Hallo zusammen,

ich hab mich in einen 110 V8 HT, Baujahr 1983 verguckt. Hat ca. 120'000km runter und macht sonst einen ordendlichen Eindruck, alle KD eingetragen. Fast kein "Rost" und auch sonst nicht all zu feucht unten drunter (kommt frisch von der Hauptuntersuchung).

Fragen:
- Wie zuverlässig sind diese Wagen (Hatte bis vor kurzem einen RRC 3.9, Bj 93, also nicht mehr ganz grün hinter den V8-Ohren).
- Welcher Vergaser sollte verbaut sein SU/Zenith
- Welcher V8 wurde in den 110 V8 verbaut (114 oder 130 PS)
- Auf was muss ich speziell achten beim 110 V8

Informativ:
- Haben diese Wagen ein 4 oder 5-Gang-Getriebe?
- Permanenterantrieb oder zuschaltbar?

Hab eine Weile die Suche in Anspruch genommen aber nicht das gefunden was ich suchte.

Besten Dank für Eure Bemühungen

Schönen Abend noch

114PS, 4Gang, permanent 4WD, Diffsperre mit Unterdruck wie 2türige RR (seperater Aktivator)....und Schiebefenster!Gruss

Das ging ja fix, nun ist der Unwissende ein bisschen schlauer...Danke.

Das mit den Schiebefenstern war klar ich stand ja neben dem Fahrzeug.

Gruss

Habe so ein Teil, siehe Avatar.

Arschgeiler Sound !!!

120 tkm

Auf Nokenverschleis achten, nagelt in der Kälte.
Ansonsten recht zuverlässig, eher ein Traktor.

Das mit dem Klang des V8 ist mir beim Range etwas schlapp rüber gekommen, hatte ja auch schon ein Kat drunter...
Hat der Motor tatsächlich "nur" 114 PS?? Hab schon des öfteren von 130 PS gelesen. Der 110er steht bei dir in der Region, in Bertschikon glaub ich.

Gruss

Jörg

1) Kommt auf den Zustand an. Der Motor läuft solange die Zündung ok ist eigentlich immer.
2) der SU leistet mehr, bei BJ83 ist aber ein Stromberg/Zenith eingebaut, der säuft auch mehr. Umbau auf SU ist keine grosse Sache
3) aber Jahrgang ~86 wurde SU verbaut
4) - nocke soll nach 120tkm schon ziemlich runter sein
- leuchte mit taschenlampe in das öleinlassrohr. sollte kein ölschlamm haben
- beim (runter)schalten unter last sollte keine schwarze wolke aus dem auspuff rauskommen
- beim gasgeben bei offenem öleinlasstutzen sollte kein schwarzer rauch aus dem stutzen treten

achja, getriebe ist das LT95 verbaut, 4gang, permanent mit rrc diffsperrengedings (untersetzung mit kleinem schaltstock, sperre mit einem "Knopf"

alles meine eigenen erfahrungen ohne gewähr undsoweiter
wenns jemand besser weiss, nur korrigieren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

jup, vergaser wechsel und du hast 130ps

110V8 - für mich einer der besten LR die je gebaut wurden, die Motorcharakeristik der Diesel ist nicht so meine Sache - ihr Verbrauch natürlich schon.
Ob Zenith oder SU spielt keine Rolle. Mein 109V8 mit Zenith lief über 150 km/h und verbrauchte selten über 15L/100km - ausser in Dünen. Aber die Vergaser müssen i.O. sein.
Ein paar Erfahrungen meines Bruders mit seinem 110V8 kannst du da nachlesen: http://www.sahara-info.ch/LandRover_110_V8.82.0.html

Bei 120'000km/h ist normalerweise die Nockenwelle noch i.o. Der Austausch ist aber kein grosser Akt.

Das LT95 Getriebe ist grob aber sehr solide und nicht schwierig zu revidieren.

Der 3.5L Motor ist eine grundsolide Konstruktion, der 3.9 Motor ist natürlich etwas souveräner - ich fahre selbst einen 3.9 EFI RRC; bis jetzt zum Glück noch ohne undichte Zylinderlaufbuchsen.

Nettes Auto der Beschreibung nach - also kauf ihn Dir <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)

Wo aus dem Wallis kommst Du?

Gruß

Carsten ;-)
(Der immer gerne aber viel zu selten auf der Riederalp wohnt - nein, nicht beim Arthur <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)

Habe die Nockenwelle sammt stössel bei 120'000 tauschen müssen.

Ist auf dem Weg von Saverne mit Flash auf dem Hänger def. flöten gegangen.

Bin aber trotzdem auf 6 Pöten nach Hause gekommen.
Das soll mal ein Anderer Motor mitmachen.

Nockenwellen kriegst Du recht günstig.
Falls Du es nicht selber machen kannst, musst Du komplett mit ca 1000-1500 Eünels rechnen, je nach Fähigkeiten Deines Schraubers.

Zusätzlich habe ich die komplette Zündung Neu gemacht, ist fast ein Muss

Also Akku, Alle Kabel (Zündung, Spule Batterie) neue Relais, Zündkerzen, Spule, Vorwiederstand, Unterbrecher, Kondensator, Neue Lima (von Unfallwagen),
zusätzlich alle Vakuum und Vorwärmschläuche Neu, waren alle brüchig. Anlasser auseinandergenommen und revidiert.

Materialkosten um 400€ für selbermacher. + ettliche Abende

springt aber jetzt selbst bei -12°C nach 4 Tagen im freien nach der ersten 1/4 Drehung an


Einzig auf der Autobahn und geradeaus komme ich ums verrecken nicht über 110 km/h

Wenn Du nicht über 110 kommst, hast Du entweder:
- Zündung vollkommen daneben (Distibutor?)
oder
- Vergaser vollkommen daneben (Spritversorgung?)
oder
- Motor Ausgelutscht
oder
- Riesen dachgarten
oder
- Zu grosse Reifen
oder
....alles zusammen...

Sonst fält mir nix ein.

Gruss

JPH

das ist doch logisch. du hast einen Land Rover 110 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

puh, das ist wenig! da hats wos!
lg. flo

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Zündung: Der durch Fliekraft und Unterdruck geregelte Verstellbereich ist beim abgsatest (standgas) irrelevant, da kann trotzdem was nicht stimmen

Vergaser: dann ist es mal zeit, hat keinen Zweck irgendwas zu optimieren wenn die Grundlage unbekannt ist, evtl hast du eine defekte membrane, leck im unterdrucksystem, verschlissene Düsennadel (zu Fett bei vollast)...

Motor: Nockenwelle und Zylinder sind das eine - was ist mit den Köpfen bzw Ventilen? Hast Du mal die Kompression geprüft?

Grosser Dachgarten: = -10 oder mehr kmh

Reifen: wenn Du mit "mächtig" 255/85 meinst, dann wird er mit dem dachgarten mühe haben im letzten gang . auch beim kurzen LT95. Mein 90V8 schaffte mit der Bereifung die Höchstgeschwindigkeit im 4ten gang (155laut GPS) - im 5ten war nicht mehr als 130 drin. Aber zum Schnellfahren nehm ihc eh lieber nen anderen.

Hope this helps

JPH

Hab die Vergaser ohne Membran ?
Müsste mal da was machen.
Auch den Verteiler mit der Vliehkraft und Vakuumgedöns sollte ich mal machen.
Ist halt Uhrmacherei !


Kompression war zumindest vor 2 Jahren O.K.
könnte mal wieder testen.

Dann hast Du die SU (Hoher Dom?)Die wurden 1983/84 soweit ich weiss noch nciht serienmässig verbaut (am 110) - somit müsstest Du mal schauen wie er bedüst ist - es gibt eine fast unendliche anzahl möglichkeiten...

Nimm doch mal ein stoboskop und Blitz die Zündung über den gesamten Drehzahlbereich ab, dann weisst Du ob und wie sie funktioniert.

Wenn Dein Vakuumgedöns nicht in ordnung ist, brauchst Du Dir aber keine Zeit zu nehmen zum einstellen von vergaser oder zündung - ist dann eh alles für die katz...

Viel Spass beim Schrauben

JPH

Hallo Charsten,

aus der Gegend Brig-Glis. Beim Arthur wohnen eh nur Touris, vor allem Holländer und Deutsche... ;-)). Wenn er mir passt und soweit i.O. ist werde ich evtl. zuschlagen.

Salü Fastride (alias Beni???)

Das mit der Zündung kann ich auch selber machen, aber die Nockenwellen sind mir zu komplex, bin ja kein Mech.

Werde ihn mal genauer unter die Lumpe nehmen (war leider niemand vor Ort an den Tag) und mich wieder melden.

Besten Dank für eure Tipp's und ein schönes Wochenende

Jörg

Salut!

Wenn Du ihn Dir holst komme ich Anfang April mal einen Blick drauf werfen. Oder Du besuchst uns auf ein Bierchen auf der R'alp.

Kennst Du den Patrick Schwestermann aus Naters?

Gruß

Carsten ;-)

Salü Yves,

super genau diese Site habe ich gesucht, sehr gute Info's. Fährt dein Bruder den 110er noch??

Gruss

Jörg

Salü Carsten,

nein, der Name sagt mir grad nichts, aber kenne ihn evtl vom sehen her...kenne die Natischer eher weniger. Wie alt ist er ca.??

Gruss

Jörg

Yves,

verkaufst du einen 110er???


Gruss

Jörg

Hallo Sensemann,

dein Avatar kommt mir sehr bekannt vor, kann das sein dass der Wagen mal auf den atw-Seiten zum Verkauf stand. Von der Farbe und von Klappdach her könnte das gut hin kommen...

Gruss

Jörg

Hallo,
mein Bruder hat seinen 110V8 schon vor Jahren verkauft.
Ich meinen 109V8 auch, der läuft jetzt in Algerien.

Aber Malit mal den JPH aus dem Forum per PM an, der kenn glaube ich Leute, die gerade einen 110V8 verkaufen.
Gute Adresse in CH ist ausserdem immer: www.stolz-rostfrei.ch , habe meinen Range von Richard.

Viele Grüsse, Yves

hoi Jörg
nein, den 110 habe ihc leider nicht mehr - aber ihc habe grad 2 an der hand... einer mit ca 70'000km, Seilwinde und Zusatztank
...und einen weiteren mit 100'000km voll ausgerüstet.

Weiteres per pm
Gruss

JPH

Hi Schweizer
mir ist vor einiger Zeit schon mal aufgefallen das in der Schweiz überdurchschnittlich viele V8 laufen. Gibt es dafür einen bestimmten Grund? Viele Kommunen scheinen ja V8 laufen zu haben. Das scheint noch nachvollziehbar, aber der Sprit ist bei euch doch genauso teuer wie bei uns.

Woran liegts?

Jens

Der Sprit IST gleichteuer, früher war Benzin billig und Benzinmotoren willig, Diesel waren lahme Kröten und im Gebirge nicht zu gebrauchen, von Startproblemen bei Kälte nicht zu reden.
Dazu kommt das Diesel bei uns die teuerste Treibstoffart ist, kostet ca. 10 ct. mehr der Liter wie Benzin 95.

Bis vor 15 Jahren liefen auch die meisten Lieferwagen auf Benzin von wenigen Ausnahmen abgesehen.

Ok, du hast JPH gefragt aber ich hatte trotzdem Lust zu Antworten.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hallo Jens
Stimmt, hier sind relativ viele LR mit benzinern, sprich V8 unterwegs. Ein Grund ist sicherlich dass in der zeit wo die Behörden Land Rover gekauft haben, der V8 der einzig gescheite Motor war - Diesel war damals einfach kein Thema. Kommt dazu wie grad oben schon gesagt benzin biliger ist als Diesel - heute kostet der Liter 95Oktan grad eben 1 EUR oder sogar je nach region sogar ein bischen weniger.

Auch steuerlich gibt es in den meisten kantonen wohl keinen Grund für Diesel - in basel land zahle ihc einfach nach maximal zulässigen Gesamt Gewicht. Also für meinen 90V8 für 2550kg.

Auch heute finden sihc immer noch sehr gute Exemplare aus den beständen der E-Werke, Stadtwerke, Post, Telekom, Bahn....

Aber ein wichtiger Grund ist sicherlich dass der V8 angenehm klingt und einfach Spass macht! Und wenn ich mir die Überlegung mache einen 90TD5 zu kaufen um nicht mehr 14 bis 15 Liter zu verbrauchen sondern nur noch 10...? Das lohnt doch einfach nicht!

Gruss

JPH

Zumal 10 Liter Diesel beim TD5 auch nicht wirklich realistisch ist.
Ich habe jetzt seit fast 4 Jahren sämtliche Verbräuche und Kilometerstände in einer schönen Exel-Tabelle (ja, ich weiß - ist halt so eine Spinnerei von mir) dokumentiert.
Über alles habe ich (allerdings mit Standheizung im Winter) für 65.154,6 km 7533,8 Liter Diesel verbraucht.
Macht einen Durchschnitt von 11,56 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Dass das ganze 6900,96 Euro gekostet hat ....

Nun ja, die eigentliche Aussage war, dass der Diesel auch (zumindest bei meinem Fahrstil) nicht viel weniger Verbraucht!

Ist übrigens sehr interessant - im Sommer brauche ich zwischen 10,5 und 11 ltr. , im Winter dafür immer 12 bzw. mehr.

Gruß Niklas

1) der beni, das bin ich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
2) mein landy war mal auf der xp-edition seite

gruss

@Ozy
Ich habe alle Schweizer angesprochen!

@all
Danke für die Infos und viel Spaß mit den V8 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Jens