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Die Felge ist von Stahlschmidt+Maiworm hergestellt für eine max Radlast von 1120kg.
Grüsse
Thomas

Hallo Kappes,
leider zu spät. Sorry. Material ist grade angekommen. Ging echt schnell.
Schaut alles erst mal gut aus. Ich werde zunächst den Puffer hinter dem VTG wechseln. Und dann mal schauen, ob sich was gebessert hat...und dann eben mal inspizieren, wie ich an die Teile vorne rankommen. Wenn die Puffer defek sind, bleibt mir ja nix anderes übrig als ide einzubauen....oder kennt noch jemand eine Bezugsquelle?
Facebookvideo klappt bei mir nicht.

Hallo,

die Griffe dauern noch, warte auf Ersatzteile für das
Schweißgerät.
Dafür heute den Dieselkocher gereinigt und den Pfusch
vom Verkäufer minimiert. Dieser hatte das Gehäuse auf
sein Platzangebot angepasst. Aber, die Schlauchstutzen
waren nicht entgratet, ein aufgepoptes Blech wurde nicht
abgedichtet und die Blechtreibschrauben taugen auch
nicht in Alu. Das habe ich heute alles optimiert. Also, mit
verschiedenen Werkzeugen versucht den innenliegenden
Stutzen zu entgraten, damit der Abgasschlauch leichter
draufgeht. Popniete ausgebohrt und die Teile mit Silikon
hitzebeständig neu vernietet. Die Blechschrauben durch
Einziehmuttern und Senkschrauben ersetzt.

deswegen schrieb ich ja auch "...Würde bei einem großen Bosch Dienst der auch Diesel Service anbietet nachfragen..."

nicht jede Werkstatt, wo BOSCH dran steht, beschäftigt sich mit alter Dieseltechnik...

Ich möchte an einem 1,25m langen U-Eisen, das an beiden Enden irgendwo aufliegt, mittig 20to aufhängen können, ohne dass das Eisen dauerhaft verbiegt.
Ach ja, erhöhter Schwierigkeitsgrad, an der Aufhängestelle soll ein 10cm langes 30mm breites Langloch eingefräst werden, um den Aufhängepunkt (M30 Schraube) verschieben zu können.
Wie dick muss das Eisen mind, sein?

Guter Tipp, dann werd ich mal die Befestigungen der Kühler und die Motorlager genau unter die Lupe nehmen. Gut möglich, dass hunderte Kilometer Wellblech und/oder der mehrmalige "sehr hohe Leistungsabruf" ihre Spuren hinterlassen haben.

Wenn er völlig problemlos startet - was willst du dann reparieren? Never touch a running System.

hallo
danke für die zwei infos
gruss matthias

Hallo Marcus,

dank Deiner Hilfe konnte der Fehler weiter eingegrenzt werden. Es scheint tatsächlich
der Zuheizer zu sein. Stromaufnahme des Fahrzeugs, bei Zündung aus und Relais für
die Motorsteuerung entfernt, immer noch ca. 16 A. Zuheizer wird ( Messung mit IR
Thermometer) nach einiger Zeit auch warm.

Nächster Schritt wird sein, den Zuheizer abzuklemmen, dazu muss aber vorher
einiges abgebaut werden. Ich versuche von unten, nach Demontage des Anlassers,
dranzukommen.

Melde mich wieder.

Gruß

Fredl

Na also, ist die Gartenschlauchuhr doch gut genug.
Interessant dass der DK soviel weniger Durchfluss hat, der China liegt wohl innerhalb der Fertigungstoleranz des OEM.

Hallo Hannes,
danke für den Tip. Ich schaue dort mal nach.

Grüße Olaf