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​nächstes kurzes Video. Hier sieht man am Anfang das Problem.

Deshalb belächle ich immer die Leute die sagen, daß Kopfdichtungsarbeiten bei eingebautem Motor bzw. mit montierter Kabine durchgeführt werden können. Beim 6.0 funktioniert das nicht!

Es werden wieder Probleme auftauchen, auch wenn es eine Weile funktioniert.




https://youtu.be/5OuJTq1KbAM

zwischen den Jahren hat sich einiges getan, kommende Woche gehts weiter mit einer Zylinderkopfmontage, derweil aus der Kategorie "und täglich grüßt das Murmeltier" , hier: wenn man möchte bekommt man alles kaputt:

https://youtu.be/EY5zoA_-CMI



Man beachte wo der rote Aufkleber mit dem weißen Pfeil sitzt (COG = center of gravity=Schwerpunkt):


https://www.eaglecapcampers.com/eagle-cap-1165



Broschüre:

https://static1.squarespace.com/sta...473608/Eagle+Cap+Brochure+2021+Small.pdf

Der Motor aus dem weißen F250 kann nun wieder komplettiert werden, es folgt noch der Kühlsystemumbau. Die Blockdeckarbeiten haben sehr viel zeit in Anspruch genommen.

Das noch montierte front und rear cover stört dabei zusätzlich, da man mit der Schleifplatte nicht über die Blockoberfläche in Längsrichtung hinausfahren kann...

Eine Komplettzerlegung des Motors und und eine maschinelle Bearbeitung der block deck Oberfläche hätte nicht mehr Zeitaufwand bedeutet als die ganze Handarbeit.

Allerdings tauchen bei einer Zerlegung wie wir alle wissen, viele weitere andere "Baustellen" auf, das berühmte "vom hunderstel ins tausendstel" eben. Man sieht verschlissene Lagerschalen, alte Kolbenringe brechen leicht bei der Wiedermontage und viele andere Arbeiten die eigentlich auch erledigt werden sollten, das macht dann das Projekt viel teuerer als es eh schon ist .

Kolbenüberstand:











Ventilrückstand der alten und neuen Köpfe:

...and ready for installation...


https://youtu.be/-hKqpRLrquo


Mein eigener steht derweil seit 2 Monaten im Winterlager, mal sehen ob ich es schaffe die Lilie Wasserpumpen für den Camperaufbau dicht zu bekommen noch vor Saisonbeginn

Nächste Woche möchte ich wieder einen Truck fertig bekommen, neue Zylinderköpfe, Kühlsystemumbau, Vollstromkühlmittelfiltration, manuelle Kühlerlüfterschaltung usw.

Der Motor hat zwar "schon" 284000Km auf dem Buckel wird aber nach dem Umbau noch lange zuverlässig laufen.



Der hier hat schlappe 124000Km gelaufen, aber der Motor wurde nie richtig gewartet. Ein tolles Fahrzeug, ein F350 DRW mit 35er MTs.
Ich habe den Motor wieder unrepariert zusammengebaut, dem Besitzer ist die Reparatur zu teuer.
Schade um den schönen Truck.
Der Motor hat ein Zylinderkopf- und /oder Zylinderkopfdichtungsproblem. Der katastrophale Kaltstart hat damit aber nichts zu tun, das sind Injektorprobleme (meist falsches Öl, zu lange Ölwechselintervallen).
Der Verschleiß der bei so einem Kaltstart entsteht, entspricht min. 1000KM BAB.


https://youtu.be/8GP9G_ZNhUE

Ist das Druck?

Ja.

Ist aber genauso überflüssig wie die Kühlmitteltemperaturanzeige. Beide Anzeigen arbeiten viel zu ungenau.

Sollte der Motor kein Öldruck aufbauen, geht er einfach aus. Ein Motorschaden durch Ölmangel wie bei herkömmlichen Motoren, ist also ausgeschlossen. Daher sehe ich keinen Sinn in dieser Öldruck-Anzeige.

soon on the road again!



https://youtu.be/gCmlQ_wrkdg