Bitte nicht hauen, war hier Riesenthema, allein, ich finds nicht.
Heut hats mich ereilt. 110 ST td5 2000
Auto bockt seit Tagen, heute mal am Steuergerät geguckt, jawoll, alles verölt im Stecker.
Habe mit Bremsenreiniger sauber gemacht, aber welche Lösung gibt es?
MUSS der ganze Kabelbaum getauscht werden oder kann ich irgendwas reinigen?

(Ich weiß, nix neues, aber Such gibt nichts preis oder ich zu <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Grüße Hubertus

Vor 4 Wochen hab ich den Fred noch gefunden...

Aber jetzt klappts nicht mehr.
Liegt wohl im noch nicht vorhandenen Archiv.........


Es gibt 2 Kabelbäume. Einmal den kurzen vorne von den P/D-Einheiten, unter dem Zylinderkopf. Der kostet um die 60 Euro.

Dann gibt es anschließend den großen Kabelbaum zum Steuergerät.
Der kostet etwa 560 Euro.



Aber was du nun alles tauschen mußt kann ich dir leider nicht beantworten...

Moin,
yeap Suchfunktion ist nicht mehr so dolle.

Bei mir waren es die (2) Dichtingsringe in dem Teil des Kabelbaum- Steckers, der sich im Nochenwellendeckel befindet. (Ich schau mal ob ich meinen Beitrag dazu noch finde). Die werden gerne undicht und dann sifft das Öl in den kompletten Baum. Wechseln ist aber keine aufwendige Sache...

gruss
rotax

reinigen.
dann die ummantelung des kabelbaumes zerfetzen.
sollte besserung ergeben.

... der Mist läuft IN den Kabeln unter der Isolierunge derselbigen entlang, man muss dann schon jede Litze komplett abmanteln...

Flateric:
hier ein Bild des besagten Steckers... Dichtungen schon entfernt..

Hallo Hubertus
Ich hatte das gleiche Problem.
Ich habe den Kabelbaum zu den Pumpenelementen getauscht, den Stecker zum SG gruendlich gereinigt.
Der Kabelbaum zum SG ist mir zu teuer ( ca 600 euronen ). Um das SG zusaetzlich vor Oel zu schuetzen sollte man die Einbaulage so aendern das der Stecker den tiefsten Punkt darstellt. Ich habe die Dichtung aus dem Stecker am SG herrausgenommen. Zur Zeit ist kein weiteres Oel ausgelaufen.

Gruss Martin

Bin auf Safari ...

Ja, das hab ich so frohgemut auch vorgehabt, war aber vor mir schon einer drangewesen. Soll heissen, mein geschätzter Meister des nicht mehr existenten Roverhändlers in Werl hat am Steuergerät nur einzelne Kabel ankommen lassen und die Box unaufgefordert gut abgedichtet. Huldigung.

Das Öl kommt wirklich in den einzelnen Strippen an.

Das ist eine Sysiphusarbeit, alle einzelnen Kabel abzuisolieren, zu reinigen und ja, mit was, Harz(nicht 4 <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />) zu verblocken, daß der Ölfluß unterbunden wird.
Ich guck bei Gelegenheit mal oben beim Verursacher.

Mist ist das, Helferin und Sohnemann im Krankenhaus und Landy bockt wie ein nüchterner Karnevalsprinz.

Und insgesamt 700 Öcken rauswerfen für ein Problem, was dadurch nicht wirklich behoben ist, ist mir zuviel.

Dank erstmal für eure Antworten.

@ azeh, welche Hülle meinst du? Motorkabelbaum oder wo?

Grüße Hubertus

@ Rotax, das rechts ist eine Steuerkette auf dem Bild, wo genau liegt der vermaledeidte Stecker? (Ich hab im Motorraum noch nicht geguckt, keine Zeit...)

@ Maschle_inc, die Dichtung hab ich auch sofort weggeschmissen, hindert das Öl am ablaufen.
Ich hoff ja nur, daß es nicht ein "hinterm Horizont gehts weiter..." Ding wird, soll heißen Steuergerät bekommt unbestellten Ölwechsel...<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Grüße Hubertus

Vom Küchenfenster aus siehst du den Stecker nicht, du musst dich schon zu deinem Gefährt bewegen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Der Stecker befindet sich vorne links, wenn du vor'm Motor stehst. Wenn der TD5 Schallschutz entfernt ist siehst du auch wo der Kabelbaum im Motor verschwindet. Wenn du den Stecker mal abziehst (unten links im Bild) wirst du vermutlich schon Öl entdecken.

Um das zu repariere muss der Ventildeckel ab. Ausser der Kurbelgehäuseentlüftung und den zig Schrauben, die den Deckel halten, muss nichts ab. Bei der Gelegenheit könntest du auch gleich die Dichtung des Ventildeckels tauschen, die sifft auch gerne. Die beiden O-Ringe plus Dichtung kosten so 20€.

Wie Vorredner berichten kann auch der P/D Kabelbaum defekt sein. Das sollte aber eigentlich eher vor MY2000 der Fall gewesen sein.

Gruß
rotax

Noch was: um den Großen Kabelbaum würde ich mir dann die nächsten 100 Jahre keine Gedanken machen. Das das Öl die Isolierung angreift glaube ich eher nicht. Wenn ich mir so die restlichen Kabel im Motorraum anschaue dürten nach dieser Theorie eigentlich nur noch nackte Kupferkabel vorhanden sein. Sind aber nicht. Deshalb hier entspannen...das Steuergerät ist verwundbarer.

Der Kurze Kabelbaum scheint zu laufen, aber ganz nebenbei, woher kennst du mein Küchenfenster? Wenn ich richtig parke, kann ich von da alles erledigen! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Andere Frage, der Kabelbaum hat sich ja jetzt so richtig schön vollgesogen. Nachschubunterbrechung reicht?

Ich guck da nach, mach das dicht (ich denk mal mit meiner Polyetherabformmasse, die hält 2 Jahre Spülmaschineninnenraum aus <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> und kost mich nichts. Wenns klappt, mach ich "Forengeschenkpäckchen" an alle Interessierten fertig.

Danke und viele Grüße Hubertus

PS: Die langen Wochenenden stehen bevor <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

Hatte deine Frage zum großen Kabelbaum schon vermutet, meine These siehe oben.

Wenn du einen Händler in der Nähe hast kauf die O-Ringe. Ist sicherer und lässt sich im Falle einfacher demontieren (habs nicht so mit Dichtmasse).
Wie gesagt, die Ventildeckeldichtung sabbert auch gerne. Und der Sabber läuft auch am Kabelbaum runter. Wenn du wenig Zeit hast lass es erst mal so und wisch den Stecker am Steuergerät regelmäßig aus. Kannst auch noch ne Weile so fahren, so viel kommt hoffentlich nicht raus.

Grüße
rotax

Wenns mit Oringelein getan ist, nun gut.
Wie gesagt, es drohen die langen Wochenenden und mit Bänderriß im Knie gesegneten Sohnemann sind auch keine Reisen angesagt.
Aber das ist doch echt ein Scheisz, das. Physik eben.

Ich guck mir das an, werde "rundumsorglospaket" ordern und dann das Elend wegmachen.

Interessant finde ich ja immer noch die vorhandenen Modifikationen meines ehemaligen Meisters. Aber die Aussenhülle ist es definitiv nicht.
(Aber gut find ichs trotzdem, daß die den Striptease gemacht haben. Klar, waren auch die Leidtragenden im Garantiefall.
Sic transit gloria mundi
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> Hubertus

Hat den der große "Meister" den Kabelbaum komplett entmantelt oder nur eine Teil davon? (ist schon der Hammer...)

PS: von LR gibt es ein Bulletin dazu, wollte es anhängen, ist aber zu groß. Wenn Interesse sende ich es dir per Mail..

gruß

Hallo Hubertus. Du wirst am meisten Erfolg haben wenn Du den Kabelbaum zu den Pumpenelementen erneuerst. Der wurde nach MJ2000 geaendert.
Das Abdichten der Kabel ist zu aufwaendig.
Wie gesagt, ich habe im Moment keine Probleme.

Gruss Martin

Bin auf Safari ...

@ all:
Besteht dieses Problem bei neueren (2004) TD% auch noch, oder hat LR da irgendwie mal reagiert? Ich sollte das wissen, da eigenes Interesse...

... angeblich gabs das nur 99-2001, dann hat wohl jemand von der "Qualitätskontrolle" am Band bescheid gegeben, daß die gefälligst die Dichtungen anständig einbauen sollen, außerdem wurde ja der Kabelbaum geändert.
Ich hatte das Prolem übrigens auch, nachdem ein neuer PD-Kabelbaum verbaut wurde ist alles OK. Ich schau trotzdem öfter mal in den Steuergerätestecker, nur so zur Gewissensberuhigung.

Johannes

MOMENT!

DU wirst dir doch nicht etwa auf deine alten Tage noch ein neues Auto kaufen wollen....!??? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />


Aber das Problem wurde wohl beseitigt.
Zumindest wurden die neueren Kabelbäume besser abgedichtet.
Also auch der Ersatz, welchen man heute bekommt, hat diese bessere Dichtung....

Hab heute den PD- Kabelbaum bestellt und bin guter Hoffnung.
@ Rotax: Mein Meister hatte nach Neuwagenproblemen mit genau diesen Symptomen die Außenhülle der beiden Kabelbäume, die am Steuergerät ankommen, entfernt. Alle Kabel zum Steuergerät, also alle einzelnen Kabel, sind außen blitzsauber. Und der Stecker ist voll Öl. Es kann nur durch die Kupferlitze wandern.

(O-Ton meines Lieblingsteiledealers heute: " Ist es nicht unglaublich, was LR an Besonderheiten konstruiert?")

Ich ersetz den kleinen Kabelbaum, guck hier und da noch mal nach dem roten Stecker und glaub an das Gute im Leben!
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />
Grüße Hubertus

....im neuen kurzen kabelbaum befinden sich angeblich neue dichtungen, zum reinigen des
steckers am sg hat sich bei mir platinen entfetter bestens bewährt. seit austausch des kurzen
baumes ist ruhe im schacht. solltest du dir über einen block im langen baum gedanken machen,
kann man die hardcore version in erwägung ziehen: kabel leicht mit cutter anschälen,
mit lötzinn verzinnen und mit vulkanisierendem klebeband (od harz) neu isolieren.
es geht aber auch wie og. ohne block.
dont worry!
gruß rio

Gemäß meinem konsultierten Spezialisten hätte sich bei den neuen td5 hinsichtlich Verhinderung von Kabelbaumverölung nicht viel Wirksames getan. Nach einer bestimmten Laufleistung sei das eben eine auftretende Komplikation, die auch aktuelle Motoren bekommen können oder werden, meinte er.

Das Problem wird noch ausgesessen bis der Nachfolger da ist. Dann gibt LR inoffiziell den Konstruktionsfehler zu, weshalb ja bestimmt auch der neue Motor kam.

Ist das nicht ein vielseitiges Auto? Mal aber echt eeh! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />

Kann das Öl auch ins Steuergerät wandern, sozusagen als konstruktive Meisterleistung bezgl der Korrisionsfestigkeit elektronischer Bauteile? Soll heißen, muß ich da auch rein gucken?

Grüße Hubertus

Laut LR Bulletin braucht das Steuergerät NICHT getauscht oder kontrolliert werden. Allerdings bedenke: diese Info stammt von den gleichen Konstrukteuren, die auch die mangelhaften Bäume schufen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Reinschauen schadet sicher nicht; wollte es auch tun bin aber an diesen Sicherheitstorx gescheitert. Habe es dann Aufgrund anderer Probleme (wer kennt das nicht?) wieder vergessen. Bis heute keine Probleme damit.....

Grüße
rotax

Das kann es durch die Kabel anscheinend schon, außer es ist höher positioniert.
Was für ein unglaubliches Auto!

...mein stecker war mächtig verölt und ich habe das SG aufgemacht.....kein öl
darin zu sehen.....konstruktive meisterleistung!

Der Stecker stammt auch von AMP, hier ist Qualität Programm.

Leider bekommt man die Stecker/ Buchse scheinbar nicht so einfach zu kaufen. Ansonsten könnten man sich doch schön einen kurzen Adapter bauen und hätte eine prima Ölsperre.

Da fällt mir ein: gibts da nicht Adapter für die Verlegung des Steuergeräts?

gruss
rotax

Du meinst, so als Ölsperre? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Ich wechsel erstmal die PD Kabel, versuche das sorgfältig zu machen und trauer dann wieder meinem alten TDI hinterher.
Obwohl mein TD5 um Klassen besser läuft, wenn...tja wenn...

Ich hab mich so auf der Gewinnerseite gefühlt, ohne Kabelbaumhülle.
Jetzt weiß ich definitiv, es ist ebn nur die Frage wann, nicht ob die ganzen anderen hier beschriebenen Hobbits eintreffen.
Schmälert meine Liebe aber nicht; ich bin auch nicht ganz einfach <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Grüße Hubertus

Mist,
jetzt hat es mich auch erwischt ... Bj. 2002 mit 81.000 km ...mein freundlicher LR Händler hat sofort Kulanzantrag gestellt, der aber abgelehnt wurde.
Beim mir hat die Kühltemperatur total gesponnen ... war im roten Bereich und der Landy konnte nur noch 60 fahren.
Erst wurde Thermostat und Wasserpumpe geprüft ... und nichts gefunden. Beim Überprüfen der Elektrik wurde dann Öl im roten Stecker am Steuergerät festgestellt ...
Hat jemand zwischenzeitlich Erfahrung bzgl. eines "zugegebenen" Konstruktionsfehlers?
Konnte jemand LR Deutschland zur Beteilung an der Schadensbehebung bewegen?

H I L F E !!!

Will nicht die 1000,- € alleine zahlen ...

Gruß
Arndt

Machs wie alle, um die 60 € für den Motorkabelbaum, dei Mülle im Stecker da ordentlich zuisoliert und immer und immer wieder den roten ab, Kantaktspray und Pusteluft... irgendwann ists alle.
Wenn du mich fragst, ein Lapsus in Sachen LR Fehler.
Folgenarm und abzuwarten.
Ist einfach die Überlegung, wenn oben nichts nachkommt, kommt irgendwann unten auch nichts mehr an.

Aber sei sorglos, dein Auto wird sich in der Zwischenzeit andere Sachen einfallen lassen, die es dich lieben lassen!


Laß den alten Kabelbaum drin, die ändern nichts bei LR, kannst du wieder drauf warten. Das Oberteil des Steckers am ZK richtig abdichten und abwettern.
Ich möhnn mal so, jeden Monat geh ich auch noch am Steuergerät putzen (roter Stecker, überwiegend untere Reihe)

Ich habe zwar ein technisches Grundverständnis, aber bei dem Fehler, den meiner gezeigt hat (Kühlertemperatur nach 5 min Fahrt im roten Bereich), muss ich den Ausführungen des Meisters vertrauen:
1. Kurzes Kabel nur zur Steuerung der Pumpe-Düsen-Einheiten, kann daher nicht für den Fehler mit der Elektronik verantworlich sein (klingt logisch ...)
2. ein Ausblasen und Reinigen mit Bremsenreiniger hat keinerlei Änderungen mit der Kühleranzeige gebracht (war selbst dabei ...)
3. Ich brauch den Bock jeden Tag für die Fahrt zum Geldverdienen und kann nicht x-Tage warten, bis das ganze Öl rausgelaufen ist ...

Mich würde nur interessieren, ob so etwas nur beim einem Defender (von LR) vorkommt, oder ob solche Fehler bei mehreren Fahrzeugtypen vorkommt bzw. möglich ist.
Ich will nähmlich mit der Rechtschutz-Versichung Kontakt aufnehmen und mich bzgl. eines Konstruktionsfehlers informieren ...

Hallo Overdrive

Ziehe den Stecker am Kühlmitteltemperaturgeber ab. Das Steuergerät sollte nun die Kühlmitteltemperatur über die Sprittemperatur bekommen und daraufhin nicht mehr in den Grenzwert für die Motortemperatur schalten, also hier auch nicht im Notbertrieb laufen. Irgendwann sollte das Öl ja dann draussen sein.
Sollte das nicht helfen under der kurzschluss kommt im Kabelbaum (meine Vermutung) dann die beiden (eine langt eigentlich) Leitungen des Kühlmitteltemperaturfühlers am roten Stecker am Steuergerät abziehen.

Lucky


Gruss Lucky

Hatte das Problem mit ÖL im Kabelbaum auch MJ99. Habe alles anständig mit Bremsenreiniger eingesaut und abgeblasen. Die O-Ringe beim örtlichen LR Händler geholt. Haben glaube ich 4 Euro gekostet. Den Ventildeckel braucht man, wenn ich mich noch richtig erinnere, zum tauschen der O-Ringe gar nicht abnehmen. Den Kabelbaum habe ich mit flüssiger Motordichtung abgedichtet.Bis jetzt ist alles trocken. Am Steuergerät habe ich alles gesäubert, bisher keine Probleme. Auto läuft prima.

Entschuldige: das ist Käse.


...und das ist noch größerer Käse, ehrlich. Das falsche Messergebnis "entsteht" im Stecker der ECU durch Ströme, die durch das abriebhaltige Öl "von Kontakt zu Kontakt" fließen... laienhaft ausgedrückt.

Wenn dann tausche, wie einige Vorredner schon sagten, den kurzen Kabelbaum zu den Düsen (achte auf den korrekten Sitz der Dichtung) und reinige den Stecker des großen Kabelbaums/ der ECU gründlich mit Kontaktspray. Wenn Du dann nach ein paar Tagen nochmal nachschaust und reinigst, dürfte der Käse gegessen sein.

Johannes

@ Fleisi

Sollte wirklich die Isolierung schon kaputt sein und diese Kriechströme im Kabelbaum kommen, oder von mir aus wie Du sagst am Stecker des ECU, simulierst Du für das Steuergerät wenn Du eine oder alle zwei Leitungen am Steuergerätestecker abziehst einen Defekten Fühler -> daraufhin nimmt das Steuergerät eben den Wert des Sprites als Temperatur. Es geht im Moment darum das das Fahrzeug nicht nur 60 KMH fahren soll.
Das Problem mit dem oberen Kabelbaum und der Reinigung des Hauptkabelbaums ist ja wohl klar und bleibt auch bestehen. Es geht hier ja wohl um eine vorrübergehende schnelle Abhilfe und das Reinigen des Ecusteckers selbst hat ja nicht geholfen weil immer noch Öl nachkommt oder?

Lucky

Nochmal:

Öl im Kabelbaum hatte ich auch.

Bei mir kamen auch die Zündaussetzer und verschiedene Fehler der Sensoren.

1. Meiner Meinung nach sollte vor (2000) der obere Kabelbaum ausgetauscht werden, danach könnten wohl nur die O-Ringe langen, da Landrover wohl was geändert haben soll. Soll sage ich deshalb weil mir nicht einleuchtet wieso dann trotzdem noch die Fehler auftauchen.
2. Alle Stecker der Sensoren abziehen, am Steuergerät den roten Stecker abziehen und das weisse Plastik im Stecker herausnehmen und den roten Stecker mit Zewa oder sonstwas einwickeln. In allen Sensorkabeln genügend Bremsenreiniger reinlaufen lassen. Greift die Isolierung nicht an. Das Öl dagegen schon. Warten, nach Möglichkeit danach Kontakte abblasen und mit kontaktspray einsprühen und wieder abblasen. Ich musste das ein paar mal machen bis endlich alles Öl weg war und keine Fehler mehr auftauchten. Die Isolierung habe ich sogar mit einem Isolationsmessgerät getestet indem ich jede Leitung zur anderen durchgeschossen habe. Solange bis kein Öl mehr austritt, würde ich den Weissen Plastikdeckel aus dem Stecker herauslassen.

3. Sollte eben nur der Fehler an der Kühlmitteltemperatur auftauchen sehe ich als Behebung bis 1. und 2. erledigt sind nur Abhilfe in meiner Antwort weiter oben!

So Richtig Fleisi?

Lucky

@overdrive
Um deine Frage nach der Häufigkeit zu beantworten: an der Reaktion hier im Forum kannst du ablesen, dass Öl im Kabelbaum fast schon zum Lieferumfang des Defenders gehört; ich selber habe das Problem auch, habe die O-Ringe getauscht, alles geputzt und nun ist mir der Sch**ß egal, Hauptsache er läuft.

Zu deinem Problem: ich weiß nicht, aber ich würde den Tempfühler selber eigentlich noch in die Suche als Fehlerquelle einschließen (oder habe ich etwas überlesen?). Warum sollte der nicht defekt sein? Zumal die Probleme erst nach Fahrtbeginn auftreten, die zeitliche Verzögerung würde mir bei Isolationsfehler nicht unbedingt einleuchten.

Gruß!

So tät ich auch! Den Temperaturfühler checken.
Heute stand kurz nach dem Start mein Tacho mal wieder auf 80 km/h. Hat er ab und zu, Taschenrechnerunschärfen eben.
Aber das Problem mit dem Öl ist nicht so sehr das Öl selber, sondern der darin enthaltene Metallabrieb, der macht das Öl leitend und dann ticken alle Sensoren dummes Zeug.

Der Motorkabelbaum sollte neu, wenn du den anderen zum Steuergerät auch unbedingt neu willst, nur zu. Kostet. Und sei versichert, er wird genauso eingebaut wie beim ersten mal. Der Stecker vom Motorkabelbaum ist das Übel, bzw. seine Einbaulage.

Wenn oben kein neues Öl nachkommt, verliert sich auch die Diffusionsfreudigkeit in den Kabeln.

Und ehrlich, alle 2 Monate mal eben einsprühen und Pusten, also ich hab mit weniger effektiven Sachen meistens mehr Arbeit.

Grüße Hubewrtus

moin zusammen,

hab auch öl im baum:
der kv über 2.100,- € von landrover war erstmal ein schock!
aber dann: danke an niko! und dank an alle im forum.

motorkabelbaum gewechselt > alle stecker mit ölreiniger und druckluft gesäubert > abgerauchte 30A sicherung im kasten neben dem steuergerät gewechelt > steuergerät geöffnet - war alles trocken! > batterie wieder angeschlossen > starten und wrrummm da war er wieder zurück - freu!

danach hat anfangs das abs ein bischen gesponnen aber dann ging auch das wieder.

aber nun gehts scheinbar erst richtig los:
der wagen ist danach noch 3x ausgefallen. in kürzer werdenden abständen. (innerhalb einer woche) problem war bekannt und 2x schnell gebannt. beim 3. mal ist mir generell die 30a sicherung vom hauptralai durchgehauen sobald die batt. wieder angeklemmt wurde. egal ob der hauptkabelbaum am steuergerät eingesteckt war oder nicht...
nach 2 tagen pause hatte ich heut morgen zeit mich weiter zu kümmern und hatte ihn komischerweise schnell wieder flott.
jetzt läft er - auch wenn ich die zündung ausschalte und den schlüssel rausziehe - er läuft freudig weiter. hab ihn dann respektlos abgewürgt. bin ja schon etwas ratlos wie ich weiter vorgehen soll um den fehler zu finden.

grüße, frank

Hab die Anhängerstecker gewechselt. Es scheint als ob das Öl schon bis ganz nach hinten gelaufen ist.
-beindruckend-
Mfg <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Tja,
mein 110 td5 (05/2000 und 110.000 Km) war bisher trocken,
dachte schon, dass mein Kabelbaum ok ist. Doch nun sabbert
es in den Kasten unterm Beifahrersitz, zwar nur leicht,
doch werde ich am WE mal den Motorkabelbaum unterm
Ventildeckel wechseln.
Gruß
Franky

Genau. Und dann dichtest du den Stecker mit Silikon ab. Und dann , ja, ist unterschiedlich, wie oft und wie lange, Stecker zum Steuergerät ab, Kontaktspray, gut auspusten etc etc , meiner läuft wieder anstandslos.
KV 2100€, ist gut verdientes Geld! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hallo um wieviel Oel handelt es sich den so bei Euch. Habe gestern so mal nach einiger Zeit in den Beifahrerkasten gesehen, und siehe da, schätze mal so ein gutes tässchen, wirds wohl gewesen sein. Habe alles wieder "Fein Sauber" gemacht, hatte bis dahin allerdings keine Probleme. midim oel.an der Stelle. Ich habe aber erst vor kurzem die Ventildeckeldichtung wechsel müssen, sah im Hof nicht mehr so toll aus. Aber is schon eine Tolle erfindung, die lassen das oel bei Land Rover nich einfach abtropfen. Die Versuchen es Aufzufangen. Das nenne ich doch mal einen Beitrag zum Umweltschutz.

Ja,dass Problem besteht immer noch. Nur tritt es möglicher Weise später auf. Nun kann ich mich einreihen, den mein td5 Baujahr 2003 Modell 2004 hat erst nach 270000 Km Öl durch den Kabelbaum gejagt.Werde die Anregungen aufnehmen und die Dichtungen bzw. den "kleinen Kabelbaum" unter dem Ventildeckel wechsel. Werde auch versuchen den Stecker zum SG so zulegen das dort kein Öl hin kann. Ich hoffe das ich das Problem zu mindesten Mittelfristig gelöst Bekomme.

Kriegst du, bei mir ist es weg, das Problem. Hab es aber auch in mein "Wartungsgebet" ein geschlossen, ab und an mal eben den roten Stecker runter, mit Kontaktspray einsauen und gut ists. Die Kartoffeln für die 2100 € ess ich heute noch.

Es ist nie zu spät für Öl im Kabelbaum

Nach 10 Jahren und 160tsd km lief der Landy heute morgen nach einem Ampelstop wie ein Sack Nüsse.

Nanocom angeschmissen und in den Fehlerspeicher geschaut. 2 Fehler mit Injector Nr 3 die nach dem Motorneustart sofort wieder da waren , das hörte sich teuer an.

Auf dem Weg nachhause mit der Rüttelplatte fiel mir die Kabelbaumgeschichte wieder ein.
Also zuhause gleich mal unter den Sitz geschaut und da sah ich auch gleich die Bescherung.
Alles voller Öl

Ich mein so als guter Schlosser hättest du da doch öfter mal nachschauen können, ich mein so rein profilaktisch und so

Eben

Als Mechatroniker oder Elektriker hätt ich mal gucken müssen als Schlosser ist das nicht meine Baustelle

Red dich nicht raus

du kannst Buchstaben aneinander reihen und weißt sogar von der Problematik

Da muss man vorraussetzen das du da ab und zu mal reinschaust

Ja Meister.

Aber die Fehlersuche war schnell und einfach


Hmmm
Weiss nicht ob das wirklich viel was bringt.

In welchen Intervallen soll man da gucken ?

Der Zeitraum wann es passieren kann scheint ja doch sehr gross zu sein.

Wenn man eine längere Urlaubsreise vorhat, sollte man vielleicht 1 Woche vorher einen Blick rein werfen.

Wenn man ab und zu mal rein guckt kann man ja schon kleinste Ölmengen erkennen und beseitigen

Wenn du aus dem Haus kommst,
wenn du deinen Arbeitsplatz erreicht hast,
(falls du ihn damit erreichst)
in der Mittagspause,
bevor du nach Hause fährst,
nach der Heimfahrt,
(falls du Zuhause angekommen bist)
nach dem Abendbrot,
und zur Sicherheit nocheinmal
vor dem Schlafengehen.

Du kennst das also?

Ich habe 5 Azubi.
Montag macht das der ...
Dienstag macht das die ...

So, nach Punkt 166.000 km und zehn Jahren hats mich nun auch erwischt...
Die Rüttelplatte läuft nur noch auf vier Töpfen, das Öl steht im roten Plastik (allerdings nur ein paar Tropfen), immer wieder säubern hat über drei Tage nix gebracht. Kabelbäumchen ist bestellt, neue Ventildeckeldichtung auch.

Frage ins Publikum: Wie lange kann ich noch einigermaßen guten Gewissens im derzeitigen Zustand weiterfahren, ohne daß irgendwelche größeren Schäden drohen? Jemand ne Antwort? Ah, und gibts einen tollen Tip, welche "ölfeste Dichtmasse" man am besten nehmen sollte, um den vermaledeiten Stecker am Motor abzudichten? Produktnamen?

Schöndankschoma

Markus

Dirko HT. Funzt bei mir seit Jahren. Aufpassen am Spritzwandseitigen Ende des Kopfes, die kleine Ablauföffung unter der halbmondförmigen Ausbuchtung in der Dichtung darf nicht mit Dichtmasse verstopft werden!

Moin!

Danke für Deine Antwort! Habe gestern das Übel behoben und den PD-Kabelbaum getauscht, schnurrt wieder wie ein Nashornjunges...

Habe ein öl- und temperaturfestes Silikonzeuchs benutzt. Laut Werkstattmann OK so.

Das mit der Ablauföffnung war in meiner Wechselanleitung (LandyPedia) leider nicht beschrieben, habe dort tatsächlich eine dünne Schicht von dem Silikon aufgetragen. Hm, nu isses drin...

Da ist dann aber immer noch Öl in dem langen Kabelbaum.
Meiner wollte letzten Sonntag erst gar nicht anspringen.

Stecker gereinigt und seit dem läuft er wieder.
Mal schauen wie lange es dauert bis der Kabelbaum ausgeblutet ist

Jo, werde auch die nächsten Tage/Wochen/Monate/... immer wieder mal in den tollen roten Stecker schauen und schööön sauber machen.

...man könnte das Öl ja auch daran hindern durch den Isolierschlauch zu wandern. Nach dem Reinigen mit Bremsreiniger und Entfetten einfach oben zwischen die Einzelkabel in den Schlauch ein bischen Silikon reindrücken und dichtschmieren.....

Genau so hab ichs in dem Stecker des PD-Baumes innerhalb des Motors auch gemacht. Da kommt nix mehr durch! Für den langen Kabelbaum ists ja nu schon zu spät, der ist schon schön ölgefüllt - das will da ja noch raus...

Ist nicht wirklich das Problem,
der endet nämlich 10cm vor dem roten Stecker.

Ei joh

Und als Hydrauliker bin ich wirklich schwer beeindruckt welche Ölmengen durch so ein paar Kabel gehen

War da nicht mal was mit " Kabel vor dem roten Stecker an der Unterseite mit dem teppichmesser einschlitzen um die kapilarwirkung zu unterdrücken" ? ;-)

Die Kapilarwirkung funktioniert aber auch zwischen den Litzen.

Mmh, hätte ich nicht gedacht das da noch was durchkommt, meins war damals dadurch geheilt

Ob Öl oder Feuchtigkeit, das Problem is ja hinlänglich bekannt. Ich hatte bei einem Kundenfahrzeug immer wieder Probleme mit dem ABS Block, Kunde reklammierte Warnleuchte mal an mal aus. Nach langer Suche fanden wir heraus, das irgendwie sich Feuchtigkeit im abgedichteten Stecker abgesetzt hatte, kurzum er was Nass. Also auf auf die Suche, woher das Wasser kommt. Nachdem wir das Anschlusskabel ausgetauscht hatten, war lange Ruhe, was wir nach dem aufschneiden des Kabel auch erwartet hatten. Das Kabel war vom Masseanschluss (Ringöse gekrimmpt) bis zum Stecker komplette korrodiert (Schwarz/Grün mit hohem Wiederstandswert). Doch dann kam die Kundin wieder an und das Problem war gleich. Sofort schnitten wir das Massekabel an der Ringöse ab (Korrosion) verlöteten das Kabel und überzogen es zusätzlich mit Schrumpfschlauch.
Doch es half alles nix, das Symtom war immer noch da, trotz trockener Steckvebindung. Also ABS-Block ausbauen, neuen einbauen und siehe da, alles war wieder in Ordnung (ist jetzt 4 Jahre her und keine Probleme seitdem mehr). Der Hersteller
hat als Nachrüstlösung und in der Serie die Stecker gecrimpt, verlötet und mit Schrumpfschlauch versehen.

Nachdem wir den ABS-Block aufgeschnitten hatten, fielen uns die 6x2 mm dicken Stomschienen vollkommen verrostet entgegen.
Wenn man also denkt, da kann nix passieren, der täuscht sich, Wasser läuft definitiv Bergauf und Wasser und Öl kriechen auch über die Kabel via Steckverbinder in alle Ecken. Für mich heißt das aber jetzt auch, ich sollte doch mal den Stecker zum Steuergerät meines TD5 mir genauer ansehen.
Einen schönen Sonntag noch.