Mein 110td5 hat seit kurzer Zeit "Schwächeanfälle" - die kommen und gehen - konnte bis jetzt keine Regelmäßigkeiten feststellen. Wo bisher bergauf 100km möglich waren, bin ich dann bei einem "Anfall" mit 70 km unterwegs. Kein Rauch, mir fällt nur auf, dass der Viscolüfter (schon der 2.) wieder öfter läuft als er sollte. Wer kann helfen - Danke! [color:"black"] [/color]

Servus graukas,

hat unserer auch... Das kennt glaub ich jeder Td5-Treiber hier, daß der Wagen an einem Tag wie der Sack voll Nüsse fährt und einen Tag später wieder aller 122 Pferde daheim sind.

"Tagesform", "Voodoo"... nenn es wie Du magst. Bei wirklich abnormen Performanceschwankungen (70 km/h statt 100 hm/h am Hausberg, etc...) würde ich ihn zeitnah mal auslesen lassen. Nicht, daß da ein Sensor-Problem anliegt. Glaub ich zwar nicht wirklich - aber nicht, daß wir da was übersehen.

Hmmm. Der Viscolüfter läuft öfters als üblich? Der Td5 hat ein derart fett dimensioniertes Kühlsystem, daß der Lüfter meiner Erfahrung nach nur selten anläuft. Hast Du genügend Kühlflüssigkeit? "Pendelt" Deine Kühlmitteltemperaturanzeige? Der Td5 verfällt bei (vermuteter) abnorm hoher Kühlmitteltemperatur in ein Schutzprogramm und fährt die Leistung radikal runter.

Willkommen an Board, übrigenz...

Viele Grüße

Rainer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Muß auch meinen Senf dazugeben... das mit dem bei kaltem Motor manchmal hörbar aber völlig grundlos laufenden Lüfter kenn ich (war von Anfang an so), aber Leistungsschwankungen gabs bei meinem noch nicht (bis auf das neulich schon mal beschriebene Phänomen, daß die Kiste nach Bergabpassagen auf der Autobahn auch in der Ebene wie verrückt weiterrennt, solange die Geschwindigkeit nicht unter 140 kommt :-)

Hey Hund,

Du fährst ja auch einen post-2002er. Da ist eh alles anders als bei den Abakus-Taschenrechnern... Jetzt sollt mer halt wissen, was der Graukas fahrt.

Daß der Lüfter auch kalt im Stand mitdreht ist normal. Daß er dann beim Losfahren mitläuft, kenn ich schon auch. Kommt aber eher selten vor. Heute zum Beispiel. Vielleicht hat er sich von der Sonne inspirieren lassen.

Viele Grüße

Rainer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Wasserverbrauch/Ölverbrauch?
Ich denke da an eine Zylinderkopfdichtung oder Krümmerundichtigkeit im günstigsten Falle ( falls er nicht einfach so mal rumspinnt(evtl. einer der Sensoren defekt, was ist mit Luftfilter?) bis zum Teuertsen dem Haariss irgendwo im Kopf, deshalb meine Frage nach erhöhtem Wasser/Ölverbrauch ? Wie sieht das Abgas aus?

Danke für die Tipp´s. Antworten auf eure Fragen: mein 110HT ist Baujahr 1999. Die TemWperaturanzeige war noch nie höher als zur Mitte. Aus dem Auspuffrohr kommt die reine Luft. Der Leistungsverlust fühlt sich an als ob entweder die Treibstoffleitung zeitweise verstopft ist, oder die Pumpe zeitweise nicht richtig pumpt oder der Turbo zeitweise ausfällt - vielleicht ist ja auch Schmutz im Tank usw.. usw... Wenn "ER" nicht so große Angst vor der
Werkstätte hätte, würde ich ja hinfahren.

HI

schaut euch mal die Steckverbindung ECU (Steuergerät) an

durch feuchtigkeit Gibt es dort offt korrosion ein paar mal rein raus mit dem stecker und es geht wieder

Gruss Marci

Hi Graukas,

den Luftfilter überprüfen, nach Befund erneuern, Kraftstoff-Filter im rechten hinteren Radhaus am Rahmen entwässern, nach Kraftstofflecks (z.B. Kraftstoffdruckregler rechts hinten am Motorblock) suchen, alle Verschraubungen der Luftführung vom Lader zum Motor und die Schläuche auf festen Sitz prüfen wären dann so meine nächsten Schritte.

Beim 99er wäre noch die Prüfung der Abgasrückführung interessant - falls noch aktiv... Zieh einfach mal die Unterdruckleitungen am EGR-Modulator (innen am rechten Kotflügel) ab. Wenn´s dann nicht spontan besser wird, nimm mal den Ansaugschlauch vor dem EGR-Ventil (das runde Aluteil vorne rechts am Motor wo der letzte schwarze Kunststoffschlauch vor Ansaugkrümmer sitzt) ab und schau, ob die Abgaszuführung dauerhaft offen ist.

Auch über Fremdkörper in den Unterdruckschläuchen stillgelegte AGR ziehen sich wohl manchmal in eine dauerhafte Öffnungsstellung. Oder der Modulator ist eingefroren. Da gab´s erst vor wenigen Tagen was dazu hier im Forum...

Sah Dein Wagen regelmäßig die Werkstatt? Ladeluftkühler bei 80.000 km gespült?

Wie viel Kilometer hat er runter?

Viele Grüße

Rainer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

Hmmm...oder Öl im Kabelbaum? Hat er Aussetzer?

Bau mal die Schallschutzhaube vom Motor an und zieh vorne rechts am Motorblock den Stecker oben am Ventildeckel unten dran ab. Hört sich doofer an, als es ist, das findest Du schon. Ist da innen im Stecker Öl?

Grüße

Rainer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />

auf jeden fall den stecker am steuergerät checken. die störung kann auch durch das "öl im kabelbaum" probllem entstehen.

Als mehr oder weniger stolzer Besitzer eines 98er td5,
stolz,
weil er immerhin noch läuft,
1.Motor,
1.Lader,
1.Black Box,
1.Auspuff,
1.Verdeck,
1., aber schon kaputter Lichtschalter
2.Getriebe,
Originalkarosserie,
habe/hatte auch ich diese Leistungsschwunde.
Früher wechselte ich den Dieselfilter,
und die Karre lief wieder satte 160!
Heute wechsle ich alles was man an Filtern
wechseln kann,
es ändert sich nichts.
Erneuerung des Luftmassensensors brachte
ebenfalls nichts.
Kabelbaum auch nicht verölt.
Auch ein Grund, zumindest einer bei mir,
ist, wenn infolge defektem Ladedruckregler
zuviel Ladedruck aufgebaut wird.
Dann aktiviert das den Notlauf und bei
max. 100 km/h ist Feierabend.

[color:"red"] [/color] Das Ende der Geschichte: Nach einem Werkstättenbesuch und € 220,- läuft "er" wieder wie gewohnt. Der 3. Zylinder arbeitete nicht mit, da der Kabelbaum defekt war. (Kabelbaum im Motor - der zu den Pumpedüsen führt.) Ersatzteilkosten ca. € 57,- der Rest Arbeit.
Allen vielen Dank für die angebotene Hilfe. [color:"red"] [/color]