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Richtig, ich habe /2 vergessen. (Die Faustregel ist für +30°)

Also nach deiner Rechnung 1782 Wh = 1.78 KWh.

Dies ist etwa die Hälfte der von mir angeführten 4 KW. (Bzw. hätte ich /2 nicht vergessen etwa das selbe Resultat) Aber es ist trotzdem erheblich mehr als die 0.25 KW der Heizpatrone und führt letztlich zum selben Resultat.

Du machst des dir etwas einfach, die elektrischen Filterheizungen haben ihre Wirksamkeit mehr als bewiesen. Die Autos die Eine haben fahren im Winter auch, die ohne bleiben stehen weil es im Filter ausflockt, Toyos zb. haben keine drin, da kannst in jedem kalten Winter die Threads zählen im BT Forum.
Ob das beim Separ auch so ist soll Erich sagen, der kennt sich da besser aus zumal es ein Grobfilter ist aber halt sehr Klein.

Hallo Harry,

die Idee einen Durchlauferhitzer als Vergleich zu nehmen ist ja gut.
Die gehen in dem Wiki-Artikel von 27° Temperaturdifferenz (11°-> 38°) bei Wasser aus
Nimmt man die obige Formel für Wasser und eine TempDiff von 27°
Energie = Wärmekapazität x Masse x Temperaturdifferenz
Energie = 4,18 J/(g K) x 1000 g x 27 K
Energie = 112800 J = 112800 Ws = 1881 Wmin
das heißt mMn man bracht 1,88KW wenn die Energie in einer Minute abgerufen werden soll und entspricht somit der Rechnung aus dem Wiki 2 KW ~ 1Ltr. * 2 / 1 min

Und meine 33 Wh für Diesel entsprechen 1980 Wmin (bei 15° Temp-Differenz und 5Ltr.). Diesel braucht nur 1926 J für eine Temperaturerhöhung von 1 K (1°C), statt 4186 J bei Wasser.
Ich glaube aber nicht das "Separ" eine solche Temp-Differenz anstrebt.
Wenn man die Diesel Temperatur um 5° erhöhen will (z.B. -20°C -> -15°C) um einer Ausflockung vorzubeugen, braucht man nach der Wiki-Faustformel
Faktor 5,4 für 5° statt 27°
Faktor 2,17 für Diesel statt Wasser

(4,5Ltr. * 2)/ (5,4 * 2,17)= 770 W

das ist immer noch zu viel für die angegebenen 250 Watt Leistung, aber vielleicht kann man das auch nicht so "einfach" umrechnen. Und es gibt ja nicht nur für den Separ eine Heizung, sondern auch für den normalen Dieselfilter, scheint also irgendwie zu funktionieren.

Auf jeden Fall funktioniert dies bei mechanischen Pumpen, mit drehzahlabhängiger Fördermenge bestimmt besser als am CR-Motor mit leistungsfähiger E-Pumpe. Bei mechanischen ist das im Standgas ja mehr ein Tröpfeln als ein Fliessen, was die "handmade Rechnung" deutlich besser ausschauen lässt. Aber ich bin Mechaniker und nicht Ingenieur und kenne die Thematik nur so am Rande...

Kurz und gut, hätte ich eine Heizpatrone verbaut würde ich sie sicher nicht ausbauen. Aber ich würde (werde) auch keine Nachrüsten.

z.B. von MANN & HUMMEL gibt es ja auch beheizte Diesel-(Vor)Filter. Die schreiben hier
Der M & H Dieselheizer DH-32 9-32V (Filteraufnahmeflansch) erreicht bei ~180 Watt eine Oberflächentemperatur am Heizelement von max. 163°C ...

Offenbar ist selbst SEPAR mit den 250 Watt etwas unsicher, der SWK-2000/5 mit 24 Volt hat mit 300 Watt 20% mehr Leistung.

Toll, wenn man durch die Heizpatrone die Probleme mit Versulzen um 8° drücken kann. Das könnte man allerdings auch umgehen, indem man ordentlichen Diesel tankt, sofern man ihn kriegt... Aber das ist ein anderes Thema.

Jedoch das bisher grösste und einzige "Problem", dass bei SEPAR-Filtern auftreten kann (und eigentlich geht es hier um diese) ist Wasser im Diesel, dass sich im Filterpapier in Form von Eis ansetzt. Das einzige mal, das meine Vorförderpumpe "jaulte" war in Schweden, als ich früh morgens bei -17° den BREMACH startete. Ich hatte, entgegen dem Rat von Allrad Christ, noch immer den Papierfiltereinsatz drinnen.

Dies ist aber mit einem einfachen Erhöhen der Treibstofftemperatur nicht zu lösen, sie müsste über 0°, damit das Eis tauen kann.

...und auf jeden fall besser, als sich auf Heizpatronen zu verlassen!

Das ist, im Gegensatz zu unseren Theorien weiter oben, eine praktische Erfahrung!

PS: Wenn ich mir diesen Thread so anseh, von 4KW auf 1.8KW, 0.78KW, 0.54KW und nun auf 0.16KW, dann wird mir klar wieso Deutschland die Energiewende schaffen wird.

Hallo zusammen,



habe gerade in der Reparaturanleitung nachgelesen:

Förderleistung der Kraftstoffpumpe: >155 l/h bei 2,5 bar (ist der Euro 5 3 L Motor mit 120 KW)

Kann das sein? --> dann wäre zum Erwärmen de Diesels im Kraftstofffilter weniger Leistung erforderlich........


Grüße aus Freiburg

Christof

Das ist die Mindest-Förderleistung/Druck der Vorförderpumpe, den die HD-Pumpe benötigt. Darunter gibt es Notlauf, oder der Motor geht aus.

270 l/h bringt meine Pierburg 7.50051.60.0 beim Umpumpen vom Zusatz- in den Haupttank, =wenig Gegendruck. Bei 4 Bar bringt die auch "nur" 210 l/h. Sie diente, wenn nötig, auch als Ersatz-Vorförderpumpe.

In meiner Rep-Anleitung steht bei den Daten für die Pumpe: 190-210 l/h bei 3.8-4.2 Bar

Im Einzelfall werden die elektrischen Heizungen an der Grenze gehr gerade noch - gerade ncht mehr schon ein bißchen helfen, aber für den gesamten Querschnitt und unter Berücksichigung der Verluste ist das ncht de prickelnde Idee..
PSA hat vor 25 Jahren mit einer Heizung eines Teilquerschnitts und kmbinierter KühlwasserKomlettheizung experimentiert: Nach dem Kalststart gibts Ksftstoff fr Teillast, wenn der Motor warm ist, Heizleistung im Überfuss.

Am Separ ist das Ausfrieren des Wassers der Knackpunkt, dh Papiereinsatz raus ist jedenfalls hilfreich, der Rest.. na ja, bringt da und dort ein Grad. Wenn ich weiß, dass mir Tieftemperaturbetrieb bevorsteht: Die Ultimate usw Säftchen kaufen

Grüsse
Peter

da wird die gebrauchte Leistung ja schon wieder weniger und wir kommen dem Ziel näher..