Hallo,

ich hab mich heute einen Samurai SJ in schwarz als Fahrzeug für meine Frau entschieden. Im Brief steht als Hersteller Santana (kommt also aus Spanien) und Typ Suzuki SJ. Mit welchen SJ kann man dieses Fahrzeug vergleichen. Bei den Suzukis hab ich leider keine Überblick (LJ, SJ, SJ410, SJ413 oder Samurai)??? Wo sind denn die Unterschiede bei den Modellen. Unser Samurai hat 51KW ,1298ccm und ist offen.
Mal eine andere Frage: Eingetragen sind 205/70R15 die auch montiert sind. Ebenfalls 195SR15. Die Zweihunderter sind montiert. Welche Reifengröße bekommt man den auf der org. Felge noch montiert bzw. eingetragen. Möchte gerne mehr Bodenfreiheit haben und bessere Optik <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />.

Hoffe auf einige Antworten. Wie gesagt, bin ein Suzukineuling <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />.

Gruß Benny

Hey Benny, <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" />
den LJ gab es als LJ 10 (ca. 1970), 2 Zylinder mit 360ccm, dann der LJ 20 (1972)mit selben Motor, dann den LJ 50/55 (1976), 3 Zylinder mit 539ccm und dann der LJ 80(1979), 4 Zylinder mit 797ccm. Dann wurde ca. 1980 der SJ 410 gebaut, das 410 steht für den 1,0 L Motor, danach kamm der SJ 413 und das 413 stand für 1,3 L Motor. Dann wurde ca. 1989 der Samurai gebaut und die ersten hatten den Vergasermotor vom alten SJ 413, ca. 1990 wurde im Samurai dann statt des Vergasers eine Einspritzung verbaut, ca. 1992 ende der Produktion in Japan. Danach wurde er in Spanien als Samurai Santana weitergebaut wobei nicht alles die selben Teile waren wie beim Japaner, zum Beispiel die Achsen und Kardanwellen und so. Und er rostete zum teil schlimmer wie der Japaner. Der Unterschied zwischen SJ und Samurai war zum Beispiel zu sehen an den Kotflügeln vorne, der Samurai hat das Schild "Samurai" vorne wo aber beim 413ner die Blinker sind und der Samurai die kleineren Blinker hinten, auf den Amaturenbrett steht auch Samurai, dann hat er breitere Achsen und die Blattfederaufnahmen ist außerhalb des Rahmen und der SJ untern Rahmen.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
mfG Marko

Hallo,

hab noch mal ein paar Fragen:
Leider ist kein Handbuch dabei. Das ist unser dritter Wagen mit Allrad (erstes Fahrzeug war ein Subaru Justy mit zuschaltbaren Allrad mittels Knopf während der Fahrt und zur Zeit fahre ich ein Hyundai Terracan mit permanenten Allrad). Der Suzuki hat vorne an den Räder manuelle Freilaufnaben (hoffe das ist richtig so????). Man kann auf 2x4 oder auf 4x4 stellen. Dann ist ein Hebel für 2WD, Neutral, 4WD High und 4WD Low. Dieser wird für Allrad sein. Aber bis zu welcher Geschwindigkeit kann man Allrad zuschalten, was muß man sonst dabei beachten??? Kann man etwas falsch machen???? Müssen die Freilaufnaben dabei dann auf 4x4 stehen??
Ich weiß Fragen über Fragen. Hoffe auf einige Antworten. Oder hat jemand die Bedienungsanleitung als PDF oder ähnliches?

Gruss Benny

Allrad nur auf lockeren Untergründen da kein Mitteldiff vorhanden, merkst Du auch wenn Du versuchst zu lenken, das geht nicht mehr ganz soweit (zumindest nicht ohne Kraft).

Vorne Achsen auf Lock stellen.

Allradhebel mit Gefühl rein, den High kann man während der Fahrt mit getretener Kupplung einlegen, den Lo nur im Stand und bei Leerlaufdrehzahl. Allradhebel gefühlvoll rausnehmen, wenn er klemmt ein paar Meter vorwärts mit Lenkbewegungen fahren, dann flutscht er in der Regel raus weil die Verspannungen im Antriebsstrang weg gehen.

Normalerweise kannst Du die Naben vorne offen lassen 1* im Monat jedoch solltest Du sie auf Lock stellen und eine Runde fahren (aber den 2WD Modus drinlassen) dann wird in der Achse alles ordentlich durchgeschmiert.
Wenn die Achsen vorne auf Lock stehen kann es beim mangelndem Pflegezustand bzw. Verschleiß sein daß er an den Achskugeldichtungen Fett rausdrückt. Das ist dann ein Fall zum Austausch z.B. der Werkstatt.

Gruß
Holger

Hi,

Ich bin auch ein Suzuki Neuling bzw. überhaubt neu was es Offroad betrifft. bin erst 20 also nicht böse sein wenn ich ein wenig dumme fragen stelle.

Ich fahre jetzt einen SJ51 mit manuelen Freilaufnaben und sowiet ich das kapiert habe darf ich bei offenen Naben nicht in den 4WD modus schalten oder ???
Ach und es wer mir würklich ne Hilfe wenn mir jemand die Naben richtig erklären würde was ist wenn sie offen sind bzw wenn sie zu sind.

Ich freue mich auf jede Antwort! Danke im Voraus

SJ 51 ?
Die Freilaufnaben trennen das Rad von der Steckachse die innerhalb der Achse in das Differential (das Rund an der Achse) mündet und von da aus mittels Kardanwelle zum Verteilergetriebe und Getriebe zum Motor geht.

D.h. bei offener Nabe dreht nur das Rad und nicht die Mechanik innerhalb der Achse, das spart Benzin (ca. 0,3 Liter) und macht das Fahrzeug etwas leiser.
Wenn die Naben auf Lock stehen wird das Rad mit gesamter Mechanik angetrieben.
Was passiert wenn man die Achse auf free stehen hat und den Allrad einlegt weiß ich ehrlich gesagt nicht, vielleicht geht etwas kaputt oder auch nicht. Freiwillige Tester vor <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Keine Angst, hier wird keiner wegen dummer Fragen angemacht.
Gruß
Holger

= SJ413, U-Kat... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />



Während der Fahrt klappt's natürlich nicht, weil man dann versuchen würde, die drehende hintere Kardanwelle mit der stehenden vorderen zu verblocken. Macht bestimmt häßliche Geräusche... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Im Stand: Kein Problem, auch Untersetzung mit offenen Naben (zum Hängerrangieren) geht problemlos. Die Mechanik der Freilaufnaben soll ein wenig dicht beieinander stehen, sodaß immer davon abgeraten wird, mit offenen Naben und mit Allrad zu fahren (macht ja auch keinen Sinn), aber so richtig will sich mir der Grund für die mögliche Beschädigung nicht offenbaren: Im Prinzip drehen sich doch trotz offener Nabe Rad und Antriebswelle mit derselben Geschwindigkeit... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Ach ja, zum Zuschalten des Allrads muß die Kupplung nicht getreten werden. Man verhindert so zwar Antriebseinflüsse, die den Schaltvorgang erschweren könnten, aber wenn man einfach nur auf gerade Strecke (und nur da...) weder beschleunigt noch abbremst, und ganz normal den Hebel nach hinten zieht, kann man sich den Tritt auf die Kupplung sparen.

Gruß

Derk

Grundsätzlich wird vom Fahren in der Untersetzung mit offenen Naben abgeraten, da dann das erhöhte Drehmoment auf
nur noch eine Achse geleitet wird, und dort Schäden verursachen können. Daher auch die "Zwangsschaltung"
2WD
4WD high
4WD low

Wer mit ein wenig Gefühl ausgestattet ist, kann es auch mit
2WD low probieren, davon fliegt auch nicht gleich der Antriebsstrang
auseinander, aber das Risiko erhöht sich

hehehe Ich habe es getestet noch bevor ich zu diesem Forum gekommen bin, es hat sich nicht so ganz gesung anghört.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />