Bin heute zum ersten Mal seit 1999 mit 180.000km liegen geblieben. Was für eine Schande! Nach längerer Autobahnfahrt sprang die Kiste nicht mehr an. Magnetschalter Anlasser flatterte noch, aber es hat nicht mehr gelangt. Hatte zufällig eine Ladegerät dabei (Landyfahrer eben <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />) So war das Problem nach 15 Minuten Ladevorgang vorerst wieder behoben. Zu Hause angekommen, habe ich bei laufenden Motor mal Licht eingeschaltet... ein Kerze ist heller. Klarer Fall von Lima oder Laderegler, denk ich. Ich hab mal so an allen Zuleitungen und Massekabeln rumgezuppt. Die sind alle fest und leitend verbunden. Wäre ja auch zu einfach gewesen.
Hat so ne Lima von heute noch Kohlen, die man für kleines Geld wechseln kann? Neue Lima koste so um die 450 Okken, das würde ich mir gern ersparen.

Würd ich doch erst mal die Batterie checken (lassen), einfachste und häufigste Ursache.
Den Ladestrom deiner Lima kannst du einfach mir einem Meßgerät prüfen, sollten >14V sein. Gleichstrom.
Grüße Hubertus

PS: aber 180mille ohne was sind doch schon mal was! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Batterie glaub ich nicht, die hätte doch sicher nicht nach nur 15 Minuten Laden bereitwillig den Anlasser gedreht. Und wie schon erwähnt, ich bin eine ganze Weile gefahren und habe den Wagen nach max. 5 Minuten wieder versucht zu starten. Wenn das die Lima nicht geschafft hat, warum denn dann das Ladegerät? Aber danke für den Wink mit dem Zaunpfahl. Werde dann gleich morgen mal meinen Stromprüfer dazwischen hängen, mal sehen was er sagt.

Auch moderne LIMAs haben noch Kohlen, meistens mit dem Regler kombiniert. Nach 180tkm können die auf sein oder irgendwo haken ->

Briketts checken <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Frank

In der Regel ist der Akku platt. Kann man prüfen. Das platte ist eben, du kannst den aufladen und puschen, er hält nichts mehr.
Wie gesagt, einfachste und billigste Lösung.
Die Lima verrät sich meistens durch die Ladekontrolleuchte.
Dauernd an, Lima fratze, glimmen, dann mal nach dem Regler, insbesondere den Gleichrichterdioden gucken.
Aber erst die Batterie checken.

Grüße Hubertus

PS: Ladestrom >14 V <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Wenn dann Ladespannung und ich werde mein Messgerät dann natürlich nicht dazwischen, sondern Parallel schalten <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Natürlich Spannung, einfach bei laufendem Motor abnehmen.
<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Dann mal ausmachen und gucken, was bleibt.

Lima sollte ca.14,5V bringen, Batterie voll > 12 V
Lass den Akku beim Boschdienst o.ä. kurz checken, die belasten den und sagen dir sofort, was mit dem ist.
Grüße Hubertus

Hi, bin neu hier im Forum und kann evtl. schon helfen bevor ich selbst Hilfe brauche.

Ich hatte mit meinem Defender TD5 (99er Baujahr) ein ähnliches Problem. Das gute Stück ist nach einem Tankstop auf einer Autobahnraststätte nicht mehr angesprungen. Starthilfe bekommen, läuft, uff Glück gehabt. fünfzehn Minuten später fallen der Reihe nach Tankuhr, Kühltemperaturanzeige und Tacho aus. Nach weiteren 15 Min. bleibt die Karre nach 60 sec. Notprogrammfahrt miten im Nirgendwo (irgendwo in SÜW) stehen, schei... ! Erster Gedanke Batterie im Eimer, habe dann dank einer netten Dame trotz Samstag 19Uhr noch eine 88er Batterie bekommen, eingebaut, läuft, suuuper. Nach sieben schönen Urlaubstagen im Elsaß dann wieder der gleiche Mist. Also Lichtmaschine im Eimer? Genaueres Studium des Elektrohandbuchs brachte die Lösung: Sicherung 6 im Innenraum ist neben Bremslicht auch für den Generator zuständig. Ladekontrollleuchte hat übrigens nicht gebrannt.

Ladekontrolleuchte sagt gar nichts, auch nicht manchmal - also eher gutes Zeichen. Ich werde morgen mal Messen und im Zweifel eine neue Batt kaufen, obgleich diese hier erst 3 Jahre alt ist... war aber nix besonderes und einmal tiefentladen, also möglich ist es schon.

Und Sicherung 6 prüfen! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Wäre noch einfacher und damit billiger. Guter Tip!

Grüße Hubertus

Sicherung 6 habe ich schon gescheckt. Schien Okay zu sein, aber bei der kleinen Hektik, da Frau und Kinder nach Hause wollten, werde ich mir die natürlich noch mal genauer ansehen.
Kann man davon ausgehen, dass bei einer defekten LIMA auf jeden Fall die Ladekontrolleuchte "Hallo" sagt? Dann wäre ja schon mal der Supergau ausgeblieben und ich kann heute ruhiger schlafen. Abgesehen von den Kosten ist der Aus und Einbau auch nicht mal eben in 10 Minuten vollbracht.

Sicherung 6 brannte übrigens wegen eines angescheuerten Kontrollleuchtenkabels am Handbremshebel durch.

Stellt Euch mal vor ich wäre in eine Landroverwerkstatt gefahren...

Zumindest hättest Du dann eine neue LIMA, eine neue Batterie und einen neuen Ladestromregler <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />...und am Schluß natürlich auch eine neue Sicherung <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Und einen neuen Kabelbaum. Von nichts ist nichts! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Grüße Hubertus

So ein kleines Stück neuer Kabelbaum könnte ich wohl leider tatsächlich gebrauchen. Springt nicht an die Karre, davon aber evtl. mehr in einem neuen Thread.

...denk ich ähnlich - warte mit dem Kauf der neuen Bakterie erst einmal ab, Dein glimmendes Licht bei laufendem Motor kann schon Hinweis auf eine zu geringe Ladespannung sein (zumal, wenn es nach dem Laden der Batt. richtig hell gewesen sein sollte)...

Bei laufendem Motor sollte doch, trotz defekter Batterie alles taghell sein, oder liege ich da falsch? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Fehler gefunden! Hochinteressant!
1. Prüfschritt: Nochmal alle Sicherungen überprüft. Und siehe da eine war durch. Nr. 5 Zuständigkeit: Rückfahrscheinwerfer und Bremslicht. Bin am Dienstag mit einem Anhänger unterwegs gewesen...vielleicht war das der Grund.
Aber was soll das schon mit meinem Generator oder Batterieproblem zu tun haben, dachte ich mir. Doch prüfen ist bei LR oft besser als denken, also weiter zu
Prüfschritt 2: Batt. Spannung bei Motor aus: 12,4 V
Prüfschritt 3: Motor starten. Spannung geht auf 14,6V <img src="/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />
Prüfschritt 4: Die soeben erneuerte SI 5 bei laufendem Motor gezogen und siehe da: zu meiner Verwunderung fällt die Spannung wieder auf 12,4V ab.
Ich weiß zwar überhaupt nicht, was der Generator da zu suchen hat. Vielleicht falsch Belegung bei der Verdrahtung, wen würde es wundern.
Ich denke mal, damit ist die Sache aus der Welt und wir sind alle vielleicht ein Stück klüger geworden. Bei so einem Fall und anderen, besser alle Sicherungen prüfen und nicht dem Belegungsplan trauen. Hier ist Willkür im Spiel!

Ich hatte mir seinerzeit auch einen recht ramponierten Anhänger in unser Firma ausgeliehen und die Schuld auf einen Kurzschluß in der Anhängerelektrik geschoben, war aber wie bereeits berichtet ein angescheuertes Kabel am Handbremsgriff.

"Wenn der Zündschalter auf II steht
(C0094-1), fließt Strom über ein Kabel weiß nach Sicherung 6 und Sicherung 7 im
Innenraum- Sicherungskasten (C0580-9). Sicherung 6 (C0580-12) führt Zündstrom über
ein Kabel grün/gelb zum Generator (C0226-2). Dieser Strom schützt den Generator für
den Fall eines Verkabelungsfehlers."

G`Day,

warum sind meine dann nach 300.000 km noch da (kürzlich erst durchgemessen, die LiMa)


Landy on

Deine was sind noch da?
<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />Grüße Hubertus

Hallo Hubertus,

Henning meint seine Briketts. Ich habe ja geschrieben, die _können_ nach 180.000 km weg sein <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Frank

P.S.: Du kommst auch nach Stadtoldendorf? <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />