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Ja, löse beim nächsten mal einfach mal die Leitung am HBZ statt den Entlüfter, dann weisst es.

ist die Feder am Bremspedal vorhanden, es muss sichergestellt sein, das die Betätigungsstange wirklich keinen Druck auf den BKV ausübt ?

Hi Manu,


Schliese mich den Gedanken von juergen und Ozy an. Klingt nach freischwebenden Dreck- oder Rostpartikeln die durch Bremsdruck die Leitung verstopfen und sie durch fehlende Sogwirkung nicht oder unzureichend freigeben. So wie bei einem verstopften Dieselfilter. Die Spritzufuhr funktioniert kurzfristig bis die Summe der angesaugten Fremdkörper sich zum Gegenteil von Inkontinenz summiert.

Böse jugendliche Mopedfahrer sollen mittels dieses Prinzips der rivalisierenden Gang aus dem Nachbardorf mittels eines Ei`s im Tank die Fahrt vergrätzt haben. Ob`s stimmt?

War der Bremsleitungsanschluss bei der Montage an den neuen HBZ sauber?

@Jürgen: ja die ist vorhanden und zieht das Bremspedal auch nach hinten - wenn ich das Pedal per Hand drücke, merkt man schön den "Leerweg" bis ein leichter Widerstand kommt.

@Alfonso: ja, der Anschluss war sauber - die Leitungen wurden ja eig. auch gespühlt und die alte Bremsflüssigkeit komplett durchgepumpt.

@Ozy: danke - werde ich beim nächsten mal versuchen...

eigentlich kann sich kein Druck im Bremskreis aufbauen, da die Ausgleichsbohrung im HBZ zum Ausgleichsbehälter hin immer offen ist - wenn die Druckstange (Pedal -> 1ter Kolben) nicht auf den Kolben drückt.

Außer die Leitung wäre direkt nach dem HBZ verstopft??? (der Druck vom BKV reicht aus um die Bremsflüssigkeit durchzupumpen aber das zurücklaufen geht nicht..z.B. )


Bremspedal geht definitiv bis ganz nach hinten (Feder am Pedal ist vorhanden) - wird aber doch Hauptsächslich durch die Feder im HBZ zurückgedrück, oder nicht?

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Ich werde die Tage mal nochmal versuchen, dass der Fehler auftritt und die Leitung am HBZ kappen...
Sollten sich in dem Fall die Bremsen wieder lösen, muss es am HBZ/BKV liegen.
Gehen die Bremsen nicht auf liegt es irgendwo an den Leitungen.

kannst ja mal die Bremsleitung am Sattel lösen und nen sauberen Schlauch aufstecken und dann mit dem Mund in den Schlauch/die Leitung pusten, es sollte kein Gegendruck entstehen

Ich habe mal versucht, das ganze mit der Hz-Funktion des Multimeters zu messen, da kamen aber irgendwie unplausible Werte raus (wenn ich das richtig verstehe, sollte unser Sensor Pulse generieren, d.h. im Stand gar keine Frequenz anzeigen, oder?). Was ich allerdings getestet habe, ist den Geber manuell per Bohrmaschine zu drehen (leider hat er dann immer funktioniert und richtige Werte angezeigt). Das Ausgangssignal des Gebers schaltet bei mir zwischen 1V und 9-10V für die Pulse. Sind das normale Werte für den Sensor? Das Internet gibt bis auf diese Seite http://www.dinoplex.org/instruments/vegliaspeedosensor/ nicht viel her (unserer müsste der Typ 1 Second Version sein). Laut der Website sollten es 3-8V sein, wenn mit einer 9V Batterie versorgt, habe aber leider keinen 560 Ohm Widerstand um es nachzustellen. Bei mir sind es 1-10V mit angeschlossenem Tacho und 24V Versorgung.

Macht es Sinn das Thema Tacho in einen separaten Thread auszulagern?

Wenn der Geber nicht angetrieben wird, sollte auch keine Frequenz zu messen sein


klemm das Multlimeter mit der mit Frequenzmessung doch mal an der Signalleitung am Tacho an und check die Frequenz während der Fahrt. Wenn dann der Tacho in der Anzeige springt, kannst du die Frequenz beobachten, wenn die gleich bleibt hat der Tacho wohl ne Macke, wenn sich die Frequenz auch ändert, liegt es wohl am Geber. Deine Werte können schon passen, die von der Website sind ja von einem 12V System in anderen Fahrzeugen.

Auslagern kann ich einen Beitrag mit den darauf folgenden, nicht irgendwelche Beiträge in einen neuen Faden schieben...

bist du mit dem Problem an der Bremse weitergekommen, gibt es eine Lösung ...?