Hab schon die Suche benutzt, aber vielleicht könnt ihr mir konkreter weiterhelfen.
Fahrzeug: Def. 110 Td5, Bj.99; 108000km, BFG 265/75-16, 66mm Spurverbreiterungen.
Heute Nachmittag tat's innerorts plötzlich einen Geräusch, als ob ein Reifen schlapp gemacht hätte, und der Landy zog unvermittelt nach rechts. Hab angehlten, Pneus i.O., weitere Diagnose verwehrt aufgrund des staken Regens.
Beim Weiterfahren dann "raue" Geräusche und Vibrationen von vorne rechts, wie mir scheint. Desweitern leuchtet die ABS-Warnlampe permanent. Deaktiviere u. Aktiviere ich das ABS, kommt die Lampe (spätestens) bei der nächsten Kurve oder beim Bremsen wieder. Bremspedalweg erscheint mir etwas länger, kann aber Einbildung sein.
Ist es möglich, dass es sich um einen Radlagerschaden handelt? 108000km und nie reingesehen. Oder etwa das Gleichlaufgelenk? Sitzt nicht da die Rasterung für den Raddrehzahlsensor drauf? Wie sind die ungefähren Kosten für Radlagersatz Td5 und Tdi. Lohnt es sich auf Tdi-RL umzubauen? Geht das problemlos?
Welche Kosten würde ein defektes Gleichlaufgelenk in etwa verursachen? Kann es sein, dass ich mich täusche, und das Problem an der HA liegt?
Im Voraus danke für Eure Antworten.
Gruss,
Skippy

Hatte im Winter das gleiche Problem.
Im Lagerkorb hatte sich eine Rolle zerlegt.
Danach Vollblokade auf der Autobahn.
Das Lager hatte sich mit dem Achsschenkel verschweißt.
Weil der Frank im Urlaub war und ich nix sehen konnte war ich in der off.Werkstatt:434 Eur
Hätt ichs bloß selbst gemacht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Der Pedalweg wird länger,weil sich die Flüssigkeit erhitzt und blasen bildet.

check erstmal das Radlager, bei 100000km ohne nachschauen kann das gut sein, dass es platt ist.
Betroffenes Rad aufbocken, oben und unten dran wackeln, solltest du gleich merken.
Umbau auf die alten Lager geht problemlos und macht preislich keinen Unterschied.

Skippy,
kauf dir das Radlagerkit fuer Series III, nach 1980 (axle rationalisation, wie es nennen die Solihull-maenner).
Ersatzteilnummer RTC 3537, und enthaelt zwei Timken Lagern und das gut Simmering mit zwei Lippen!
Es kostet 30 euronen oder so!
Seh mal wie ein einzige Td5 Lager kostet ...
Fuer Td5 du brauchst mehr nur die Papiergasket und die Sicherungsmutter.
Stop.

Gruesse aus regnerisch Rom!

Silvio

@Silvio:

Passt das auch auf nen 300Tdi?

Dank und Gruß!

Ja,
Lagern und Simmering sind egal, bzw: umtauschbar.
Fuer 300tdi Du brauchst das Sicherungsblech das zwischen die beiden Muttern sitzt..

mit dem td5 kenne ich mich nicht aus, aber wenn man die alte lagerung einbauen möchte, muss der achsstummel die abflachung für die sicherungsscheibe besitzen.
ist die beim td5 vorhanden?

Hi Skippy,
schließe mich der Meinung an, daß es Radlager sind. Schraub den Mitnehmer ab, ich wette du wirst entsetzt sein wie wenig Fett da drinnen ist. Prinzipiell sollten die Radlager viel länger halten (auch mit Spurverbreiterung), mechanisch sind die gut dimensioniert.
Der verlängerte Bremspedalweg kann sich durch Spiel in der Radlagerung erklären. Z.B. in einer schneller gefahrenen Kurve kippt das Rad dann leicht und drückt die Bremskolben etwas zurück. Bei der nächsten Bremsung muss dieser Weg wieder kompensiert werden -> längerer Pedalweg.
Ich würde an deiner Stelle keinen unnötigen Meter mehr fahren, es drohen Folgeschäden an Achsstummel und Radnabe.
Alles Gute
Peter

P.S.: Mich zipft es immer wieder wahnsinnig an dass die Inselaffen mit solchen unnötigen Stümpereien schwere Schäden provozieren. Wenn dir das in den Dünen passiert bist geliefert.

Bei Frank stand vor ein paar Wochen auch ein 110er mit Radlagerschaden, der war noch einiges gefahren dadurch mußte Radnabe und Homo... getauscht werden. Ich würde nicht mehr fahren.

Danke für Eure Antworten. Hab gerade reingeschaut. Ist das Radlager vorne fahrerseitig. Viel von Fett ist nicht zu sehen, hab aber auch nur den Mitnehmer abgeschraubt. Dafür MEGA Metallabrieb, und die Nabe wackelt extrem.
Das mit den älteren Lagern hab ich nicht ganz verstanden. Brauche ich bei Silvios Vorschlag nur dieses "axle rationalisation kit" (=2 Stk. Lager, 1 Stk. Simmerring ??), eine Papierdichtung und eine Td5-Sicherungsmutter und fertig? Wie wird denn da das Lagerspiel eingestellt? Oder enthält der Satz noch mehr Teile?
Hab leider verabsäumt, nachzusehen, ob am Achsstummel eine Nut vorhanden ist. Kann jemand mit Sicherheit sagen, wie das nun beim Td5 aussieht?
lg Skippy <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Ciao Skippy,
ich moechte ein .pdf dir schicken, aber das e-mail in deinem Profil ist unbenutzbar: disk quota exceeded...
Und das pdf ist nur 68kb schwer...
Wie kann ich tun?

Gruesse aus Rom!

Silvio

PS: bitte e-mail in meinem Profil benutzen

2 x Lager STC4382
2 x Mutter RFD100000
1 x Sicherungsring FTC3179
1 x Simmerring FTC2783
und wenn du's ganz genau nimmst
1 x Papierdichtung 571752 (brauct man aber net)

pro Seite (vorn und hinten identisch beim 110er, 90er weiss ich nicht)

Hallo!
Zuerst mal danke an alle für Eure Tips.
Vielleicht interessiert den einen oder anderen der Ausgang der Geschichte. Mittwoch letzter Woche machte ich mich daran, die defekten Radlager zu tauschen. Rad runter, Mitnehmer (extrem viel Metallabrieb innen angesammelt) runter, Bremssattel runter, Zentralmutter runter.
Die dicke Beilagscheibe zw. Mutter u. äusserem Lager hatte zwei Risse, radial über 2/3 der Fläche, hatte sich dadurch geweitet und um 180 Grad verdreht und mit der "Nase" aufs Gewinde des Achsstummels geschnitten. Ging nur durch Stemmeiseneinsatz runter. Dann eröffnete sich mir ein wahres Bild des Grauens: Ca. ein halbes Dutzend der Lagerwalzen war einfach nichtmehr da (siehe den oben erwähnten Abrieb), die übrigen verrutscht oder verdreht, und der Lagerkäfig liess sich stückweise mit der Zange rausreissen. Aber die Nabe bekam ich einfach nicht ab. Also alles notdürftig wieder zusammen gebaut und in die nächste Werkstatt gefahren. :-) Nein, Landy in die Werkstatt transportieren lassen. Die haben die alten Lager in weiterer Folge mit Hilfe eines Schweissbrenners demontiert, was auch eine neue Nabe nötig machte.
Habe auf anraten des Mechanikers auch die Beifahrerseite wechseln lassen. Jetzt wieder alles bestens. Und nun zu den Kosten: Da ich zu besagter Zeit wie so oft im schönen Züri-Oberland weilte, musste ich wohl etwas tiefer in den Sack langen. Alles in allem ziemlich ganau 1000.- CHF
Wa chasch mache. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />
Ach ja, @Silvio, kann mir nicht vorstellen, dass zwei Timken Lager + Simmerring nur 30.- EUR kosten, in CH ein Lager (auch Timken) beim günstigsten Anbieter 55.- CHF.
Entgegen anderslautender Stimmem hier im Forum, wurde mir von verschiedenen Fachleuten versagt, die Distanzhülse zw. den Lagern muss nicht erneuert werden. Ist anscheinend doch keine Stauchhülse. Auch vom Umbau auf "alt" wurde mir abgeraten, da das neue System einfacher sei.
Lediglich eine Verbesserung wurde vorgenommen, der Simmering zw. Achsschenkelbolzengehäuse und Nabe wurde weggelassen, damit die Nabe fortwährend vom Fliessfett mitgeschmiert wird. Welcher Simmi das nun ganau ist, bin ich mir nicht ganz sicher. Wohl der, der im WHB als "Mittlere Dichtung" bezeichnet ist. Wie das ganze funktioniert, d.h. welchen Weg das Fliessfett da genau nimmt, ist mir nicht so ganz klar. Man sollte jedenfalls darauf achten, ob Fliessfett bei den Gummikappen am Mitnehmer austritt und diese ggf. mit Dichtungsmasse abdichten. Man riet mir auch, an der Hinterachse ebenfalls die inneren Simmis zu entfernen, damit die Lager konstant vom Achsöl geschmiert werden. Muss ich mir demnächst mal anschauen.
Der einzige Nachteil, der mir hierzu einfällt, ist dass man beim Wechsel der Bremsscheiben halt ein bissl eine Sauerei hat. Aber Radlager sollten tendenziell ewig halten.
Und nochwas: Achsstummel TD5: VA + HA Abflachung; Tdi VA Nut, HA Abflachung.
Uuund nochwas: Radlagerschäden kündigen sich an. Das weiss ich jetzt auch. Mein Tipp: Jede Art von Unwucht ernstnehmen und checken. Dachte immer nur, es käme von den Reifen, kam nie zum Checken und fertig der Salat. Aber dafür haben die Lager eh lang mitgespielt, so seit letztem Herbst. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
Last but not least danke für die rasche Hilfe an overlandtechnics und boesch-defender. (Muss erlaubt sein)
Gruss, Skippy

STC4382G Timken Lager, 1 St . 22,33 EURO
ergo 4 ST für beide Seiten = 89,32 EURO
Gesamt mit Simmering, pipapo wie oben beschrieben für beide Seiten vorne: 101,76 EURO

Mal ausm Netz beiden üblichen Verdächtigen rausgesucht

Gruß, Michael

Doch, Silvio hat recht.



Ich habe vor ein paar Wochen selber bei Paddock oder Craddock nachgeguckt, umgerechnet 32Euronen.
Komischerweise haben die das Ding aber nicht mehr gelistet. Da wurde wohl schnell reagiert! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Das "normale" ist noch billiger...

Der Preis bezieht sich auf den gesamten Inhalt des Kartons, also 2 Timken-Lager usw.
Wieviel bezahlst Du denn für ein Lager?

Hallo!
Uiiii, da hat mich das hohe Preisniveau der Schweiz wohl eiskalt erwischt. Die ersten Lager -dachte ja zuerst nur an die Fahrerseite- 55.- CHF/Stk.(!) (=ca. 37.- EUR) und dann in der Werkstatt für die andere Seite ca.77.-CHF/Stk. (=ca.50,82 EUR).


<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />
später dafür <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

br Skippy

Ich habe gehort mann soll zuerst den bremssattel (td5) loschen und dann testen ob der rad 'wackelt'
habe ich da recht?
Und wenn ja, wer kann mich sagen wie ich dir bremssattel entferne; welche mutter soll ich entfernen? Hat jemand ein bild

enschuldige mein deutsch
gruss
Fred (TD5 Holland)

Moment mal, NEUS SYSTEM EINFACHER ??????????

Sind die hergegangen und habe nso ohne ausmessen einfach die Distanzhülse beibehalten, neue Lager eingebaut , auf Drehmomet angezogen und fertig ????????????????????
DAnn weißt Du bestimmt bald wie es dazu kam das Dein LAger gerissen war.
Es gibt Distanzhülsen in verschiedenen Längen um das Radlagerspiel einzustellen. Nicht nur eine und das wars.
Das war ein LAden der KEine Ahnung hatte von dem was er da tut.
Bau um auf altes System, da kann man nachstellen wenn nötig und man muß nicht etliche verschieden lange Distnzhülsen haben


Grüße
Frank