Nun habe ich diese Woche meine (original) Dixon-Bate mit Wechselplatte/Schlitten bekommen und wollte sie soeben montieren... boah, das Lochmuster paßt ja überhaupt nicht mit den Gewinde"bohrungen" der Hecktraverse überein. Wenn ich die beiden "kleinen" Schrauben oben (M12) eindrehe, passen die unteren vier (M16) ja überhaupt nicht. Lochversatz vertikal um locker 4-6 mm (geschätzt).

Sind die modelljahrunterschiedlich oder LR 90 - 110 unterschiedlich?

Horizontal scheints in Ordnung (Weitwinkelaufnahme mag täuschen).

Also das paßt auf keinen Fall!

Hier gleich noch ein Bildchen...




L.C.

Finde ich auch seltsam. Bei mir ist sie auch eine Etage tiefer gerutscht, weil das Lochbild nicht passt.



Unten fehlen noch zwei Schrauben.

Hä?

Wie hast Du denn die M12-Schrauben ins M16-Gewinde gebracht?

Aber das kanns doch nicht sein, oder?

Die Kupplungsvorrichtung ist mit 6 Schrauben (2xM12, 4xM16) plus den Verstärkungsstreben ausgelegt.

Ich würde mir nicht Anhänger ziehen trauen ohne daß das orischinal gedacht befestigt ist.

Komisch Ding das...


L.C.

Da mußt du Herrn Corvus fragen. Der ist an allem schuld. Ich bin unschuldig.

Hallo,

ältere Land Rover hatten ein Lochbild 85 x 45 mm und 101 x 101 mm, mit Durchgangslöcher für Schrauben M 12. Anhängerkupplungen durften direkt ohne zusätzliche Abstützung angeschraubt werden.

Neuere Land Rover ab Td5 haben ein Lochbild 85 x 45 mm mit hinterlegten Gewinden M 12 und einmal im Abstand von 90 mm hinterlegte Gewinde M 16. Bei neueren Land Rover ab Td5 sind Anhängerkupplungen immer mit schrägen Streben gegen die Chassis-Längsträger abzustützen! Die schrägen Streben gegen die Chassis-Längsträger verhindern ein Verdrehen der Hecktraverse und im Extremfall ein Ausreissen der hinterlegten Gewinde durch das dünne Blech der Hecktraverse.

Gruss
Rene_W

neneneeeee,nix is mit ,,unschuldig,, ...........die zeiten
sind wohl lange vorbei.......schuldlos könnte man gelten
lassen,aber unschuldig..........nö..........

in das winkeleisen unter deiner hecktraverse noch
zwei löcher bohren und schrauben durch dann sollte
das in ordnung sein............

Das ist so nicht richtig, auch die Dixon Bate für die Vorgängermodelle hatten diese Verstrebungen, Grundvorraussetzung für die E-Kennzeichnung.
Nur die DB für Serie Fzg. hatten diese Verstrebungen nicht.

@Lupo

die AHK wird schon seit Einführung des Winkeleisen unter der Traverse eine Etage tiefer montiert
Auch wenn die Faltblättchen der Briten gewöhnungsbedürftig sind, die Anbauleitung der Dixon Bate lässt eigentlich keine Fragen zu.

Hahaha...

nach meinem Vormittagsfrust war ich grad nochmal am Auto... die Geschichte von Oliver mit den zwei freien Löchern oben hat mich stutzig gemacht...

nun habe ich zwei Varianten:

a) ich hab Euch gehörig verarscht, um mal zu sehen, wers weiß/wer drauf kommt... Bandido hat gewonnen!

b) die vier (nicht zwei) oberen Gewinde haben M12, nur die beiden unteren an der Traverse haben M16 (vom Verstärkungswinkel plus Streben usw. mal abgesehen)

Das habe ich natürlich nicht mehr gesehen, nachdem ich das Ding mal "hingehalten" habe.

Welche Version stimmt nun?

(es ist b)


Dennoch, nun gehts und muß nach Nachmittagskaffee nur noch festgezogen werden.





L.C.

Heute ist Vatertag, da möchte ich nicht verarscht werden

mein Tochti hat auch schon angerufen und gesagt, daß sie schwanger ist...

bevor hier neue Fragen auftauchen . . . . . die Drehmomente stehen in der Anbauanleitung


das die Anbauleitung im Fzg. mitgeführt werden muss und du mit der AHK nicht zum TÜV brauchst, war dir ja eh klar

Oha ... gratuliere, Opi !!!!

Das werden bestimmt Zwillinge - Doppel Opi !!!

Weiss man schon, wer der Vater ist?


PS: Mein AB funktioniert wieder.

Stimmt, geht!


L.C.

och ja, 244Nm ist schon ne Ansage...

Was ist TÜV?




L.C.

... wie ich sie kenne, ist sie ganz die Tochter ihres Vaters ... da ist schon ne Verarsche durchaus drin..... aber bissi schwanger ist doch auch ganz nett...

So was wie Dekra

gähn, sie ist dran und ich hab mir auf dem Parkstreifen meinen hübschen Pulli dreckig gemacht... mußte doch tatsächlich unters Auto kriechen...




die oberen beiden Löcher bleiben frei...




L.C.

(Die Nm stimmen auf den mm genau! )

Ach was. War doch auf meinem Bild gut zu erkennen. Nur die unteren Schrauben fehlen bei mir, aber die werden bestimmt noch nachgeliefert.

sagte ich bereits...


L.C.

Verzeitung. Hatte ich überlesen.

hmm, warum ist das beim Landy derart martialisch gelöst?

Zum Vergleich: Die 5 to Rockinger beim G ist mit 4 Stück M10 am Haltebock befestigt, dieser wiederum mit 4 Stück M14 am Rahmen (Standardbefestigung beim G)...

bei Toyota werden die Kupplungen angeklebt.

ja bläd san se näd!




L.C.

Könnte daran liegen,dass die Hecktraverse,seit 1999
aus Dosenblech gekantet ist.

Die Konstruktion G / Defender ist sehr unterschiedlich gelöst.

Wie man auf dem Bild oben sieht würden in der Hecktraverse wohl 2 M12er Schrauben ausreichen weil die meisten Zug und Druckkräfte sowieso von dem unteren Bügel aufgenommen werden die direkt an den Rahmen gehen.

Um dann vom Thema (das für mich erstmal gelöst ist) einmal etwas abzuweichen...

Wie werden welche Gewinde in welcher Form für welche Zugkraft dimensioniert? Wie werden sie zusammen diemensioniert, mit welcher Festigkeit, mit welchen Eigenschaften. Wer macht das, wer macht sich bei welchem Hersteller welche Gedanken und hat das am Schluß auch noch für die Serie zu verantworten.?

L.C.

der, der sich mit KE* beschäftigt.
oder dein dorfschmied.
ist ein thema mit mathematik.
mit mathematik kann ich nicht um,
also kleb ich.
und schreib mal ne bewerbung an toyota-europe






*
Konstruktionselemente

.......allen unkenrufen zu trotze..., sieht doch gut aus !
Endlich abschleppen können was das Herz begehrt.... :-))

Oliver

PS: hintern rechts schein der Luftdruck etwas niedrig !

3.0 bar


L.C.

... das hast du aber gut hin bekommen.

andere sind da deutlich flexibler...

wusst ich's doch......, zuwenig !

hast du eine Betriebsanleitung ?

wusst ich's doch......, zuwenig ! [/quote]


ok, hab nun auf 5.6 bar erhöht... richtig so?




L.C.

Nur, wenn Du auch eine 5,6"-Felge hast...

nee, nee, bei bar brauchst du eine 560 mm Felge, bei PSI ist das wieder anders

Ich entschuldige mich schon mal für das OT hier, war nicht so angedacht. Aber das "fachliche" ist ja eigentlich geklärt, also laßt es uns lustig ausklingen lassen...

Gibts denn nen Aufrüstsatz von ner 5,5" Felge auf ne 5,6" Felge?

Kann man das aufkleben oder muß aufgelötet werden, gibts ganze Erweiterungsringe zum Nieten? Oder nen Austauschsatz?


L.C.

das ist nur Theorie, mach so einen Scheiß nicht!

Ha, ich hatte den genialen Einfall schlechthin,

Ich habe ja 6,5" Felgen, jetzt stimmt auch der Luftdruck!
(Hab nochmal erhöht)





L.C.

ich hab 5,5er ... Angeber.

Nachdem edz die uninteressanten, technischen Details geklärt sind.....


Wie war edz das mit "Opa Lupo"??

Äähm, ja, also das ist so.
Gut, daß jetzt Frühling ist, da kann man das sehr schön anhand der Blüten und der sie umschwirrenden Bienchen erklären...

Opa Lupo, goiiil!

.....und bei obi.....????

ja Opa... geiles Wort.

So alt fühl ich mich ja schon längst und irgendwann werde ich wohl das Zeitliche segnen dürfen...

aber um die Kurve zu kratzen: Ich bau mir grad nen höher gelegten Sarg-Cosi-Anhänger (nur 5,5" Felgen - Bereifung 7.50 R 16, XPC, 10 mm Profil), den kann ich dann mit der neuen Anhängerkupplung irgendjemanden meines Vertrauens ziehen lassen.

Wird natürlich im Nachlaß und im Testament genau geregelt, festgelegt (mit Bedienungsanleitung des Kupplungsschlittens).

Nö, sonst habe ich grad nix zu tun.

L.C.