Hallo zusammen,

der 40000er steht bei meinem TD5 an und damit auch der Tausch der Bremsflüssigkeit...

Zwei Fragen hätt ich da zum Vorgehen:
- System komplett entleeren (so hab ichs beim Motorrad immer gemacht)
oder alte Brhe drin lassen und oben immer nur neue nachkippen (so stehts im WHB vom
Kangoo - aber eine gewisse Vermischung ist da ja zwangsläufig gegeben, find ich also
nicht so toll. Vorteil ist wohl dass das Entlüften ganz sicher klappt)

- In welcher Reihenfolge entlüften?
Ich hab da was von hinten rechts, hinten links, vorne rechts, vorne links im Kopf.
Im deutschen TD5 WHB steht gar nix zur Reihenfolge, das englische und auch das TDI300 WHB
sagen: erst Vorderradsättel (Fahrerseite zuerst), dann Hinterradsättel.

Gruß,

Purist

Hallo,
blos nicht alles entleeren!!!!
Beim Serie hab ich das so gemacht, damit sich ja nichts vermischt, ich hab bis heute das System nicht entlüftet. Eine Luftblase ist und bleibt drin.
Unten öffnen, pumpen, schließen, oben nachfüllen, pumpen, wenn du Glück hast, siehst du wenn die neue kommt, wenn nicht wars noch nicht so dringend.

Danke Triton!
Das wäre auch meine Befürchtung...

Allzuviel öffnen/schliessen hab ich übrigens nicht vor.
Beim Mopped hab ich da immer nen Schlauch mit eingebautem Ventil benutzt, dann
muß man nicht immer wieder zu machen. Klar, oben nachfüllen und pumpen bleibt.

Und wenn ich ganz viel Lust hab werd ich das 'eezybleed' in Betrieb nehmen,
liegt noch verpackt im Keller, aber wenns so funktioniert wie beschrieben muß
ich nicht mal mehr pumpen und nachfüllen, nur auf und irgendwann zu machen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Gruß,

Purist

Das Ganze geht auch ohne Pumpen - dauert aber ein bischen.

Zunächst: Durchmischung ist nur im Behälter aber nicht in den Leitungen.

Wenn man nun ein Entlüftungsventil direkt am Bremssattel öffnet, fließt die Brühe aufgrund der statischen Höhenunterschiede laaangsam aus dem System - ca. ½ bis 1 Std. Daß fertig ist, sieht man an der Flüssigkeitsfarbe.

WICHTIG: Nicht vergessen, den Behälter nachzufüllen, damit keine Luft ins System gezogen wird; ist der Behälter immer voll kommt keine Luft rein, weil "von oben" die Fl. nachschiebt.

Dies macht man nun nacheinander mit allen vier Bremsleitungen und nach ca. 1 Ltr. und 4 Std. NICHTS-TUN ist alles erledigt.

A N D R E A S

Hallo

also:
- Behälter aussaugen
- mit neuer BrFl füllen
- am entferntesten Ort vom HBZ (bei LHD ist das rechts hinten) Schläuchlein auf Nippel, öffnen un in Gefäss laufen lassen... ca 3 dezi ohne Pumpen und nichts
- Essen gehen oder was auch immer ca 1/2 Stunde
- Nippel schliessen und Behälter füllen
- Links hinten selbe Prozedur ca 2 dezi
- Zeit vertreiben
- Nippel schliessen Behälter füllen
- Rechts vorne ca 1,5 dezi
- irgendwas (aufräumen z.B.)
- Nippel schliessen Behälter füllen
- Links vorne ca 1 dezi
- Nippel schliessen Behälter füllen
- Hände waschen
- Bremspedal ein paar Mal drücken
- Motor starten und Bremse ein paar Mal drücken
- wenn OK ist OK, wenn "gummig" noch entlüften mit Pumpen...

auch ne Anleitung hierfür nötig ??

Das ist eine der wenigen Sachen, die ich machen lasse, sollte sogar ATU können. Kostet nicht viel und ich hab keine Sauerei damit.

ich verstehe ehrlich gesagt das Problem nicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />. wieso kommt da Luft rein?
Ich habe es bisher (nur noch nicht am Defender <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />) immer so gemacht:

Im Behälter nix abgesaugt, sondern mit Druck (max. 1,5bar) Sattel für Sattel entleeren bis neue Bremsflüssigkeit im Schlauch erscheint. Das hat den Vorteil daß durch die "Spülung" evtl. Rostpartikel mit ausgespült werden. Zwischendurch muß natürlich immer wieder Flüssigkeit vorne aufgefüllt werden.





wie issn das beim Td5 wenn Luft ins System gelangt, z.b. wenn der Bremssattel überholt wird?
Wie wird da entlüftet? Da muß doch irgendwo ABS-mäßig was entlüftet werden?
Steht mir demnächt beim Explorer von meinem Erzeuger bevor <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

na klar doch...

Jederman hat Zuhause BrFlBh Deckel mit Druckluftanschluss und nen Kompressor mit Druckreduzierventil...

Mannmannmannmannfrau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/doof2.gif" alt="" />

ich bevorzuge auch die überdrucklösung.
wer keinen kompressor hat:
den deckel gibts als ersatzteil für'n paar euros.
fahrradventil einbauen und mit luftpumpe aufpumpen.

also ich weiss nicht.

bei meinem ringelrangel mache ich das ja selbst, aber der
bekommt mit dem bremsölwechsel auch immer gleich einen satz
überholte sättel verpasst. (okay, ist ein altes auto).

aber bei allen anderen autos, speziell die mit abs in
unserem fuhrpark, lasse ich wie monny bei atu machen.
dran drauf drüber.... fertig.

anmerkung: hinten links ist am weitesten vom hbz weg,
bzw hat die längste leitung.
reihenfolge: hl, hr, vr, vl.
vorne sind je nach bremsanlage 2 entlüfternippel pro
sattel drauf.
hilfreich ist auch, bei offenem nippel die kolben ganz
zurück zu drücken, dann geht der schlonz innen mit raus.
aber nur machen, wenn die bremskolben wirklich i.o. sind!

fazit: machen lassen (hier 39.- euro pauschal) und nach ner
halben stunde weiterfahren.

geht das auch mit ABS ?

(will nicht zum ATU) außerdem sind das Expeditionsfahrzeuge, das muss doch auch ohne Werkstatt und nanocom gehen wenn man irgendwo aufm weg nach Südafrika unterwegs ist

Grüße
LUX

Wenn die Bremsflüssigkeit nicht mehr als 2% Wasser enthält,
würd ich das lassen.

Ich habe kürzlich einen Volvo in einer Vertragswerkstatt zur Inspektion gehabt und gezielt gefragt, ob die Bremsflüssigkeit mit getauscht wird. Dort wurde der Wassergehalt gemessen und für i.O. befunden, deshalb nicht getauscht. Das fand ich sehr in Ordnung von der Werkstatt.

Im Zweifel bin ich aber auch dafür, die Brühe alle 2 - 3 Jahre zu wechseln. Das spart auf lange Sicht Ärger.

Und bei ABS die Zündung anlassen.
Besser mal wechseln als mal vergessen.


Atze

Warum die zündung anlassen?

weil es so in der Anleitung steht !?

Ich hab die aus dem Haynes Buch für den Range Rover mal übersetzt: Download

Ich hab das Vorgehen mal nicht weiter hinterfragt, sondern einfach eingehalten.
Allerdings hatte ich einen Bremsentlüfter zur Verfügung.

So was in der Art:

Weil dann die Pumpe arbeiten kann.

es soll ja Geschmackssache sein :), aber wenn ein Kompressor in der Nähe ist, kann ich mir "nur" die Unterdrucklösung vorstellen.
Hartwig - da haste kompletti Werkstatt und hühnerst noch auf dem Ausgleichsbehälter herum ?:) !!

Es gibt also diese Geräte, die den Kompressordruck über "Venturi" in einen Unterdruck umwandeln und damit dann am Entlüfternippel nuckeln.
Die Sache ist sauber, sicher (nix Abplatzen vom Vorratsbehälter, selbst wenn´s sehr unwahrscheinlich ist) und effektiv. Teuer sind die Geräte auch nicht mehr.

Man muss damit nur einmal den Proppel auf den Entlüfter aufdrücken, den "Abzug" am Gerät ziehen und feststellen und dann den Entlüfternippel etwas aufdrehen (bei Eile auch etwas mehr). Derweil kann man bequem im Vorratsbehälter nachkippen. Am durchsichtigen Saugschlauch erkennt man einfach, wann´s fertig ist. Man darf sich nur nicht an den vielen Luftblasen stören, die im Schlauch auch mitgezogen werden - die kommen nicht (alle) aus dem Bremssystem.

da ist der erste, den google mir ausspuckte:
http://www.rs-werkzeuge.de/bremsene...lueften-bremsenentlueftungsgeraet/a-348/

der PELA Oil Extractor kostet ungefähr das gleiche, und kann auch bis zu sechs liter öl oder kühlwasser absaugen. dafür braucht kein 3kw-kompressor zu laufen, sondern nur ein paar pumpenhübe mit der hand vollzogen zu werden. es muss ja nicht alles so einen schlechten wirkungsgrad haben wie der rover V8.
ich benutze nix anderes mehr.
für den doppelten preis gibts die rohrförmige Version , die noch wesentlich besser in der handhabung ist.

Hauptsache Unterdruck.