulzter Diesel (oder ausgeflocktes Parafin) würde bereits "anstehen" bis die Heizung Wirkung zeigt. Ausserdem wird der Diesel in der Leitung hinter dem Filter und der Diesel im Motor nicht erwärmt.

Zudem ist die Heizleistung dieser Filterheizung etwas arg knapp. Als Faustregel gilt: Um den Treibstoff um 15° zu erwärmen = Durchflussmenge in Litern pro Minute = Heizleistung in KW. Würde bei unseren Fahrzeugen (meine Pumpe hat 270 Liter pro Stunde = 4.5 Liter pro Minute) bedeuten, dass die Heizleistung der Heizpatrone etwa 4 KW (4000 Watt) haben müsste.

Anders betrachtet, kann die 250 Watt Heizpatrone den Diesel bei unserer Durchflussmenge nur um knapp 1° erwärmen. In Anbetracht dessen, dass der Diesel im Rail sowieso kräftig erhitzt wird und unsere Tanks nicht soooo riesig sind, scheint mir dies nicht sehr hilfreich.

hmm - ich komme auf fogendes

für die Erwärmung von 1 Liter Wasser um 1 Grad braucht man 1,16 Wh
Wärmekapazität v Wasser ist 4,18 J/(g K)

1 Liter Wasser sind ca 1 kg also 1000 g.

deta T 1 °C somit 1 K(elvin)

Energie = Wärmekapazität x Masse x Temperaturdifferenz

Energie = 4,18 J/(g K) x 1000 g x 1 K

Energie = 4180 J

1 J = 1 Ws

Energie = 4180 Ws = 1,16Wh
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für die Erwärmung von 5Ltr Diesel also:
Wärmekapazität Diesel 1,926 J/(g K)
1 Liter Diesel sind ca 827g (5Ltr. = 4135g)
deta T 15 ° somit 15 K

1,926 J/(g K) x 4135 g x 15 K = 119460 J

119460 / 3600 = 33 Wh

edit: wobei hier halt die Fließgeschwindigkeit und die Größe der Heizungsoberfläche nicht berücksichtigt wird, sondern von ruhenden Flüssigkeiten ausgegangen wird.