Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Thread Like Summary - Bremssattel W461

Hallo

Nach fast 4 Jahren ohne wirkliche Probleme nun doch mal was zum Basteln .

Vielleicht stand mein Würfel auch zu lange , weil es mittlerweile ein Winterauto gibt .

Auf jeden Fall ist bei der letzten Weckfahrt vorne links die Nabe warm geworden . Naja , eher heiss !

Es war wie gehofft und vermutet nur der Bremssattel und nicht sowas wie Radlager .



Dreckig aber nicht wirklich viel Rost .



Bischen mit WD 40 bearbeitet und schon isser schön :-)



Unter den Staubmanschhetten war das nicht mehr so toll .



Es ist ein PERROT-Sattel .
Nun , diese Kolben sind ja innen nochmal durch einen Dorn gelagert !
Der Kolben hat innen Scheiben die durch einen Sprengring gehalten werden .
Nun sitzen die Scheiben ziemlich locker und verhindern bei dem Versuch den Kolben wieder zurückzusetzen
das dieser Dorn wieder ins Loch des Kolbens findet !

Meine Frage ist nun , wo ist mein Denkfehler . ?
Sind die neuen "bestellt" so das alles von selber flutscht ,
oder muss da soviel von dieser Kolbenpaste dran das diese Scheiben in den Kolben sich nicht mehr bewegen können !?

Es wäre schön wenn sich da schon mal einer dran versucht hat und hier was zu sagen kann .

Die Kolben sind endlich raus !

Ich hatte mich dann doch entschlossen , bevor ich alles mit Fett zuklebe , den Sattel wieder zu montieren und es mit Bremsendruck zu probieren .

Heute hatte Sohnemann Zeit und wir haben entlüftet und dann sind die Kolben mit ein paar Streicheleinheiten mit dem Hämmerchen und paarmal Bremse treten dann doch langsam rausgekommen .



Das Holzklötzchen ist dafür damit von der rechten Seite nicht so viel Druck auf die Bremscheibe kommt .



Da sind die beiden Ãœbeltäter !

Morgen alles wieder abschrauben und den Repsatz montieren .

Hallo, die SA heißt Kolbenrückstellbegrenzung und ist bei allen Bundeswehr/Fuhrparkservice G montiert.
Die Dichtsätze sind die gleichen wie bei „ohne“. Mit Glück bekommt man die Kolben montiert. Mit etwas Pech bricht dir einer der eingelegten Seegeringe…
Viele Grüße Marcus

Keine Ahnung, was das soll. Ich kenne das auch nur von Bremssatteln von Militärfahrzeugen, zivil habe ich das noch nicht gesehen, weder bei ATE, noch bei Brembo noch bei Perrot.

Das wäre, bei meinem privaten G, auch meine Lösung.
Würde ich aber nie öffentlich schreiben

Ich hab mal gelernt dass man dafür einen passenden Schmiernippel und eine Fettpresse nehmen soll.
Da sich Flüssigkeit nicht komprimieren lässt wird der Kolben nicht zum Geschoss wenn er sich löst und 500bar Lösen ihn auch leichter und in jedem Fall.

Gruss Ozy

Hallo zusammen,

Ganz so einfach ist es nicht.

Das Gehäuse ist geteilt, zwischen den Gehäusehälften ist ein Dichtring. Dieser mag kein Fett und auch keinen Diesel, auch nicht kurzzeitig (so wie alle Gummiteile innerhalb der Bremsanlage!! Wer das nicht gründlich raus wäscht, ruiniert dann auch andere Komponenten der Bremsanlage!). Wie der dann auch noch auf Bremsenreiniger reagiert, kann ich nicht sagen.
Auch abbrennen bekommt ihm nicht so gut.

Man kann den Dichtring grundsätzlich erneuern (in den Rep.-Sätzen ist er oft enthalten, auch in dem Verlinkten*. Allerdings kenne ich die Anzugmomente für die Schrauben nicht, und ich weiß nicht, was für Schrauben da überhaupt drin sine (Bei ATE sind das oft Dehnschrauben, die man erneuern sollte).


Alles Punkte, die es mich immer kritisch sehen lassen, wenn Laien an sicherheitsrelevanten Bauteilen "rumbasteln"...


* danke übrigens dafür, den kannte ich noch nicht, bis vor Kurzem gab es für diese Version keine Kolben

Heute mal Zeit und Lust gehabt die Geschichte abzuschliessen .

Der Rep-satz von "Frenkit" war ganz Ok , schade das die Vierkantdichtung keine Fasse hatte .
Somit denkt man beim Zusammenbau die Dichtung flutscht gleich aus der Nut .
Leider waren auch nur 2 Entlüfter dabei , dafür aber 3 Kappen !





Die Staubschutzmanschette hat super gepasst .
Die alte war total ausgehärtet , ich denke wenn man ab und zu in eine neue Manschette investiert spart man sich viel Ärger mit Rost an den Kolben .