Hallo

1. Nein ich habe nicht die Suche im Forum genommen. Ich will jetzt erst was essen.

2. Mein Problem: Habe ein Zusatzsteuergerät montiert und AGR abgeschaltet. Habe heute einen Ladedruckmanometer fürn Turbo eingebaut weil ich aufgrund der erhöhten Einspritzmenge durchs Steuergerät auch noch ein bisschen Ladedruck geben wollte. War ein gebrauchtes aus meinem Golf und hatte da eigentlich gut gepasst mit O-Druck und gesteigertem Druck. Jetzt auf der Heimfahrt zeigte mir das Manometer so knapp unter 1.1 Bar an, die aber im mittleren Drehzahlbereich unter Last auch schon mal auf 1.3 Bar anstiegen. Dies erscheint mir ein bisschen hoch. Was fährt der normale TD5 an Ladedruck.

Danke Lucky

Beim meinem fast genau 100 kPa (1 bar). Der Druck steigt beim Gasgeben ziemlich rasch auf den Maximalwert an und bleibt da (genügend Last vorausgesetzt) wie angenagelt stehen.

Auf die Membrandose am Wastegate haben die LR-Buben im Werk mit Filzstift "1.0" draufgeschrieben, auch von da her wird das schon der richtige Ladedruck sein.

Bei mir Vollgas Ohne Last (also auf der Geraden) ungefähr 1.05Bar unter Last (bergauf) bei so 2ooo bis 2.500 Umin eben ungefähr 1.3bar. War bei meinem Golf ähnlich 0.95 Vollgas ohne Last und dann 1,05 unter Last.
Das ganze erscheint mir aber vom ungetunten Zustand her etwas hoch (gut ein Actros fährt 1,4 ungetunt und getunt 1.8) Andererseits erklärt aber der hohe Ausgangsdruck vielleicht aber warum Matzker nur um 0,15Bar den Ladedruck anhebt.

@ Hund
Was fährst du für ein Baujahr? Def oder Disc? Vielleicht sind da auch Unterschiede?

@ All
Keiner mehr ein Manometer dran?

Lucky

>> Was fährst du für ein Baujahr? Def oder Disc? <<

Siehe Profil :-) ... 90er Defender 2003 (MY04).

>> Vielleicht sind da auch Unterschiede? <<

Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen, außer das Wastegate hängt.

Du könntest ja mal Dein Golfinstrument mit einem Reifenfüllgerät an der Tankstelle kontrollieren... die sind geeicht.

bei mir 1.3bar unter voll last...und die bläst er auch wenn ich auf der bab vollgas fahre...
geht jetzt schon zig 10tsd gut...
Prost JJ

@ jj 110
@ all

habe meinen (Max-)Ladedruck gestern auch ein bisschen hochgedreht. Kräftig die Finger dabei verbrannt. Fahre jetzt auch ca 1.3 Bar aber jetzt die 1,3 sowohl beim Beschleunigen mit und ohne Last. Hier habe ich jetzt also keinen Unterschied mehr. Habe allerdings auch keine deutliche höchstens vielleicht eine (eingebildete) geringe Mehrleistung festgestellt. War zwar noch nicht auf der Autobahn ob sich in der Vmax was tut. Hat mich eigentlich verwundert hätte mehr erwartet. Da brachte das Steuergerät (also mehr Sprit) deutlich mehr.... Hast du bei der Ladedruckerhöhung etwas an Mehrleistung festgestellt? Oder ging das ganze bei dir mit Chip einher?

Lucky

Nur hochdrehen des Ladedrucks bringt ohne nachstellen der ESP rein garnichts, die fördert noch genausoviel wie vorher, nur verbrennts jetzt mit mehr Sauerstoffüberschuss.

Mehrleistung gibts erst wenn beides aufeinander abgestimmt ist.

@ ozymandias

Ladedruck allein bringt nichts - ist klar. Aber ich habe wie ganz oben erwähnt ein Zusatzsteuergerät drin, welches ja die Einspritzmenge erhöht. Deutliches Russen. Daraufhin sollte, da ja genügend Sprit(überschuss) da ist, auch mehr 02 dazu kommen. Doch logisch oder? Deshalb müsste ja dann auch noch etwas an Leistung anfallen. Spürbar aber eben nicht trotz 0,25 bar mehr Druck.


Lucky

Nur mehr allein bringt auch nur die halbe miete.

Sowohl Spritzbeginn als auch die Kurve nuss auf das mehr angepasst werden.
Wenn du mehr verbrennen willst muss auch mehr durch die Düse, bei gleichem Druck bedeutet das das der Einspritzvorgang länger dauert und demzufolge früher beginnen muss damit die eingespritzte Menge überhaupt Zeit hat zu verbrennen, sichtbarer Russ am Auspuff bedeutet immer eine unvollständige verbrennung.

Ok, ich geh natürlich von der mechanischen ESP aus, beim Playstationmotor kann man sowas sicher besser programmieren - aber eben halt als ganzes was aufeinander abgestimmt ist.

Wenn man dann einen Parameter einfach mal so verändert (ladedruck hoch) stimmt die ganze Programmierung nicht mehr weil die geforderten Werte ausserhalb des Kennfeld liegen.

Beim Iveco Commonrailmotor lässt sich zb. das Ansprechverhalten (Turboloch) massiv verbessern indem man die beiden OT-Geber mechanisch um ca. 2mm (Nockenwelle) und 4mm (Kurbelwelle) in richtung "Früh" verschiebt - das weiss zwar fast keiner aber es funktioniert und kostet NICHTS.

Ok, der letzte Abschnitt ist <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/offtopic.gif" alt="" /> und interessiert eh keinen.

oooooch bei mir tummeln sich 170 wilde englische ackergaule unter der haube...

Prost JJ