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Die luftbläschen sind normal und die luftblase in der Leitung wird beim abkühlen des Motors grösser.

Gruß Rob

Die Felge ist von Stahlschmidt+Maiworm hergestellt für eine max Radlast von 1120kg.
Grüsse
Thomas

Hallo Kappes,
leider zu spät. Sorry. Material ist grade angekommen. Ging echt schnell.
Schaut alles erst mal gut aus. Ich werde zunächst den Puffer hinter dem VTG wechseln. Und dann mal schauen, ob sich was gebessert hat...und dann eben mal inspizieren, wie ich an die Teile vorne rankommen. Wenn die Puffer defek sind, bleibt mir ja nix anderes übrig als ide einzubauen....oder kennt noch jemand eine Bezugsquelle?
Facebookvideo klappt bei mir nicht.

Hallöchen,
also ich hab fast aufgegeben aber das Video des Vergleichs der Lager nun doch noch gefunden. Hab mich da verguckt. Es handelt sich um Vergleich der Lager fürs VG. Sorry für die falsche Hoffnung.
Hier der Link:
https://www.facebook.com/100003236335646/videos/329415569051761/
bei der Suche nach dem Link habe ich auch einen Kommentar von einem Italiener gelesen der diese Lager nun scheinbar schon seit 30000km ohne Probleme fährt. Also wohl hier schonmal keine komplett-Katastrophe.

Grüße.

Hi Flo,
hab die China-Dinger auch noch liegen (weil ansonsten nirgendwo mehr verfügbar) und scheue mich mehr vor der Härte des Einbaus.
Am Vergleich besteht aber sicher Interesse!
Grüße

Hi Thomas,

hattest du schon bestellt? Wenn nicht würde ich mich gerne noch mit 2 Kleinteilen einklinken.

Bräuchte noch 2 Achsmanschetten.

2x 60141061 wovon 1x BIG HOLE und 1x SMALL HOLE (haben leider beide die gleiche Artikelnummer)

Wäre das noch möglich?

Grüße, Kappes

Hallo Matthias,

wenn du die Tragfähigkeit von 1200 kg mit einer Freigabe von Mercedes oder einem Gutachten, einer ABE oder ähnlichem belegen kannst habe ich Interesse an den Felgen.

Gruß
Arno

Auf dem Foto ist die eine Felge die leicht beschädigt ist zu sehen.
Verkaufe den Felgensatz ,da ich per Zufall auf orinal verpackte Felgen diesen Typs gestossen bin.
gruss Matthias

Hallo
Diese orginalen Schwerlastfelgen waren ab Werk auf meinem W463, BJ:93 500 GE
Für Forumsteilnehmer kann ich gern einen Sonderpreis machen,
sie sind absolut neuwertig,eine Felge hat eine leichte Beschädingung,die Reifen haben Max.1500km

https://www.ebay.de/itm/386953158517?mkevt=1&mkpid=0&emsid=e12000.m113256.l116967&mkcid=7&ch=osgood&euid=6325701031084ca0a2d7df40dc26fe87&bu=43212736482&osub=-1%7E1&crd=20240423124608&segname=12000&mkevt=1&mkpid=0&emsid=e12000.m113256.l116967&mkcid=7&ch=osgood&euid=6325701031084ca0a2d7df40dc26fe87&bu=43212736482&osub=-1%7E1&crd=20240423124608&segname=12000
Gruss Matthias

Hallo,

die Griffe dauern noch, warte auf Ersatzteile für das
Schweißgerät.
Dafür heute den Dieselkocher gereinigt und den Pfusch
vom Verkäufer minimiert. Dieser hatte das Gehäuse auf
sein Platzangebot angepasst. Aber, die Schlauchstutzen
waren nicht entgratet, ein aufgepoptes Blech wurde nicht
abgedichtet und die Blechtreibschrauben taugen auch
nicht in Alu. Das habe ich heute alles optimiert. Also, mit
verschiedenen Werkzeugen versucht den innenliegenden
Stutzen zu entgraten, damit der Abgasschlauch leichter
draufgeht. Popniete ausgebohrt und die Teile mit Silikon
hitzebeständig neu vernietet. Die Blechschrauben durch
Einziehmuttern und Senkschrauben ersetzt.

deswegen schrieb ich ja auch "...Würde bei einem großen Bosch Dienst der auch Diesel Service anbietet nachfragen..."

nicht jede Werkstatt, wo BOSCH dran steht, beschäftigt sich mit alter Dieseltechnik...

Hallo Tobias,

ganz herzlichen Dank für deinen Tip. Beim nächstgelegenen Bosch-Diesel-Partner habe ich den ausgebauten ESP-Deckel mit Beschreibung des Problems und Reparatwunsches vor ca.2 Wochen abgegeben. Seither warte ich (trotz mehrmaliger Nachfrage) immer noch auf eine Antwort ob er den Austausch der Buchse machen kann / will und falls ja, bis wann er das macht und was das kosten würde. (Ich verliere langsam die Geduld). Wenn ich dort nicht weiter komme werde ich mich an Weindl Motoren wenden.

Schöne Grüße

Michael

Ich möchte an einem 1,25m langen U-Eisen, das an beiden Enden irgendwo aufliegt, mittig 20to aufhängen können, ohne dass das Eisen dauerhaft verbiegt.
Ach ja, erhöhter Schwierigkeitsgrad, an der Aufhängestelle soll ein 10cm langes 30mm breites Langloch eingefräst werden, um den Aufhängepunkt (M30 Schraube) verschieben zu können.
Wie dick muss das Eisen mind, sein?

Guter Tipp, dann werd ich mal die Befestigungen der Kühler und die Motorlager genau unter die Lupe nehmen. Gut möglich, dass hunderte Kilometer Wellblech und/oder der mehrmalige "sehr hohe Leistungsabruf" ihre Spuren hinterlassen haben.

..abgesehen davon, dass es hier um den F1C geht, der sowas von garnichts mit den Daily 1/2 zu tun hat..

Wenn es wirklich das "Aufblähen" ist, kann ein anderes Material/ein anderer Lieferant helfen. Wenn sich da etwas "hinwegvibriert" wird's ein zähes Basteln: Ja, ein anderer (anders geformter) Schlauch oder ein Zusammensetzen aus einzelnen Bögen kann helfen oder das Problem verschlimmern.. je nachdem, wie das Verstimmen von Resonanzen wirkt. Trial and Error, so spannungsfrei Einbauen wie möglich, ev. haben sich die Motorlager gesetzt oder der LLK ist zu fest oder zu weich ans Fahrzeug gebunden - viel Spaß und Geduld

Grüsse
Peter

Hey Leute,
ich habe meinem Daily 1 bei der Restauration auch einen großen LLK vom Sprinter verpasst... mit Verschlauchung auf Basis von Alurohren und den ähnlich von BedaB vorgeschlagenen Schlauchbögen vom Turbozentrum Berlin. Hält bisher alles gut obwohl die ein odere andere Schlauchklemme verbaut ist... Kann mir vorstellen dass sich sowas auch recht einfach für den 2er Daily nachbauen ließe. Bei Interesse an Details kann ich gerne bei Gelegenheit Bilder hierzu hochladen.
Wenn der Riss immer an der gleichen Stelle entsteht eventuell schon vor Schadensfall hier etwas mit ein paar Lagen altem Fahrradschlauch und Kabelbinder/Rohrschellen verstärken?! Sieht bestimmt elegant aus. Grüße.

für Notreparaturen an Schläuchen aller Art, auch Kühlwasserschläuche, eignet sich hochbeständiges, selbstverschweißendes Silikonband und 1 - 2 bar halten die locker ...

zB
https://eshop.wuerth.de/Produktkate...d/140130040210.cyid/1401.cgid/de/DE/EUR/
https://www.tesa.com/de-de/industrie/tesa-4600-xtreme-conditions-hd.html

Verarbeitungstemperatur min./max.: -50 bis 260 °C
Temperaturbeständigkeit min./max.: -60 bis 260 °C
UV-Beständigkeit: Ja
Feuchtigkeits-Beständigkeit: Ja
Beständig gegen viele Medien
Wasser- und luftdicht in Sekunden
Funktioniert auch auf feuchten oder öligen Untergründen und unter Wasser
Rückstandsfrei ablösbar
Dauerelastisch

Wenn er völlig problemlos startet - was willst du dann reparieren? Never touch a running System.

Es sind mehrere Schichten Gewebeklebeband (viel hilft viel). Die Kabelbinder sorgen dafür, dass sich der Schlauch nicht dehnen- und das Gewebeklebeband aufreissen kann.

Hallo Harry,
zu deinem Bushfix muss ich nochmal fragen. Ist das ein Stück Reifenschlauch, das du mit den Kabelbindern fixiert hast?

Für LLK- Schlauch/Rohr könntest du auch bei turbozentrum.de schauen. Es gibt auch Reduzierstucke in verschiedenen Durchmessern , um zumindest die Schwachstelle am Laderausgang zu beseitigen.

Der Schlauch hat, je nach Leistungsabruf, bis zu 1.5 Bar Ladedruck drauf. Dazu ordentlich warm und schnell wechselnde Belastung. Das lässt sich nicht anders Fixen als auf dem Bild gezeigt. Hat übrigens 2700Km gehalten und würd bestimmt noch "einige Hundert" Kilometer so bleiben.


Das hab ich mir auch schon überlegt und werde ich umsetzen versuchen. Der Schlauch hat halt eine ziemlich komplizierte "gebogene Trompetenform". Mir fehlen da grad die passenden Ideen! Mit den Kabelbindern beim Bushfix hab ich das bewirkt, sind aber natürlich sehr improvisiert. Getunt hab ich nicht, hat für mich genügend Leistung.

Ich habe mir nun den Schlauch von LE.MA beschafft, (Artikelnummer: 5461.14) die Wandung ist etwas dicker als beim originalen IVECO-Schlauch und er erscheint mir etwas stabiler. Letzte Alternative, ich werde mit was selber bauen, danke Beda für den Link.

hallo
danke für die zwei infos
gruss matthias

Hallo, die auta 6000 gibt es gebraucht reichlich im ebay bzw. kleinanzeigen. Es war nicht immer die Hirschmann verbaut. In das KSTGehäuse passt auch die Bosch Antenne, dass heißt es war wahlweise Bosch/Hirschmann verbaut. Die Boschantenne war dann die M 104 U.
Viele Grüße Marcus

Guten Morgen Zusammen,

nach dem Austausch des O-Rings habe ich nun das Startverhalten beobachtet über die letzten Tage. Startet weiterhin ohne Probleme. Dennoch befinden sich minimale "Bläschen" in der Leitung zum Vorfilter... Ebenso geht der Kraftstoff nach ausschalten des Motors ein wenig zurück in der Kraftstoffleitung zum Vorfilter.

Hat hier zufällig jemand auch ein OM 606 Motor und kann schauen, ob das gleiche auch bei dir passiert ? Würde mich interessieren.

LG
Juppi