.. nicht schon wieder ein ölfred <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> du sollts die suchfunktion benutzen , gib einfach ACEA ein ...
so, und nochmaaaaaaaaaal A/B 1...5 ist
KEINE hierachische abstufung auch kein jeweiliges update
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> na gut, ich kopier hier mal meine alten beitrag rein:
Re: Motoröl für TD5 Defender
#84208 - 09.02.2004 17:36 Ändern Antworten Zitieren
also jetzt mal ruhig mit den jungen pferden....
wie gesagt die A1/B1 öle sind leichtlauf-spritsparöle, das heisst sie haben geringe reibung u.a. durch ihre geringe viskosität. ist nun die viskosität zu gering reisst der schmierfilm ab.. was gerade bei hohen temperaturen und damit einhergehender viskositätsabnahme ein problem wird. (die angegebenden viskositäten auf dem ölfass beziehen sich nicht auf hohe temperaturen von 100 und mehr °C!)
der High-Temperature-High-Shear-Viskositäts- wert bezieht sich darauf und zwar dass bei einer bestimmten hohen temperatur ein bestimmter noch ausreichender viskositäts- scher-wert gewährleistet wird ( salopp: da schmiert das öl noch ausreichend)
nun müssen aber die motoren mit ihren lagerspalten darauf ausgelegt sein solch ein öl mit dieser geringen viskosität betriebssicher zu verkraften, oder umgekehrt die öle müssen in den jeweilgen motoren freigetestet werden. und da ist das problem: die ganzen abnahmen kosten einen ar.. voll geld, deshalb wird nicht unnötig freigegeben, schon gar nicht so was ausgefallenes wie eine leichtlaufspritsparfreigabe. Die A1/B1 leichtlaufgeschichte ist meiner ansicht wohl für motoren gedacht um noch ein fitzelchen reibung, sprich spritersparniss , spricht weniger schadstoffausstoss rauszuholen. ..... (siehe auch den A1/B1 testzyklus der im hinblick auf spritersparnis ausgelegt ist) d.h. wenn ein motor grenzwertig bei der schadstoffprüfung ist schafft man das quentchen möglicherweise mit dem A1/B1 leichtlauföl. vielleicht hatte LR ja dieses problem mit dem TD%??? und ist erstmal der motor in der spezifikation freigegeben kann in der betriebsanleitung nicht einfach ein anders öl mit reingeschreiben werden. punkt. ob technisch ein anders öl auch verwendbar ist ist freilich was anderes.
da A3/B3 öle für verlängerte ölwechselintervalle getestet werden sollten die den anforderungen genügen, zumal viele LR Werkstätten A3/B3 Öle in die TD5 einfüllen!! hab extra mal nachgefragt.... ist kein problem!
ist wie immer wohl mal wieder eine politische vorschriften-freigabe geschichte.... weniger was technisch notwendiges....
fazit: ich behaupte mal der TD5 läuft mit A3/B3 Öl genausogut, braucht vieleicht nen schnapsglas mehr sprit...
ist nicht sogar neuerdings (MJ 2004) sogar A2/B2 für TD5 freigegeben? muss ich nachher mal inne anleitung gucken.
Und in ergänzung zu der auflistung von jens hier nochmal gaaaanz ausführlich:
Association des Constructeurs Européens d' Automobiles ( ACEA )
Vereinigung der Europäischen Automobil-Hersteller
Motorenöl-Spezifikationen
Klasse A - Motorenöl für Ottomotore in Pkw
A 1, A 2 , A 3 und A 5 mit unterschiedlichen chemisch / physikalischen Anforderungen und
gering unterschiedlicher motorischer Anforderung.
ACEA A 1 - 98 / neu : A1 - 02
Motoröl für die Verwendung in Benzin-PKW-Motoren, die für den Einsatz dieses Motoröles
in SAE xW-20, xW-30 oder xW-40 mit einer abgesenkten High Temperature High Shear -
Viskosität bei 150 °C ( HTHS V150 ) von 2,9 bis 3,5 mPa*s ausgelegt sind. Neben US-Ame-
rikanischen / Japanischen Fahrzeugen - für diese ist im Zusammenhang mit den API -
Klassifikationen SE bis z.Zt. SL ebenfalls der Einsatz von Motorölen mit einer abgesenkten
HTHS V150 möglich - werden in zunehmendem Masse auch europäische Motore dafür
ausgelegt. Diese Kraftstoffsparende Motorölvariante kann auch in bestimmten Motoren
z.B. der Hersteller PSA, Renault, Landrover oder Ford eingesetzt werden.
ACEA A 2 - 96 Ausgabe 2 / neu : .. Ausgabe 3
Standard-PKW-Motoröl für den Einsatz in den meisten Benzin-PKW-Motoren.
HTHS V150 > 3,5 mPa*s .
ACEA A 3 - 98 / neu : A 3 - 02
Hochleistungs-Motoröl für Benzin-PKW-Motore mit Stay-in-Grade - Performance und
geringerer Flüchtigkeit als bei ACEA A 2; in erster Linie 0W-x - , 5W-x - und 10W-x - Mehr -
bereichsöle mit Leichtlaufcharakteristik. Diese Motorenöle bieten erhöhten Schutz bei
schweren Einsatzbedingungen und / oder erlauben auch den Einsatz bei längeren
Ölwechselintervallen nach Herstellervorschrift. HTHS V150 > 3,5 mPa*s.
neu : ACEA A 4 - 00
Vorgesehen für Hochleistungs-Motoröl für PKW-Motore mit Benzin-Direkteinspritzung
ACEA A 5 - 01 / neu : A 5 - 02
Höchstleistungs-Motoröl für die Verwendung in Benzin-PKW-Motoren, die für
den Einsatz dieses Motoröles mit einer abgesenkten High Temperature High Shear - Vis-
kosität bei 150 °C ( HTHS V150 ) von 2,9 bis 3,5 mPa*s ausgelegt sind. Konzipiert für längere
Ölwechselintervalle oder flexible Intervalle. Motorisches Anforderungsprofil wie ACEA A 3
inkl. Fuel Economy Test gem. ACEA A 1.
Klasse B - Motorenöl für Dieselmotore in PKW und leichten Nfz
B 1, B 2, B 3, B 4 und B 5 mit unterschiedlichen chemisch / physikalischen und motorischen
Anforderungen
ACEA B 1 - 98 / neu : B 1 - 02
Motoröl für die Verwendung in Diesel - Motoren, die für den Einsatz dieses Motoröles
in SAE xW-20, xW-30 oder xW-40 mit einer abgesenkten High Temperature High Shear -
Viskosität bei 150 °C ( HTHS V150 ) von 2,9 bis 3,5 mPa*s ausgelegt sind. Neben US-Ame-
rikanischen / Japanischen Fahrzeugen - für diese ist im Zusammenhang mit den API -
Klassifikationen CD bis z.Zt CH-4 ebenfalls der Einsatz von Motorölen mit einer abge-
senkten HTHS V150 möglich - werden in zunehmendem Masse auch europäische Motore
dafür ausgelegt. Diese Kraftstoffsparende Motorölvariante kann auch in bestimmten
Motoren z.B. der Hersteller PSA, Renault, Landrover oder Ford eingesetzt werden.
ACEA B 2 - 98 / neu : .. Ausgabe 2
Standard-Motoröl für den Einsatz in den meisten Diesel-Motoren im Pkw und leichten
Nutzfahrzeug. HTHS V150 > 3,5 mPa*s.
ACEA B 3 - 98 / neu : .. Ausgabe 2
Hochleistungs-Motoröl für den Einsatz in Diesel-Motoren in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen
mit Stay-in-Grade - Performance und geringerer Flüchtigkeit als bei ACEA B 2, in erster
Linie 0W-x - , 5W-x - und 10W-x - Mehrbereichsöle mit Leichtlaufcharakteristik. Motoröle
mit ACEA B 3 - Performance bieten erhöhten Schutz bei schweren Einsatzbedingungen
und / oder erlauben auch den Einsatz bei längeren Ölwechselintervallen nach Hersteller-
vorschrift. HTHS V150 > 3,5 mPa*s.
ACEA B 4 - 98 / neu : B 4 - 02
Motoröl speziell für den Einsatz in direkteinspritzenden Dieselmotoren von Pkw und
leichten Nutzfahrzeugen. HTHS V150 > 3,5 mPa*s.
ACEA B 5 - 01 / neu : B 5 - 02
Höchstleistungs-Motoröl für die Verwendung in Diesel-Motoren, die für
den Einsatz dieses Motoröles mit einer abgesenkten High Temperature High Shear - Vis-
kosität bei 150 °C ( HTHS V150 ) von 2,9 bis 3,5 mPa*s ausgelegt sind. Konzipiert für längere
Ölwechselintervalle oder flexible Intervalle. Motorisches Anforderungsprofil wie ACEA B 3
inkl. Fuel Economy Test gem. ACEA B 1.
Klasse E - Motorenöl für Dieselmotore in Nfz und Lkw
(E 1), E 2, E 3, E 4 und E 5 mit gering unterschiedlichen chemisch- /physikalischen Anforde-
rungen ( u.a. HTHS V150 > 3,5 mPa*s) und sehr unterschiedlichen motorischen Anforderungen
ACEA E 1 - ( ab ACEA-Spezifikations-Ausgabe 2002 gestrichen )
Motoröle für den Einsatz in Saug- und Turbo-Dieselmotore im Nutzfahrzeug bei normalem
und leicht erschwertem Betrieb und herkömmlichen Ölwechselintervallen ( Herstellervor-
schriften beachten ).
ACEA E 2 - 96 / neu : .. Ausgabe 4
Motoröl für den Einsatz in Saug- und Turbo-Dieselmotore im Nutzfahrzeug unter normalen
und erschwerten Betriebsbedingungen und dem Potenzial für längere Ölwechselintervalle
nach Herstellervorschriften. Motoröle mit ACEA E 2 - Performance bieten erhöhten Schutz
vor Ablagerungen und Verschleiss.
ACEA E 3 - 96 / neu : .. Ausgabe 4
Standard-Hochleistungs-Motoröl für den Einsatz in Saug- und Turbo-Dieselmotore die den
Abgas-Vorschriften Euro 1, Euro 2 oder Euro 3 entsprechen unter erschwerten
Betriebsbedingungen und dem Potenzial für längere Ölwechselintervalle nach
Herstellervorschriften. Gegenüber ACEA E 2 - Ölen weiter verbesserter Schutz
vor Ablagerungen und Verschleiss.
ACEA E 4 - 99 / neu : .. Ausgabe 2
Höchstleistungs-Motoröl für den Einsatz in Saug- und hoch aufgeladenen Turbo-Dieselmotore
die den Abgas-Vorschriften Euro 1, Euro 2 und Euro 3 entsprechen unter erschwerten
Betriebsbedingungen und dem Potenzial für die längsten heute möglichen Öl-
wechselintervalle nach Herstellervorschriften. Gegenüber ACEA E 3 - Ölen weiter
verbesserter Schutz vor Ablagerungen, Verschleiss und Ölalterung. Erhöhte
Leistungsfähigkeit in Gegenwart von Russ.
ACEA E 5 - 02
Hochleistungs-Motoröl ( Standard-Hochleistungsöl Plus ) für den Einsatz in Saug- und
Turbo-Dieselmotore mit dem Schwerpunkt auf Motore aus US-Amerikanischer Produktion.
sodele , hoffe alle klarheiten beseitig zu haben..
servela
suni