Hallo!
Kann mir jemand sagen, was der caster kit bei Extec kostet?
Bzw. ob's den überhaupt extra gibt? Die Mösis haben Betriebsurlaub.
Habt Ihr Eure caster kits alle nach Schablone verbaut oder das Auto auf einem Spurmessstand gehabt?
Geht's auch ohne neue Gummis?
lg Skippy

Hallo!

den Caster Kit gibt es z.B.von OME oder TJM einzeln, bei OME kostet er ca. 116 Euro.

Habt Ihr Eure caster kits alle nach Schablone verbaut oder das Auto auf einem Spurmessstand gehabt?

Beim Kit ist eine Einbauanleitung dabei, ohne - selbstgebaute - Schablone geht es aber nicht.


Geht's auch ohne neue Gummis?

Nein.

Joachim

Was für neue Gummis?

Die TJMs verlangen halt ca. 180.- excl. <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />

Skippy,du hast eine PN.

Du auch! <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

caster kit ist weggeschmissen geld!

Einfach bisherige Buchsen lassen?
Hab mir ein +5cm Fahrwerk bestellt, und mein 110 liegt relativ tief verglichen mit einem Standard 90er. Vermute er kommt nicht so extrem viel höher. Dürfte im Bereich der HD-Federn liegen.

Richtig!

Hat sich bezüglich der Längslenker von Tdi auf Td5 was geändert? Hab einen 99er Td5.

Selbst wenn,dann kann es sein,daß bei dir noch ein paar alte eingebaut wurden.

Wenns keine +5cm sind brauchst auch kein Caster-Kit.
Klaut nur unnötig Verschränkung. Müsste eigentlich Castrationskit heißen <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

4" lift und der castor kit wurde samstag abends eingebaut und sonntag abends sofort wieder ausgebaut...
strassenlage ist die gleiche und vreschraenkt wieder wie fruer.

Prost JJ

Habe mir mal vier Dämpfer und Federn bestellt. Kein caster kit, keine DGKW, keine gekröpften LL. Mal sehen, wie's tut. Wenn ich Glück hab, sind die Teile noch vorm WE da. Kann mir jemand den einen oder anderen nützlichen Tipp geben zu den anstehenden Arbeiten?
lg Skippy

---"Kann mir jemand den einen oder anderen nützlichen Tipp geben zu den anstehenden Arbeiten?"


Die alten Sache ausbauen und die neuen wieder rein...

Losfahren...

Denke, das krieg ich hin! <img src="/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

dem roten pfeil folgen und da verschweißen click

(der caster war zu versuchs und demonstrationszwecken verbaut, verweildauer: s. posting von JJ)

@ Skippy

wenn du schin die hinteren Dämpfer draussen hast, mach auch gleich die "Töpfe" weg, in welchen die Gummis des Dämpfers sitzen...
Hammer und Meißel...


<img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

@azeh und fendi:

Warum jeweils?

<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Weil AZEH das sagt...

Und was AZEH sagt, wird auch gemacht!!!

<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Fendi,
so lapidare antworten wie die ihre sind nicht zielführend.






besser ist das!



na, Fendi,
gesehen wie umfassend geantwortet wird?

Okay Meister....


Ich gelobe Besserung......

<img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Da hab ich jetzt ein Verständnisproblem, das muß sich da doch etwas bewegen können, oder? Sieht mir doch wie der Längslenker aus! <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Im Prinzip hab ich für alles Verständnis. Aber wie das Leben so spielt...

Melde gehorsamst das Ja!

der längslenker soll sich gegen das gummi abstützen und sich in und gegen die beiden gummis gezielt bewegen.
das zauberwort ist hier "gezielt".
wenn die scheibe da so lose rumbammelt anstatt sauber gegen das gummi zu pressen, ist es mit gezielter bewegung nicht weit her,
zudem liegt ein großteil der belastung auf dem gewindezapfen was nicht wünschenswert ist.

der tip mit dem verschweißen wurde vor einigen jahren mal von "josch" aus münchen gepostet, ich weise da ausdrücklich drauf hin!

Ich meine, mich erinnern zu können, dass diese Scheiben einen kegelförmigen Sitz am Längslenker haben. Glaube, dass sich dort bei korrektem Anzugsdrehmoment der LL nicht so viel relativ zueinander bewegen kann.

@Fendi:
Warum die "Teller" an der HA weg? Weiss nur, dass das bei Delphi-Dämpern zB. nötig ist bei gew. Bj. Aber generell, unabhängig vom Dämper-Typ, immer weg damit?

Ja ich würd die immer wegmachen, egal was für Dämpfer.
Bei den Bilstein waren die im Weg, bei den Monroe und bei den Ranchos auch.

glauben heißt: > nicht wissen

die teller werden verschweißt und die töpfe kommen weg.

basta!

natürlich ist jetzt eine grundsatzdiskussion ratsam,
warum, weshalb, weswegen,
aber nicht wünschenswert.

würde vielen "hochkarätigen Fahrwerksumbauern" und "ohne das geht das garnicht" und "bedenk doch mal" rednern nicht schmecken.

das geht der "wie komme ich das geld anderer leute" mentalität total konträr

Und wie ist das mit gekröpften Längslenkern für die Vorderachse? Nehmen die auch die Verschränkung zurück?
Fahr jetzt eigentlich problemfrei seit 4-5 Jahren mit ca. + 6 cm. Die Federn gingen natürlich irgenwie schon "ein". Will deshalb wieder die gleichen Federn verbauen und überlege mir Längslenker miteinzubauen, weil die Federn immer etwas schräg auf den Tellern standen.
Irgendetwas kratz auch beim Gaswegnehmen, konnte aber noch nicht feststellen was, scheint aber nicht mit den Federn zusammenzuhängen, weil das erst relativ neu ist.
Als die Federn noch volle Höhe brachten war da nix!!
Außer der schrägen Teller.

---"und überlege mir Längslenker miteinzubauen..."

Gute Idee!

Aber keine gekröpften...

Einfach original...



@ Skippy

Der Herr Zeh hat bereits alles notwendige erwähnt...

Töpfe weg!
Teller verschweißen!



Der Fred ist nett...

<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

<img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />
Fahrwerk ist gekommen! Australisches Fabrikat.
Wenn da LH und RH auf den Federn steht, so einbauen, oder invertieren wegen LHD und RHD?

@ Fendi: Du meinst also die gekröpften bringen nix?
Wie gesagt ging ja bis vor nicht alzu langer Zeit bei mir ja auch ohne.
Vielleicht mal die Reifen neu wuchten lassen.

Daß sollte schon so bleiben. Geht um das Gewicht der Diffs und etlicher Teile, die nicht mittig liegen.
Und wenn du erst drinsitzt, siehts du doch nicht, ob er etwas schräg steht! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Grüße Hubertus

Eben, einfach lassen...


<img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

also damit hast jetzt ein komplett anderes und schon tausendmal durchgekautes und immer noch strittiges thema angeschnitten...
am besten mal nen neuen fred damit aufmachen...


Prsot JJ

warum ein neuer thread?
ich bin schon seit jahren für den einen, den wahren, den universalthread!


bei den australischen feden ist schon fast egal wo und wie und überhaupt,
sind eh ratzfatz gebügelt ......

das gewicht der diffs drück bei dir auf die federn? <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

hab bei ome schon mal nach anleitung eingebaut, hing er links 20mm tiefer
entgegen der anleitung, rechts 20mm.
und diese 20mm haben die federn nicht nachgegebn wenn du drinn gesessen hast...
dann hab ich geflucht und trimpacker bestellt...

Prost JJ

Äh, nö, bei mir nicht! <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Aber der Landy ist in sich nicht symmetrisch gebaut, das ist es, was ich meine.
Der Fall, daß ein 40 kg Fahrer eine 160 kg Tusnelda kutschiert, muß vor Ort feingetunt werden.
Meine Fragen diesbezüglich endeten alle mit der Antwort, RH undLH ist unabhängig von der Lenkradpositionierung.
Aber mit den Diffs, da haste recht! In die Tüte gedacht von mir, und das auch noch laut! <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />