Liebe Experten,
macht mal einen Unwissenden zum Wissenden, Bitte!

Meine Fragen:

Von Landrover werden verschiedene Achsen in den verschiedenen Modellen verbaut.
1. In welches Modell werden welche Achsen eingebaut?
Es gibt ja verschiedene wie Rover, Sallibury etc.

2. Welche sind die stabilsten?

3. Welche lassen sich z.B. in den Defender einbauen?

Hintergrund meiner Frage ist, das ich mir in absehbarer Zeit eine gebrauchte Achse zulegen will. Diese möchte ich in aller Ruhe aufarbeiten.
Achsgehäuse Sandstrahlen lassen, Pulverbeschichten und dann eine Sperre einbauen. Wenn es dann Fertig ist in meinen Def implantieren.
Meine Überlegung ist auch, ob ich eine Luftgefederte nehmen kann zum Niveuregulierung bei Anhängerfahren.
Ist dies technisch möglich und auch TÜV konform?
Habe mal gehört, dass die Discoveryachse stabiler sei! Null Ahnung.

Was sagt Ihr?

90: vorn u. hinten roverachse. vorne 2-pin, hinten 4-pin.
110/130: vorn rover 2-pin, hinten salisbury 8HA.
td5 ab bj? vorn rover p38a-achse 4-pin, hinten dito.

die salisbury gilt als die stabilste achse.
die p38a ist widerum stabiler als die rover-achse.
ich denke mal, die soll in einen 110 hinten. oder?
dann kannst du die salisbury oder die p38a-achse nehmen.
wenn es nicht die gleiche achse wie deine jetztige ist, musst du auch die kardanwelle ändern.
luftgefederte achse mit tüv is nich.
die regulierung der fahrzeughöhe muss automatisch erfolgen, was wiederum einen riesenaufwand an steuerelektronik bedeutet. und unzuverlässig ist das system auch. etliche range-besitzer rüsten schon wieder auf schraubenfedern zurück.

Hi,

ich beziehe mich jetzt mal auf den Einbau dann im 110".

die P38-Achse klappt bestimmt nicht so gut. Die hat das Differential im "offset" links liegen, statt rechts. Auch dürfte die von der Achsführung nicht passen - der P38 hat hinten Panhardstab zur Seitenführung und andere Zugstreben.

Die "Praktikerwahl": Salisburyachse. Sie ist im Differential allein durch die Dimensionierung schon stabiler als die Roverachse. Nachteil eigentlich ist das tiefer hängende Diffgehäuse - im Grunde braucht es dann schon Räder eine Nummer größer, um die Bodenfreiheit der Roverachse wieder zu erreichen. Das Diff selbst ist bei der Salisbury immer 4-pin, was man bei der Roverachse extra kaufen müßte (bzw. nur beim 90" V8 mal bekommen hat ab Werk)(bei der Roverachse wird man daher sowieso den Schritt gleich zur Diff-sperre gehen: warum ein 4-pin Diff kaufen (außer es ist billig), wenn man neu für nur wenig mehr gleich die Sperre bekommt).
Ab 94er Baujahr hat die Salisbury dann schon Scheibenbremse.

Daß der Disco stärkere Achsen hat ist Dummtüch.

Für den 90" geht auch die Roverachse.
Die ließe sich mit Achssperre und stärkeren Steckachsen ein gutes Stück in Richtung Stabilität der Salisbury bewegen.


Es gibt so Zusatz-luftfedern, die innerhalb der Hinterachsfedern eingebaut werden, um bei Zuladung zu unterstützen. Weiß nicht, ob der TÜV da was dagegen hat.

Müßte sicher einen TÜV-Menschen brauchen, der Lust hat, sich einzudenken wenn es darum geht, Schraubenfedern auf Luftfedern umzurüsten. Immerhin gibt es Luftfedern ja auch im LKW Bereich mit ganz anderen Lasten (!aber dabei nun mal auch viel geringeren Federwegen andererseits). Technisch jedenfalls ist es möglich, in Holland läuft ein 110" mit der RangeRoverClassic Luftfederungsanlage (ehedem Artikel in der LRO darüber).

@ landymeniac

der Selbermacher meint nicht die P38 achse sondern die neue 110er Achse die seit 2003 hinten verbaqut wird und das Diff der P38 achse verbaut hat.
was für mich nur neu ist, ist das die Achse vorn und hinten verbaut sein soll. ich kenne die nur hinten im 110er.
wie haltbar die ist wird sich zeigen

grüße

frank

hab letzte woche ne sperre in ne td5 vorderachse gebaut, diff war das gleiche wie hinten (p38a).

Ach so.

Dachte schon:

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/doof2.gif" alt="" />

War aber mal wieder:

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Siehste - man soll erst im eigenen Stall kehren ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />

:-)

und was das P38 Diff in der Vorderachse betrifft, habe morgen abend wieder nen 2003 oder 2004 da dann schau ich mal genau drauf :-)

grüße
frank

ist so.
wir haben an vorder- und hinterachse detroit truetracs eingebaut, beide male mussten wir den 38a-distanzring vom ashcroft verwenden damits passt.
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_10.html

Die Hinterachse des 130 ist meines Wissens vom Wolf.