Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Thread Like Summary - Austausch Kegel- und Tellerrad - Hinterachse

Hallo zusammen,

auf Grund eines Schadens am Kegelrad des Hinterachsgetriebes, musste ich Kegel-& Tellerrad ersetzen.
Der Schaden fiel mir durch das typische Heulgeräusch bei Lastwechsel auf. Laufleitung ca 160TKm, das Öl wurde regelmäßig gewechselt - warum der Schaden jetzt auftrat ...?

Ausfressungen am Kegelrad - am Tellerrad keine Fressspuren, aber erhöhte Rauigkeit der Zahnflanken




Somit habe ich mich mal wieder tiefer mit dem Thema beschäftigt und möchte euch ein paar Infos weitergeben....

Das Achsgetriebe beim Daily ist wie bei Hecktrieblern üblich ein Hypoidgetriebe. Das heißt die Achse der Kegelradwelle liegt tiefer wie die des Tellerrads. (positiver Achsversatz)
Vorteile - bessere Laufruhe, höhere Belastbarkeit durch größeres Kegelrad, es sind mhr Zähne gleichzeitig im Eingriff, bei PKW`s ist die tiefere Lage der Kardanwelle vorteilhaft.

Nachteil - auf Grund der stärkeren Gleitbewegung der Zähne ergeben sich höhere Reibverluste (Wirkungsgrad), höhere Ansprüche an Material und Schmiermittel (> Hypoidgetriebeöl)

Die Verzahnung ist beim IVECO vom Typ Klingenberg, d.h. die Zahnrücken haben eine konstante Breite.

Kegel- und Tellerrad werden immer als Paar ersetzt (sie tragen eine Paarungsnummer) und gibt es für den 4x4 nur von IVECO mit ET 7170858, Listenpreis liegt (08.2015). bei ca. 2200,-€ incl. MwSt.

Kegel- & Tellerrad und Mess-Dummy


Zusätzlich braucht mensch, wenn man es kpl. & "richtig" machen will :

- 2x Kegelrollenlager Kegelradwelle 42471125 (alt 7162215) Original von Timken: HM803110 - Innendurchmesser: - 41.275 mm, Außendurchmesser: 88.900 mm, ges. Breite: 30.163 mm
- 2x Kegelrollenlager Differential-/Tellerradwelle 1905216 (alt 7164410) Original von Timken: Y32014X - Innendurchmesser: 70 mm, Außendurchmesser: 110 mm, ges. Breite: 25 mm

- den Simmerring am Flansch (12) - hat die IVECO Et Nr 40101693 (~50,-€) ist von Corteco und da die Artikel Nr 12015770B - Abmessungen 90mmx60mmx13mm

- die große Mutter am Flansch - IVECO ET 7162213

- ggf die Einstellscheiben für die Kegelradwelle (2 Sätze 0,025 mm steigend)
- ggf einzelne Einstellscheiben am Tellerrad (0,05 mm steigend)

Einstell-/Schraubring für die Lagervorspannung vom Differentialgehäuse



und an Spez-Werkzeug:

die Dummy-Kegelradwelle IVECO ET 99370309 (oder probieren statt messen)
Messuhr mit Haltern
Bügelmessschraube zum Ausmessen der Einstellscheiben
Abzieher (Trennmesser)
3/4" Nuss 36mm
Reibwert- bzw. Schleppmomentmesser
Gegenhalter für Kardanflansch - Eigenbau
Werkzeug zum Arretieren des Einstellring/Schraubring - Eigenbau
Drehmometschlüssel (min.450Nm)
Tuschierpaste


Der Drehmo auf dem Bild ist mit 350Nm zu klein, ich habe einen größeren verwendet - 3/4" 80cm bis 750Nm.



Als Vergleichswert habe/wollte ich das vorhandene Schleppmoment des alten Achsgetriebes schon mal vor dem Zerlegen gemessen. Allerdings war dieses so gering (ca 0,3Nm), dass es für die neue Einstellung irrelevant war. Auch das Flankenspiel Kegel- zu Tellerrad war mittlerweile zu groß.



Der Ablauf -

zum Ausbau das Öl ablassen, die Kardanwelle am Flansch abschrauben, die Mutter am Flansch lösen, was bei eingebauter Achse nicht einfach ist, da die SEHR fest sitzt (Anzugsdrehmoment 450Nm). Ich habe dazu den Flansch mit einem Werkzeug blockiert und den Knebel der 3/4" Nuss mit einem Wagenheber betätigt.
Den Deckel vom Achsgehäuse abnehmen und die beiden Lagerbrücke abschrauben. Den Einstellring für die Lagervorspannung entsichern und weiter Richtung Diff schrauben, um die Lager zu entspannen. Jetzt soll das Diff samt Tellerrad herausgenommen werden. Das ging aber nicht, da der Innenring vom rechten Lager zu fest auf seinem Sitz war. Also musste ich das Lager, welches eh ersetzt wird, mit einem Dorn nach innen (links) treiben, bis genügend Spiel vorhanden war, jetzt konnte ich die kpl. Einheit heraus nehmen. Dabei sollte man die Einstell- und Beilagscheiben nicht durch einander bringen.
Die Kegelradwelle kann jetzt auch einfach ausgebaut werden, samt der Abstandshülse und der kleinen Einstellscheibe. Den Simmerring beim Flansch aushebeln und die beiden Außenringe der Kegelrollenlager mir einem Dorn austreiben. Ich habe einen Messingdorn um nichts zu beschädigen. Beim inneren Lagerring befinden sich noch eine Beilag- und eine große Einstellscheibe.


Bei den Einstellungen / Messungen gilt es verschiedene Vorgabewerte zu erreichen

-die axiale Einbauposition der Kegelradwelle (Einstellscheibe) > Messung > Berechnung
-die richtige Vorspannung der Kegelradwellenlager (Einstellscheibe) > Reibwert 1,2 - 2,4 Nm
-die richtige Vorspannung der Lager des Diff-Gehäuses (Schraubring) > Reibwert 2 - 2,8 Nm
-die axiale Einbauposition des Diff-Gehäuses / Tellerrad (Einstellscheiben)

daraus resultieren das Flankenspiel von Tellerrad zu Kegelrad (0,15 - 0,20 mm) und das Tragbild > wie/wo berühren sich die Zähne.

Folgt man also der IVECO Reparaturanleitung, wird zuerst mit Hilfe der Dummy-Kegelradwelle die Stärke der großen Einstellscheibe für die axiale Ausrichtung der Kegelradwelle bestimmt. Man benutzt dazu den Dummy da dessen Lagerflächen ein leichtes Untermaß haben und sich die Lagerinnenringe für die Messungen ohne Probleme aus- und einbauen lassen
Das ist recht tricky, da man man einen Nullabgleich der Messuhr zum Halterfuß machen muss und dazu eine SEHR ebene Fläche braucht. (genaues Prozedere im Leitfaden)


eingebauter Dummy


Messuhr auf dem Dummy


Durch probeweisen Einbau der Dummywelle und Festziehen der Flanschmutter (450Nm) wird die aktuelle Lagervorspannung (Reibwert) bestimmt und ggf durch Tauschen der kl. Einstellscheibe auf die gewünschten 1,2 Nm bis 2,4 Nm eingestellt.

Einstellscheiben der Kegelradwelle


Reibwertmessung



Jetzt kann das Diff mit neuem Tellerrad, neuen Lagern und alten Einstellscheiben eingebaut werden. Die Lager werden lt Leitfaden mit dem Schraubring vorgespannt und das Flankenspiel von Kegel- zu Tellerrad (0,15 mm bis 0,20 mm) mit der Messuhr ermittelt. Je nach Abweichung wird das Diff mit Tellerrad wieder ausgebaut und mit anderen Einstellscheiben eingebaut und erneut gemessen.


Wenn`s stimmt, kann das Gesamtreibmoment gemessen werden. Hier gibt der Leitfaden einen falschen Wert von 20 Nm bis 28 Nm an. Das kann nicht sein, da die Lager der Kegelradwelle ja 1,2 Nm <> 2,4 Nm und die vom Diff 2 Nm <> 2,8 Nm haben soll. Will man das Gesamtreibmoment am Flansch messen, muss man die Ãœbersetzung von 5,22 berücksichtigt werden. Es wirkt nur das Reibmoment von den Difflagern geteilt durch 5,22. Also sollte es z.B. bei min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm sein (oder bei max. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm.

Wenn Flankenspiel und Reibwert passen, sollte man unbedingt das Tragbild prüfen. Das heißt, wie wälzen die Zähne aufeinander ab. Dazu werden Zähne vom Tellerrad mit Tuschierpaste bestrichen. Dann wird das Tellerrad stark gebremst (z.B. Montierhebel zischen Tellerrad und Gehäuse) und man dreht die Kegelradwelle am Flansch. Dabei ergeben sich die Abdrücke der Kegelradzahnflanken auf den Tellerradzahnflanken. Diese sollte etwa mittig auf den Zähnen liegen .





Wenn das Tragbild stimmt ist man schon fertig ;-) und kann den Einstellring am Diff und die Flanschmutter sichern (verstemmen)..

wenn nicht, muss die Einbaulage von Tellerrad oder Kegelradwelle entsprechen korrigiert werden :-(

Hallo Manuel,

willkommen im Forum auch mit deinem 4x2 ;-)


Ich kann die das Wehrzeug leihen, ich schick dir eine PN...