Hallo,
Haben Sie auch die jahrliche Abgas-Untersuchung? Wie kommen die (optimierten) Iveco's da durch?

Grusse Wim

Hallo Wim,

Prüfung gibt's in Deutschland auch. War im Originalzustand kein Problem (2.8l-Motor, Euro 2). Bin nach der Optimierung jetzt mal selbst gespannt, ob er's noch packt.
Die Maschine rußt jetzt sichtbar viel stärker <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" /> , besonders beim Anfahren oder Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, da ist mir früher nie sowas aufgefallen.

Hatte absolut keine Probleme mit den Werten bei der Untersuchung im letzten Jahr.

Du hast's ja auch einfacher mit Deinem - wie sagt Reto dazu - "Euro 0"-Motor...

Hallo,
In originalzustand auch keine probleme, aber heute schon!
Die werkstatt hatte sich viel muhe getann um der iveco durch zu bekommen.
Ich hatte gehoft er komt einfach durch...
Nachste mal soll ich die dunne luftleitung hinter der brandstofpumpe losdrehen, mal gucken of das hilfreich ist.

Wim

Mit Rußen habe ich eigentlich keine Problem, außer letztes Jahr in Norwegen in 2000m Höhe. Ich habe aber die Vermutung, daß es am Diesel (HydroTexaco) lag???

Übrigens: das Problem mit dem Rußen läßt sich einfach lösen - kürze das Auspuffrohr so wie bei den neuen Ivecos und Scams. Dann bläst der Auspuff unter der Wohnkabine nach unten und Du siehst nix mehr vom Ruß im Rückspiegel!
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Hallo,

• Neuen Luftfilter verwenden, den Alten könnt Ihr ja nachher zum Fahren wieder einbauen, bis er tatsächlich fällig ist...
• Salatöl rußt deutlich weniger als Diesel. Aber Vorsicht bei Direkteinspritzern: die mögen Salatöl nicht so sehr!
• Die Einspritzpumpen sind oft Ladedruckgeregelt. Ohne den Schlauch pumpt die Pumpe bei höheren Drehzahlen weniger Kraftstoff in die Düsen...

Hallo,

Bei uns mischen sie benzin bei der diesel, ist aber nicht gut fur die Einspritzpump.

(Die Einspritzpumpen sind oft Ladedruckgeregelt. Ohne den Schlauch pumpt die Pumpe bei höheren Drehzahlen weniger Kraftstoff in die Düsen...)
Stimmt, aber functioniert das auch in leerlauf? Die AU wird immer in leerlauf getested.

Grusse,
Wim

Ach? Da bringt das natürlich nichts, eher im Gegenteil, je nach Pumpe...

Aber was bringt eine AU im Leerlauf? Bei uns wird der Motor bis auf Abregeldrehzahl hochgejagt (was ohne Last natürlich fast ebenso blödsinnig ist)...

Hallo,

Nee, nee ich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> meine ohne belastung! Ohne last.

Wim

Ich hab bereits serienmäßig so'n kurzes Rohr (Wim - glaube ich - auch), trotzdem: je nach Windrichtung kommt rechts oder links eine Wolke unterm Auto raus - und da meine ich, wird's wohl schon problematisch... (Der eine oder andere Pkw-Fahrer hat auch schon freiwillig den Abstand vergrößert <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />).
Niemz wiegelt ab und meint: "Das haben die eigentlich alle..." und empfiehlt: Luftfilter tauschen. Der sieht zwar grau aus, macht aber noch keinen "fertigen" Eindruck. Habe trotzdem einen neuen besorgt und werde mal testen.

Gibt's dazu schon genaueres? Reicht der für diesen Zweck allenthalben angebotene Wärmetauscher, um das Pöl hinreichend dieselähnlich zu machen, daß die Einspritzdüsen damit klarkommen, oder gibt's noch andere Probleme? (vielleicht in Fortsetzung des Beitrags von Flow )

Hallo,

Stimmt ich habe auch ein kurzes Rohr, ich spur auch nichtzozeer ein zichtbares problem, aber probleem bei der abgasprufung. Und das ist hier in NL einmal pro jahr!

Klar mit ein niedrig dreizahl und starke steigerung gibt er eine gans schone schwarze russwolke, <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />

Wim

MichaelZ hat das mal sehr schön erklärt:
<img src="http://www.vierma...ooya003.gif" alt="" />

Hi zusammen, also so viel Ruß habe ich nicht (nur kurz vorm abwürgen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />)! Ich habe den guten schön warm gefahren und dann die Stellschraube am Gaspedal soweit hereingedreht, dass gerade die Maxdrehzahl erreicht wird! Es sagt ja keiner, dass die Pumpe in Position "Anschlag" fördern muss <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />, sondern nur, dass in freier Beschleunigung bis zur Abregeldrehzahl gedreht wird <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />. Gruß, Andreas

Hallo, Jungs!

Mein Iveco produziert auch beachtliche Rußwolken (wenn ich es will). Macht spass, die Cabriofahrer damit zu ärgern.

In Verbindung mit Afrika-Diesel ist die Rußentwicklung so richtig gigantisch.

Zum Thema:
Ein neuer LUftfilter hat bei meinem Iveco nicht so richtig viel Verbesserung gebracht. Auspuffrohr kürzen kann ich Euch nicht anraten:

Der Qualm zieht durch kleinste Ritzen u. Öffnungen z. B. in der Hecktüre wieder in den Innenraum.
Da scheint es z. B. bei offenen Fenstern eine Sogwirkung zu geben.
Hatte noch keine Gelegenheit, das zu verbessern - aber ich würde auf jeden Fall den Auspuff bis nach aussen oder hinten verlegen.

Gruß Fireandice

(Seit neuestem auch Magirus 150 DoKa - Fahrer - aber noch ohne TÜV <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> )

Hey Ihr Abenteurer,

habt Ihr's denn schon mal mit einem guten Diesel-Additiv probiert. Damit lässt sich die Rußbildung sichtbar und auch bei der AU meßbar verringern.
Macht so etwa 3,5 ct/l, da das Zeug, dass ich Euch empfehlen kann für 34,90 Euro/l verkauft wird und 1:1000 angewendet wird...
Bei mir war es auch beim Verbrauch deutlich spürbar und der Pumope hilft's angeblich auch - ist doch toll, oder?

Grüße - Martin
der läßtige 4x2er

Hallo,

Fur die AU hatte ich,
1)neue luftfilter,
2)dieseladditief, aber zu wenig kilometer damit gefahren?
3)neue motoroel (zufallig)
Resultat <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />
Der werkstat hatte viel benzin und extra dieseladditief reingemischt um durch zu kommen.

Also nachstes jahr soll ich folgende pfunkte durchfuhren:
1)Gaspedal soweit hereindrehen, dass gerade die Maxdrehzahl erreicht wird.
2)diesel additief, welche ist die richtige?
3)eventuel luftleitung hinter der brandstofpumpe losdrehen.
(er macht dan auch ein schones turbopfeif sound, und er lauft wie ein saugdiesel, max 80 oder 90km/h )

@Martin wieso 4x2?
Grusse,
Wim

Hi Wim,

na bei mir sind doch nur 2 der 4 Räder angetrieben, ich "wildere" hier im 4x4-Forum ;-)

Mir ist noch eingefallen: Bestimmt bringen die neuen Wunderdiesel von Shell und Aral auch eine Verbesserung für die AU, schaden werden sie bestimmt nicht.

Grüße Martin

Hatte gestern mal wieder AU.

Nachdem ich wieder mit Serienpumpe unterwegs bin, als Anhaltspunkt die Werte (in Klammern: zulässiger Bereich):
Leerlaufdrehzahl: 780 (600-800)
Abregeldrehzahl: 4170 (4000-4250)

Trübung k: 0.21-0.25 (max. 1.90)

Laufleistung des Motors: knapp 180.000km

Fazit: mit sauber eingestellter Pumpe keinerlei Probleme, mit getunter Maschine wahrscheinlich chancenlos (s. weiter oben)

(bezieht sich alles auf Motor 8140.23 Euro II, d. h. Daily '96)

Diesel war übrigens französischer Supermarkt-Sprit.

Also ich hatte bei der letzten AU mit "Niemz-Pumpe" keinerlei Probleme, obwohl - oder gerade deshalb - ich Zweitaktöl zum Diesel hinzugebe. Müsste mal nachschauen, ob für meine alte Dame die gleichen Werte, wie für den Daily II gelten.

Hallo Leute,

hier fehlen immer noch die Zahlen.
Das dicke Buch beim DEKRA gibt folgende Auskunft:

[*]Daily I, Motor-Code 8140.27


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4580 - 4680
Leistung Pmax/kW (PS):	74 (100) bei 3800U/min
Trübung k:	max. 2,70

[*]Daily II, Motor-Code 8140.27S


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4500 - 4600
Leistung Pmax/kW (PS):	76 (103) bei 3800U/min
Trübung k:	max. 2,50

[*]Daily II, Motor-Code 8140.27S Euro I


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4350 - 4450
Leistung Pmax/kW (PS):	76 (103) bei 3800U/min
Trübung k:	max. 2,50

[*]Daily '96, Motor-Code 8140.23 Euro II


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4150 - 4250
Leistung Pmax/kW (PS):	76 (103) bei 3600U/min
Trübung k:	max. 1,90

[/LIST]

Hi Bernhard,
ich nehme mal an, dass ich diesen hier habe:
Daily II, Motor-Code 8140.27S
Leerlaufdrehzahl n0/min: 700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min: 4500 - 4600
Leistung Pmax/kW (PS): 76 (103) bei 3800U/min
Trübung k: max. 2,50
Nummer stimmt, aber Euro 0 oder Euro 1 ???? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Solldaten weichen auf dem Protokoll ab:
Lehrlauf 650 - 900
Abregel 4250 - 4550.

Letzte AU (Pumpe ca. 20000km im Bereich der zulässigen Tolleranzen optimiert (ca. 113 PS), Motor ca. 160000):
Abregeldrehzahl 4440
Lehrlauf 770
Trübung Durchschnitt 0,83
Bandbreite <= 0,5

So weit, Andreas

PS: Wer besorgt mir günstig einen LLK? Habe mir einen aus Südtirol mitgebracht (zum Glück für kleines Geld) und der ist undicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

@Michel

in welcher Dosierung? Zur Schmierung der ESP?

@Bernhard

ja - zur Schmierung der ESP. Und ich habe den Eindruck, er rußt weniger am Berg und schüttelt nicht so während der Warmlaufphase. Aber vieleicht ist das alles auch nur mein subjektiver Eindruck ...

Dosierung: ca. 1:250 - ich nehm' das nicht so genau und nehme das billige Zweitaktöl von der Supermarkttanke.

Hallo,

neben den üblichen Maßnahmen bzgl. der Optimierung der Abgaswerte - korrekt eingestellete E-Pumpe, Luftfilter etc. - kann man teils durch die Anwendung von Systemreinigern Verbesserungen erzielen. Das heißt Ölsystem- und Dieselsystemreiniger. Es bewirkt durch Entfernen von Verkokungen und Verharzungen eine Verbesserung der Kompressionswerte (höher + gleichmäßiger) und Verbesserung der Einspritzung durch Reinigung der Einspritzdüsen (besseres Strahlbild und weniger Nachtropfen). Setzen das manchmal in der Werkstatt ein, und je nach Ausgangssituation, zeigen sich dann wirklich Verbesserunegen, auch bezüglich der Trübungswerte z.B. bei einer AU. Das Zeug von EUROSOL haben wir dabei eingesetzt. Homepage von EUROSOL

Gruss Juergen

Kann ich bestätigen, hab das bei mir auch einmalig angewendet und er russte nach 200Km Fahrt tatsächlich wesentlich weniger als zuvor.

Komme gerade vom TÜV - juhuu - keine Mängel!

AU-Ergebnisse:
Leerlauf: Bandbreite: 600-800U/min Ist:620U/min
Abregeldrehzahl: Bandbreite: 4150-4680U/min Ist:4370U/min
Trübungswert: max: 2.70 1/min Ist: 2.49 1/min

Der Püfer war spitze und durchaus kompetent und hat sich richtig Mühe gegeben, da die Werte für den Motortyp 8140.27 nicht in der Datenbank des Meßgerätes waren!

Hab da was für unsere Pöler gefunden: Hat einer mit 'nem Daily experimentiert, Fazit: offenbar ist auch Motoröl-Verdünnung ein Problem mit entsprechenden Erscheinungen bis zur Totalverschlammung.