servus,



ich habe meinen 110er ht 300tdi 10cm längere federn eingebaut. nun hat sich logischer weise auch die position der vorderachse geändert. die dämpfer stehen sehr stark unter spannung, die federn werden nach vorne bauchig und die polybushes sind auch nicht begeistert.


wer baut oder bietet geänderte schubstreben an?


oder hat noch jemand anderes einen guten tip f�r mich au�er "bau die scheisse wieder aus"?



mfg michael

Flex doch ein paar Windungen der Feder ab...


Gekröpfte Schubstreben gibt`s bei Equipe, scorpion racing, trailgard usw. ...

mann, da musste Dir doch vorher Gedanken machen. Was Dir fehlt ist ein Caster- Kit, der setzt die Achse wieder gerade. Btw. haste Dir mal überlegt, was Deine Kardans zu 10cm höher sagen und die Stoßdämpfer erst......

nein!

caster-kit....wenn ich das wort nur höre bekomme ich ausschlag



wie lang sind die dämpfer?

Bestimmt negativ auf Block, so lang <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

10cm längere Federn ist viel Holz... interessant wäre aber auhc nicht nur an die Länge zu denken, sondern auhc an die Stärke, das bewirkt auch sehr viel was die effektive Höhe angeht.

Neben den zwingend dazu passenden Dämpfern, solltest Du auch noch in einen verstellbahren Panhardstab investieren, Deine vordere Achse ist sicherlich seitlich versetzt.

Gruss

JPH

ich habs gewusst.



also ich habe 10cm längere dämpfer von tough dog, hinten längere und gekröpfte zugstreben, vordere doppelgelenkwelle von elbe, 7cm längere stahlflexbremsleitungen, hinten cones, vo. und hi. 5cm tiefergesetzte stoßdämpferaufnahmen, achsfangbänder werden auch noch verbaut und die federn sind von der härte etwas härter die originalen vom 110er ht.


wenn noch was fehlt, tut es mir leid. die vorderen schubstreben habe ich erst mal weggelassen um es auszuprobieren. was kosten denn so teile? da müssen doch alle tuner wach werden!!!



mfg michael

Verlängerte Achsanschläge wenn du's wirklich richtig machen willst fehlen auch noch. Sonst gehen bei nem Durchschlag die Dämpfer auf Block.

falsch!!! vorher gehen die federn auf block.

Blödsinn!

wenn die federn wirklich als erste zum achsanschlag werden - sollte wirklich ein längerer verbaut werden. Ist wesentlich gesunder für das chassis. Es gibt da doch so hübsche orange....

Längere achsanschläge sind auch sinnvoll wegen der längeren dämpfer - bei maximaler verschränkung wird es nochmal enger

Gruss

JPH

ich kann dir leider nicht weiterhelfen.
aber hast du mal fotos vom def. mal rein interessenhalber.

Okay, mal noch etwas ausführlicher, ich hab das mal bei meinen 3.5" Feder am Cherokee mit 1.75" Spacer (der ja der Feder helfen sollte früher auf Block zu gehen) nachgemessen... - meiner Meinung nach gehen die korrekten Dämpfer (Dämpfer Feder stehen ja immer im gleichen Verhältnis zueinander... - die tiefergelegten Dämpferpunkte machen die Sache noch schlimmer) immer vor der 100% komprimierten Feder auf Block.

+10cm federn
+10cm dämpfer
und dann die dämpferaufnahmen 5cm runtergesetzt

wie soll das denn zueinander passen?

Du stellst Fragen und gibst keine Antworten... - toll! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Deine Daten oben und deine Aussage die du hier mit Ironie veruchst rüberzubringen, bedeutet genau das Gegenteil was er in real vor sicht hat!

wenn du längere dämpfer eingebaut hast, müssen die oberen dämpferaufnahmen natürlich höhergesetzt werden. und zwar so hoch, das die originalen achsanschläge ihre funktion erfüllen können. die können dann auch bleiben. tiefergesetzte achsanschläge machen nur bei show-höherlegungen sinn.

Ich habe meine Radiusarme selber DOPPELT gekröpft. Wenn du sie nur einmal (1X Biegung)machst, bekommst du ein äusserst be......nes Fahrverhalten. Meine geben original VA Winkel mit 10-15cm Lift zurück. Ich habe sie im gegensatz zu Safarigard nicht angeflext, sondern warm gebogen auf einer Lehre....mit ner 300to Presse und einem Autogenbrenner Grösse 10-30mm...danach Verstärkungsbleche aufgeschweisst, fertig! Viel Vergnügen! Wenn du diesen Weg wählst, wirst du merken wieso Safarigard ungefähr 900$ dafür verlangt!!

hmmmm, ich WEISSNICHT so recht.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />.
beim kröpfen verkürzt sich der abstand von vorderachse zum anlenkpunkt, was beim höherlegen sowieso schon passiert.
wenn man ein auto unbedingt so hoch legen muss, sollte man auch längere längslenker verwenden.
aber warum muss der denn auch so hoch? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

warum der so hoch muss?

weil die leiterhöhe sonst nicht passt!

@azeh



<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

als ich den Thread geschrieben habe, wußte ich, daß das kommt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

bin ja auch kein Freund davon, aber wenn man an dem Punkt ist- 10cm mehr ( ob das sinnvoll ist- darüber kann man streiten ), wie willste denn dann die Achse wieder gerade bekommen?

schau mal auf die fotos,
die karre ist acht cm höher,
achte mal auf die längslenker,
die sind was?
richtig.
original.
panhardstab übrigens auch
und es funktioniert einwandfrei.
ist ja auch ein tdi!
natürlich kann man auf geänderte längslenker umbauen,
dann aber bitte nicht diese blechkonstruktionen verwenden,
nicht umsonst sind die originalen ein massives schmiedeteil.....

Sowas gibts nur im Internet. Geil.
Du quakst zwar laut rum und hast von den Details eh keinen Schimmer und dann fusst deine Erfahrung auf einer Bastelei an einem Cherokee? Grellbunt.
Nur als Tipp für dich: Defender haben progressiv gewickelte Federn und gehen deshalb (je nach Feder halt) vor dem Dämpfer auf Block. Ganz einfach.

Raoul

@Raouul


Warum so agressiv?


Was hat denn die Art wie federn gewickelt sind mit der Länge der Dämpfer zu tun? Bitte erleuchte mich doch mal - vieleicht habe ihc das falsch Verstanden.

Gruss

JPH

Sowas gibts nur im Internet. Geil.
Du quakst zwar laut rum und hast von den Details eh keinen Schimmer und dann fusst deine Erfahrung auf einer Bastelei an einem Cherokee? Grellbunt.
Nur als Tipp für dich: Defender haben progressiv gewickelte Federn und gehen deshalb (je nach Feder halt) vor dem Dämpfer auf Block. Ganz einfach.

Raoul [/quote]

Mess doch einfach mal nach!!!
Nimm die Dicke einer Federlage (ca 9mm) multipliziere sie mit der Anzahl Windungen!
Und du wirst sehen, du kommst auf einen VIEL KLEINEREN Wert als die Mindestlänge des Dämpfers.

Und wenn sich die Feder noch etwas verdreht, spielt das überhaupt keine Rolle denn der Unterschied ist zu gigantisch....