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Hallo Alexander,

das kann ja an xx Sachen liegen, dass der nicht anspringt. Und ohne Diagnosegerät wird es nicht leichter das zu finden. So wie ich das verstehe, dreht dreht Anlasser (normal schnell ?) aber der Motor macht keinen Mucks ..?

bei einem Problem mit der Wegfahrsperre WFS, würde er kurz anspringen und sofort wieder ausgehen, zudem würde die Kontrollleuchte der WFS im Kombiinstrument an bleiben

die Motorkontrollleuchte leuchtet bei Zündung an (im Drehzahlmesser DZM links) und geht beim Starten aus ? Wenn die nicht angeht, ist ggf das MotorStgr nicht aktiv, dann könnte man per Diagnose nicht darauf zugreifen

zeigt der DZM beim Starten eine Drehzahl an ?

springt der mit Startpilot oder BRENNBAREM Bremsenreiniger an, dann wäre es ein Problem mit der Dieselversorgung - es ist auch genug und NUR Diesel im Tank ?!

Kommt Diesel vorne an der Tandempumpe an (Versorgung der PDE und Unterdruckpumpe ), kommt von der Intankpumpe...?
der sollte eine Kraftstoffzusatzpumpe hinter dem Ausgleichsbehälter (Kühlmittel) haben, läuft die ?

etc .......

Danke für euer Feedback =) Habe schließlich nur noch den Kraftstofffilter gewechselt. Der war noch ziemlich alt gewesen von MAHLE!

Hallo Rainer,

das ist bei mir Jahrzehnte her...

Vielleicht hilft Dir das:
https://www.schweizer-fn.de/berechnung/festigkeit/biegung/biegung_start.php

Hallo,

die Griffe für die Kühlischübe sind fertig





Nebenbei aus hitzebeständigem Silikon eine Dauerdichtung
für die Revisionsöffnung des Kochergehäuses modeliert.



Nachträglich ein Bild der E - Feile

Hallo zusammen,

ich hab jetzt den Deckel mit ausgetauschter Buchse vom Bosch-Dienst (der vermutlich einfach auch viel Arbeit hat) bekommen und bin jetzt erst mal froh, dass die Einspritzpumpe damit wieder dicht ist.
Vielen Dank für eure vielen Tips und die schnelle Hilfe.

Grüße Michael

Die Felge ist von Stahlschmidt+Maiworm hergestellt für eine max Radlast von 1120kg.
Grüsse
Thomas

Hallo Kappes,
leider zu spät. Sorry. Material ist grade angekommen. Ging echt schnell.
Schaut alles erst mal gut aus. Ich werde zunächst den Puffer hinter dem VTG wechseln. Und dann mal schauen, ob sich was gebessert hat...und dann eben mal inspizieren, wie ich an die Teile vorne rankommen. Wenn die Puffer defek sind, bleibt mir ja nix anderes übrig als ide einzubauen....oder kennt noch jemand eine Bezugsquelle?
Facebookvideo klappt bei mir nicht.

Guter Tipp, dann werd ich mal die Befestigungen der Kühler und die Motorlager genau unter die Lupe nehmen. Gut möglich, dass hunderte Kilometer Wellblech und/oder der mehrmalige "sehr hohe Leistungsabruf" ihre Spuren hinterlassen haben.

hallo
danke für die zwei infos
gruss matthias

Hallo Marcus,

dank Deiner Hilfe konnte der Fehler weiter eingegrenzt werden. Es scheint tatsächlich
der Zuheizer zu sein. Stromaufnahme des Fahrzeugs, bei Zündung aus und Relais für
die Motorsteuerung entfernt, immer noch ca. 16 A. Zuheizer wird ( Messung mit IR
Thermometer) nach einiger Zeit auch warm.

Nächster Schritt wird sein, den Zuheizer abzuklemmen, dazu muss aber vorher
einiges abgebaut werden. Ich versuche von unten, nach Demontage des Anlassers,
dranzukommen.

Melde mich wieder.

Gruß

Fredl

Na also, ist die Gartenschlauchuhr doch gut genug.
Interessant dass der DK soviel weniger Durchfluss hat, der China liegt wohl innerhalb der Fertigungstoleranz des OEM.

Hallo Hannes,
danke für den Tip. Ich schaue dort mal nach.

Grüße Olaf

hallo thomas
noch nicht ausgebaut,
habe so viele baustellen,
kommt aber noch.
habe das radio ausgebaut,da taucht ein massestecker auf der nicht angeschlossen war,
hat der was mit der funktion radio oder mit den beleuchtung eventuell was zu tun? (radio hat funktioniert)
gruss matthias

tags allezusammen
bin dabei den motor wieder in den RR einzubauen der einbau läuft leider nicht so gut motor und getriebe wollen nicht so richtig zusammen und beim zerlegen wahren bestimmt noch alle schrauben da und jetzt feht plötzlich die hälfte
oder ich finde sie noch
mal sehen wie es weiterläuft
mfg jan

Lieber Reiner,

herzlichsten Dank für die Infos und die Bilder !!!! Das hilft mir echt weiter!

Das ist phantastisch, da kann ich mich bei nächster Gelegenheit ans Werk machen... ;-))


Viele Grüße

Hannes

Danke euch allen für die nützlichen Antworten. Ich habe nun mal etwas Luft aus meinen XZY raus gelassen. Habe diese vor 2 jahren damals wie geliefert montiert und gefahren. Waren offensichtlich nicht "leer" bei der Montage. Beim Luft ablassen die Tage dezente 6bar festgestellt.. Deshalb rumpelt der so... Zu eurer Erleichterung: Viel bin ich damit leider noch immer nicht gefahren. Diesen sommer kommen die ersten Touren.

gibt es auf jeden Fall direkt bei Iveco

so ich habe jetzt einen kompetenten iveco mitarbeiter gefunden


Anschluss Winde von im Motorraum. Mit wieviel A kann ich dort rann gehen? Gibt es irgendwo eine technische Information dazu? : 425 A kann man abnehmen

Abschleppen, wenn der Wagen kein Strom hat oder was auch immer steht das Getriebe in P. Wie kann ich das in Neutral bekommen? Im Land Rover gibt es einen Zug womit man dies manuell machen kann. : neben dem fahrersitz ist eine klappe unter der ein hebel ist. dieser muss dann dauerhaft nach oben gehalten werden um das fahrzeug in neutral zu bekommen

Differentiale : Wann und wie ganz genau schaltet das Mitteldifferential sich ein? Ich hätte hier gern eine technische Erklärung. Im Handbuch steht rein gar nix. Nur schalte es ein und ende. Wann genau unter welchen Voraussetzungen geht das rein und wieder raus? Kann ich das während der Fahrt schalten? Ich habe nicht das Gefühl, dass es immer reingeht wenn ich en Schalter drücke. Oftmals blinkt es noch ewig rum ehe was passiert. Warum ist das so? Es ist korrekt, dass alle Differentiale nur in Low Range schaltbar sind oder?
Stimmt es, dass sich das Mitteldiff erst bei Schlupf sperrt? es handelt sich um 100%ig mechanische sperren welche erst nach einer verwindung "einrasten". sprich einlegen (kann man auch nicht im stand machen aber nur bei max schrittgeschw) und etwas lenken dann klacken die einfacher rein

Low Range, wenn ich die Untersetzung drin habe und den Wagen aus machen und neu starte steht er wieder in High Range. Wie ändere ich das? Ist das so gewollt? ist nicht änderbar

Drehmomente : ich hätte gern eine Übersicht wie alle Schrauben am dem Wagen angezogen werden müssen. werkstatthandbücher gibt es keine mehr, ist heute alles nur noch digital, muss man eine werkstatt finden welche einem das ausdruckt

Tranction Control, wie kann ich das wirklich ausschalten? Ich finde dafür keinen Schalter. ist wohl aus wenn man die Untersetzung einlegt

Federung : Iveco verbaut überall die gleichen Fahrwerke. Sprich die Stoßdämpfer sind im 4x2 und 4x4 in jeder Tonnage gleich. Die Federpakete sind beim 4x4 beim 5,5 und 7 t Modell identisch. Dafür gibt es seitens Iveco keine Lösung

Habe ich die Kopfhörer von, geht so. Hab sie abgelegt und nutze jetzt 3M Peltor (ohne Funk) beim Arbeiten.
Der Preisunterschied entspricht praktisch 1:1 dem Leistung- und Komfortunterschied.
Ich würde den wieder kaufen, ganz sicher.
Sorry


Die (über App) einstellbaren Lautstärken sind wirklich unglaublich gut, Sprache zB wird trotz Lärm nahezu original übertragen, da läuft die Maschine mit >90db die man kaum hört und trotzdem kann man jedes gesprochene Wort verstehen als sitzt man sich am Kaffeetisch gegenüber. Gleiches gilt für das Micro zum telefonieren, beim Anrufer kommt kaum Lärm an, soll sich eher so anhören als läuft ein Motor in 20m Entfernung.

This is considered cheating.

Das kannst du machen, dann musst du aber die Fensterheber und die Sitze neu normieren.

Aber evtl. kannst du die Sitze gleich mal normieren (Endstellung anlernen):

Zündung einschalten, Sitz ganz nach vorne bis zum Anschlag fahren, den Schalter etwa 1 Sek. lang gedrückt halten.
anschließend die Kopfstütze ganz hoch fahren (Endanschlag) und Schalter weiter ca. 1 Sek. lang gedrückt halten.

So schreibt es der G-Guru Hans Hehl auf seiner nicht mehr offiziellen Webseite.

LG
Alex

Hallo juergenr.
Danke
Der Unterdruck.
Habe mit meiner Messvorrichtung (Lt. Citroën Werkstatthandbuch hergestellt).
Geht nur bei laufendem Motor im Stand.
Hauptschalter vom Tempomat gedrückt.
Kein Unterdruck vorhanden.
Schläuche Neuwertig und absolut dicht.
Ich denke, dass der Tempomat nur im Fahrbetrieb durch betätigen des Schalters am Lenkrad aktiviert wird.
Viele Grüße
Wilfried

Hi,

moderner Diesel ist wirklich die letzte Erfindung die wir gebraucht haben. Nur Ärger mit den Motoren und der nachgelagerten sinnlosen Peripherie.

Hallo,

Der Motor läuft endlich.

Ursache war der Kurbelwellensensor. Diesen hatte ich vor einiger Zeit besorgt und nun erfahren dass es 2 verschieden gibt. Natürlich hatte ich den falschen. Mit dem neuen richtigen Sensor ist er sofort angesprungen. Verrückt und viel Zeit und Ärger - aber er läuft endlich.

Vg Lukas

Hallo,

die von dir genannte ET-Nr. kennt das EPC nicht. Alle ET-Nummern der Sitz Motoren beginnen bei deinem Fahrzeug mit A203.
Einzelne Wellen gibt es nicht.

Ab Mj. 2012 beginnen die ET-Nummern dann mit A463, allerdings sind es dann keine einzelnen Motoren mehr, sondern nur das ganze Sitzuntergestell für momentan 1475,23 €.