Hi,

die Diff-Sperre an meinem 110 TD5 mit ABS/ETC (EZL 12/98) läßt sich nicht mehr einlegen.

Der Schalthebel war von Anfang an sehr schwer (zäh wie Gummi) einzulegen. Ich dachte, das wäre normal und so oft braucht man es ja auch nicht. Jetzt geht gar nichts mehr. Der Hebel lässt sich nicht mehr nach links rüberziehen.

Hat jemand eine Idee?

Hi,

War bei meinem 90er auch.
Habe einfach die Getriebeabdeckung hoch gehoben, so daß ich die
Umlenkung des Hebels sehen konnte und hab´s mit WD40 "eingesaut". <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Einwirken lassen...... und funzt wieder <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Grüße Jens

Hi Jens,

was heißt Getriebeabdeckung? Reicht es aus, den Gummibalg abzunehmen, oder muss die komplette Abdeckung runter - sprich Hebel abschrauben, Teppich weg usw.

Waren es in deinem Fall die gleichen Symptome... erst schwergängig wie Kaugummi und dann gar nicht mehr?

wie meinst du das?

lässr sich der hebel im stand nicht mehr bewegen, oder auch dann nicht wenn du rollst?

schon mal rückwärts probiert?

vishnu

Hi Vishnu,

der Hebel läßt sich überhaupt nicht nach links bewegen, weder im Stand, noch während Bewegung vorwärts/rückwärts.

Nachdem sich aber die Sperre von Anfang an sehr schwer einlegen ließ, könnte es doch so sein, wie Jens es beschrieben hat. Vielleicht fehlt ja doch nur ein Tröpfchen Öl - ich hoffe es wenigstens.

Hi Maris,

Gummibalg (bzw Teppich + Gummibalg) sollte ausreichen.
Bei mir ging der Hebel auch sehr schwer (weil wahrschl. nie benutzt), nun flutsch er richtig.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Grüße

OK, danke Jens - das baut mich wieder auf.

Dann werde ich das am nächsten Wochenende mal so ausprobieren.

Hallo,
ich habe das Problem bei meinem Disco auch, denke ich werde das mal genau so behandeln. Einsprühen und vorher säubern.
Gruß Werner

Hallo und einen wunderschönen guten Morgen,

die Behandlung des Umlenkhebels am Diff-Lock-Hebel mit ordentlich WD 40 gestern Nachmittag brachte bis heute früh erst mal keinen Erfolg, aber vielleicht braucht das Öl ja noch etwas Einwirkzeit bei dieser Kälte.

Kann es denn sein, dass die Achse (verzeiht die vielleicht nicht korrekten Bezeichnungen der Teile – bin Kaufmann), auf der diese Diff-Lock-Hebelbewegung (von Links nach Recht bzw. umgekehrt) ausgeführt wird, komplett festgefressen/festgebacken ist? Der Hebel lässt sich keinen Milimeter bewegen – auch mit viel Kraft nicht. Kann es sein, dass da noch was anderes blockiert? Soll ich da mal mit dem Gummihammer etwas nachhelfen oder hab ich dann gleich den abgebrochenen Hebel in der Hand?

Wie schwer/leicht lässt sich euer Diff-Lock einlegen? In etwa so wie die Bewegung nach vorne (Straßengang-Null-Geländegang) – klack-klack-klack - oder eher auch zäh ohne spürbares Einrasten? Entschuldigt bitte die vielleicht etwas unglückliche Beschreibung, aber ich bin wie gesagt nicht vom Fach.

Hallo

bei mir machts klack klack klack...ich benutze das Teil jedoch 2-3 mal im Jahr... 110 Td5 10.00...

scheint was nicht zu stimmen... Gruss

geht bei mir ganz locker, ohne Kraftaufwand.

Bei mir ist´s zwar auch manchmal ein wenig hakelig, aber wenn die Position stimmt flutscht er ganz gut rein (der Hebel) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Manchmal muss ich mit der Kupplung ein bissl schaukeln. Kann natürlich sein, dass die Mechanik, wenn sie eh schon verharzt war, bei der Kälte völlig blockiert. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hallo,

vielleicht bringt Dich das weiter:

Bulletin Technik Nr: 1/06/97/GE

Problem:
Umschaltung zwischen hoher und niedriger Übersetzung oder Zu- und Abschaltung der Differenzialsperre unmöglich

Verteilergetriebehebel ist sehr lose.

Ursache:
Der Gabelbolzen der Verteilergetriebe-Wählhebelgabel ist lose.

Arbeitsgang:
Gabelbolzen in modifizierter Lage wie unten beschrieben einbauen und mit einer
neuen Halteklammer sichern.

• Verteilergetriebegehäuse ausbauen.
• Nylonbuchsen, Gabelbolzen und Halteklammer entfernen. Halteklammer wegwerfen.
• Nylonbuchsen wieder an Wählhebelgabel montieren.
• Gabelbolzen, in Abbildung eingekreist dargestellt, montieren; dabei darauf achten, daß der Bolzen zur Fahrzeugvorderseite weist, siehe Pfeil.
• Gabelbolzen mit neuer Halteklammer, Teilenummer ETC 7884, sichern.

Das Bulletin im Orischinal habe ich mitgeschickt.

Gruß aus der Nordheide

T<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />m

`n guten Morgen Maris,

gibt dem WD40 mal noch ein wenig Zeit.
Wenn der Hebel schon am Anfang schwer ging und nun nimmer will, dann glaub ich ist er fest gegammelt.

Vielleicht wiederholst Du einfach das Prozedere.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Leichte! Schläge mit dem Überzeugungskünstler (Hammer) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
könnten vielleicht auch helfen.
Aber nitt übertreiben!!

Sonst mußt Du wahrscheinlich doch zerlegen.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Grüße

@ Tom
„Bulletin Technik Nr: 1/06/97/GE“ – kann ich mir nicht vorstellen, denn der Verteilergetriebehebel ist eigentlich nicht lose und die Umschaltung zu hoher und niedriger Übersetzung geht einwandfrei.

@ Jens
Genau so habe ich das vor. Heute Morgen habe ich nochmal mit WD 40 eingesaut und werde das heute Abend nochmal machen. Das mit dem Hammer laß ich besser. Wenn´s dann nicht geht, bin ich am Ende meiner Künste. Getriebe zerlegen is nich
Ich werde dann das Ganze wieder zusammenbauen und auf wärmere Tage warten (Zwischendrin immer mal wieder WD 40). Wenn das nicht fruchtet ist Werkstatt angesagt :-((

@ All
Danke für eure Antworten bezüglich Leicht-/Schwergängigkeit des Hebels

Hi all,

muß man/Frau eigentlich immer über die Reduktion schalten oder kann man auch direkt die Sperre einlegen?
Gruß
Thomas

Beim LT230 sind Diff Lock und Hi/Lo unabhängig voneinander schaltbar. Diff Lock kann bei jeder belibigen Geschwindigkeit eingelegt werden. Einzige Bedingung: VA und HA müssen gleich drehen (also möglichst nicht in engen Kurven bzw bei durchdrehenden Rädern). Es muß für Diff Lock auch nicht gekuppelt werden. Es reicht wenn man kurz lastfrei fährt (also kein Gas, aber auch nicht Motorbremsen). Die Sperre geht zwar im Regelfall auch unter Last bzw. bei leicht unterschiedlichen Drehzahlen zwischen VA und HA rein, aber schonender ist das von mir beschriebene Prozedere.
Übrigens: für die vorwärts bzw Seitwätsbewegung des Wählhebels sind zwei verschiedene Gestänge zuständig. Deshalb kann es durchaus sein das Hi/Lo funzt, Difflock aber "einen weg hat" (z.B. lose ist)

Mein Diff-Lock läßt sich nach 60.000 km auf einmal auch nicht mehr einlegen. - Vorher war das Getriebe zwecks Abdichtung ausgebaut; als ich die Kiste wieder von der Werkstatt abgeholt habe, hatte der Verteilergetriebe-Hebel eine andere Stellung, er stand etwas weiter nach vorn. Die Werkstatt meinte, es sei nur die Einstellung, und die Untersetzung ließ sich immer problemlos schalten. Neuerdings das Diff-Lock aber nicht mehr.
Ich vermute den Zusammenhang mit der Hebelstellung als Ursache.

ja, die hebelstellung kann da sehr gut der grund sein

Das ist ein Test oder

Nur für was

ha, sogar der vishnu war an dem thread beteiligt!

ich fand das so schön was vom Becks zu lesen ... "träum von früher" ...