Gabs bestimmt schon, aber unsere Suche ist sagen wir manchmal etwas überfordert.

Um was gehts. Defender bremst ja bekanntlich nicht soo tolle.

Nun kann man z.b. durch umbau auf Größere Bremsen. z.b. Range Rover oder andere Scheiben und Bremsbeläge z.B. diese hier Bremse Defender die Bremsleistung verbessern?

Oder welche Bremsscheiben und Beläge sind zu empfehlen, welche gehen gar nicht?

Bringen Stahlflexleitungen was, wenn ja welche?

Nachdem ich ja vorhabe mein Auto über den Winter ETWAS zu zerlegen und nachher besser wieder zusammen zu bauen, wäre das ja mal ne Sache die man mit angehen kann.

Achja, ich habe auch Bremsanlagen für den Defender gefunden die ab 3995 Euro bis was weis ich wie hoch gehen, sowas ist weder gewünscht noch in meinem Etat. Ich will keine Rennen fahren, nur die Bremsleistung verbessern.


Vielleicht was ja wer was.

Vielen Dank

wenn du die bremsLEISTUNG verbessern willst, musst du größere scheiben und/oder sättel verbauen. dürfte sehr teuer werden.
mit den original-(lockheed) bremsen komme ich gut klar. wichtig ist, dass hin und wieder mal ein paar scharfe bremsmanöver ausgeführt werden, dann bekommt die bremse wieder "biss". wird sie immer nur gestreichelt, verglasen die beläge und die leistung lässt nach.
stahlflexleitungen bringen nur einen härteren druckpunkt, können an der leistung aber nix ändern.

Ok, gibts aber Empfehlenswerte oder eben nicht empfehlenswerte Bremsbeläge, Scheiben oder so.

Ich habe schon die verschiedensten verbaut, viel unterschied war da nicht, nur die Letzten habe ich wieder rausgeschmissen weil die schlecht waren.
Deshalb ja mein Link auf die Sintermetallbremsbeläge und andere Scheiben.

Bei den Motorradbremsen waren bei den Test der Fachzeitschriften teils erhebliche Unterschiede feststellbar, wird beim Auto also ähnlich sein.

Der Defender mit ABS bremst besser weil er einen größeren Bremskraftverstärker hat.
Von diesem Fahrzeug brauchst Du den Bremskraftverstärker und die zweite Bremsleitung zur Hinterachse. Die anderen Bremsleitungen am Bremskraftverstärker müssen umgebogen werden da die Anschlüsse an einer anderen Position sind.
Natürlich alles ohne die Erlaubnis für den öffendlichen Strassenverkehr.

also mintex standard wuerde ich abraten. damit bin ich am grossen st bernhard schon mal fast ueber die boeschung gegangen.
bei den ebc musst du vorsichtig sein das die im normalen verkehr ueberhaupt auf temperatur kommen.
ueberhol mal deine saettel mit va kolben und dichtungen, das hat bei mir gut geholfen

mit dem EBC Kit machst du mit Sicherheit nichts falsch, auch zu empfehlen DELPHI Scheiben und DELPHI Beläge

üblicher weise geht die bremsleistung an folgenden stellen flöten:

alte bremsschläuche, die können innen zu quellen. dann gibts nen
matschigen druckpunkt und man muss deutlich fester reinlatschen.

zweitens: die bremskolben wechsle ich für gewöhnlich alle 2 jahre aus,
dann sind die genügend korrodiert um nicht mehr vernünftig in dem
bremssattel zu laufen.

bei den zerlegten sättlen auch die verbindungsbohrungen mit einem
pfeiffenreiniger durchputzen, da sammelt sich ordentlich dreck drin.

die bremsanlage beim landy/disco/rrc ist alles andere als wartungsfrei.
wer auf eine vernünftig funktionierende bremse wert legt, der wartet
das alle 2 jahre (oder lässt warten).

dann ist mit der bremsanlage auch gut bremsen. vorausgesetzt, man hat
nicht irgend welche trümmergroßen räder drauf. das verschlechtert
die bremsleistung signifikant.

mit genuteten bremsscheiben habe ich übrigens 1a erfahrungen gemacht,
sammeln viel weniger wasser auf als die normalen. das mehrgeld lohnt.

Naja so ohne Wartung kommt meine Bremse ja nicht aus, die Sättel habe ich alle vier die letzten vier Jahre überholt.

Bremsschläuche hätte ich jetzt eh erneuert, wahrscheinlich baue ich trotzdem gleich Stahlflexleitungen ein. Bei Moped ist der Druckpunkt eben einfach so besser,härter.
Leitungen kommen auch alle neu, Bremssättel...mal sehen wie die aussehen. Bisher ist alles Theorie, noch läuft die Karre. Aber bald gehts hoffentlich los.

@ Corvus, solche Tips suche ich. Werde ich aber natürlich nur einbauen wenn es dann auch Tüv kriegt.

Warum denn neue Bremssättel? Da kann höchsens das Äußere gammeln; innen - wo die Kolben reinkommen - gammelt nix.

jep, da hat andreas recht.

ein überholsatz für schmales geld (bitte hier auf oem-qualität achten,
der ein oder andere aftermarket repsatz ist nicht zu empfehlen)
und rein damit.

die sättel lassen sich übrigens teilen, die dichtungen für die teilstücke
(das sind 4-kant-o-ringe) gibts separat zu kaufen (z.b. beim fwd).
die geteilten sättel lassen sich sehr einfach überholen, man kommt
sehr gut an die bohrungen für die kolben ran.

wenn man wert auf optik legt, kann man die sättel aussen mit der drahtbürste
reinigen und dann mit POR15 lack anpinseln.

anmerkung: beim zusammenbau die verbindung für die beiden sattelhälften
UNBEDINGT EINKLEBEN, locktite hochfest!

hmmm, die Schrauben?


VD

i beg to differ...

hab jetzt schon bei ein paar saetteln die kolben aus-spindeln muessen so fest-gegammelt waren die. hat natuerlich auch die grottesque performance erklaert. dann musst du halt doch mal kurz durch hohnen.

My2ct:
Edelstahlkolben haben sich in praktisch bei mir nicht bewährt. Die Oberfläche ist zu weich und verkratzt und geringe Undichtigkeiten summieren sich. Nie so, daß das System Flüssigkeit verliert, aber winzige Mengen reichen, um den Gammel zu fördern.

Ich habe mir das Überholen mittlerweile abgeschminkt. Die günstig-Preis-Sättel, naja vorn maßhaltig, die für hinten an nachrangigen STellen nicht passend .. das geht nicht und nächstes Mal bestelle ich die für 100€. Wieviel teurer ist das, als 4x Kolben und 1-2Satz Dichtringe (einer reicht mir ja nicht, weil ich immer mind. einen der Metallhalteringe verbiege) ??
Ich glaube nämlich mittlerweile auch fest, daß die Kolben nicht der einzige Verschleißpunkt sind, sondern die Fläche im Schacht, dort, wo der Bremsklotz sich mit Macht gegen abstützt auch abnutzt und das Gleiten des Klotzes behindert. Ich erinnere an meine letzte Schilderung der "V"-Förmig abgenutzten Klötze vorn.
Früher waren Bremssättel mal vergoldet, da lohnte sich Aufarbeiten. Heute, bei den Löhnen und evtl. Gewährleistung kann man als Werkstatt, mutmaße ich, mit ÜBerholen nicht mehr punkten.

Sorry falsch ausgedrückt, nicht neu kaufen. Sondern ob ich die schon wieder überhole.

Das sind also diese EBC Bremsbeläge.Ok wenn die besser Bremsen dann werden es die wohl werden.
Bremsbeläge

Hat die.

Bremsscheiben 1
Oder die
Sportbremsscheiben

Schon jemand verbaut und erfahrungen damit?

ich habe mit genuteten scheiben grundsätzlich gute erfahrungen gemacht.
alldings waren das selbstgenutete original-scheiben.

bei den bremsbelägen die du gelinkt hast musst du dir drüber im
klaren sein, dass die reibwerte im kalten zustand wirklich weit von
den orig belägen weg sind.

ich persönlich tendiere bei bremsanlagen inzwischen immer zu orig. teilen.