Das nächste Problem bei meinem 200tdi ist, er wird bei langen Autobahnfahrten, gerade bei diesen Temperaturen langsam warm und wärmer. Die Nadel bleibt bei langen Autobahnbergen kurz vor rot stehen. Wenn ich ihn kurz abstelle, ca 5 min, und wieder starte steht die Nadel deutlich darunter, kann doch eigentlich nicht sein. Ich dachte es wäre vielleicht ein Massefehler, aber das Wasser war schon ziemlich heiß. Was kann der Grund sein? Kühler und Motor habe ich schon gespühlt, kann es am alten Öl liegen?

hat das Thermometer eine Macke?


also das Ding was den Kühlerkreislauf öffnet

Nun ja - daß der Kühler gespült wurde heißt ja nicht automatisch, daß er auch wirklich voll durchgängig ist. 200tdi, das heißt daß der Kühler mindestens 12 Jahre alt ist - sofern er noch der erste ist. Je nach Wartung kann er schon etwas zugesetzt sein.

Troll, Du, dat Dingens nennt sich Thermostat, ej.
An den muß man denken, auch wenn das vielleicht seltener ist. Ausbauen und gegen ein Neuteil tauschen. Das wäre vermutlich der einfachste Weg.

An altem Öl, hmm, neee.

Wasserpumpe ??
Zylinderkopfdichtung ? Naja, wollen mal nicht Teufel an Wand malen.

Und, um mal konstruktiv zu sein: den Kühler würde ich mal beim Kühlerbauer vorstellen. Die haben so ein Reinigungsbad, das löst Verkalkungen etwas. Undichtigkeiten die dann auftauche können gleich verlötet werden. Oder gar sofort ein neues Netz eingelötet werden.

Thermostat!

genau das viel mir nicht ein!

Thermostat, eigentlich ein einfaches Wort <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hi
Den Thermostat würde ich auch zuerst tauschen. Das macht am wenigsten Arbeit und das ist ein Verschleissteil. Mein Landy wurde nicht richtig warm als ich ihn gekauft hatte. Der T. war immer auf. Mit neuem T. funktioniert das wieder. Wenn deiner in ZU verklemmt ist, kann das schon die Ursache sein.
Jens

bei meine 300 TDI war es das Thermostat, der Temperatursensor und die Batterie die ein Schlag hatte

Ich habe heute das Thermostat mal ausgebaut, war leider nicht verkalkt wie ich es gehofft hatte. Ich habe dann die große Plastikschraube am Kühler rausgedreht und ich hoffe das ist das Problem, der hat sich ziemlich zugesetzt. Die Kühlerfirma in meiner Nähe hat leider eine Monopolstellung und ist sau teuer. Ich habe vor ein paar Jahren mal bei meinem alten Jaguar das gleiche Problem. Ich kann aber beim besten Willen nicht mehr erinnern was ich damals reingeschüttet habe. Funktioniert diese Essigessenz, wenn man sie im Kühler stehen läßt oder hat jemand ein anderes Hausmittel? Aber mit Essig war es irgendwas..

Hi Troll,
> also an die Tafel und 100x "Thermostat" schreiben. Dann sitzt das

Zum Reinigen der Kühler wird verwendet: ... kann das Soda sein ?? Spukt mir gerade so im Kopf herum.

Macht es Sinn nen 74 Grad Thermostat einzubauen, anstatt einem 82 Grad Teil? Paddock bietet das u.a. an.

das bedeutet nicht das es heile ist.
In dem Thermostat ist ein Bimetall- Wachs oder was auch immer für ein Dehnstoffelement, welches es bei erreichen einer Temp. öffnet.
Testen kannst du das ganze mit hilfe eines Thermometers im Kochtopf.
Also Thermostat ausbauen, angucken wie es ausschaut sehen welche temp. eingestanzt ist (zB 85°). Dann das Thermostat in einen Kochtopf legen und erhitzen, bei 85° sollte es dann *plopp* machen.

Betr. des 74Grad Thermostats :

beim TDI halte ICH das für unnötig. Erstens ist der 200tdi sowieso "kaltgehalten" von der Auslegung her, wenn man das so sagen kann. Außerdem wüßte ICH nicht, welche Nachteile es dadurch zu vermeiden gälte. Oder anders: was in aller Welt wollte man dadurch gewinnen ? Und überhaupt: 74Grad? das ist doch drastisch.

Beim V8 ist das ganz was anderes. Da entstehen durch zu heiße Betriebstemperaturen Schäden. 82 oder sogar 78Grad Thermostat sind fraglos sinnvoll.

Ich nehm an, in dem Falle ist das bei einem TD auch eine sinnvolle Angelegenheit... ? Sind das dieselben Thermostaten, die da verbaut worden sind (V8, TD, ...)?

genau, nicht verkalkt heisst nicht auch funtionstüchtig.
Also richtig prüfen oder auf Verdacht tauschen.

Hallo,
Habe das selbe Problem! Bei normaler Fahrt 95°C, auf der Autobahn ca. 98°, wenn ich den Motor ein paar Minuten abstelle sinkt die Temp. sehr schnell. Bei langsamer fahrt (Untersetzung 2,3 Gang) steigt die Temp. immer weiter, auch über 100°C.
Auffällig ist, daß sich der Ventilator trotz 100°c Motortemp. im leerlauf abbremsen lässt! wurde deshalb zweimal auf Garantie getauscht weiters wurde der Thermostat 3mal getauscht, ein neuer Kühler Verbaut.
Es ist kein Wasserverlust feststellbar, startet auch im Winter ohne Vorglühen.(ca 100.000 km)

Ich bin ratlos <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />, <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Wem fällt noch was ein?

hatte ich auch mal aber an "normalen" auto, es kann wirklich am thermostat liegen aber es kann auch sein dass der lüfter nicht oder zu spät zuschaltet, kannst du einfach prüffen, wenn der motor heis wird müsste der lüfter auf voller stufe laufen, mal checken.

Bei über 100 °C müsste doch schon alles kochen und verdampfen.
Hast du mal deine Temp-Anzeige getestet???

Gruß Niklas

Tempanzeige und Sensor sind von VDO und 100% in Ordnung.
Durch den Druck im Kühlsystem kocht das Wasser erst später.
Man sieht es auch am Öldruck daß der Motor zu heiß wird.

ein geschlossenes kühlsystem kocht nicht vor 120°c.

Das gleiche Problem habe ich bei meinem BMW 725tds. Nach einer Hetzfahrt wurde er zu heiß, dabei geht beim BMW immer auch gleich der Kopf kaputt, die Anzeige zeigt immer erst zu heiß wenn es zu spät ist. Neuer Kopf drauf und zwei Monate später das gleiche Problem.Kühler und Thermostat getauscht und er wird immer noch heiß. Seid dem fahre ich ohne Thermostat, wird aber selbst bei diesen Temperaturen und am Berg wieder sehr warm. Am 6 Zylinder war eine Riefe, ob es daran liegt glaube ich nicht.BMW konnte mir auch nicht helfen, wenn Du also was neues bei Deinem weist, schreib mal die Gründe...hoffentlich kommt bald der Winter..