Neben Allradlern h�ngt mein Herz auch an Old- und Youngtimern und das sogar schon l�nger als an GWs.
Als die Kollegen mit einem aufgebrezelten GTI oder GTE durch die Stra�en b�gelten, m�chtig die Welle schoben und sich der bewundernden Blicke der holden Weiblichkeit sicher sein durften, sa� ich hinter dem Steuer eines ausrangierten und vor dem Schlachthof geretteten Anarcho Benz. Satte 55 PS, Diesel, 4-Gang und einen Anzug wie eine Wanderd�ne. Sie waren eindeutig schneller, daf�r hatte ich eindeutig mehr Platz.
Im Laufe der Jahre wechselten die Fahrzeuge dann immer wieder mal. Was gerade weg mu�te und nicht mehr angesagt war, durfte bei mir sein Gnadenbrot fristen. Da waren etliche K�fer, Citroen DS 21 und ID 19, Volvo Amazon Kombi, 2x Mercedes W108, .....
H�tte ich damals gewu�t, da� Oldtimer mal zum Goldbarren in der Garage reifen .... ich h�tte sie alle behalten.
Vielleicht gibt es ja hier noch einige Freaks die Spa� am Thema haben. M�glicherweise sind die Bilder aus dem Nachbarforum bekannt, aber ich stelle sie trotzdem mal ein.
Haselnuss steht in voller Bl�te, der R�ssel l�uft, die Augen tr�nen.... der Fr�hling k�ndigt sich an.
Zeit der alten Tante mal ein wenig Aufmerksamkeit zu widmen und ihr eine Fr�hjahrskur zu g�nnen. Heute war sie reif.
Alte Liebe rostet ja bekanntlich nicht. Na ja, bei einer Italienerin stimmt das nicht so ganz, aber f�r ihre bald 36 Jahre steht sie noch immer ganz elegant und nahezu rostfrei im Strumpf. Bis sie in unseren Besitz wechselte wurde die Giulia von Enzo B. auf den Stra�en von San Miniato bewegt.
Das Fahrzeug befindet sich noch in unverbasteltem und ungeschweisstem Originalzustand und zum Gro�teil im Originallack.
Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1600 L EZ: 25.09.1975 Hubraum: 1557 kw: 76
das Herz
Schalld�mmung Anno 1975
Gegen diesen Charme kann ein moderner Plastikbomber einfach nicht anstinken.
eleganz war was anderes, aber trotzdem ein wirklich schönes stück. und mit einem tollen herz! ein kollege hat auch ne giulia, da liegt sogar ne "gazzetta dello sport" aus den siebzigern auf der hutablage... von oldies mit selbsttragender karosserie bin ich allerdings geheilt.
die giulia würd sich gut neben meiner laverda machen.
Dann bring sie doch einfach vorbei. Ich lager die Laverda gerne für dich ein.
nix da, die geb ich nimmer her, da ist bis jetzt zu viel herzblut,geld und zeit reingeflossen. ich hoffe im april kann ich sie besteigen und dem tüv onkel mit seinen verschwitzten fingern vorführen.
Mein erstes .. der letzte Tag meines ersten Autos:
Mein erster Offroader. War ein herrlich zuverlässiges Auto. Bin überallhin gefahren und habe sogar eine Fernreise damit gemacht. Höchstgeschwindigkeit gemäß Kfz-Schein 97km/h, reduzierte sich beim entgegenkommenden LKW auf 80km/h.
Mein allererste Offroadtour. Mit garantiert mehr Nervenkitzel und Unterhaltung als mit einem 4x4. Die Paßstrasse war damals eine Mischung aus schottrigem Almweg und Flußbett. Wurde später von einem idiotischen Bürgermeister zur Asphaltierung freigegeben damit Fahrradrennen drüber stattfinden können. Für die ca 35km brauchte ich damals fast 4 h.
Eine Giulia ist der geilste Brotkasten, den es gibt :-)
... und vermutlich auch der schnellste.
Wobei Schnelligkeit bei der Giulia relativ ist. 1975 war sie noch der Sportwagen für Familienpappies schlechthin. Im Vergleich zu heutigen Kleinwagen klingt sie nur noch schnell.
Wie ich sehe kommst du aus der Nachbarschaft(OB). Wenn du was für alte LKW übrig hast, kannst du ja mal auf ne Tass Kaff`zu meiner Schrauberhalle kommen. Da stehen noch einige Schätzchen.
Sehr schick geworden. Hast du den selbst aufgebaut?
danke fuer die blumen. ja bis auf die lackierung habe ich das alles selbst gemacht, oder im falle der bremszangen adapter und toepfe gezeichnet und dann in einer befreundeten dreherei machen lassen.
ist ein aushaenge schild fuer die faehigkeiten meiner firma, ich schaetze mal bis zum sommer wird sich der umbau rentiert haben in der anzahl der auftraege die ich dadurch bekommen habe.
Schön, dass nicht nur wir der Welt wieder etwas Gemütlichkeit auf die Straße bringen
Darf ich Dir vorstellen:
Die Hani und der Hano
Die Hani wird dieses Jahr innen komplett fertig und außen gibts a bisserl Kosmetik
Dein Hanomag ist wohl etwas älter als unsere Hani, sie ist Baujahr 71 und auch in einem super Zustand in unserer Familie gekommen.... Der Ausbau hat uns viele schöne Stunden bereitet, zuletzt haben wir einen Durchgang gebaut und ihr Schränke verpasst...
Das einzige lästige ist bei der Hani, dass sie soooo viele Schmiernippel hat, die gefettet werden wollen und dass es schlecht Ersatzteile gibt...
Aber was uns die Hani schon gerettet hat, geht auf kei Kuhhaut ned!
Unser 1. gemeinsames Auto > 5 Liter Hubraum V8 eine riesige Motorhaube, auf die man geblickt hat geschlossene vordere Sitzreihe mit 3 Plätzen - wie daheim uffem Sofa Ich durfte ihn nicht so oft fahren, weil damit konnt man richtig schnell sausen Schon mit Kat ausgerüstet, Chromfelgen später noch gekauft und knallrot lackiert. War ne saubequeme Kiste.
Im Nachhinein viel zu wenig Bilder von gemacht.
Übrig ist davon jetzt nur noch die Kühlerfigur - die steht in der Vitrine .....
Wie ich sehe kommst du aus der Nachbarschaft(OB). .......
Auf der Durchreise macht das Eumelchen das bestimmt gern, aber für ein Bierchen zwischendurch dürften mit dem Hanno 385Km vielleicht doch etwas weit sein
385km, ist doch ein Witz, mach ich mal wenn ich freies WE habe (reicht zumindest für eine Strecke )
Urig ist die Kiste auf alle Fälle, macht einen Riesenspass damit unterwegs zusein. Teileversorgung finde ich jetzt nicht so das Problem, zumindest nicht was Hauptkomponenten angeht. Nervig ist der Kleinkram, suche aktuell ein Scheibenwischergestänge, da auf der rechten Seite die Welle angerisen ist. Bleibt wahrscheinlich wieder nur Eigenbau. Unser Hanomag ist Bj. 67.
Hier ein paar vorher Bilder:
Von der Abholung des Lasters bis zum reisefertigen Zustand (siehe oben) vergingen drei Monate! Mach ich aber nicht nochmal, zwischendurch hätte ich die Karre am liebsten angezündet. Alle Arbeiten auf dem Stellplatz draussen, zum Glück haben wir sehr liberale Nachbarn.
suche aktuell ein Scheibenwischergestänge, da auf der rechten Seite die Welle angerisen ist. Bleibt wahrscheinlich wieder nur Eigenbau. Unser Hanomag ist Bj. 67.
Ich schau mal, ob ich hier was finde. Da stehen noch unzählige Kisten mit Kleinkram.
385km, ist doch ein Witz, mach ich mal wenn ich freies WE habe (reicht zumindest für eine Strecke
Urig ist die Kiste auf alle Fälle, macht einen Riesenspass damit unterwegs zusein.
Der Weg ist das Ziel
Von der Abholung des Lasters bis zum reisefertigen Zustand (siehe oben) vergingen drei Monate! Mach ich aber nicht nochmal, zwischendurch hätte ich die Karre am liebsten angezündet.
ich hab mir mal sagen lassen, dass das dazu gehört. Entweder Du liebst ihn dann, oder Du lässt es bleiben...
Wir sind bei -30C nach Rumänien mit unserer Hani, da hatten wir sie gerade mal 2 Monate!! ...frag nicht! oder gugg selbst Rumänien mit dem Hanomag
Für den Kleinkram haben wir den Hano... da haben wir gleich schon mal vorgesorgt.
1977 vom Vater gekauft, da war ich zarte 13 Jahre alt.
Immer wieder mal was dran gebaut an das Ding.
Irgendwann kaufte er dann einen Patrol aber der FJ40 durfte als Spielzeug bleiben, den nutzte ich dann als 4x4 Spielmobil bis ich ihn zwischen 87-89 dann zerlegte und wieder zusammenbaute.
Zur Wiedervereinigung wiederauferstanden aus Rost und Staub. Erste Probefahrten in Saverne.
Chateau Thenissey
Vogesen
Altmark
Frankreich Süd
Summa Summarum begleitet mich der Karren nun doch schon 34 Jahre .......manchmal wird er arg geschunden aber dafür gibts dann auch mal Lekkerlies zwischendurch. ;-) Verkauft wird er von mir nie, das können dann andere irgendwann machen wenn sie meine steifen, kalten Finger vom Lenkrad weggebogen haben.
Schon älter das Bild, das näxte Bilder Potpourri gibts dann 2017.
Von der Abholung des Lasters bis zum reisefertigen Zustand (siehe oben) vergingen drei Monate!
den Zustand des Koffers hatte ich Gerold damals prophezeit, als er mich gerfagt hat, ob ich ihm den mal eben schweissen kann. Und der sieht noch richtig gut aus. Einheitskoffer kann auch ganz anders aussehen...
den Zustand des Koffers hatte ich Gerold damals prophezeit, als er mich gerfagt hat, ob ich ihm den mal eben schweissen kann.
Ich war damals auch ziemlich angefressen, habe selten so ein schlecht gepflegtes Fahrzeug gesehen. Eigentlich hätte ich G. auslachen müssen und wieder nach Hause fahren. Aber so ist das eben mit der rosa Brille. Handschlag ist Handschlag, da muss man sich dann eben durchbeissen. Aufgeben gilt nicht . Technisch war er ja Tip Top.
Interessant waren die Reaktionen der Kollegen die zwischendurch immer mal zum, gucken vorbeigekommen sind und sich vielsagene Blicke zuwarfen (Das schafft der nie bis zum Urlaub).
Als ich dann mit dem Hanomag fertig und sauber rausgeputz bei der Hochzeit von einem Kollegen auftauchte war erst einmal Stille und offene Münder.
Das ist nicht Pflege, das ist Bauart. Der W 201 von unserem Kurzen ist rostfrei, Bj. 91, die 124er konnten es (wieder). DAS finde ich peinlich.
Der Rost ist des Autos Feind, wußten schon unsere Väter. Und dazu gleich mal zu LR: Meine Serie wird im Dezenber 50. Sieht auch so aus... Das schafft mein My 2000 Defender aber sowas von nie!
Ja, und alle gut, für Taschengeld erstanden. Bei dem Auto wurde bewiesen, was in Sachen nicht rosten geht. Hier in unserer Kleinstadt fahren geschätzte 35 rum. Der jüngste ist 20 Jahre alt.
Beim 124 konnte der wieder mitten in der Tür rosten. Wahrscheinlich aus Umweltschutzgründen. Feine Sache, so ein Helm, woll?
124er, jau, die gefallen mir mittlerweile wieder richtig gut. Zur Zeit gehen wirklich gute Exemplare, besonders Coupe, Cabrio und Kombi, ab wie ein Zäpfchen. Vorraussetzung: Rostfrei, unverbastelt und wenig Laufleistung. Verbastelte Prolschleudern gibt es wie Sand am Meer. Radläufe, besonders dort, wo die schicken Chromleisten angebastelt sind und um die Scheinwerfer herum sind die echten Schwachstellen am 124er. Ansonsten: Schickes Auto, vielleicht das solideste Fahrzeug was Mercedes je auf den Markt geworfen hat.
Mercedes geht fast immer als Sammlerfahrzeug. Der Stern steht einfach für Wertzuwachs.
Seltsamerweise sieht es bei BMW anders aus. Eindeutig schicke Fahrzeuge, aber bis auf einige Modelle einfach nur konstnt im Preis.
Der Alfa zwischen den CXen auf dem Bild ist übrigens in einem sensationellen Zustand und hat gerade mal 45.000 km gelaufen. Wäre ein echtes Sammlerstück, wenn nicht irgendein Vollhonk in den 80ern zwecks Frischluft ein Glasdach reingezimmert hätte.
Ich weiß das mittlerweile auch zu schätzen. Wenn du fertig bist und keine Lust zum Aufräumen hast, schließt du einfach nur die Tür hinter dir zu und arbeitest am nächsten Tag weiter.
Zur Zeit restauriere ich einen 82er G. Gestern haben wir den Rest zerlegt und kann bleiben wo es ist.
Besonders hilfreich: In jeder Halle gibt es nützliche Einrichtungen und nette Menschen die die Arbeit erleichtern und helfen.
Hallo schrauber Oliver Ich habe auch viel platz und bin auch einen g am zerlegen aber die tur ist zu klein ich mus mal ein stuck von haus weg schneiden aber dafur eine richtige bar in die halle mfg Dominique
mit dem kran ist wohl gut arbeiten. geil. eine ente würde mir auch noch prima stehen. so als daily-driver. aber bei 40.000km/jahr sind die wahrscheinlich zu schnell gar.
Oder du bist bei 40.000 km zu schnell gar... Ich bin eine Zeit lang BJ 42 4-5000 km im Monat gefahren, das war schon hard core... 6 Monate so viel gefahren... Für lange Strecken braucht man schon was schnelleres (und spritsparenderes) sonst kommt man echt nicht voran. 130 - 140 sollten die Kisten ja doch schon mal laufen...
das 1. Auto, was ich für uns aussuchen durfte - was mir im Laufe der Jahre auch sehr ans Herz gewachsen ist
Bürgi war etwas skeptisch, ob DAS das richtige Auto für uns ist, aber auch er fands dann ziemlich cool.
Das war die Zeit, wo wir interessante Bräune entwickelt haben (braune Oberschenkel und Unterarme )
Gewöhnungsbedürftig war die fehlende Tankanzeige, da wurde der Ersatztank im Ersatzrad richtig wertvoll Ansonsten waren die Bedieninstrumente sehr übersichtlich.
Da Bürgi zu der Zeit noch keinen großen Bock auf Schraubarbeiten hatte, hat uns leider irgendwann der Rost getrennt
Jaja,das weiß ich und seitdem ich das das erste Mal gehört habe frage ich mich welcher Hirni da wohl irgendwas fetten wöllte. Die Wasserhähne im Haus öle ich doch auch nicht.
Jaja,das weiß ich und seitdem ich das das erste Mal gehört habe frage ich mich welcher Hirni da wohl irgendwas fetten wöllte. Die Wasserhähne im Haus öle ich doch auch nicht.
Weil die Wartungseinheit vom Sauerstoff immer Quitscht.....deshalb. Die Wasserhähne tun das eher selten.
haette ich auch getippt. da gibts je ne bude in der naehe vom ring dir nie replikas bauen. selbst von nah muss man schon genau hinschauen ob sie echt sind.
haette ich auch getippt. da gibts je ne bude in der naehe vom ring dir nie replikas bauen. selbst von nah muss man schon genau hinschauen ob sie echt sind.
JJ
Ob sie da her ist kann ich nicht sagen. Das Teil stammt aus dem Jahr 1976 und hat ein 350 PS V8 Triebwerk verbaut.
Während der Nachtschicht in der Zeitung gelesen das einer zum Verkauf steht. Standort Nürnberg, von mir hier ca. 90 km. Nach der Nachtschicht um ca. 7.00 Uhr dort angerufen, auskunft der Wagen ist noch zu haben. Ich zur Bank gefahren, Geld geholt ins Auto und nach Nürnberg losgefahren.....
Als ich dort ankam ist gerade der neue Besitzer mit dem Auto vom Hof gefahren
Der wäre damals echt günstig gewesen, das war 1990-1991. Hätte damals 1250 DM gekostet.......heute wäre der deutlich mehr wert.
ich hab schon ewig keinen C-Kadett mehr gesehen, Kombi schon gar nicht.
Kadett-C Limosine hatte ich auch mal. 54 satte PS in orange. Nach den Käfern war das schon ein echter Brüller.
Jeden 1. Sonntag im Monat gibt es auf Zeche Zollverein in Essen ein lockeres Oldie-Treffen. Ist schon ganz spannend welche Fahrzeuge da auftauchen, von Brot und Butter bis zur Edelkarosse. Ne Wurst verdrücken, Tass Kaff schlabbern, ein wenig töttern und glotzen. Macht echt Spaß da und die Fahrzeuge passen einfach genial zum Umfeld. Hatte ich schon erwähnt, daß der Ruhrpott das schönste Fleckchen auf dieser Welt ist?
PS: Ich hatte bisher in meinem kurzen Leben erst 48 Autos. Nee, 49. Wenn ich die alle behalten hätte, wäre heute ne nette Sammlung. Auch wenns nur die nicht verunfallten wären.
ist dass das Auto aus der VW-Werbung? So ein Kastenbrot light das würd mir ja von der Optik her auch sehr gut gefallen
Eigentlich sind die ja alle schick Ich brauch jemanden, der mir mein Hobby finanziert, damit ich mir so ein paar hübsche Mobile in meine eigene Halle stellen kann ..... Mist, Halle hab ich auch noch nicht Ein Problem kommt ja selten allein
ich hab schon ewig keinen C-Kadett mehr gesehen, Kombi schon gar nicht.
Kadett-C Limosine hatte ich auch mal. 54 satte PS in orange. Nach den Käfern war das schon ein echter Brüller.
Jeden 1. Sonntag im Monat gibt es auf Zeche Zollverein in Essen ein lockeres Oldie-Treffen. Ist schon ganz spannend welche Fahrzeuge da auftauchen, von Brot und Butter bis zur Edelkarosse. Ne Wurst verdrücken, Tass Kaff schlabbern, ein wenig töttern und glotzen. Macht echt Spaß da und die Fahrzeuge passen einfach genial zum Umfeld. Hatte ich schon erwähnt, daß der Ruhrpott das schönste Fleckchen auf dieser Welt ist?
Ich brauch jemanden, der mir mein Hobby finanziert, damit ich mir so ein paar hübsche Mobile in meine eigene Halle stellen kann ..... Mist, Halle hab ich auch noch nicht Ein Problem kommt ja selten allein
Vielleicht solltest du den Beruf wechseln, noch ist das nicht zu spät
Andre, da hab`ich was für dich. In der neuen Motor Klassik steht einer zum Verkauf. Für schlappe 24.900.- Flocken wechselt er den Besitzer. Soll ich dir die Telefonnummer raussuchen?
Hier mein kleiner beitrag: der 240 ist mein daily driver, jg 1983, aber nur 128000 km. der grune dann doch eher fuer den sommer, jetzt im winterschlaf, mit original 34000 km. kuno
Hat zufällig jemand die Ausgabe Januar 2011 der Oldtimer Markt?
Auf Seite 35 ist ein kleiner Hinweis auf die Bergfrühling-Classic. Darüber ist ein Bild eines sehr schönen Audis der mir völlig unbekannt ist. Sieht aus wir ein Mix aus Matra/R8/TVR/...
Hat zufällig jemand die Ausgabe Januar 2011 der Oldtimer Markt?
Auf Seite 35 ist ein kleiner Hinweis auf die Bergfrühling-Classic. Darüber ist ein Bild eines sehr schönen Audis der mir völlig unbekannt ist. Sieht aus wir ein Mix aus Matra/R8/TVR/...
das ist ein DKW Monza! Die vier Ringe, die heutzutage als Audi-Logo bekannt sind, standen eigentlich für die vier Marken der Auto Union: Audi, DKW, Wanderer und Horch.
Danke Dir, da hab ich wieder was verwechselt... kommt davon ... Von wegen Frauen sind Multitasking fähig... So ein Schmarrn, dann kanns aber nichts gescheites werden
Jepp Gestern durchgefahren und schnell geblitzt... Die anderen sind aus Ägeri von heute... mal schauen was ich Morgen finde ;-) Also wenn ich wieder hier her ginge wüsste ich was ich fahren würde ... Alleine der Autos wegen sollte man... Das röhrt hier..
Der Lorenz knallt vom Himmel, die holde Weiblichkeit geizt nicht mit ihren Reizen ... Sommer, Zeit mal wieder die Tante Giulia auszufahren. Nachdem ich mich nun schon länger über meinen Disco 4 schimmelig ärgere, war es ein echtes Vegnügen wieder ein Auto ohne elektrischen Firlefanz zu bewegen. Reinsetzen, starten und Spaß in den Backen haben. So muß dat.
Später bin ich dann noch zwecks kleiner Motorinspektion zur Werkstatt meines Vertrauens gefahren. Vater und Sohn kümmern sich hier schon seit Jahrzehnten um Maserati und Alfa, insbesondere um Motorenüberholung und Wartung. Wenn ich mich dort umsehe, geht mir jedesmal vor Begeisterung der Sack in Fransen auf.
Ein Blick ins Alfaherz läßt vermuten, daß die Giulia tatsächlich erst 45.000 km auf dem Buckel hat und der Tacho nicht schon einmal rum ist. Selbst die Zündkabel sind noch von 1975.
Werde im Oktober mal hin und zwei Fahrzeuge ausstellen. Interessant für alle Ruhrpottler und die, die diese schöne Region kennenlernen und mit einem Besuch auf einer Messe verbinden möchten.
Ein bischen Muskelschmalz und Optimismus und schon steht die Serie wieder gut im Strumpf. o.k., ein bischen mehr Arbeit wird es schon und erst muß der G fertig werden , aber dann...
Einspruch Euer Ehren! Sie wird gerichtet und dann wie ein Phönix aus der Asche auferstehen.
Die III. Serie ist regelmäßig im Einsatz und hat beim Hausumbau ohne Murren und Knurren gute Dienste geleistet. Sie ist laut, unbequem, säuft wie eine spanische Bergziege, lebensgefährlich auf der Bahn, feucht im Innenraum, aber sie hat Charakter, ein Herz und eine Seele.
So´n bißchen Cockpitspray könnt er ja schon vertragen ...
Ich dachte hier und dort würde ein Farbtupfer mit einem Pinsel reichen.
Noch zwei Augenpaare im Wandel der Zeit. Den 124er hab´ich mal beim Dieter wegen Motor und Getriebe abgeholt, aber ich habe es trotz des etwas überholungsbedürtigen Zustands nicht übers Herz gebracht ihn zu schlachten.
Die Serie IIa hat eine überaus übersichtliche Elektrik.
Ich meine dieses Durcheinander hier.
Und hinten hat er auch noch einen Schraubdeckel dessen Sinn sich mir noch nicht erschließt. Ob da mal ein Zusatztank war? Hinter dem Blech führt er ins Leere.
Ich glaube der Lack benötigt mal ein wenig Politur.
Das hab ich gerade an Hexchen geschrieben, ist für alle! Ja klar, Camouflage, MOD eben. Aber das blättert von alleine wieder ab. Ich habe meine 2A jetzt seit 6 Jahren. Die ist potthäßlich, mit der Schrubbscheibe bearbeitet und klogrün gerollt. Wo Schäden waren, wurden einfach Alubleche draufgenietet. Ich wollte immer schönen, aber das Viech hat dann immer mit Totalausfall lebenswichtiger Organe reagiert, bis zu einem Tag vor ca. 3 Jahren, da hab ich Ihr gesagt, sie bleibt, wie sie ist. Seitdem fährt sie nur noch, und sowas von wunderbar...
Und bei der letzten Klassikerfahrt hier, vorher war ich "Krätze", und jetzt, jeder quatschte mich an, wie geil, so richtig gelebt, mit Macken und und und. smile Times, they are changing...
So ein Viech weiß, was es will, und wenn die von Olli weiß blöd findet, blättert sie es ab.
Die schönsten Autos der Welt, "The Car", wie der Brite sagt.
Hach, ich komme wieder ins schwärmen... (Heute offen und komlett abgeriggt in einen Gewitterschauer gekommen. Machst du den Schirm auf und fährst souverän durch die Stadt. Und die Leute geben standing Ovations. Nur cool!)
Ich meinte ja nicht die an der Uni sondern die in den Kabeln.
Übrigens Oliver, das schwarze "Steuergerät" zwischen den Sitzen sieht ja schon verdammt nach Space Age aus. Kann man da per OBD reinfahren ? Und übers Internet tunen und Ventile einstellen?
Nicht daß sie Dich übers Ohr gehauen und Dir einen mit Lambdasonde und Katalysator vergackert haben.
Sag mal, alter 109er Treiber, das ganze Kabelgeschissen zwischen den Sitzen ist doch nur für Funk und kann bestimmt rausgeruppt werden, oder?
......bei den militärkisten NORMALERWEISE ja.......... aber man weiß ja nie wer da alles dran rumgebastelt hat..... ich wurd probieren so als laie......immer ein kabel ab und probieren ob er noch anspringt..... ok,man kann es auch durchmessen..........
Das ist ja voll der Nettigkeiten-Austeil-Rundumschlag
... ist das Schauglas an der Königswelle nicht obergeil?
Und es hat sogar eine Funktion!!
Wenn das 50er Einbereichsöl nach ca. 10km Warmfahren schön an der Innenseite des Glases abläuft, ist die Kiste warm genug um eine paar Scheite nachzulegen .. dann kann man mit den wackeren +67 Serien-PS (ok .. mit Imola Nocke, grossen Ventilen, ein wenig an der Verdichtung und den Kanälen gespielt, Conti Rohren ...) 100PS Moppeds hetzen.
Meinen mit B Kennzeichen haben die Bullen persönlich aus der Stadt geleitet. BJ 68, gekauft 1984 für 3500 DM, 6 Jahre später wg. schuldlosem Totalschaden 4500 DM von der Versicherung bekommen und , ja, geheult!
Teesieb, war stilvoller. B= Berlin, stimmt. War bisher das Auto, was ich am meisten geliebt hab. Die Serie reicht bis kurz unter die verchromte Stosstange. Aber echt, ey! 200 D wars, mir hats gereicht.
wie sagte schon Leermeister Kong; wenn du einen vergrößerten kofferraum hast, dann hast du einen vergrößerten kofferraum.
Laotse äußerte sich wie folgt zu diesem Thema: "Ein Kofferraum ist ein Kofferraum ist ein Kofferraum."
der bei dem fahrzeug aber wirklich hinten ist........... vorn sind 2 (zwei) mercedes V8 motore einer für die vorderachse und einer für die hinterachse........ ist ein designer-einzelstück der firma ISDERA aus hildesheim.....
Wo liegt da der Vorteil? Wenn ich mir die Tröten ansehe, geht die Luft nicht nur wirbelfrei sondern auch ungefiltert in den Vergaser. Es gibt zwar so nette Siebchen für auf die Tröte, aber wirklich Schmutz halten die ja auch nicht ab. Warum also werden sie verbaut? Leistungssteigerung mit Option auf Mördersound und Schäden?
Siebchen für auf die Tröte, aber wirklich Schmutz halten die ja auch nicht ab.
das erklärt dir Sigi-H.
Zitat
Wo liegt da der Vorteil?
beim wirbelfrei? streicht sauber über das was im vergaser drinn ist und der spritversorgung des motors dient. das erklärt dir aber sicher in astreinem hochdeutsch der hr. tordinator.
und es geht mehr luft durch wenn nichts an wirbeln da ist was bremst. das kann dir l_andy auseinander klamüsern.
die siebchen kannste beim auto auch weglassen. beim moped machen sie sinn. nem kumpel hat sich der schnürsenkel vom stiefel gelöst, und ist dann in den offenen vergaser der ural geraten. dadurch liess sich das gas nicht mehr wegnehmen. bei dem russeneimer gings ja noch, bei was potenterem käme man schon ins schwitzen...
die siebchen kannste beim auto auch weglassen. ...
Bliebe aber noch zu klären was mit der ungefilterten Luft ist, oder stehe ich da auf dem Schlauch? Der vorhandene Luftfilter hat doch einen Sinn, oder nicht?
Der Idealfall 'Jedem Zylinder ein Vergaser' hat den Vorteil daß die Ansaugwege, in Form von Trompeten, kürzer sein können und nicht so verwinkelt und klobig wie bei einem Einzelvergaser-Ansaustutzen gestaltet sein müssen. Dadurch werden wie schon gesagt Verwirbelungen vermieden, gleichzeitig auch eine bessere Füllung erzielt. Heraus kommt auch ein satteres Drehoment aus niedrigen Drehzahlen.
Unten ein Bild von so einem Idealfall. So ein 2-Ventilmotor hat mit den richtigen Nockenwellen und Zutaten eine Literleistung von gut über 90 PS/l obwohl bis auf eine elektronische Zündung keinerlei Elektronik mit von der Partie ist.
Der Idealfall 'Jedem Zylinder ein Vergaser' hat den Vorteil daß die Ansaugwege, in Form von Trompeten, kürzer sein können und nicht so verwinkelt und klobig wie bei einem Einzelvergaser-Ansaustutzen gestaltet sein müssen. Dadurch werden wie schon gesagt Verwirbelungen vermieden, gleichzeitig auch eine bessere Füllung erzielt. Heraus kommt auch ein satteres Drehoment aus niedrigen Drehzahlen.
Unten ein Bild von so einem Idealfall. So ein 2-Ventilmotor hat mit den richtigen Nockenwellen und Zutaten eine Literleistung von gut über 90 PS/l obwohl bis auf eine elektronische Zündung keinerlei Elektronik mit von der Partie ist.
Hmmm, mir war als hätte ich genau das anders im Kopf. Bei hohen Drehzahlen ist es super wenn die Ansaugwege kurz und direkt sind. Bei niedrigen Drehzahlen ist es besser wenn länger. Hab ich mal in nem sauteueren Buch gelesen.
Ich schließe nicht aus, daß ich sie nicht verstehe , aber lesen tue ich sie schon.
Mir fehlt aber immer noch die Antwort darauf, was passiert, wenn Schmutz durch die offenen Tröten eindringt. Der Luftfilter hat ja, wie bereits wissenschaftlich erklärt wurde, u.a. die Funktion Luft zu filtern und Schmutz fern zu halten. Genau das tun die offenen Tröten ja nicht mehr.
Falls ich die Antwort darauf überlesen haben sollte, betrachte ich die Angelegenheit damit für mich als erledigt.
was passiert, wenn Schmutz durch die offenen Tröten eindringt
Dann droht natürlich Ungemach. Alles was an Staub, Sand etc. reingesaugt wird sorgt natürlich für einen im wahrsten Sinne des Wortes beschleunigten Verschleiß.
Die offenen Trompeten sind ja auch nicht für den Alltagsgebrauch gedacht sondern zur Erzielung von maximaler Leistung über eine zeitlich begrenzte Einsatzdistanz.
Und was die langen Ansaugrohre angeht, ja, ist richtig daß wenn sie verlängert werden das Drehmoment ansteigt. Aber das funktioniert nur wenn die Ansaugwege auch gerade und, nicht wie bei Registervergasern nicht anders machbar, gebogen oder gekrümmt sind.
In dem verwinkelten 'Ansauggeweih' ist keine so ideale Strömung zu erreichen wie bei den knapp am Zylinderkopf anliegenden Mehrfachvergasern.
Zu Zeiten von Vergasern hatte in der Ära vor den variablen Einspritzungen die Motorhöchstleistung noch die Priorität. Im Vergleich zu einem einzelnen Registervergaser mit langen, gekrümmten Saugwegen wirkte ein angeflanschter Doppelvergaser trotz kurzen Wegen dennoch durchzugsstärker.
Wo liegt da der Vorteil? Wenn ich mir die Tröten ansehe, geht die Luft nicht nur wirbelfrei sondern auch ungefiltert in den Vergaser. Es gibt zwar so nette Siebchen für auf die Tröte, aber wirklich Schmutz halten die ja auch nicht ab. Warum also werden sie verbaut? Leistungssteigerung mit Option auf Mördersound und Schäden?
es wird wohl auf mördersound hinauslaufen...... luftfilter sollen luft filtern......machen sie auch wenn sie da sind.haste kein luftfilter drauf,fliegt jedes gerümpel in den vergaser ergo in den motor.........sooooo toll ist das für den motor nicht grad........ABER es gibt da womöglich eine zwischenlösung......nämlich eventuell einen SPORTLUFTFILTER von K&N.......... http://www.mk-tuning.de/k-n-sportlu...o-giulia-1600-super-gt-1600-alle/a-5355/
Aus meinem Toyota hab ich ihn rausgeworfen, weil das Teil ständig dicht war sobald du längere Zeit auf staubigen Pisten unterwegs warst. 80-160.000 km lt. Angabe des Verkäufers halte ich für eine Übertreibung. Die Reinigung und anschließende Ölung ist eine Sauerei.
Aus meinem Toyota hab ich ihn rausgeworfen, weil das Teil ständig dicht war sobald du längere Zeit auf staubigen Pisten unterwegs warst. 80-160.000 km lt. Angabe des Verkäufers halte ich für eine Übertreibung. Die Reinigung und anschließende Ölung ist eine Sauerei.
Jau,so einen habe ich in der Werkstatt liegen. Wenn ich mal Zeit habe,Rahme ich ihn ein und häng ihn ins Büro. Scheißdinger.
das sind keine scheißdinger. die werden zu scheißdingern gemacht wenn sie dort eingesetzt werden, wofür sie nicht gemacht wurden. es sind SPORTluftfilter.
Zitat
Trompeten
wenn wir, als orchestrale blechbläser, uns von der vorstellung einer trompete hin zur visualisierung einer posaune, natürlich nur in gedanken, bewegen könnten, würde das evtl. später stattfindende erklärungen vereinfachen.
Speziell und extra für Herrn Azeh noch die Mitteilung, es handelt sich im Falle des eigenhändig mit Handy geschossenen Fotos um zwei mal 'Weber IDA 40', das sind Dreifachvergaser mit gesteckten, nicht geschraubten Düsen.
Was das für ein Motor ist wird Herr Azeh sehr wohl wissen, sei aber noch erwähnt daß der Gesamthubraum dieses Agrartriebwerks ein Volumen von vier "Halbe" hat.
ah, gut da sie noch hier sind. das käfermotörchen ist ein nettes, gell? da ich ja nur auf anweisung hier handel, sollte ich die vergaserbezeichnung investigieren. es geht in diesem falle um einen vw 914/6.
i habe hier Arbeit für die näxten 50 Jahre angehäuft... und ein ende ist noch nicht in Sicht :o)
also allein die Modellbausätze, die hier noch rumliegen, könnten mich ein paar Winter beschäftigen. Vielleicht ist ja langsam der Zeitpunkt da, wo man sowas offen rumliegen lassen darf, ohne das kleine Kinderpfoten alles wieder in Schrott verwandeln
Apropos Düsen: Muß nach Neubestückung mit diesen schicken Posaunen neu bedüst werden? Ich tät´s ja gerne für ein harmonisches Miteinander mit der Nachbarschaft mal probieren.
Muß nach Neubestückung mit diesen schicken Posaunen neu bedüst werden?
logo.
aber
bevor du da bedüst wie blöde schau nach den drosselklappenlagern, den drosselklappen, schieber und was weiß ich. wenn da nicht alles absolut top ist kannste mit neudüsen frickeln bis zum schwarzwerden. das bekommste dann nicht hin mit der einstellerei.
Wirst du dort aufschlagen und wenn ja, wie oder woran erkenne ich dich oder willst du von mir lieber nicht erkannt werden?
Ist das Wetter schön, schlage ich dort mit Alfa und/oder Ente auf. Ist das Wetter schlecht, werde ich ohne dort aufschlagen und mich in der Nähe vom oder am www.4x4tools.de Stand im Außenbereich rumtreiben.
Das sind Gichtgasrohre, die das "Gichtgas" von den Hochöfen zum Gasometer leiten.
Die E-Lok fuhr mit ihrer Schwester im ehem. Thyssen Oxygenstahlwerk III in Du-Ruhort in 6 Meter Tiefe zwischen der damaligen Blockstrasse (hier wurde später einer der ersten Gießwalzanlagen-Prototypen aufgebaut) und der Konverterhalle und transportierte die abgeschnittenen Blockstücke zurück. Die Teile habe ich selber noch um 1993 im Loch gesehen (Nachtschicht, Langeweile...) Mit dem Landschaftspark haben die gar nix zu tun. Die Schwester stand bis vor einigen Jahren in einem Meidericher Vorgarten (oder das ist das Gartenmodell und die andere steht noch im Loch oder Sonstwo).
Ja das ist eine Wirklich kleine aber Feine Messe...Wir waren auch dort ..zum 2ten mal aber diemal nicht mit der LR Serie sondern mit dem Unimog 404. Diesen hast Du ja auch abgelichtet :-) Danke dafür
...mit dem Unimog 404. Diesen hast Du ja auch abgelichtet :-)
Hat mir auch sehr gut gefallen. Ich finde die Parkplätze manchmal eh spannender als die eigentliche Ausstellung. Da stehen die ehrlichen, nicht für den Verkauf geschönten Schätzchen.
Der hier hat Blattfedern. Hab da schon länger drüber nachgedacht. Ich hätte Trolls Restauto kaufen sollen. Aber woher eine brauchbare Käferkarosse nehmen?
Das bezog sich nicht auf genau diesen Wagen. Ich vermute mal, dass es einfacher ist, einen 1300er Mexikaner zu finden als einen 1302/1303, die ja nur bis 1974 in D-Land gebaut wurden. Der bulligere 1303 würde meiner Meinung viel besser zu solch einem Projekt passen.
Stand ich gerade daneben als ich dachte: "Die Sicke an der Tür gab es doch gar nicht." Also raus und gucken:
Hinten Platz für richtig Felge
Die Heckleuchten gefallen mir so gar nicht, da hätte ich gerne die kleinen vom T2a verbaut.
Nennt sich das Ding eigentlich T2c?
Oh, ein Brasil-Bus. Einer der letzten mit luftgekühltem Motor. Hätte ich auch gerne einen von genommen, aber die 17.000 € waren mir dann doch zuviel. Mit Wasserkühlung und Kühler da, wo früher gerne mal das Ersatzrad vorne dran geschnallt wurde, wird er immer noch gebaut. Wenn den jetzt noch jemand importieren würde... Der Motor ist doch total umweltfreundlich, ist doch ein Biosprit-Fresser.
-> Caruso: Käfer-Radstand war doch 2,40 wenn ich mich nicht täusche
Ja,oder auch 2,42m,je nach Baujahr. Jetzt einen verotteten Disco,mit gelber Plakette finden.... Ich hab viel zu wenig Platz. Der Olli ist viel zu weit weg.
Wirst du dort aufschlagen und wenn ja, wie oder woran erkenne ich dich oder willst du von mir lieber nicht erkannt werden?
ich stehe seit einigen jahren voller sühne und buße nicht mehr auf der fahndungsliste und brauche daher nicht mehr inkognito zu reisen. trotzdem war mir eine reise an den river rhine nicht möglich. schade.
Bei uns wird das ehemalige Rosso Bianco Gelände verkauft, für wirklich kleines Geld... Viele Hallen und viel Platz für viele Autos... Das wäre eine Massahme ...
@4x4, den 190er hab ich derzeit als Alltagsauto und hier im Kleinstädtchen fahren mindestens 25 rum, der jüngste ist 21 Jahre alt. Ein geiles Auto. Deshalb der Smiley.
geringe stückzahl auf jeden fall. elegantes design. exclusive technik. spitzenmotorisierung ist auch sehr wichtig. ein W109 280SE ist ein brot-und-butter-oldie. ein SEL 6,3 dagegen ein gesuchter und entsprechend wertvoller klassiker.
geringe stückzahl auf jeden fall. elegantes design.
Dagegen spricht der ständige Wertzuwachs von W123, W124 (gerade T-Modelle). Davon gibt es noch Fahrzeuge wie Sand am Meer und trotzdem klettern die Preise.
Unverbastelter Originalzustand ist ein sehr wichtiges Kriterium für Wertzuwachs. Liebhaber und Sammler bekommen schon Plaque, wenn Löcher für Lautsprecher in die Hutablage geschnitzt wurden. Mindert den Preis. Noch schlimmer: Nachträglich eingebaute Glasdächer.
Bei MB sind ja sogar die absoluten Basisausstattungen gefragt-
Der Hersteller macht eben den Marktwert.
Der Jensen Interceptor III wird heute nie gegen einen vergleichbaren Aston Martin anstinken können, obwohl er seinerzeit sogar der teurere von beiden Wagen war. (vergleichbare Fahrzeuge)
geringe stückzahl auf jeden fall. elegantes design. exclusive technik. spitzenmotorisierung ist auch sehr wichtig. ein W109 280SE ist ein brot-und-butter-oldie. ein SEL 6,3 dagegen ein gesuchter und entsprechend wertvoller klassiker.
Jetzt machst du mir Mamas Goldstück madig! 280 SE BJ 1970 goldmetallick. (Schätzwert 9000€, klar eben) Ich war 15, als der kam, hat seitdem einen Platz in meinem Leben. Auch ein extrageiles Auto. Werte, ich seh dann so zusammengeschusterte Teile aus dem "Teuermarkt" bei Klassikertreffen, auf denen ich neuerdings mit meiner ollen Serie gerne gesehen bin, vor wenigen Jahren war die noch "Krätze", heut geht der Trend zu original erhalten versus überrestauriert. Mich freuts, Fräulein Klogrün auch.
Ein Kollege von mir hat 3 RO 8, der NSU Wankel, am Start, sein Räppelken und somit Wert. Ich freue mich immer, einen zu sehen, und zu sehen, wie sehr modern unsere Autoindustrie schon so früh war, technisch wie stylisch.
Werte werden uns gerade an den globalen Börsen vermittelt, im 100ertsten Sekundentakt.
Liebe ist ein Wert, habenwollenmüssen. Und da sind die von mir oben angeführten Autos schon ganz gut, den Golf 2 mal ausgenommen.
Autos sind wie Schmuck, Uhren, Teppiche etc. Liebhabereien. Teuer gekauft, im Falle von "ich brauch Geld" nix wert.
Ein holländischer Kollege hats mit LKWs aus dem ersten Weltkieg. Die treffen sich in den Ardennen, Bleiersatz palettenweise auf der Ladefläche. Denkste mal nix, aber wenn du sein Gesicht siehst, tja, er hat recht. Wert?
Ich hab soeben auf Mobile.de die Karren ab 1998 bis 2K€ durchgeforstet und muss zugeben, Ferdinand Piëch hat recht (sinngemäß, ewig her): "Ein Auto ist ein Haufen Schrott, der für kurze Zeit nutzbar gemacht wurde."
Ich hab soeben auf Mobile.de die Karren ab 1998 bis 2K€ durchgeforstet und muss zugeben, Ferdinand Piëch hat recht (sinngemäß, ewig her): "Ein Auto ist ein Haufen Schrott, der für kurze Zeit nutzbar gemacht wurde."
So früh geagt und trotzdem hat er jeden Tag ein wenig mehr Recht.
der wert ist der spass den man mit dem fahrzeug hat.
Das alleine würde mir nicht reichen. Wenn ich mich mal von einem Schätzchen trenne, möchte ich zumindest keinen Brand machen, gerne aber noch etwas mehr bekommen als ursprünglich hingeblättert. Es gibt natürlich Ausnahmen. Da zählt dann nur der Spaß.
20000tds ömmels für ne einspritzdings. und das ding ist nicht sonderlich robust. finger weg! egal wie "exclusiv" der dicke angepriesen wird.
wenn so einer angeboten wird hat der mit sicherheit einen schaden. die zeiten von wo die aus der schweiz als "überparkte" angeboten wurden sind seit 25 jahren vorbei.
Auto kann durchaus eine Wertanlage sein. Vorausgesetzt man hat vor zig Jahren das richtige Modell gekauft. Es gibt Autos die sind heute schon auch wenns kein Benzin mehr gäbe ein Vermögen wert.
Beispiele: -Lancia Stratos, zuletzt als Neuwagen Anfang der 80er für schlanke <30'000DM verschleudert, wie sie gehandelt werden zeigt mobile/autoscout etc.
-Unrestaurierte Porsche 911 der ersten Baujahre, (unrestauriert!) fast so selten ist wie eine blaue Mauritius, bis vor 10 Jahren noch zum Normaltarif käuflich, heute im 6stelligen. Die werden, bezogen auf unrestaurierte in gutem Zustand, wohl nicht mehr wesentlich fallen.
Ich hab mir vor kurzem auch ein seltenes Stück Automobil gekauft. Mindestens so selten wie ein limitierter Maserati. War vor 25 Jahren bei Erscheinen limitiert auf 5000 Fahrzeuge. Keine Ahnung wieviel davon noch existieren, ist mir aber auch egal. Der ist so selten und so unbekannt daß es ohnehin kein Schwein interessiert.
Und wenns keinen Sprit mehr gibt dann mach ich einen Gerätekasten oder eine Gartenlaube draus.
Die Besonderheiten: Frontkratzer, 1300ccm, kurzhubiger 4-Zyl., heizbare Heckscheibe , zwei 40er Doppelvergaser, null Elektronik, kein Kat , 715 kg Gewicht und der Duft der Rennpiste.
Es gibt aber auch Fahrzeuge jüngeren Datums, die sich schon heute großer Beliebtheit erfreuen. BMW Z8. Gute Exemplare, und das sind sie fast alle, werden heute schon zu horrenden Preisen gehandelt.
Die Besonderheiten: Frontkratzer, 1300ccm, kurzhubiger 4-Zyl., heizbare Heckscheibe , zwei 40er Doppelvergaser, null Elektronik, kein Kat , 715 kg Gewicht und der Duft der Rennpiste.
Über den AX als Sportvariante habe ich eigentlich immer gelacht. In unserer Nähe entdeckte ich so ein Ding bei einem Citroen-Händler. das all die Jahre ohne Glasdach- und Soundsystemverschandelung überstanden hat. Das wirklich Lustige dran ist daß der Wagen bis zuletzt noch sowas wie ein Vorführwagen war, das Autohaus hat ihn nie verkauft bzw. nicht verkaufen können. Er kam genau zur Zeit mit Vergasern als Katalysatoren mehr und mehr zur Pflicht und die Diskussion um ev. zukünftige Zulassungs- und Fahrverbote ohne Kat die Runde machten.
Interessant fand ich ja die doppelten Doppelvergaser, den Fächerkrümmer, und irgendwie kristallisierte sich wie aus dem Nebel eine Probefahrt hervor.
Über windungsreiche Strässchen führte sie und nach ein paar Kilometern mußte ich mir "Seise, was ist das denn !" sagen. Das Auto machte auf eine unerwartete Weise kriminellen Spaß !
Ich muß verm. etwas zu lang auf Probefahrt gewesen sein, denn die (wirklich netten) Leute vom Autohaus erwarteten mich schon auf dem Hof etwas besorgt vor der Tür.
Lange Rede kurzer Sinn, wenn mir damals als der AX sport erschienen war einer gesagt hätte daß ich in meinem Alter im Jahre 2012 so ein Auto kaufen werde hätte ich einen Lachanfall mit ernsthaften Folgeschäden erlitten.
Jetzt würde ich sagen woher hat der Kerl das nur gewußt ??!
Der AX Sport ist ein Homologationsmodell >> ergo ein ernsthaftes Sportgerät!
Ich habe mal ein paar Kilometer einen solchen Hobel mit Rallycross Antriebsstrang (ca. 115PS von ETH-Tuning, Lamelllensperre, enggestuftes Renngetriebe, kurze Achse) fahren dürfen... Weia...
Das faktisch nicht vorhandene Leergewicht (700kg) trägt natürlich ein übriges zur Performance bei.
Mein Tipp >> Behalten und vielleicht noch ein paar Rennsportteile (Motor & Getriebe) sammeln. Abgewohnte RX Autos mit funktionierendem Antriebsstrang gibbet schon für ganz kleines Geld. Die will nämlich keiner...
Ich suche schon verzweifelt nach besseren Bremsen und einer Sperre. Der Kübel soll optisch original bleiben, es ist zwar ein Koni-Fahrwerk drin aber ich glaube da hat sich in den letzten 20 Jahren einiges besseres ergeben.
Weder 'isa-racing' noch 'Sandtler' kann genau Auskunft geben ob die ap-Scheiben passen, und einen Betrieb zu finden der sich speziell damit befasst(e) ist selbst mit Gugel nicht einfach.
Danke nochmal, ich werde die mal kontaktieren.
Vorschweben tut mir so ein "Teppich-Gruppe A"-AX sport.
Ich suche schon verzweifelt nach besseren Bremsen und einer Sperre. Der Kübel soll optisch original bleiben, es ist zwar ein Koni-Fahrwerk drin aber ich glaube da hat sich in den letzten 20 Jahren einiges besseres ergeben.
Weder 'isa-racing' noch 'Sandtler' kann genau Auskunft geben ob die ap-Scheiben passen, und einen Betrieb zu finden der sich speziell damit befasst(e) ist selbst mit Gugel nicht einfach.
Danke nochmal, ich werde die mal kontaktieren.
Vorschweben tut mir so ein "Teppich-Gruppe A"-AX sport.
was willstd u denn bezueglich bremse machen? du sagst ap scheiben, also willst du auf 2-teilig? oder stellst du dir da selber was zusammen. pm mal.
zu dem koni, um es nett auszudruecken hat sich bei koni selber in den letzten 20 jahren auch nichts getan so wie zb bei bilstein oder kw. fuer den sonntags ausflug tuts ein b12 kit wenn es den fuer den wagen gibt.
Ich wollte mal anfrage ob evtl. jemand Interesse an einer 3 1/2er Morini, Bj.75, hätte? Die Lady steht seit 2005 im Schopf, hatte irgendwie keine Lust mehr aufs Motorradfahren. Besser wird sie durch's rumstehen aber auch nicht. Ordentlicher Kundendienst und neue Reifen, dann sollte sie laufen. Hat mich jedenfalls früher noch nie im Stich gelassen.
Zu haben wäre auch eine Velosolex S3300, Bj. müßte ich nachschauen
Also, wenn einer Interesse hätte, dann stell ich noch ein paar Bilder ein.
ich fuhr früher mal einen 78er, zweilitergusseisenvausechs. eines der miesesten autos, die ich besaß. aber gefahren ist er immer.
Zitat
sowas suche ich, Ford Granada in der seltenen 2-Tür Version 74-77
der war heute im spon, nicht wahr? ich denke, die meisten kannst du heute zusammenfegen, wenn du die tür was feste zuschlägst.
Schwachpunkt war das Bodenblech im Kofferraum. Gab es da (wie fast immer) Rostblasen oberhalb, war die Aufnahme des HA-Diffs morsch. Ebenso war die C-Säule sehr empfänglich für den Blätterteig. War ein schönes Auto (wenn auch ohne Servo, dafür mit spindeldürrem Lenkrad )
Wenn es dir nicht zu weit entfernt ist, komm am 1. April mal nach Essen zur Zeche Zollverein. Da findet immer am ersten Sonntag im Monat ein interessantes Oldtimertreffen statt. Da findest du jede Menge Brot und Butter Oldies und das ganze Umfeld ist einen Besuch wert.
bei Mobile.de findet sich ein Exemplar in passablen Zustand, aber der Preis
Ebay führt gerade 2 Stück, wobei "Kein_Zweiter" ein Coupe ist (dafür wohl ein frühes Modell). Gibt auch gerade einen Leichenwagen auf Grannibasis, da würde ich wie bei jedem Leichenwagenangebot einen riesen Bogen herum machen. Die heißen nicht umsonst so......
Morgen, wir waren gestern unterwegs und sind durch Zufall auf eine Industriebrache in Altena (Kaff bei Hagen) gestoßen. Es handelt sich um eine alte Verchromerei, am Ortausgang, direkt neben dem Finanzamt.
Dort stehen unzählige alte Autos herum, hochwertige US-Importe (Caddi, S-Klasse, Pagode, Jaguar)...
Die Dinger scheint irgendwer dort vergessen zu haben. Weiss da zufällig jemand etwas?
Ich fand den seinerzeit einfach geil. Dürfte einer der ganz wenigen Überlebenden sein. Scheint offensichtlich auch sehr wertstabil zu sein.
Gruß Christoph
Ja, die alten Simcas sind richtig klasse !
Der gezeigte mit den seitlichen Rollfenstern ist echt selten. Wenn ich noch einen weiteren Innenstellplatz hätte, würd´ich den sofort mitnehmen. Obwohl es wahrscheinlich eine Dauerbastelbude ist ...
Ich fand den seinerzeit einfach geil. Dürfte einer der ganz wenigen Überlebenden sein. Scheint offensichtlich auch sehr wertstabil zu sein.
Gruß Christoph
Ja, die alten Simcas sind richtig klasse !
Der gezeigte mit den seitlichen Rollfenstern ist echt selten. Wenn ich noch einen weiteren Innenstellplatz hätte, würd´ich den sofort mitnehmen. Obwohl es wahrscheinlich eine Dauerbastelbude ist ...
Ich habe damals,85-88 bei Peugeot Talbot gelernt, da kamen auch die Simcas, die waren eher grenzwertig. Auch die guten. Bei der Anzeige ist offenbar einer der Meinung, ein Motor mit X-Kilometer Leistung bringt auch das Auto auf X-Kilometer.
die gehören mit Sicherheit jemanden In der Ecke gibt es genügend Sammler. Da kannst Du nur dort fragen, wie bist Du überhaupt darein gekommen? Im Winkelsen wohnen ja noch Leute.Soweit ich mich erinnern kann, stehen die aber nicht schon immer da. Wenn Du es oder Oliver unbedingt wissen müssen, würde ich evtl. mal den Auto Berger, früher Mercedes Händler in der Brachtenbecke in Altena fragen. Die haben damals "Sterne" restauriert, früher brachte da der halbe Kohlenpott ihre dicken Benz zum reparieren und restaurieren. Ich kannte den alten Herrn noch. Aber auch der Junior ist ein Oldtimerfreak.
Nur Granada, oder auch Consul? Wenn du eh nur eine Basis suchst, die dann von einem Cossi 2,9 24V bespaßt werden soll, kannste dir auch nen V4 schnappen.
"Nur" ein Coupe, dafür eine seltene Version und in echt gutem Zustand: Klick
ich rätsele was sich die konstruktöre gedacht haben. jede konstruktion lässt rückschlüsse zu....
die haben sich gedacht, ein tiefliegender schwerpunkt kann nicht ganz falsch sein. und: warum acht vergaser montieren, wenn's mit sechsen fast genauso aussieht.
der blaue lancia stratos stand an einem stand an dem auch eine honda nr 750 stand. die junge frau mit kurzen blonden haaren den schwarzen stiefeln und dem kurzen rock, lenkten mich leider zu sehr von dem rest der dort angeboten wurde ab... ich kam auch noch zu einem probesitzen in einer giulia die besser als neu war. kann es sein ,das die preise im moment abgehen wie eine rakete ?
von 9-18 uhr auf ner messe rummkrauchen ist für einen alten mann hartes brot,nächstes jahr nehm ich den rolli vonne omma mit.
Dieses Jahr findet die Retro Classics in Stuttgart ja zur gleichen Zeit wie die TC in Essen statt. Natürlich absoluter Zufall, da kommt kein Schelm auf böse Gedanken.
Da Essen für jemanden aus dem Schwabenland der keinen Helikopter sein Eigen nennt zu weit weg im feindlichen Ausland liegt nahm ich gestern die Gelegenheit wahr erst die Autopedalerie und dann die 'Retro' unter die Schuhsohlen zu nehmen.
Es soll ja Veranstaltungen geben wo die Attraktionen auf den Besucherparkplätzen besser sind als die Ausstellung selbst.
Eine ideale Basis für eine Ratte. Aber das Preisetikett stand im Konflikt dazu. So Umbauarbeiten für eine Ratte sind ja schließlich auch nicht zu verachten.
Heiteres Cockpitraten, Folge 129. Wie heißt der genaue Fahrzeugtyp zu dem dieses Armaturenbrett gehört?
Auflösung zum heiteren Cockpitraten, Folge 130: Renault 8 Gordini
Zu den Preisen. Seit Jahren schießen sie bei bestimmten Youngtimern ja schon durch die Decke, man hat sich ja schon dran gewöhnt daß ein unverbrauchter originaler 911 sechsstellig und ein RS mit etwas anderem als eine 1 davor sechsstellig ist, alles längst ein alter Hut.
Immerhin gibt es inzwischen auch Serie II Land Rover für nur 42'500 € schon zu kaufen, und von jeder Automarke gibt es irgendein Spezialmodell was Sonderpreise rechtfertigt, selbst wenn das Fahrzeug eigentlich gar nicht so begehrt ist.
In diesem Sog zieht es aber auch Replicas mit, selbst ein ziemlich unsauberer und runtergefahrener Nachbau eines R5 Maxi Turbo ist heavy chevy.
------------------ wenns nur nicht so weit wäre Lohnen würde es sich auf jeden Fall, aber nur schauen. Der Rest rechnet sich bei unseren Steuersätzen und der NOVA nicht Ich bin ab Mitte April für 3 Wochen dienstlich in Köln, vielleicht bekomme ich es ja geraffelt.
Manche Preise sind in der Tat mehr als abgedreht, aber jeden Tag steht jemand auf ...
Was mir aufgefallen ist: Bei Mercedes scheinen die Preise für die "Brot und Butter" Serien langsam zu stagnieren. Das ist offensichtlich der Fluch von Qualität. Es gibt noch zu viele.
Mit ehemaligen Billigfahrzeugen, die theoretisch schon seit Jahren in ihre Bestandteile zerfallen sein müßten, bist jetzt ganz vorne dabei. Ein gut erhaltener Fiat kann zwar sicher nicht gegen einen Porsche anstinken, aber er klettert langsam und sicher.
Ob ein Audi 80 Cabrio von 1993 mit einer 2,8ltr. Maschine jemals das Zeug zum Klassiker hat? Fahren tut sich das gute Stück aus 1. Hand echt prima, etwas träge für 174 PS, aber schnurrt wie ein Kätzchen.
Von außen kommt es recht bieder daher, dafür schmeichelt der Innenraum dem Auge mit feinem Leder, Furzelholz und voller Hütte.
Ein Fahrzeug in erstklassigem Zustand, zu schön, um es nicht zu retten und der Zeitpunkt wäre goldrichtig. Es ist ein unverbasteltes Exemplar der ersten Jahre, welches gerade wie seine Geschwister (1,8 ltr. -2,6 ltr. und 1,9 TDI) das ganz tiefe Tal der Tränen durchschreitet.
Aber was passiert im Laufe der nächsten Jahre, wenn es nicht regelmäßig bewegt wird? Was sagen Motor, Getriebe und Elektronik dazu?
das weist du doch selber die Komponenten werden im laufe der Jahre immer besser...
Klingt vernünftig, wie viele deiner Beiträge. Man kann Lederhosen übrigens auch mit Apfelshampoo waschen, während selbst das beste Deo bei Angstschweiß gegen Windmühlen kämpft. Aber das wusstest du bestimmt schon.
..naja, Perfektionismus liegt auch immer ein Stückweit im Auge des Betrachters. Ohne TÜV und mit diesen groben Schäden ist der Karren nur noch 1500€ wert....
hier knattern 30° und Sonne, die Waschmaschinenladung ist innert 10 Minuten trocken. Das Wetter jedenfalls soll die nächsten Tage so bleiben....ich werde morgen entscheiden, ob ich meine blaue Möhre für eine Spazierfahrt ins Gers nehme oder.....
... ob der längst überfällige Besuch zu einem S1-Clubmitglied in Pujaudran topless mit der beigen MÖhre ansteht.
Jimi, er hat ein Vinyldach, die A-Säule ist bis kurz zur Dachhaut lackiert, dann fängt das Vinyl an, hintere Säule glänzt ja auch nicht wie Lack und hat den Chromabschluss.
..ist aber kein 5,3L 12Zyl.-Motor für den hubraumverrückten Amimarkt drin sondern der klassische 4,2L 6Zyl-Reihenmotor mit dessen Standfestigkeit Jaguar berühmt geworden ist. Obwohl der 4,2L auch nicht als vollgasfest gilt...aber meine Möhre ist kein Jaguar sondern ein Daimler Sovereign XJC, erkennbar am dezenten goldenen Lining (Jaguare haben da einen ordinären Chromstreifen) und am D im Radnabedeckel....Jaguare haben außerdem den Leaper auf der Haube...
Nein....momentan ist das einzige Problem, ich muss bald den Klimakompressor neu lagern und der Doppelvergaser müsste auch mal wieder richtig eingestellt werden, dazu bin ich allerdings zu blöd...
Wenn es schon vor 30 Jahren zusammengebaut wurde. Und als Automobiles Kulturgut meiner Meinung jedenfalss Erhaltungswürdiger als ein VW Golf, wobei manche dieser Bastelbuden können nur zur Abschreckung dienen.
Am Freitag auf der Autobahn von Ludwigshafen nach Bad Dürkheim fuhr ein DeLorean mit Mannheimer Kennzeichen. Hab ich im Original vorher auch noch nicht gesehen. Der Klang war besser als vom Ferrari.
Die 5000 dreht der locker weg, da ist eine Gr.A-Nocke drin, Ventilfedern und -teller sind verstärkt, zwei Doppel-Solex 40er mit vergrößerten Düsen, Gr. N-Fächer, Getriebe kürzer, Schaltung auf Seilzug umgebaut und Bremskreise auf vorne und hinten geteilt statt diagonal, und die 7600 schafft er kurzhubigerlicherweise fast auch im Fünften.
Schalten macht einen Hammerspaß und bergab geht der Karton ab wie Harry. Auch wenn die Federn zu hart und die Dämpfer zu weich gewesen sind und wohl wegen der mechanischen Benzinpumpe in Höhenlagen und Rechtskehren etwas Gemischprobleme mit den Vergasern auftraten. Ich konnte damit leben.
Das Auto war eine Freude zu fahren, ohne jegliche Elektronik ist man selbst auf sich gestellt, kein ABS rettet einem den Hintern wenn man in den Kehren etwas zu schnell war. Eben noch eins was man mit dem Kopf fahren und lenken muß.
Ambiente Fahrzeuge in ambienten Provence-Städtchen
Mit perfektem Cupholder
Hab zwar keinen mehr aber irgendwie fehlt er mir.
Unser erstes Nachtcamp in absolut abgelegener Idylle, es kam kein einziges Fahrzeug vorbei.
Der frühmorgendliche Whirlpool
Und dann kamen wir in einen Hagel, ich glaube so einen habe ich noch nie erlebt. Die ganze abschüssige Fahrbahn war voll damit, mit den Yokohamas war das wie eine Fahrt auf Murmeln.
geile bilder. jetzt 3 sachen: -verraetst du uns dann auch mal wo ihr lang seid? -ich glaub 2000cc auf einzeldrossel und festen stoesseln muss ich mir auch mal in nen 1ser bauen - CAE shifter sie conisseur. der christian baut schon geile sachen gelle.
Wikipedia: "Da diese Wagen im Unterschied zum Schwestermodell mit Frontmotor wenig verbreitet waren und sich zudem nicht zum Anbau einer Holzvergaseranlage eigneten, wurden diese Fahrzeuge nicht zur Wehrmacht eingezogen."
....ganz klar............der wagen hat nicht die versprochenen 5 türen und die leistung ist in SAE-ps angegeben.......
sowas in der art............ nannte ich vor diversen monden mein eigen......... 7,5l und 325 sae-ps...........entspricht,je nach umrechnungsfaktor,etwa 295-305din-ps.....
Die Basis mit dem recht seltenen Alu Dreiliter hat ein Kumpel. Teilweise recht merkwürdige technische Umsetzung, nicht mein Ding. Aber Optisch ist das AMG-Ding erste Sahne.
... die alten CSI s waren schon immer klasse .... leider sieht man sie fast gar nicht mehr ...
Das hier müsste der CSL von Rifat, einem ehem. Hallennachbar aus Hochfeld sein. Der hat das Teil Anfang der 90er auf sehr hohem Niveau restaurieren lassen. Damals war der auch noch in voller (Spoiler-)Kampfmontur.
die M21 sind auch rar geworden. Beim Graupner in Reichwalde war vor 1 oder 2 Jahren Wolga Treffen, da war ich gerade in der Ecke, war schon eine Klasse für sich.
Gruss Steffen
@ Oliver, wart Ihr eigentlich mal in Altena, da beim Finanzamt schauen, was da alles rumsteht? Ich habe es im Mai nicht geschafft.
Und wenn ich mich in der Gutachterszene umschaue, stelle ich fest, dass die alle anscheinend Crack nehmen... Was verlangt wird und was bezahlt wird sind zwei unterschiedliche Paar Schuhe.
Aber hier Rost und Durchrostungen, Elektrik hin, Sitze verbraucht, unbekannt ob er läuft
Und wenn ich mich in der Gutachterszene umschaue, stelle ich fest, dass die alle anscheinend Crack nehmen... Was verlangt wird und was bezahlt wird sind zwei unterschiedliche Paar Schuhe.
Der lag doch gesund unter dem Endpreis. Wenn der Markt das hergibt, mehr werden es in keinem Fall. Und ich habe schon vor 25 Jahren schlimmere Karren gesehen.
Der hier sieht auf den Fotos recht unverbastelt aus. Und darauf kommt es m.M. an.
Die, die 178,50€ für so einen Wisch bezahlen, scheinen Crack zu rauchen...
komm gerade aus dem Oberland zurück, war wieder das reinste Oldtimer Treffen bei dem Wetter. Als Abschluss kam mir vor der Haustür ein E Type entgegen.
was ist mit dem peugeot 504 los ,der immer nur am bildrand auftaucht ?
Was soll ich sagen? Der Wagen kommt aus Südfrankreich, Zustand Note 2, hat TÜV, fährt und könnte heute noch ein zuverlässiges Fahrzeug im täglichen Einsatz sein. Für einen täglichen Einsatz ist er aber mittlerweile zu schade.
Der Stadtmensch und Tempo lagen ja nicht verkehrt, aber mit einem ? konnte die Antwort als solche natürlich nicht durchgehen. Der Punkt geht an Siggi, natürlich nur echt mit H und nicht mit 109.
Der Motor gehört zu ihm.
Lieber Siegfried 109, du alte Kaffeeschnapsdrossel, in diesem Wagen ...
... ist dieser Motor verbaut.
Und jetzt die Preisfrage: Da stimmt was nicht, aber was?
Dem Gewinner winkt ein Freifahrt mit einem Oldtimer durch die Halle.
was ist mit dem peugeot 504 los ,der immer nur am bildrand auftaucht ?
Was soll ich sagen? Der Wagen kommt aus Südfrankreich, Zustand Note 2, hat TÜV, fährt und könnte heute noch ein zuverlässiges Fahrzeug im täglichen Einsatz sein. Für einen täglichen Einsatz ist er aber mittlerweile zu schade.
in meinem besitz befanden sich 3 peugeot 504,einfach geile autos. der letzte den ich hatte,war ein automatik in quitsche grün mit orangener innenausstattung und echten 25tkm auf dem tacho. die rücksitze waren noch mit der originalen auslieferungsfolie verpackt. den hätte ich gerne wieder...
Jau. Ich bin immer noch scharf auf ein 504 Coupe, lieber als ein Cabriolet. Gerne mit 6 Zylindern. Leider wird sehr viel Kernschrott angeboten. Wirklich gut erhaltene Exemplare sind rar. Vor vielen Jahren hat man dem 504 Cabrio mal einen kometenhaften Aufstieg prophezeit. So wirklich hat sich da nix getan. Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen klettert der Preis nur langsam.
Vor vielen Jahren hat man dem 504 Cabrio mal einen kometenhaften Aufstieg prophezeit.
Vielleicht weil sie den Ruf haben, durch die Bank rott zu sein? Ein Kumpel hat Anfang der 90er ein äußerlich schönes Exemplar in den Fingern gehabt, furchtbar.
Habe mich in den 90er Jahren ebenfalls für das 504 Cabrio interessiert und musste die gleichen Erfahrungen machen: viele schlechte Autos für viel Geld
Das einzige wirklich schöne Cabrio, was ich dann zu sehen bekam, stand bei einem Peugeothändler im Hamburger Westen (müsste Richtung Schnelsen gewesen sein) Und war ein Schmuckstück im Schauraum und leider unverkäuflich
aber die neulackierung wird dafür sorgen, dass man ihn demnächst zusammenfegen kann.
Der gezeigte war auch nur ein Bespiel.
Ich frage mich , ob eine Gummilippe (ein guter Rundheck ist kaum noch zu bezahlen) oder ein neueres Modell http://suchen.mobile.de/auto-inserat/alfa-romeo-spider-alfa-spider-t%C3%BCv-neu-elektriches-verdeck-hamburg/165511319.html?lang=de&pageNumber=3&__lp=50&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&categories=Cabrio mehr Wertsteigerungspotential besitzt. Die Dinger sind im Moment recht günstig.
Schick finde ich ein Fiat Coupe. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/fiat-coupe-2-0-16v-r%C3%BCber/164947839.html?lang=de&pageNumber=4&__lp=13&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=8800&makeModelVariant1.modelId=15&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT
Mehr gibbet nich. Mir scheint, daß sich die Oldtimer Saison langsam dem Ende neigt. Im Herbst noch einige schöne Tage, und dann werden die alten Möhren bis zum Frühjahr eingetütet.
War nochmal schön einige Schätzken vor die Linse zu bekommen.
Er wird das Mindestgebot überschreiten, ohne Zweifel. Aber mit diversen Vorschäden und ohne überprüfte Technik (was für ein Gutachten) ist es schon recht riskant ein nicht ganz problemloses Fahrzeug zu kaufen.
Wie läuft das bei diesen Zollauktionen? Kannst du dir die Klamotten vorher ansehen und selbst überprüfen?
Einen unberührten 02er wirst du nie finden. Mindestens die Radhäuser hinten sind irgendwann fällig, ich behaupte bei jedem. Wie das da abläuft kann ich dir nicht sagen, mich schrecken immer die exorbitant hohen Preise ab. Ich gebe jetzt mal einen Tipp für den Wagen ab (mir ist noch nie ein 02 Tii als Touring unter gekommen): 8500.-€.
Und was das die Gutachten bei den Zollauktionen Käse sind habe ich schon vor einiger Zeit erwähnt
Mein Onkel hatte einen 2002 Ti als Limo, dann wars das auch schon mit 02er bei uns. Die Touring Modelle waren schon in den 70er Jahren kaum auf der Straße (und von der Kugelfischer-Version gabs ja nur etwas über 5K). Wenn es bei uns 2 Stück (in normal) gab, war das schon viel.
Was immer wieder wundert ist daß diese Auktionsfahrzeuge bei Händlern zu dem angegebenen Startpreis unverkauft rumstehen würden und kaum sind sie in der Auktion reißt sich einer nach dem anderen drum mit einem höheren Gebot.
Die Frage kommt auf ob ich blöd bin und der Rest der Welt gescheit oder die Welt spinnt und ich normal !
fällt mir gerade ein, ab morgen ist auch beim Graupner in Reichwalde wieder P3 und P2M Treffen. ich schaffe es mal wieder nicht, da ich erst Anfang November da oben bin. In der Zeitist dann das Mil.Fzg.Treffen.
wenn der /8 nigelnagelneue HU mit H-Kennzeichen hätte und original wäre, könnte man die 4k hinlegen. So isser zu teuer (Nach-MOPF mit vor-MOPF Rücklichtern und Lenkrad und wer weiss, was da noch alles umgebaut wurde).
Ich glaube ich streiche den Lancia Fulvia von meiner Wunschliste und schaue mich mal nach einem Beta Montecarlo oder Delta um. Auf manchen Bildern bei dem Händler stehen auch einige nette Mopeds im Hintergrund.
Kennt sich zufällig jemand mit Lancia/Fiat Motoren, Getriebe, etc. aus? Ich hab mir da heute mal ein Fahrzeug angesehen und eine Probefahrt gemacht. Nix war auffällig und mordsmäßig Spaß es gemacht. Karosserie ist völlig o.k. und unverbastelt. Laufleistung liegt unter 80.000 km. Es geht um den.
Zitat
Delta HF 4WD
Im Mai 1986 kam der Delta HF 4WD ins Programm. Diese Version besaß einen permanenten Allradantrieb, ein offenes vorderes Differential, ein zentrales Verteilergetriebe mit Ferguson-Viskokupplung, das 56 % der Antriebskraft auf die Vorderräder, den Rest auf die Hinterräder leitete, und ein Torsen-Differenzial an der Hinterachse.
Der Turbomotor des HF 4WD stammte vom Lancia Thema und basierte ebenfalls auf dem seit längerem erfolgreichen 2,0-l-Motor von Fiat. Aus 1995 cm³ holte die Maschine 121 kW (165 PS) bei 5500/min und ein maximales Drehmoment von 284 Nm im Overboost-Modus. Die elektronische Motorsteuerung verhinderte den Overboost-Einsatz bei noch kaltem oder bei zu heißem Motor. Im Overboost-Modus wurde das Pierburgventil angesteuert, um das Wastegate länger geschlossen zu halten, wodurch sich kurzfristig der Ladedruck erhöhen ließ. Ein Ladeluftkühler verringerte die Temperatur der dem Motor zugeführten Luft von 120 auf 50 bis 70 Grad Celsius. Die Ventile waren natriumgefüllt, die Ventilsitze bronziert, die Pleuellager in Trimetall-Technik ausgeführt, und das Motoröl verfügte über einen eigenen Kühler. Vier Scheibenbremsen, die vorderen innenbelüftet, sorgten für Verzögerung.
das wird der doppel nocken motor sein. der motor diente in meinen verflossenenen lancia 1.3 beta coupe im 2.0 volumex,fiat ritmo abarth 2.0 und im 1.6 delta als antriebsquelle. immer schön warmfahren,dann halten die dinger recht gut.schrauben an den dingern ist allerdings zum kotzen.
Kennt sich zufällig jemand mit Lancia/Fiat Motoren, Getriebe, etc. aus? Ich hab mir da heute mal ein Fahrzeug angesehen und eine Probefahrt gemacht. Nix war auffällig und mordsmäßig Spaß es gemacht. Karosserie ist völlig o.k. und unverbastelt. Laufleistung liegt unter 80.000 km. Es geht um den.
Zitat
Delta HF 4WD
Im Mai 1986 kam der Delta HF 4WD ins Programm. Diese Version besaß einen permanenten Allradantrieb, ein offenes vorderes Differential, ein zentrales Verteilergetriebe mit Ferguson-Viskokupplung, das 56 % der Antriebskraft auf die Vorderräder, den Rest auf die Hinterräder leitete, und ein Torsen-Differenzial an der Hinterachse.
Der Turbomotor des HF 4WD stammte vom Lancia Thema und basierte ebenfalls auf dem seit längerem erfolgreichen 2,0-l-Motor von Fiat. Aus 1995 cm³ holte die Maschine 121 kW (165 PS) bei 5500/min und ein maximales Drehmoment von 284 Nm im Overboost-Modus. Die elektronische Motorsteuerung verhinderte den Overboost-Einsatz bei noch kaltem oder bei zu heißem Motor. Im Overboost-Modus wurde das Pierburgventil angesteuert, um das Wastegate länger geschlossen zu halten, wodurch sich kurzfristig der Ladedruck erhöhen ließ. Ein Ladeluftkühler verringerte die Temperatur der dem Motor zugeführten Luft von 120 auf 50 bis 70 Grad Celsius. Die Ventile waren natriumgefüllt, die Ventilsitze bronziert, die Pleuellager in Trimetall-Technik ausgeführt, und das Motoröl verfügte über einen eigenen Kühler. Vier Scheibenbremsen, die vorderen innenbelüftet, sorgten für Verzögerung.
Quelle:Wikipedia
Den Lancia Thema Turbo hatte ich mal, sehr beeindruckendes Fahrzeug hat viel Spass gemacht, man musste beim Tanken aber oft weinen. Der Motor lief die ganze Zeit Spitze, herrliche Karre. Der Delta HF Turbo soll aber Ausgleichswellen haben, wurde mir berichtet, die hatte der Thema m. E. nicht.
Eindrücke von der HistoriCar 2012, Oliver hat bestimmt die besseren Fotos gemacht . . . darum stelle ich hier nur ein paar Trash-Bilder vom Parkplatz ein
mir ist in letzter Zeit öfter aufgefallen, dass du falsch zitierst bzw. Zitate bewusst fälscht. So geht es nicht mein Freund, du hast wohl die Forenregeln bei der Registrierung nicht gelesen.
mir ist in letzter Zeit aufgefallen, dass du doch nicht so doof bist, wie du vorgibst. So geht es nicht mein Freund, entspreche gefälligst meiner Einstellung
Ich tät alle Alfas nehmen wollen. Die Fahrzeuge bei diesem Händler haben stramme Preise, befinden sich allerdings durch die Reihe in einem guten bis perfekten Zustand.
Ein Bekannter von mir hat um 1990 rum seinen GT aufgebaut. Da es zu dieser Zeit keine neuen bzw. gut gebrauchten Blechteile gab, wurden GFK-Teile verklebt. Später waren das Dach (exklusive der Luftauslässe) und die Lampentöpfe noch die einzigen äußeren Teile aus Blech. Verbaut war auch nur der 4-zylinder CIH als 2,0E. Der hat schon mithilfe der gelben Konis die Karre innerhalb kürzester Zeit sowas von rissig geknetet...
Aber die Auktion ist echt klasse gemacht. Kann mich nur nicht daran erinnern, dass der GT jemals von solchen Typen gefahren wurde. Da fallen mir nur Ascona A, Record C, Kadett C und Manta B ein.
Opel GT und Manta A waren mit das Schönste, was Opel je gebaut hat. (abgesehen von den Schlachtschiffen wie Kapitän und Admiral)
So gehen die Geschmäcker auseinander. Mir gefallen: Manta B (echt!), Ascona A+B, Kadett B+C und mittlerweile aus D (...), Record B (ganz besonders, speziell Kumpels 2,4 CIH mit Weber) C und D und eh die dicken Dinger wie Commo und größer.
Der wohl unbeliebteste Ferrari, der je gebaut wurde. Ich finde den nicht mal übel. Im Moment für "sehr wenig" € zu bekommen. Wenig € natürlich nur für einen Ferrari. Ob der mal im Wert steigt?
Ja. Zerrissen und als Putzfrauen- und Muttiferrari geschmäht.
Mir gefällt die Linienführung, und da ich noch nie in einem Ferrari gesessen, geschweige denn einen gefahren habe, fiele mir der Unterschied zu anderen nicht einmal auf. Optisch schon, aber da gefällt er mir. Kritiker behaupten, er sei zu lang für seine Breite. Ich finde die Proportionen o.k., aber wen interessiert schon meine Meinung.
Ja. Zerrissen und als Putzfrauen- und Muttiferrari geschmäht.
Mir gefällt die Linienführung, und da ich noch nie in einem Ferrari gesessen, geschweige denn einen gefahren habe, fiele mir der Unterschied zu anderen nicht einmal auf. Optisch schon, aber da gefällt er mir. Kritiker behaupten, er sei zu lang für seine Breite. Ich finde die Proportionen o.k., aber wen interessiert schon meine Meinung.
Ein Bekannter von mir hat in den 90ern mit Porsche 928 und 911 gehandelt (immer angemeldet, einige Monate gefahren und verscheppt). Der hatte sich auch mal so ein Teil um 1998 für damals 10000,-DM geschnappt. Die waren da schon unbeliebt.
ich find den ausreichend ferrarig, ich würde den nehmen. Auch mit der Schaltung, auch mit dem kleinen Motor, auch mit dem großen Motor. Ich find die schick, wenn einer einen wegwirft, möge er sich erst bei mir melden.
Wenn man sich schon ein Auto zum Anschauen kauft (denn zu Fahren taugen die nicht), dann sollte es wenigstens richtig gut aussehen.
Ich sehe den hohen Nutzwert des Mondials als eindeutigen Vorteil (man bekommt etwas mehr rein, als die Zahnbürste). Die Optik geht so, aber zum Fahren taugen Produkte aus dem Hause Ferrari in den Baujahren 80-90 definitiv nicht. Kenne Testarossa und 328, die fahren wie ein Sack Nüsse, kann beim Mondial nicht besser sein.
es gab auch noch die Ausführung mit der Lüftung im Dachbereich. Da sind die Lufteinlässe oberhalb der Windschutzscheibe. Wann und ob es das nur für bestimmte Typen gab kann ich dir nicht sagen.
Falls ich jemandem ein Fahrzeug mitbringen soll .... grin
------------------ ich bin noch am überlegen, ob ich mich für den Elefantenrollschuh oder den Iso Grifo vom AUTOWERK entscheiden soll. Ich hoffe ich schaffe das mir der Entscheidungsfindung bis Mittwoch
Gruss Steffen
Ich schau da immer wieder gern rein, D, dorf ist ja fast so ein heißes Pflaster wie bei uns.
die Collection Schlumpf in Mulhouse ist eine Hommage an Bugatti. Jede Menge wunderbare Bugattis und andere Preziosen in original Patina und angeblich alle fahrbereit. Die eigens gebaute Halle wurde mit Gusseisenleuchten ausgestattet, die speziell für die Gebrüder Schlumpf designed wurden.
Ein kleiner Trick ist eine komplett verspiegelte Wand an einer Seite der Halle, die alles optisch nochmal vergrössert.
Auch die Hintergründe für das Museum. Die beiden Schlümpfe waren offensichtlich echt skurile Leute und haben mit diesem Sammlungswahn quasi ihre Textilfabrik ruiniert.
nur aufgrund eines fotos ist es immer sehr schwierig zu erkennen ob es sich um originale handelt. bei der duc würde ich mal auf replica tippen,kenn mich mit den bologneserinnen allerdings nicht so gut aus.
ich glaube nicht, dass die KöWe eine von den originalen ersten 400 Stück ist.
sie hat vorne die Brembo P08 anstatt Lockheed oder Scarab Bremssättel.
ist aber auch irgendwie nicht so wichtig, denn die ersten 400 Stück waren meines Wissens in der Rennabteilung aus allen möglichen Teilen zusammengeschustert.
für mich wäre sogar eine 750er mit dem eckigen Motor immer noch eine "originale"
Genau diese 1A-Schniecken gehen mir ebenfalls auf den Sack. Und ja, aus Schrott eine Ratte zu bauen finde ich klasse. Aber nicht auf einer solchen Basis wie die von Olivers Wagen.
wenn ich geschummelt hätte wäre ich warscheinlich eher auf den stag als auf den 2500 gekommen. meine erste idee war rover P6 wegen der doppelscheinwerfer...... der hat aber ganz andere blinker. dann kam ich auf den triumph 2500..........war damals ja ein konzern..........
,, 1967 wurde Rover ein Teil der Leyland Motor Company, die mit der British Motor Corporation (BMC) zur British Leyland Motor Corporation wurde, kurz British Leyland genannt. Rover war nur mehr eine Marke unter vielen in einem riesigen Konglomerat aus verschiedenen Firmen wie Austin, Jaguar, Morris, MG, Triumph, Wolseley, Leyland Motors (Nutzfahrzeuge) und anderen. Damit war die Zeit von Rover als unabhängige Firma zu Ende, und ab da begann auch der Niedergang der britischen Autoindustrie. Symptomatisch für diese Ära war die 1976 präsentierte Fließhecklimousine Rover SD1: ein an sich hervorragendes Auto, das aber aufgrund eklatanter Fertigungs- und Qualitätsmängel nie seinen schlechten Ruf verlor. Im gleichen Jahr war British Leyland insolvent und wurde verstaatlicht. Auch die später Vitesse genannte Version des Rover-Modells, das aufgrund seines modernen Designs sogar internationale Automobilpreise gewann, konnte die Entwicklung nicht mehr aufhalten. Allein die Land Rover- bzw. Range Rover-Geländewagen hatten weiterhin eine sehr große Anhängerschaft, u.a. auch als Zugfahrzeuge für Wohnwagen. ,,
,, Der erste Transit „Supervan“ feierte sein Debüt am Ostermontag 1971 auf der Rennstrecke in Thruxton. Äußerlich handelte es sich um einen serienmäßigen Ur-Transit mit ausgestellten Radläufen und breiten Firestone Rennreifen. Ford hatte die Konstruktion dieses Gefährts an Terry Drury Racing in Rainham vergeben, sie versteckten die wahre Überraschung im Laderaum. Anstatt des normalen Fahrwerks versteckte sich dort ein Rohrrahmen, der an sechs Punkten mit der Transit Blechhülle verschraubt war. Im Laderraum wurde einfach ein großes Loch ins Bodenblech geschnitten und der komplette Mittelmotor Antriebsstrang aus dem GT40 Le-Mans Sportwagen installiert. Außer höchstens zwei Personen sollte dieses Gefährt ja auch keine Ladung mehr befördern. Dazu gab es Einzelradaufhängungen und Scheibenbremsen aus der Can-Am Rennserie rundum. ,,
aber ich denke in der tat über ein hardtop mit hubdach
Vergiß es. Das passt nicht zu dir. Du bist Kult mit deinem Flatterdach.
.....aber dann bräuchte ich beim hose anziehen nicht aus dem auto steigen.............das ist optisch nicht sooo toll mit der wampe (da könnte man was gegen tun) und den hässlichen, vernarbten beinen (nein,die bleiben drann)............
LMU 4 - Lotus Mark IV - the first customer Lotus, LJH 902 - Lotus Mark II - the second special built by Colin Chapman, used for trials then racing, HEL 46 - Lotus Mark VI - the only trials Mark VI ever built.
Sorry, aber das hättest Du wirklich eher sagen können. Super, jetzt kommste damit. Die Bahn ist Umweltschadlicher als wie Flugzeug, obige Kombination hat den selben Effekt wie Fukushima.
In so `nem renault hatte ich mal nen Unfall auf der Autobahn, der war so krumm, dass die hinteren Türen die Vorderen überlappt haben und das Aussteigen erschwerten. Aber schön gefahren ist er.
Für mich das faszinierendste an Bergrennen ist, dass man die Autos die zu meiner Zeit als Fahranfänger Hip waren (Golf 1 GTI, Kadett C GT/E, etc) im Renntrimm sieht und hört. Für mich eine der puristischsten Rennsportserien. Und der Ganze Spass noch familiär und ohne Viel Security VIP Karten, etc. Leider in einigen Bundesländern mittlerweile persona non grata.
Und so ziemlich das geilste was ich da an Sound gehört habe ist der Lancia Delta S4 von "Raketen Bruno" Ianniello. Wenn der aufdreht bricht die Hölle los... Und das aus 1,8l Hubraum....
Jota gab den Hinweis auf den Fochtmotor, kam aber nicht auf das Fahrzeug und muß somit hinten sitzen. Bandito hat sich einfach eingeklinkt und möchte sich gerne mit fremden Federn schmücken, aber eben auch gelöst. Er kommt auf den Beifahrersitz. JJ 10 ist der Fahrer.
Mario hatte absolut keinen Durchblick und muß die Hütte volltanken.
Jota gab den Hinweis auf den Fochtmotor, kam aber nicht auf das Fahrzeug und muß somit hinten sitzen. Bandito hat sich einfach eingeklinkt und möchte sich gerne mit fremden Federn schmücken, aber eben auch gelöst. Er kommt auf den Beifahrersitz. JJ 10 ist der Fahrer.
Mario hatte absolut keinen Durchblick und muß die Hütte volltanken.
Jota gab den Hinweis auf den Fochtmotor, kam aber nicht auf das Fahrzeug und muß somit hinten sitzen. Bandito hat sich einfach eingeklinkt und möchte sich gerne mit fremden Federn schmücken, aber eben auch gelöst. Er kommt auf den Beifahrersitz. JJ 10 ist der Fahrer.
Mario hatte absolut keinen Durchblick und muß die Hütte volltanken.
Da ich dieses Ende vermutet hatte, habe ich mich aus der Lösung des Rätsels rausgehalten
Jota gab den Hinweis auf den Fochtmotor, kam aber nicht auf das Fahrzeug und muß somit hinten sitzen. Bandito hat sich einfach eingeklinkt und möchte sich gerne mit fremden Federn schmücken, aber eben auch gelöst. Er kommt auf den Beifahrersitz. JJ 10 ist der Fahrer.
Mario hatte absolut keinen Durchblick und muß die Hütte volltanken.
ich Beifahrer beim JJ . . . never !
ich verlange einen Untersuchungsausschuss, der Olivers zweifelhafte Preisvergabe unter die Lupe nimmt
Das ist wohl ein Chapparal. Da wurde mit einem Gebläse, angetrieben durch einen zusätzlichen 2 Takter, die Luft unter dem Auto abgesaugt zwecks mehr Abtrieb.
War sehr effektiv das System und wurde dann auch prompt verboten. Alfa Romeo hat das gleiche später nochmal in der F1 probiert und das Gebläse als Kühlerlüfter getarnt .Pilotiert wurde der fahrende Staubsauger von Niki Lauda. Wurde dann aber auch schnell verboten.
Leider habe ich den irgendwann in meiner späteren Jugend auf dem Flohmarkt verkauft
Dann hast du dir den Abschied ja noch versüßen lassen. Meine Bahn habe ich verschenkt. Gefühlte 1 km Strecke mit Steilkurven und Looping, 10 Fahrzeuge, ... Wenn ich die Preise sehe, die heute für die alten Bahnen aufgerufen werden, wird mir schwindelig. Aber man muss auch jönne könne.
Es gab mal ne kurze Zeit, da wurden Rennwagen gebaut, die saugten sich an der Straße fest, hatten aber den Nachteil, dass sie auch den nachfolgenden Verkehr sandstrahlten und weil sie immer vorne fuhren wurden sie kurz darauf verboten. Aber dass die so aussahen? Things, never seen....
Ne, hätte aber korrekt heißen müssen "Brabham powerded by Alfa Romeo"
Von den Brabham-Staubsauger-F1 gab es nur zwei Stück und die waren nach dem ersten Rennen schon verboten nachdem sie dort schon nur unter Vorbehalt starten durften.
Die Groundeffect Autos kamen erst später und wurden dann auch verboten weil zu gefährlich.
Das ist wohl ein Chapparal. Da wurde mit einem Gebläse, angetrieben durch einen zusätzlichen 2 Takter, die Luft unter dem Auto abgesaugt zwecks mehr Abtrieb.
War sehr effektiv das System und wurde dann auch prompt verboten. Alfa Romeo hat das gleiche später nochmal in der F1 probiert und das Gebläse als Kühlerlüfter getarnt .Pilotiert wurde der fahrende Staubsauger von Niki Lauda. Wurde dann aber auch schnell verboten.
Gruß Frank
Echt Innovatives System - Meines Wissens kommt der Motor für den "Abtriebssauger" von einem Rockwell Schneemobil. Das Alfa Romeo das auch nochmal versucht hat wusste ich nicht.
Das Abtrieb bei Chaparral groß geschrieben wurde sieht man auch am dezenten Vorgänger...
Das Abtrieb bei Chaparral groß geschrieben wurde sieht man auch am dezenten Vorgänger...
Chapparal hat quasi den Spoiler erfunden. Der auf dem Foto war sogar während der Fahrt verstellbar. Auf den Geraden in Stellung flach für mehr Topspeed und beim Anbremsen und in Kurven in Stellung steil für mehr Luftwiederstand bzw. Abtrieb.
1. richtig, u.a. waren die Rallyejacken seinerzeit heiß begehrt, nicht nur bei den Rallyefahrern, sondern auch bei den Fans
2. ebenfalls richtig, aber auch die anderen Autos waren klasse Mag diese Zeit und Autos bis heute, die heutigen Joghurtbecher bei der Rallye Monte Carlo sind da
sach dat mit der geilen mode nicht so laut,nicht das der bandido das mitbekommt.
Der trägt doch neuerdings Bademantel mit Rallyeduft.
Und darunter die echte Rocky-Kapuze, getraenkt vom Schweiss der Trainingswoche!
Aber mal zu dem Rallyevideo: wenn man dichten Reihen der Zuschauer fast auf der Ideallinie ( ) sieht, ist es eigentlich nur noch ein kleiner Schritt zu den russischen Turnern auf dem Hochmast. Die Einen klammern sich grinsend mit zwei/drei Fingern ueber der Tiefe fest, waehrend die Anderen jauchzend die Zehen vor den roehrenden Geschossen auf Eis und Schnee einziehen!
Oh, wenn einem so viel Gutes widerfaehrt, dass ist schon ein wert! (Sah ich da einen roten TVR?)
(Uebrigens WG: komm nicht wieder so spaet nach Hause, Du hast heute Kuechendienst! Und ich moechte gern nach dem Essen ungestoert mit Tordi den Lauf der Welt eroertern.)
Das ist sogar einer der sehr seltenen Turbos. Aber ich pass da nicht rein. Die Beine und so.
zum Thema WG: Sigi ist mit Küchendienst dran. Wann schlägt Tordi auf? Ich mach noch schnell einen Kuchen, so mit Haschisch und so.
Den TVR besass ich zwar nie, habe ihn aber gefahren.
(Tordi reitet ja inzwischen lieber, wie Du weisst. Er wird also nicht vor Sonntag klingeln. (Ich kaufe schon mal neue Bierseidel mit zuvermaessig tiefen Kerben am Griff! Und spritz noch ein paar Tropfen Tabasco Habanero in den Kuchen - es soll ihm doch schmecken!)
Aber mal zu dem Rallyevideo: wenn man dichten Reihen der Zuschauer fast auf der Ideallinie ( ) sieht, ist es eigentlich nur noch ein kleiner Schritt zu den russischen Turnern auf dem Hochmast. Die Einen klammern sich grinsend mit zwei/drei Fingern ueber der Tiefe fest, waehrend die Anderen jauchzend die Zehen vor den roehrenden Geschossen auf Eis und Schnee einziehen!
das war bei den Zuschauern in den 80er-Jahren nicht ungewöhnlich (kenne das noch aus eigener Anschauung :))Besonders im Winter nicht ohne, einige Rallyefahrer waren da nicht "amused"...... Noch heftiger war es teilweise bei der Rallye Portugal, der Korsika Rallye und der Akropolis Rallye in Griechenland. Dort haben die Zuschauer es sich nicht selten zum "Sport" gemacht, möglichst spät von der Fahrbahn vor den herankommenden Rallyeautos wegzuspringen (nach dem Motto, je später, desto besser.....) Werde da mal etwas heraussuchen
Es genuegt ja, sich anzusehen, was am Samstag beim Col de Turini ablief!
In F gab es waehrend der letzten Rallye-Saison mehrere schwere Zwischenfaelle auch durch Zuschauer, die dann zum Opfer wurden. Tendenz steigend, da die Leute offenbar kein Gefahrenbewusstsein mehr haben. Ist eben alles nur noch funny!
ich weiss gar nicht was ihr wollt .. in Spanien gibts welche, die binden sich rote Halstücher um und stellen sich einer Horde wütender Stiere in den Weg
manche brauchen es intensiver um sich und die Welt zu spüren.
ich hab mich auch schon geweigert, am Citroen GS die Kupplung zu wechseln
Weigern ist nur was für Feiglinge und Faulpelze. Da liegt doch der Reiz im Job alles zu machen und nicht nur das was man auswendig gelernt hat. "Da kann ich auch nen Affen drauf dressieren" würde meine ehemalige Klassenlehrerin jetzt sagen
ich habe schon an alfas geschraubt,nicht nur an eigenen.vatta hatte einen 155 und ich einen 33. wenn ich erhrlich bin,landrover schrauben war nicht so mein ding.
hat eigentlich von euch schon mal wer an einem Alfa geschraubt ?
Ja. Ich habe neulich den Scheibenwischer gewechselt.
Da hatte ich mehr Glueck: ich besass einen Alfa Junior, den ich damals bei Modena in der Werkstatt von Carlo Facetti (1979, Europaeischer Meister/Tourenwagen) "bearbeiten" liess; u.a. wunderbar melodisch sprechende, offne "Einlauftrichter". Abgestimmt hat er ihn auf der Autobahn bei Modena; ein ziemlich unvergessliches Erlebnis als Beifahrer!
Da hatte ich mehr Glueck: ich besass einen Alfa Junior, den ich damals bei Modena in der Werkstatt von Carlo Facetti (1979, Europaeischer Meister/Tourenwagen) "bearbeiten" liess; u.a. wunderbar melodisch sprechende, offne "Einlauftrichter". Abgestimmt hat er ihn auf der Autobahn bei Modena; ein ziemlich unvergessliches Erlebnis als Beifahrer!
Da hatte ich mehr Glueck: ich besass einen Alfa Junior, den ich damals bei Modena in der Werkstatt von Carlo Facetti (1979, Europaeischer Meister/Tourenwagen) "bearbeiten" liess; u.a. wunderbar melodisch sprechende, offne "Einlauftrichter". Abgestimmt hat er ihn auf der Autobahn bei Modena; ein ziemlich unvergessliches Erlebnis als Beifahrer!
Auf alle Fälle muss er die Kisten geliebt haben
Das kann ich bestaetigen!
(Ich werde auch nie vergessen, als ich den ersten Alfa GT auf der Strasse vorbeifahren sah. Ab da wollte ich so einen mal haben. Ich halte ihn auch heute noch fuer eines der drei gelungensten Autos vom Schneider Bertone.)
ich hab mich auch schon geweigert, am Citroen GS die Kupplung zu wechseln
Weigern ist nur was für Feiglinge und Faulpelze. Da liegt doch der Reiz im Job alles zu machen und nicht nur das was man auswendig gelernt hat. "Da kann ich auch nen Affen drauf dressieren" würde meine ehemalige Klassenlehrerin jetzt sagen
Aber so ein Alfa ist nicht für Landyschrauber
wenn man nur einen gekiesten Hof und einen Satz Auffahrrampen zur Verfügung hat, lässt man sowas lieber sein. In dem Zitronenmotorraum sah es aus wie bei Daimlers in der Schrottbox: alles irgendwie wirr reingeworfen, keine Schraube erreichbar. Nix, was man mal eben am Samstagnachmittag macht.
[quote=Monny]ich hab mich auch schon geweigert, am Citroen GS die Kupplung zu wechseln
Weigern ist nur was für Feiglinge und Faulpelze. Da liegt doch der Reiz im Job alles zu machen und nicht nur das was man auswendig gelernt hat. "Da kann ich auch nen Affen drauf dressieren" würde meine ehemalige Klassenlehrerin jetzt sagen
Aber so ein Alfa ist nicht für Landyschrauber
wenn man nur einen gekiesten Hof und einen Satz Auffahrrampen zur Verfügung hat, lässt man sowas lieber sein. In dem Zitronenmotorraum sah es aus wie bei Daimlers in der Schrottbox: alles irgendwie wirr reingeworfen, keine Schraube erreichbar. Nix, was man mal eben am Samstagnachmittag macht. [/quote]
Du hast schon lange nicht mehr bei den Daimlers unter die Hauben geschaut
In der Classic Remise in D´Dorf steht einer für umme 60.000.- € zum Verkauf. Aber da fährt der Kölner ja nicht hin.
Blödmann!
War vor drei Wochen erst noch da. Wollte mal wieder Geld unters Volk bringen, damit ich mir nicht vorwerfen lassen muss, ich würde schuld sein an der Krise durch Konsumverweigerung...
Leider hat der ein Getriebeproblem neben seinen ganzen Rostproblemen und der Händler für den er das Getriebe reparieren soll ist keiner der was unter 75%Aufschlag verschenkt. Der vater war mal Pferdehändler
Wenn ich bei ebay durchschaue, scheint jedes zweite interessante Fahrzeug zufällig in einer Scheune gestanden zu haben. Es gibt mehr Scheunenfunde, als wir in D Scheunen haben.
Wenn ich bei ebay durchschaue, scheint jedes zweite interessante Fahrzeug zufällig in einer Scheune gestanden zu haben. Es gibt mehr Scheunenfunde, als wir in D Scheunen haben.
das kommt mir sehr bekannt vor, beim Zweithobby (Modellautos in 1/43) sind besonders seltene Modellfahrzeuge auch auffallend häufig Dachboden-/Kellerfunde u. ähnl.
Der VW-Bus ist ja Hammer ! Ist der Motor wirklich der Antrieb ?
Und die Dame auf dem letzten Bild lebt ganz schön gefährlich. Ohne zusätzliche Absicherung sich an eine rahmenlose Glaswand zu lehnen... Was für verantwortungslose Fotographen ! Mal abgesehen davon würde der TÜV Süd das Schuhwerk bestimmt auch nicht gutheißen. Zu hoch die Gefahr von Fuß- und Gelenkverletzungen.
Von dem erhöhten Schwerpunkt- und Kipprisiko mal ganz zu schweigen.
ich möchte eindringlich darauf hinweisen das die kombination von Titten und Rennwagen von diesem gewissen Hr. Birol schon vor jahren ins rennen geworfen wurde.
wichtig, gerade jetzt im wonnemonat März, bzgl. der in lichtbildaufnahmen gezeigten Färsen ist, das die nach dem kalben einigermaßen die statur halten.
...so Männers, schon 17°C draußen, die Sonne lacht, den Tank hab ich gestern leerlaufen lassen, gleich wird die rechte Benzinpumpe am Blueboy gewechselt.....
300SL flügeltürer werden doch deutlich höher gebhandelt. da kann man wohl von ausgehen das der wieder aufgebaut wird und die versicherung darf schön den ganzen kram bezahlen........
1) Lancia Fulvia 2) Aston Martin (Lagonda?) 3) Mini Cooper 4) Peugeot 205/16 Rallye Gruppe B Fahrzeug 5) Ford Mustang 6) Lamborghini Countach 7) Motor unbekannt, 4 Zylinder mit Magnetzündung 8) BMW Flugzeugmotor 9) kein Ahnung 10) könnte ein Cosworth Motor sein
zumindest hab ich jetzt den Prototypen gefunden, endlich kann ich beruhigt arbeiten
Sehr geil!
Aber du machst bei deinen Überlegungen einen entscheidenden Fehler und kommst deshalb nicht auf die Lösung. Schau dir das Bild doch nochmal an. Der Rest ist ein Kinderspiel.
das schreibst Du so leicht in Deinem jugendlichen Leichtsinn.
bei 3 Zweitaktzylindern auf einer Zylinderbank fällt mir auf jeden Fall mal Wartburg und Melkus ein.
Da gabs ja diverse Bastler, die da einen V6 draus gemacht haben, aber wohl immer mit separaten Zylinderblöcken. Der hier hat ja offensichtlich einen Block. Und die Zylinderdeckel sehen auch nicht nach wartburg aus.
Einen Tip gebe ich noch. Der Motor wurde zwar in sehr wenigen in Deutschland gebauten Fahrzeugen verbaut, aber zum Durchbruch hat es hier in "unserem" Land nie gereicht.
öh Grinau ist West und der Ing. unterlegt seine machenschaften filmtechnischer natur gerne mit einem vertonten gedicht das sich wie folgt liest: "Auferstanden aus Ruinen Und der Zukunft zugewandt, Lass uns dir zum Guten dienen, Deutschland, einig Vaterland."
der besitzer lebt noch. fährt eine DS-limusine mit H-kennzeichen, der weiß, dass der schlitten ein vermögen wert ist. sollte er mal im garten sein, wenn ich vorbeikomme, quatsch' ich ihn mal an.
oohhh, den kenn ich glaube ich noch von meiner Bundeswehrzeit in Schäbbisch Gläbbisch...das sieht mir ganz stark aus nach der Kiste von dem Lebenspartner unserer Sekretärin.....
ich hab mich ein bischen in die kleine rote giulietta peripoli g2 sport verliebt,schuckelige 50ccm hat sie. ich glaub ich muss mal nach belgien,der gut mann(verkäufer) erzählte mir er hat noch ca.70 andere mopeds im angebot...
Ehrlich gesagt bin ich mir noch nicht sicher. Reizen würde es mich schon, da ich ältere Engländer für so ein Projekt prima finde. Andererseits gefällt sie mir weitestgehend original auch ganz gut. Ich bin noch unschlüssig.
Wir sind heute mal wieder mit der englischen Möhre auf´s Land gefahren. (originale Stahlfelgen liegen übrigens schon hier :))
Es hätte ein entspannter Besuch bei unserem Pflegeesel werden können, hätten die Gänse nicht versucht ihm das Brötchen zu klauen. Aber nicht mit meiner lieben Anna. Da gibt es Mecker.
Der ist halt sauer, weil du ihn nicht dauerhaft zugelassen hast.
Du wirst lachen oder auch nicht. Aber am Montag sollte er seine Dauerzulassung bekommen.
Jetzt kann er mich mal. Zumindest vorübergehend.
Fahren geht ja auch so wunderbar. Aber so ein dritter Gang ist manchmal schon ganz nützlich. Das kleine Leistungstief zwischen nach dem Hochschalten vom 2. in den 4. beachte ich einfach nicht.
Im Ruhrpott ist ja aus jeder Industrieruine und Halde irgendeine einigermaßen funktionierende Zweckentfremdung gemacht worden. Da sind die verantwortlichen Konzerne bestimmt auch sehr erleichtert. Nagut, der Kilopreis für Schrottmetall hätte den Rückbau der Anlage evtl. finanziert......aber die belastete Erde darunter....das ist wohl der eigentlich Casus Cnactus....ohne eine superteure Abtragung/Entsorgung wird auf dem eigentlich lukrativen Baugrund vorerst nix passieren. Also warten bis die Anlagen absolut unbrauchbar verrotten und der Boden sich einigermaßen von selbst regeneriert oder man es auf das rostige Eisen schieben kann. Dann wird da schnell eine gewinnbringende Baumaßnahme durchgeführt.
Im Ruhrpott ist ja aus jeder Industrieruine und Halde irgendeine einigermaßen funktionierende Zweckentfremdung gemacht worden. Da sind die verantwortlichen Konzerne bestimmt auch sehr erleichtert. Nagut, der Kilopreis für Schrottmetall hätte den Rückbau der Anlage evtl. finanziert......aber die belastete Erde darunter....das ist wohl der eigentlich Casus Cnactus....ohne eine superteure Abtragung/Entsorgung wird auf dem eigentlich lukrativen Baugrund vorerst nix passieren. Also warten bis die Anlagen absolut unbrauchbar verrotten und der Boden sich einigermaßen von selbst regeneriert oder man es auf das rostige Eisen schieben kann. Dann wird da schnell eine gewinnbringende Baumaßnahme durchgeführt.
Ich finde es extrem traurig, wie mit solchen Anlagen umgegangen wird. Klar sind die Gelder knapp, aber was die hier aus dem "UNESCO Welterbe" gemacht haben, ist eine Schande.
Die interessanten Teile der Anlage werden, wie Du schon schreibst, zweckentfremdet. Das hat doch mit der eigentlichen Anlage nichts mehr zu tun.
Daß im Hintergrund ein Teil der Anlage noch steht, ist zwar nett, aber beispielsweise die doofe Rolltreppe anstelle des Förderbandes hätte man zumindest optisch in die bestehende Anlage einpassen können. Etc.
Auf den Dächern und teilweise aus den Wänden wachsen Bäume, es wird nicht mehr lange dauern, bis die die Bausubstanz völlig unbrauchbar gemacht haben.
[quote=FAT AL ERROR]Ich finde es extrem traurig, wie mit solchen Anlagen umgegangen wird. Klar sind die Gelder knapp, aber was die hier aus dem "UNESCO Welterbe" gemacht haben, ist eine Schande.
Die interessanten Teile der Anlage werden, wie Du schon schreibst, zweckentfremdet. Das hat doch mit der eigentlichen Anlage nichts mehr zu tun.
Man kann doch nicht aus jeder Epoche alles alte Zeug aufheben.
1 Stahlwerk, 1 Kokerei und 1 ne Zeche würden es auch tun hart gesprochen.
Deutschland ist voll von zerfallenden Industrieanlagen, Herrenhäusern, Gutshöfen, Krankenhäusern, Schlössern, Kasernen und ganz toller Altbauten in den Dörfern und Kleinstädten. Schöne Sachen dabei, aber das in der Masse zu erhalten macht einfach keinen Sinn.
Hier in Kassel war ja die Innenstadt so gut wie ausradiert, daher fällt mir das immer auf wenn ich anderswo unterwegs bin wo im Stadtkern immer noch die alten zum Teil toll restaurierten Häuser stehen.
Da wo Tourismus ist, sehen die Innenstädte meist auch fein herausgeputzt aus. Anderswo Leerstand wohin man schaut, leere Wohnungen, leere Schaufenster. So ein Fachwerkhaus sieht schick aus, aber wer will darin noch wohnen ?
Wir haben uns in unserem Urlaub ein schickes Erinnerungsstück gekauft. So eine motorisierte Hämoride macht richtig Spaß. Nach vielen Kilometern im Polenurlaub wird sie ab dieser Woche das Bergische Land unsicher machen.
Noch schnell einen Spochtauspuff ran und ab geht die Post. Man beachte die verschiedenen Ausbaustufen.
Wir haben uns in unserem Urlaub ein schickes Erinnerungsstück gekauft. So eine motorisierte Hämoride macht richtig Spaß. Nach vielen Kilometern im Polenurlaub wird sie ab dieser Woche das Bergische Land unsicher machen.
Noch schnell einen Spochtauspuff ran und ab geht die Post. Man beachte die verschiedenen Ausbaustufen.
In der entschlossenen Feinabstimmung zeigen sich eben Meisterschaft und Tuning-Erfolg! Der Klavierstimmer - um nur den zu nennen - macht ja auch nichts anderes.
es gibt da bestimmt für ganz wenig Geld Altelefantenrollschuhe die ausgemustert wurden. Da schneidet man das Dach ab und frickelt es auf den noch im Betrieb befindlichen Elefantenrollschuh
Wenn Du wüsstest, wie Recht Du hast! Bei uns tagsüber 38° C (manchmal auch 40); nachts um 28 - ohne Clim, kein Lufthauch und seit drei Wochen. Das knittert! Oldtimer eben....
Jauw hier ist es auch seit 4Wochen so ungemütlich kalt, da rettet ein Faltdach auch nix...deshalb fahren wir ab Samstag ins noch "kältere" Italien
Hab gerade den Garten fertig,Unkraut gezupft und rundum gewässert...ich auch für heute das 1.Mal klatschnass(schon 35°), ...gleich erstmal in den Pool, aber der hat auch 30°...
Übrigens, wens interessiert, waren am Sonntag in Andorra...Diesel 95cent
Ob wir nun wegen des Wetters oder des Alters faltig sind spielt doch keine Rolle. Ich finde Falten sympathisch, ganz besonders Lachfalten. Die ganzen mit Botox knitterfrei gespritzten Typen sehen doch aus wie ihre eigene Bügelfalte.
Unser Wetter in der letzten Woche war eher durchwachsen. Aber das hat bei unseren Fahrten mit dem "Maluch" durchs schöne polnische Outback nicht gestört.
Schöne Bilder. @Yankee ich hab noch keinen 126 ausser meinem mit Faltdach gesehen, so oft gibt es die glaube ich nicht. Ist aber nur meine meinung. In einem mini habe ich nur in den Kofferraum zwei Kasten Getränke + einen einkauffswagen rein bekommen. Der trick ist erst die Kasten, dann oben drauf den Rest. Ich hab da schon mal applaus dafür bekommen
... Der 205er steht aber nicht in einem öffentlichen Museum
Das ist wohl wahr, Clemens.
Ich habe überlegt, ob ich nicht ein Oldtimer Museum eröffne. Ihr schickt mir alle eure Oldtimer, und ich würde eure Namen dafür in eine Motorhaube gravieren und sie am Eingang aufhängen. Natürlich bekäme jeder als Erinnerung an die gute Tat noch einen Hammer mit dem er sich zukünftig am Morgen kämmen könnte.
Das wei� ich garnicht. Wenn,dann war es sehr gutes Lederimmitat. Die Rahmenkonstruktion war ziemlich funktionell... Der Klang echt nett. Gabs 1927 keine Wei�wandreifen?
Gestern haben wir unseren R4 aus der Halle geholt. Da er noch im ungeweißten Originalzustand ist, bleibt er im Winter inder Halle. Batterie hatte ich vergessen abzuklemmen. Egal, Schlüssel rein, umdrehen und er sprang sofort an. Eine feine und unkomplzierte Großraumlimusine.
Hallo zusammen, die Supersuchmaschine lässt erahnen, daß hier was fehlt:
Original geschrieben von Beda post_id=97853 time=1206124935 user_id=93
Hallo Gemeinde, bevor man garnix mehr erkennen kann, habe wir mal paar alte Polaroids gescannt:
Von rechts nach links: Saab99Turbo 1977 (Bin ich ca. 1 Jahr gefahren) Saab99Sedan 1974 (mein 1. SAAB, später Ulrikes) Saab99GLI 1973 (hat den Ansaugkrümmer für den topasgelben Saab 99CC gespendet) Saab99GL 1978 (anonymer Spender, völlig durchgerostet) Saab99 5Gg. 1984 admiralblau (sieht aus wie unser Saab99T16Vumbau, ist es aber nicht)
Bis sie in unseren Besitz wechselte wurde die Giulia von Enzo B. auf den Stra�en von San Miniato bewegt. ![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/6300050xjs.jpg)
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und dass es schlecht Ersatzteile gibt...
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mein einziger Opel.![[Linked Image von up.picr.de]](http://up.picr.de/6369195ide.jpg)
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Sag mal an, Nordstaatler. Steht das Teil zum Verkauf und hast du nähere Infos?
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Finde die Teile auch endgeil.
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