Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM 6 Gang Getriebe für Iveco WM 40.10

Kardanwelle reicht - in den meisten Fällen - hat nur vier Schrauben und ist nicht so ölig

Ein kleiner erster Gang mit rd. 1,7 km/h je 1000/min im VM90 mag für das Rangieren nett sein, aber ist auch im Gelände nicht überlebensnotwendig; Die rd. 2 km/h vom zivilen reichen völlig, detto (wenn sich kompatible Teile finden) bei 6-Gang-Box mit langer sechster und etwas längerer erster. Ich halte nur das fehlende anflanschbare VG für den Showstopper. Tellerrad/Triebling aus dem zivilen oder auch auch einer Nachfertigung wird übrigbleiben (Ketzerische Idee: Mit dem Santana-Gehäuse ein LT85 und dann ein englisches 230er mit Permanentallrad verschlimmbessern?)

Grüsse
Peter

Mahlzeit,
erst die guten Nachrichten: Montag geht das vordere Getriebeteil des 2826.5 zum Ausmessen - reverse engineering.
Das Ziel ist aus dem "in ein´s gegossenen" Iveco-Bauteil wieder zwei zu entwickeln: eine Kupplungsglocke mit Aufnahmebohrung für den Ausrückhebel der gezogenen Kupplung für LHD und RHD und einen einzelnen Getriebedeckel (vordere Getriebe-Abschlussplatte).
Dazwischen kommt wahlweise der "ranger torque splitter".

Die schlechte Nachricht: das 6s380 hat zwar einen "overdrive" (0,79) aber nur einen Gang mehr und auch einen länger übersetzten ersten Gang (5,38) siehe Bild "total ratio: 5,38-0,79):

ZF-6s380

Ob das Motorflanschbild vom "alten" 2,5er und 2,8er SOFIM 8140 zu den neuen 3.0 F1C-Motoren identisch geblieben ist, kann ich nicht bestätigen.

Den SOFIM gab es bis 2003 als Commonrailer mit den 6S300 - Getrieben aber mit der alten Verzahnung an Getriebeeingangswelle und Mitnehmerscheibe, deren Durchmesser auf 12,5" im Rahmen der Leistungssteigerung angewachsen ist. Eine große Mitnehmerscheibe werde ich nach Umarbeiten des Schwungrades verbauen - ich möchte auch in`s Gelände

Die Getriebe an den neueren F1C Motoren haben eine anders verzahnte Eingangswelle - die Bezeichnung nach SAE muss ich raussuchen - hab mich damit ausgiebigst beschäftigt - ist also Fakt. Und wenn ich´s richtig in Erinnerung habe ist auch der F1C-Starterkranzdurchmesser angewachsen, so dass die Mittenabstände Kurbelwelle / Anlasserwelle sich auch vergrößert haben könnten? Und dann passt und greift der 8140er Anlasser nicht mehr, bzw. sitzt zu weit "draußen" vom Starterkranz entfernt.

Gruß
Benedikt

Du wirst im Tiefsand entweder etwas zerstören oder den Motor dennoch abwürgen, weil der Fahrwiderstand zu hoch wird. Und die 2 cm, die Du mit der noch kürzeren Ersten weiterkommst, sind nicht kriegsentscheidend. Wir reden hier von leichten LkW, nicht vom aufgeheizten Defender (oder etwas verkleichbarem) mit Kampfgewicht 2,5t

Grüsse
Peter

Aus meinen Erfahrungen im Sand wird ein kürzerer erster Gang eher überschätzt. Nebst entsprechendem Luftdruck wählt man doch den höchsten Gang mit dem man das Drehmoment noch hochhalten kann, die konkrete Geschwindigkeit ist in den meisten Fällen eher nebensächlich. Tendenziel dürfte es mit etwas mehr Geschwindigkeit sogar eher besser nach vorne gehen.