hallo,
ich hatte meinen landy gestern mal aufgebockt, weil ich meine bremskolben und dichtungen erneuert hab. da ist mir aufgefallen, dass ich das rad ca. 8 cm hin und her drehen kann. wieviel spiel in den gelenken und zahnrädern ist denn normal?
gruss volker

wenn du ein rad anhebst und hin-und herdrehst, summierst du die spiele der gesamten kraftübertragung.
zuerst das spiel der verzahnung radnabenmitnehmer-antriebswelle.
dann die verzahnung antriebswelle-differntialgetriebe.
dann das spiel der ausgleichsräder zueinander und in ihrer lagerung.
dann das zahnflankenspiel tellerrad-kegelrad.
dann kardanwellenschiebestückverzahnung, verteilergetriebezahnflankenspiele samt zentraldifferential, wieder über kardanwelle zum anderen achsdifferential, über antriebswellen wieder zu den radnaben. dort wird dann der drehimpuls von den anderen rädern gestoppt. sind diese spiele dann aufgehoben, wird das drehmoment noch über ein-ausgangswellenverzahnung ins schaltgetriebe eingeleitet, über mehrere wellen noch bis zur verzahnung der kupplungsscheibe übertragen. alle diese spiele summieren sich bei dier "prüfung", die damit für die füsse ist.
wenn man eine aussage über den verschleiss einer einzelnen baugruppe machen möchte, muss man diese auch einzeln prüfen.
selbst, wenn ich nur den zustand des hinterachsgetriebe durch drehen der eingangswelle bei gleichzeitigem blockieren der ausgangswellen bewerten möchte, führt das zu keinem klaren ergebnis. das dann spürbare spiel kann einerseits durch die paarung tellerrad-kegelrad, andererseits z.b. aber auch durch verschlissene lagerbolzen der ausgleichsräder hervorgerufen werden.

Moin!

Ja, ist normal. Du must, wie oben geschrieben, einzelne Sachen prüfen. Wichtig ist zbsp das Achswelle/Halbwelle zu Mitnehmer keine Spiel ist. Kreuzgelenke sollten auch nicht schlackern, sieht man ja aber bei Abschmieren jedesmal ganz gut.

Unter Last/Druck siehst du bei den Kreuzgelenken gar nichts!
Da muß man schon mal anheben und sich teilweise aber so was von wundern...

sollte der aufmerksame wagenlenker aber auch im hintern spüren.

Bei meiner Serie spürst du soviel im Hintern, da kann man sich manchmal nicht entscheiden...
Aber bei stehendem Auto konntest du mit der Brechstange dran ruckeln, nix.

ach, ihr und eure hintern.....

Namend!

Ich habe die gleiche Frage hier vor ein paar Tagen gestelt - mein 300 TDI HCPU hat auch Probleme.
Ich hatte das Problem nit "KLONK" umschrieben - bei gelösten Kardanwellen lassen sich die Flansche der Diffs jeweils ca. 30 Grad drehen - das macht bei jeder Lastwechselreaktion dieses KLONK.

Zur Lösung - verstärkte Achsmitnehmer bestellt, die mit der geschraubten Fettkappe - gute gebrauchte Vorderachse aus einem jungen Unfaller gekauft - Achskugeln dichte ich gerade neu ab.

Nächster Schritt wird das Hinterachsdifferential sein. Bei mir ist die Salisburyaschse verbaut. Ich überlege das Diff überholen zu lassen und denke da an ashcroft transmission.

Wer hat damit Erfahrung und weiß was das alles zusammen kostet?

Moin!

Ashcroft ist gut aber der Versand ist schon etwas teuer oder? Da gibts genug in D, die das auch machen können.

@flateric: Aufgebockt war schon im ersten Beitrag, so kann man die Welle auch leichter drehen um den Nippel zu finden

also so ein Kreuzgelenk im Hintern spürt man auf jeden Fall.

Die Salisbury kann man auch zum Jeep Spezialisten bringen. Die kennen sowas (Dana) auch.

Sehr richtig, denn die Salisbury ist ein Abkoemmling der Dana 60 und wurde vor Jahrzehnten von den USA abgekauft.

Knud, da hat er am Rad gewackelt! Nicht an der Welle.

Moin!

Richtig, und ich dreh an den Nippeln äh Welle...
Rad wackeln ist ja auch gut, wenn locker, Radlager einstellen, bekommt Mitnehmer/Achsewelle auch besser, wenn da nicht zuviel Radlagerspiel ist.