hallo zusammen


hat eventuell jemand von euch 5 gebrauchte felgen 6,5 r16 (oder 8 r16 ) passend zum iveco turbo daily 4x4 bei sich zum verkauf rumstehend? wenn m�glich schlauchlos?

habe auf meinem neu gekauften iveco 235/85 r16 bfg mud terrain auf den 5,5 r16 felgen montiert. so weit ich weis ist das aber nach ETRO nicht ganz zulässig. oder liege ich da falsch? frisch gepr�ft (mfk) ist das auto jedenfalls mit diesen reifen.

m�chte aber eh am liebsten neue 255/85 r16 und von daher währe mir die 6,5 r16 felge recht.

weis jemand von euch was die schlauchlose sprengringfelge 6,5 r16 bei iveco kosten?

was gibt es f�r gute reifen in 255/85 r16, einsatzgebiet 60% strasse 30% piste/schlechte strasse 10% gelände/sand? hat da jemand erfahrung?


mit freundlichen gr�ssen
adi

Hallo Adi,

Neu kosteten sie 200 Euro/stk.(2003)

Gebraucht finden k�nnte schwierig sein.

Als Reifen habe ich den Mastercraft. Ganz gut. Auch etwas Wintertauglich.

Tipp: Ueberleg dir gut ,ob du wirklich 5 Felgen brauchst. Eine Felge wiegt etwa 25kg. Ein Pneu ohne Felge tuts auch.
Mit dem Sprengringverschluss ist ein Pneuwechsel kein Problem. Auch unterwegs nicht.

Mit freundlichen Gr�ssen,
Robi mit Igecco

Also mein letzter Stand war: gebraucht für 200EUR in Italien beim Militärwarenhändler, Reto hatte hier mal einen Link eingestellt.
Neu liegen die bei über 350 EUR netto/Stck.

wie gesagt,

ist ja leider verschwunden,was ist eigentlich passiert ???

ich habe die 255/85 - 16 ST Cooper auf die 5,5 Felgen montiert und das geht, eingetragen sind die auch ,aber jeder Prüfer würde das nicht machen...

Gruß
Ingo

PS: ich finde das sich viele Menschen zu viele Gedanken machen !!!!!

Hallo Bernhard,

Die 200 Euro Quelle gibts immer noch.
Auf Anfrage gebe ich sie gerne weiter.

Die Anfrage von Reto bezog sich glaub ich auf die Schlauchversion.
Ich meinte hier die Tubless.

Gruss,
Robi mit Igecco

hallo zusammen


danke für die infos.

habe nun im typenschein meines iveco gesehen das auch 7,5" r16 felgen zugelassen währen. somit liesen sich dann die 285/75 r16 mit hohem lastindex montieren. weiss jemand etwas über diese felgen? wo kriegt man die?


liebe grüsse
adi

Halli Adi
Ich vermute dass mit 7,5r 16 nicht die Felge gemeint ist, sonder die Bereifung?
Falls dem so wäre, kannst du 205r16, 225/75r16 montieren. Eventuell 235/85r16 falls der Experte ein Auge zudrückt.

Du hast ja den Bus. Wieso brauchst du einen "hohen" lastindex? Wieviel Tonnen soll der Iveco denn am Schluss haben? Die 235er von XZL haben einen LI von 120.

Mit freundlichen Grüssen,
Robi mit Igecco

hoi robi

ja stimmt, waren wirklich die reifen gemeint. sorry.


@all

momentan habe ich bfg mt 235/85 r16 li120 montiert. hätte nun gelegenheit günstig (ca. fr. 200.- stk.) zu 17.5" felgen plus 9,5 r17,5 goodyear g124, li127, reifen zu kommen. was meint ihr? wie gesagt fahre ich nach asien und bin nicht oft im reinem off-road gelände unterwegs. meisstens strasse und piste mit ev. ein paar flussdurchquerungen... vom profil her währen mir die goodrich g124 von da her sympatischer. leider sind sie aber ca. 2cm schmaler als die bfg mt, dafür haben sie aber einen ca. 2-3cm grösseren radius. was meint ihr? umrüsten auf 17,5"?

bei den 17,5" felgen und reifen (durchmesser = ca. 84cm) müsste ich auch die radkästen etwas vergrössern. ist das aufwändig?

weiss jemand von euch wie die erhältlichkeit der 17,5" reifen weltweit aussieht?

vom lastindex her bin ich auch unsicher: 16" reifen haben einen li von 120 (in der grösse 235/85 r16). 17,5" haben li 129. ist das zu viel des guten? geht der reifen da bei niedrigem luftdruck noch in die knie? meine holperkiste wird so um die 3800kg wiegen. vorderachse 1650kg, hinterachse 2150kg. sind die bfg da schon am limit (bei niedrigem luftdruck für piste)? ist das andererseits genug gewicht für die stahlummantelten g124?


@andreasP

hallo, du hast doch die g124 montiert. wie sind deine erfahrungen? was hattest du vorher?


thanx im voraus
adi

hallo zusammen


habe mal mit schaad-felgen telefoniert, um zu schauen ob sich die 8/16 bremach felgen für den daily adaptieren liessen. das problem sind aber, wie benhard schon andeutete, die hinteren bremstrommeln. die sind beim daily einfach zu gross um die tiefbettfelgen zu montieren. die einpresstiefe liese sich aber anpassen, damit die felgen meines erachtens nicht die vordere aufhängungen touchieren.


liebe grüsse
adi

Hallo zusammen,
meine Recherchen zum Thema, neue Felgen 6.50H-16DCTT bei Iveco ca. 370€/Stk., gebraucht habe ich noch nichts gefunden, aufschweißen bei Fa. Rindt ca. 200 €.

Warum ist eigentlich nichts gebrauchtes auf dem Markt? Bin ich nur zu blöd zum suchen?

Hier eine Firma die Felgen umbaut:
http://www.rindt-felgen.com/
http://www.rindt-felgen.com/Rindt_Felgen_Preisliste_Stand_Mai2008.pdf

Oder auch hier ab 65€ / Felge:
http://www.ds-tuning.com/index/3-index.html

oder hier:
http://www.deget.com/index_ie.html

Was haltet ihr von den Geschichten,wäre das nicht was für uns Felgensucher?

Viele Grüße

Chrisibubu

ich frag mich halt, welche Felge da als Basis herhalten sollte, zumindest Lochkreis, Lochzahl und Mittenloch müßten schon passen.
Tiefbettfelgen kommen wegen der großen hinteren Bremstrommel auch eher nicht in Frage ...

ich dachte die original 5.5er..nach außen..Platz ist da ja noch.

Grüße Chrisibubu

muß das nochmal hochholen:

Hat jemand zu diesen Felgen eine Idee?
http://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrzeuge/33009/Faial_-_Horta_-_Bombeiros_-_GW_Wasserrettung

Ursprung, Bezugsquelle, Daten, ...
('n Leser meiner Homepage fragt nach)

Keine Ahnung von den Felgen, aber der Wagen könnte von INASI gebaut worden sein.

Vielleicht wissen die was?

http://www.inasi.pt/index.php?cont=quem&lg=pt

Hallo allen,

Ich habe heute mal angerufen bei dieser firma www.velgenverbreden.nl Die sind in der nahe von Hengelo bei der Deutsche grenze. Kostet 45 euro pro/stuck um die Felgen zu verbreiten auf 6.5. Braucht mann kein neue zu kaufen.

MFRGR
Arjen

Das wäre super!

Ich muss/darf euch hier mal ein Kränzlein winden!



In anderen Bereichen in diesem Forum würden nach der Bemerkung "Felgenverbreitern" gleich einige Freizeitpolizisten auf den Verlust der ABE, den Versicherungsschutz und den nächsten Weltuntergang hinweisen.

und welche wollt ihr als Ausgangsbasis/-material verwenden?
Die Serienfelge?

dann ändert sich bei der Änderung die Einpreßtiefe - oder schweißen die die Radschüssel auch um bei dem Preis?

Vorteil gegenüber der original 6.50H wäre aber der niedrigere Felgenrand und damit einhergehend weniger Probleme mit den heutigen Schlauchlosreifen

Die hier KLICK verbreitern innen wie aussen, verschieben auch den Felgen"stern".

Hallo Arjen,

ans Verbreitern habe ich auch schon gedacht. Dafür gibt es auch in Deutschland Firmen. Aber welche Felge nimmt man dafür? Wieder die 5,5er Sprengring? Dann wird sie ja noch schwerer. Oder eine Daily-Felge vom 4x2? Die ist aber wohl für die hintere Bremstrommel zu klein, soviel ich weiß.

Kann man nicht die Felgen vom neuen Bremach verwenden? Was haben die für Maße?

Radlos: Matti

Hi!

Was sind denn das für Felgen? Passen die bei unseren alten Dailys nicht?

http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/phpBB2/userpix/628_IMG_1735_1.jpg

Grüße: Matti

m. W. 6.50H-16SDC mit einer deutlich anderen Einpreßtiefe als bei unseren - ob identisch mit den Bremach-Felgen, da bin ich mir nicht ganz sicher.

Hi!

Irgendwie scheint das doch zu gehen mit den Bremach-Felgen. Das sind doch welche, oder?



Der Alseka-Daily, der immer noch bei mobile steht, hat die drauf. Die Reifen wären mir allerdings zu massig. Ich hatte wegen der Felgen mal angefragt beim Verkäufer, aber leider keine Antwort bekommen.

Grüße: Matti

hmm, das oben ist eine Bremachfelge - Bild ist von http://bremach.free.fr/

Na endlich hab sie gefunden!!!

http://rsr4x4.de/html/cars_by_rsr.html
http://rsr4x4.de/html/felgen.html




Stahlfelgen nach Kundenwunsch !

Durchmesser, Breite, Einpresstiefe, Farbe, usw. sind individuell möglich.



Wim

gut gemacht Wim

Da wäre eine Preisanfrage ja mal interesant, z.B. 8" für nen 295/75R16 BFG-AT mit 851mm Durchmesser.

Na super!!

Fragst Du nach den Preisen, Wim?

Grüße: Matti

Weil ich die Deutsche Rechtscheibung zo behersche!?

Aber erst mussen wir uns vereinigen euber die ET- werte. Ich stelle vor ET=62mm?

Hallo Wim, ja klar, entschuldige! Wenn die ET-Frage geklärt ist, frage ich natürlich gerne nach den Preisen. Was wird der Alseka-Bus wohl für eine ET haben?

Grüße: Matti

Na kein problem ich habe al eine anfrage gemacht, und auch nach ET informiert.

Af dem bild ein Iveco mit Bremach felgen ET55.
Standard Iveco felgen haben ET101.





Aber ET 55 is auch ok,oder besser dan hat man auch ein bisschen standard mit Bremach und Scam.

Berechnung: 8"-6,5"=1,5" ~ 3,81cm

Et wird dan 101-38,1=62,9 Dan wunch ich mich das der innenseite des reifen 9mm mehr nach aussen steht (etwas mehr raum beim einlenken) dan komme ich auf die schone wert von ET=62.

Hallo Wim und Ihr!

Wie kommen wir hier weiter? Wim, hast Du schon was gehört? Was meinen die Anderen zur ET? ET 62 könnte ich mir gut vorstellen.

Grüße: Matti

Habe gerade ein antwort bekommen:

Stahlfelge 8 x 16 ET 60 für Daily 4x4 ca. 350.- € / Stück Die Felgen sind nicht sehr billig - aber TOP Qualität - schon ca. 100 Stück verkauft - keine Probleme !
Die Orginalfelge von Iveco kostet auch etwa 360.- € (6,5 x16)
Bei 12 Felgen können wir bestimmt noch etwas am Preis machen.
Danke !! RSR4x4 Ralf Ruch

hmmm, da hatte ich mal im Gästebuch:

... und dann gab's mal diesen ominösen Eintrag:
http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/61158/Re_Felge_Daily_4x4#Post61158

... incl. Folgebeiträgen

Hallo Bernhard,

dieser Ralf könnte vielleicht der Besitzer des Alseka-Busses sein. Motortuning und Felgen deuten evtl. darauf hin. Ist aber nur eine detektivische Vermutung von mir.

Wim: danke! 350,- ist nicht wenig. Bei "Massen"-Bestellung geht er noch runter sagt er. Wer wäre denn noch interessiert??

Das Problem mit dem Hump, der bei anderen Felgen auf der Bremstrommel klemmt, haben sie bei diesen Felgen ja wohl gelöst, wie es scheint.

Grüße: Matti

Nicht der Hump, sondern das Tiefbett ist das Problem.

Wenn ich das Bild oben anschaue, dann ist die Radschüssel sehr weit außen angeschweißt, sodaß der lichte Durchmesser des Tiefbetts nicht zusätzlich durch eine eingesetzte Radschüssel reduziert wird. Letzteres ist meiner dunklen Erinnerung nach bei der Standard-Daily-Felge der Fall.

Ob's unterschiedliche Ausführungen für's Tiefbett gibt, weiß ich nicht - keine Unterlagen.

Meiner bescheidenen Meinung nach handelt es sich in allen Fällen um dieselbe Person ...

P.S. Firmensitz

Kann sein, Bernhard!

Was mich wundert: "über 100 Stück verkauft". Daß man dann noch nie eine gesehen hat, bis auf die am Alseka-Bus. Bei den wenigen 4x4 Dailys, die es gibt.

Grüße: Matti

Allerdings an das design zu sehen sind es die gleiche 8x16 felgen wie bei Erich Christ zu bekommen sind , der preis is auch einlich meinte ich.
Ja und 100 verkauft? kaufmannlatein?

Hi!

Auch wenn's nervt: wieder mal zwei Bilder von einem Island-Daily (Dank an LutzB!). Felgen-Schüssel ist scheinbar original, Ring irgendwo anders her.





Gruß : Matti

Schönen Abend,
wer weiß was über diese tollen Kotflügelverbreiterungen, schauen supergut aus
mfG Herbert

Dafur solltest du bei die Islandische specialisten sein, da wird fast jeden fahrzeug erhoht und verbreitert

nee - das nicht die selben Felgen, aber sehr ähnlich. Schon wegen der ovalen Löcher.

Bei der Island-Felge ist jedenfalls zu sehen, daß das Tiefbett AUSSEN liegt und deshalb nicht an der Bremse stört - deshalb läßt sich auch die (offenbar) Iveco-Radschüssel weiterverwenden ...

Interssant wär noch die andere Seite zu sehen.
Wegen der Schiebetür.

Igecco

ist zwar ein anderer, aber Schiebetüre und große Räder/Verbreiterungen

Schiebetüre=klaptüre

hast recht, habe die Scharniere übersehen . Der bräuchte sonst auch ja eine weit ausstellende Schiebetürführung.

kann jemand spanisch?

... und evtl. mal diesen Herrn fragen, wo er seine Felgen her hat?
http://www.foro4x4.com/foro/index.p...d1129e9f&topic=23028.msg299954#msg299954

sind, soweit ich das verstehe, 17,5" bereift mit 9.5R17.5

Übersetzung

Hallo Bernhard,
Winterpause zu Ende, man denkt wieder über Reifen nach...

In dem Forum finden sich ja noch eine paar interessante Felgen/Reifen. Ist schon blöd, daß die sich nur spanisch unterhalten! Können die denn kein Deutsch? Tttt...

Ich weiß nicht, ob 17,5" wirklich so eine Wunschgröße wäre. Offroadreifen scheint es gar keine gescheiten zu geben, nur LKW-Reifen. Auf der nächsten Seite des von Dir verlinkten Threads sieht man zudem ziemlich häßliche Gummiverbreiterungen an den Kotflügelabdeckungen.

Trotzdem wäre eine Quelle für die Felgen von Interesse. Vielleicht hat's da ja auch 16er.

Gruß: Matti

Bei eBay habe ich gerade diese Felgen für Iveco Daily gefunden - kann man anhand der Beschreibung erkennen, ob die auf die 40F10 bis 1996 passen?

Servus Holger!

Welche Felgen meinst Du denn? Hast Du einen Link?

Grüße: Matti

Wenn die ersten vier Maße aus dieser Tabelle http://privat.albicker.org/iveco-technik/reifen.html#abmess stimmen, dann passen die Teile - ist die sicherste Methode.

AndreasP hier aus dem Forum hatte die drauf:
... und hatte soweit ich mich erinnere auch über 4 to.

Sorry, ich hab den Link nicht eingefügt - nach Vergeleich mit Bernhard´s Tabelle hat sich aber heausgestellt, daß die Type eh´nicht passt - 6.5" x 16, aber viel zu kleiner Lochkreis.

Ich klaub den mal hervor:

Bremachfelgen hergestellt von Schaad, bestellt bei Allrad Christ und direkt bei Schaad in Subingen CH abgeholt und bezahlt.

8Jx16 ET30. Auf dem selben Stapel standen noch Felgen mit ET45 und ET50

Hallo mal an alle,
Ich hab die schlauchlosen Felgen des 35/12, die haben 6,5 x 16, genommen und auf
ca.7,5 Zoll aufschweißen lassen. Montierte die 285/75R16 mit 1500kg traglast. Hab jetzt gut 200.000 km und viele Wüstentorturen damit gemacht. Ohne Probleme.
Haben auch mal die Felgen auf 8 Zoll aufgeschweißt, mit den gleichen Reifen. Da schwamm der Wagen aber, besonders auf der Autobahn mit Spurrillen.
An der Bremstrommel muß bei den 6,5 Zoll Felgen weniger als bei den 5,5 Zoll Felgen weggenommen werden. Wenn das nicht gemacht wird, brinst Du die Felgen ohne Abzieher nicht mehr runter.
Walter

Hola Walter!

Danke für diese Information. Ist die Felgenschüssel versetzt worden oder habt Ihr "daneben" erweitert? Wo und wie hast Du die Bremstrommeln abgeschliffen? Welche 285/75R16 hast Du drauf?

Und: hast Du vielleicht Bilder des Ganzen?

Gruß und Dank und entschuldige die Fragerei
Matti

Servus Mati,
Die Felgen sind kurz vor (also auf der Außenseite) dem Kranz auf der Drehbank getrennt worden. Dann ein Ring in der passenden Breite eingeschweißt. Somit bleibt der äußere Hump unverändert.
Es wurde sauber gearbeitet, uns somit ist auch keine Unwucht.
Die Bremstrommel hab ich mit Flex und Bandschleifer außen am Ende der Wölbung (das ist dann am "Eck" wo innen die Beläge bremsen sind) ca 2mm abgeschliffen, so das die Felge halt gerade drauf geht. Wenn man es perfekt machen will, ist das auf einer Drehbank natürlich optimal. Geht aber auch so, halt gleichmäßig schleifen.
Anfangs war ich zu vorsichtig, da hat der Sand beim Reifenwechsel Probleme gemacht und wir haben den Reifen nur mit Hilfe eines Wagenhebers zwischen Feder und Felge runter bekommen. Hab dann nochmal nachgeschliffen, jetzt klappts.
Auf 2 weitere Fahrzeuge von Bekannten haben wir das nochmals gemacht. Keiner hat Probleme.
Alle fahren die Goodrich 285 /75 R 16. Ich bin begeistert von dem Reifen, hält lang und hat auch gute Sand eigenschaften. Fuhren 100erte von Km mit 1,2 bar und weniger ohne Probleme
ausserdem M+S. Der Wagen fährt wie auf Schienen in den Kurven.
Solltest Du es sehen wollen, Fronleichnam in Westhofen beim Sahara Club Jahrestreffen. Bist somit herzlich eingeladen.
Walter

Danke Walter!

Das waren dann diese Felgen als Ausgangsbasis, oder?








BFG: ATs oder MTs?

Grüße: Matti

Ja, die sind das wie gesagt 6,5 Zoll geht besser aber wenn man keine bekommt gehen die 5,5 Zoll auch. Hab leider noch kein Foto, der Wagen ist momentan nicht griffbereit.
Versuche am Wochenende ein Bild zu machen.
Meine Felgen wurden im Tiefbett, weiß nicht ob das richtig so heißt, von Aussen gesehen, vor den Schweißnähten vom Kranz, getrennt. So muß auch das Ventilloch nicht neu gemacht werden. Das heißt dann, das die innere Schweißnaht so gut wie nicht von aussen sichtbar ist.
Bis Montag Walter

Hallo Matti,
hier sind entlich die Bilder meiner Felgen. Die ohne Reifen ist die 5 Zoll Felge
auf dem Auto 6,5 Zoll. Die aufschweißung ist an der gleichen stelle.
Hoffe es nützen Dir was.
Walter

Danke Walter!

Also hast Du verschieden breite "Breitlinge" (Ringe) verwendet, um letztlich sowohl von der 5 als auch von der 6,5 Zoll Felge ausgehend auf die gleiche Breite zu kommen?

Grüße: Matti

Servus Matti.
Ich hab die Felgen bei der Firma Dinzl Maschienenbau in Reitmehring - 83512 Wasserburg am Inn machen lassen. Die haben Erfahrung, machen sie doch Felgen für Transit breiter bis 10 Zoll mit TÜV und so.
Wurden auf einem Drehteller gespannt und mit einem Automaten geschweißt. Haben absolut keine unwucht.
Walter

Hi!

Wenn jetzt jemand sagt: "der weiß eh nicht, was er will mit seinen Felgen und Reifen", dann kann ich das verstehen. Ich habe halt viel gefragt und geforscht und bin doch noch zu keinem Ende gekommen.

Zustand im Moment immer noch: 5,5er Sprengringfelgen mit alten 7,50 R 16 Fulda Multitrac. Also soz. serienmäßig. Die Felgen habe ich gerade entrostet und lackiert.

Jetzt zwei klare Fragen mit der Bitte um erfahrungsgestützte Antworten:

1. Gehen die 255/85 R 16 technisch auf die vorhandenen Felgen? Gibt es Probleme mit dem Schlauch (Reifeninnenseite)? Welche Schlauchgröße ist gut? Gehen die vorhandenen Schläuche? Daß der TÜV-Segen nicht selbstverständlich ist, weiß ich.

2. Paßt diese Kombination ohne Schnitzen und Flexen in die Radkästen? Mein Daily hat keinen Bodylift. Durchmesser der Fuldas 78 cm, Durchmesser der BFGs laut Tabelle 84 cm. 84 cm ist auch das lichte Maß der hinteren Radkästen am unteren Ende. Aber die Radmitte sitzt ja einiges weiter tiefer.

Oder soll ich klein beigeben und auf die große Auswahl an 235/85 R 16 zurückgreifen? Durchmesser 80 cm. Dann bessert sich das Thema Drehzahl halt nicht wesentlich.

Besten Dank und Gruß
Matti

Wo hast Du denn die 78cm für die Fuldas her?
lt. Liste haben die 814mm. Gibt's aber nicht mehr, eingestellt.

Hallo Bernhard!

Gemessen an meinen. Wie gesagt, sind schon älter. Aber daß die mal 81,4 cm gehabt haben, kann ich fast nicht glauben. Wie groß sind denn Deine? Oder hast Du keine mehr?

Gruß: Matti

Hallo Matti,
ich fahr seit Jahren die 255/85R16 Cooper Discoverer auf den 5,5er Felgen bislang ca. 40 000km ohne Probleme. Kein Bodylift und ohne Auszuschneiden oder höher zu drehen.
Ingo, der inzwischen G fährt hatte auch die Reifen mit den Felgen drauf, sogar eingetragen.
Schläuche? is schon länger her. Dicke Markenschläuche bei mir glaub ich Michelin. Die mußten bestellt werden aber bislang keine Probleme.

So weit von mir von der nebligen Küste

Grüßle
Markus

Danke, Markus!

Kannst Du mal spaßeshalber den Durchmesser Deiner Reifen messen?

Im Fichtelgebirge auch neblig...
Matti

Hallo Matti,

spaßeshalber gemessen haben meine Cooper mit ca. 5mm Restprofil einen Raddurchmesser von ca. 83 cm (am Auto gemessen). Der neuwertige 255/85R16 mit ca. 15mm Profil einen Rad/Reifendurchmesser von ca. 84 cm (frei stehend ohne Fahrzeuggewicht).

Ciao
Markus

@ Matti
hier kannst Du mal ein paar Reifengrößen vergleichen soweit die angegebenen Maße genau stimmen

Markus,

welche Reifengrößen hast Du eingetragen bekommen?

Axel

Hallo Axel,
eingetragen hab´ich die 235/85R16 (sind meine Winterreifen). Fahren tu ich gerade die 255/85R16 ohne Eintrag (auf den 5,5er Sprengringfelgen).
Ich hab´allerdings 4x6,5er Sprengringfelgen hier liegen. Auf die sollen die Michelin XZL mit 255/100R16. Is aber noch nicht umgebaut (höherlegen, ausschneiden und hochdrehen). Hab´gerade bzw. seit längerer Zeit zuwenig Zeit.

Grüße von der Küste
Markus

Könntest Du mir ein Kopie zukommen lassen, das ich zumindest die 235/85R16 eintragen lassen kann.

Danke.

Axel

Tachchen Markus!

Was versprichst Du Dir von den 255/100ern? Außer dass sie von der Seite (!) cool aussehen, sehe ich eigentlich keine Vorteile. Es gibt einiges an Umbauarbeiten und das Fahrverhalten wird schätzungsweise nicht unbedingt stabiler. Aber klär mich auf, vielleicht irre ich mich ja.

Grüße
Matthias

Könnt's an den +10% Abrollumfang liegen? Die alten Dailys leiden ja alle etwas unter hohen Drehzahlen auf Autobahnen.

Hallo Axel,
ich schick dir per Mail (stimmt die noch die du hier hinterlegt hast) mal die Tage das "Gutachten". Mein GTÜ Ing. hat mir das auf Nachfrage ausgestellt (ohne Vorführung) da die original 7.50R16 ja so ohne weiteres nicht mehr gut zu kriegen sind. Vom Abrollumfang liegen die 235iger noch in der Toleranz.

Hallo Matti,
ja, das ist auch ein Grund. Die 9.00R16 sehn auf dem Daily einfach gut aus.
Drehzahlsenkung ist für mich auch ein wichtiger Punkt. Und die XZL sind einfach auch Reifen, die was abkönnen.
Und eins hab ich bei meinen Saharafahrten mit ner Allradente gelernt. Bodenfreiheit ist durch nichts zu ersetzen. Von daher sind ein paar Zentimeter Luft unterm Kiel, wie man hier so sagt auch nicht verkehrt (zumindest bei den zerbrechlichen Aluguss-Diffdeckeln. Weis da jemand ne stabile Alternative?????)

Grüßle von der Küste
Markus

Hallo Axel,
die Mail mit dem Gutachten ist raus.

Grüßle
Markus

Entschuldige, die E-Mail-Anschrift ist seit einem Jahr außer Funktion. Habe nun eine aktuelle eingefügt, könntest Du es nochmals schicken?
Danke.

Hallo Axel,

der zweite Versuch ist raus.
Grüßle
Markus

Danke, habe es erhalten.

Bin irgendwie auf dieses Foto gestoßen: Klick!
Und als erstes ist mir die Bereifung auf gefallen, hat da jemand genauere Infos dazu, oder ist das gar ein Fahrzeug aus dem Forum?

Hätte schon versucht Kontakt über die Bilderseite aufzunehmen, jedoch erfolglos.

Hai Haidy!

Das ist dem Brini seiner. Felgen sind Sonderanfertigungen us dr Schwyz. Er ist hier im Forum. Und hier gibt's mehr Bilder:
http://brian-fricke.magix.net/alle-alben/!/oa/6777688/

Cheers
Matti

my two cents:

Felgen 6.75x17.5' von GS Schaad, darauf Michelin XZL 9.5R17.5,
passen beim Kasten ohne Blecharbeiten,
deutlich niedrigere Motordrehzahlen, insgesamt recht hohe Kosten
(ca 650€/Rad) und deutlich schwereren Rädern als bei 7.5R16 auf 5.5' mit Sprengring, dafür verlässliche, retreatable Lastwagenreifen mit LI 127.

Hi,

ist das die ultimative Felgen-Lösung?
http://german.alibaba.com/product-g...-ford-4x4-beadlock-wheel-1148020677.html

Beadlocks wären schon was...

Grüße
Matti

Wären schon ganz toll,
aber da fange ich gleich an mit dem Erbsen zählen und frage mich was mach ich mit den restlichen 295 Stück?

Gruß,
Horst

Ja, klar, ist etwas mehr als wir brauchen. Ich wollte eigentlich nur das Thema Beadlock mal wiederbeleben. Bisher konnte ich noch nicht eindeutig feststellen, ob es da was Passendes für uns gibt.

Grüße
Matti

Jo - jede Menge Rohschrott aus China ohne E-Nummern, Gutachten... super. Es gibt die Hutchinsons mit ET 101 (Freigabe speed vs. load lassen wir jetzt mal beiseite), komischerweise will die niemand bezahlen.

Grüsse
Peter

Hallo Nino,




stimmen die Michelin Reifen? Zumindest im aktuellen Katalog gibt es den XZL in dieser Größe nicht.


Grüße aus Freiburg

Christof

Hallo Christof,

ja, die sehen eher wie XZY oder XZT aus.

Gruß
Matti

Hallo Christof

Matti hat recht, sind natürlich XZY.
Verfügbarkeit aber auch da offenbar schwierig, habe lange gewartet, die wurden wohl irgendwo besorgt.

Hi,

wieder mal ein interessantes Bild gefunden:
http://i1.ytimg.com/vi/aAEo-bzPNRM/maxresdefault.jpg

Offenbar verbreiterte Transporterfelgen auf vermutlich abgeschliffenen Bremstrommeln (?). Der Eigner heißt wohl Cyrille Christopher, es gibt etliche YT-Filmchen von ihm aus Tunesien und anderswo, in denen er ziemlich oft steckenbleibt.

Grüße
Matti

Hi,

eigentlich wollte ich noch fragen, ob jemand mehr über den Menschen weiß oder über diese Felgen.

Grüße
Matti

Hallo Leute
Wir waren über Oster an der Mosel. Billanz: Fünf Tage unterwegs
Tolle gegend schönes Wetter
Zwei platte Reifen an beiden Achsen

Ich fahr ne 3teilige Sprengringfelge mit 255/85 r16 mit Schlauch. Und da ich nun mit den Reifenpannen nicht gerade verschont bleibe stellt sich nun meine Frage
Wie läuft es bei euch mit den Schläuchen und Reifen. Gibt es Dichtbänder oder muß es eine andere Felge sein. Was haltet ihr von der Schwindenden Vielfalt an Reifen in dieser Dimension.
Dank euch schon mal
LG Bene

Hallo Bene

welche Felgen hast du denn, 5,5er oder 6.5er, schau mal nach der ET-Nr. auf der Felge.

Genau die gleiche Kacke hatte ich schon vor 10 Jahren mit den 255ern auf Sprengring.
Dauerhafte Lösung - andere Felgen gekauft!
Spregringplunder ist eh von Vorgestern, und erzähl keiner was von Reifenwechsel, das geht bei Einteiligen genauso gut im Feld wenn man es mal gezeigt gekriegt hat.

Hallo Ozy
kannst Du das mal zeigen?

Hatte auch in den ersten zwei Wochen zwei Platten, glücklicherweise beide Male zuhaus.
Neue (einteilige) Felgen machen fröhlich. Und arm.
Und Reifen aufziehen ist keine Hexerei; Spüli, Montiereisen, 0.5kg Fäustel. Dann in der Garage wuchten lassen.

Wobei die 6.5er für Schlauchlos aus Belgien gut funktionieren sollen, hab das in Marokko bei einem Belgier bestaunt.

das möchte ich ja mal im Vergleich sehen ;-) wenn ich meine 255/100 mit einem Schraubendreher - für den Sprengring - und max noch einem Gummiehammer, mit der Felge am Fahrzeug ab- und aufziehe...
Einen Plattfuss habe ich aber noch nie gehabt. Möchte die Sprengring (schlauchlos) bei den 255/100 nicht missen.
Aber es fahren hier sicher diverse 4x4 Dailys, mit 235/85 oder 255/85 tausende Kilometer ohne stetige Platten herum.

Hi!

Bisher 10.000 km mit 235/85 R 16 Nokian Rotiiva auf 5,5 Zoll Serien-Sprengringfelgen mit Schlauch und ohne Panne.
Trotzdem hätte ich gern größere Reifen, und einen Satz der gleichen Felgen habe ich noch ...

Bene, "Schwindende Vielfalt" für genau zwei bei uns erhältliche Reifen ist schon sehr höflich ausgedrückt. Aber da ist der BFG dabei und der soll ja ein sehr guter sein.

Grüße
Matti

Auch in USA ist der 255/85R16 selten, s' gibt grad mal vier Hersteller. Cooper, Toyo, BFG und Super Swamper mit etwa 3 Profilen.

Hallo Ozy/Jürgen,

wenn ich an meine Zeit mit dem Unimog 404 bzw. 416 und mit den Tiefbettfelgen und den Michelin XZL zurückdenke dann habe ich es immer genossen keine Sprengringfelgen zu haben.

Ich weiss nicht mehr wie oft ich Reifen darauf montiert habe, aber es war nie ein Problem (lag vieleicht auch an der Unimogfelge).
Genossen habe ich dabei das im Vergleich geringere Gewicht der Felge, sprich ungefederte Massen, kein eindringender Schmutz bei Sprengringfelgen mit Felgenbändern und dass die Felgen nicht so Rostanfällig waren.
Auf meinem gleichzeitig gefahrenen Toyota HJ60 habe ich jedenfalls überwiegend Tiefbettfelgen gefahren und die Sprengringfelgen immer gemieden.

Mit den Schlauchlos-Sprengringfelgen und den 255/85er BFG auf dem Iveco habe ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht. Ein Schaden aufgrund Undichtheit der Dichteschicht im Reifen innen und daraus resultierende Luftblasen aussen am Reifen führten dazu dass ich diesen Ersetzen musste (Garantieleistung).
Einzig eine nicht findbare Unwucht bei etwa 60 km/h ist etwas störend, ich habe allerdings den Verdacht dass dies die Folge eines stehens von ca. 4 Monaten im Winter ist.

Grüße,
Horst

Das könnte ich, leider bist du nicht gerade um die Ecke wie man sagt.
Schon mal bei YouTube mit der Suchfunktion geguckt? Gibt fast nix was man da nicht findet.

Schlauchlos Sprengringfelge mit Dichtgummi ist ein anderes Thema, nett aber viel zu teuer für den Nutzen. Mein Favorit ist und bleibt die Tiefbettfelge.

Hallo Bene,

das Problem kenne ich! Lustig wird es, wenn es bei schnellerer Fahrt auf der Autobahn passiert. Der Daily lief zwar weiter geradeaus, aber der Reifen ist meistens hin. Nicht so toll, wenn man gerade in Urlaub fährt.
Die Schläuche sind schlecht, zu dünn. Michelin oder Conti ist besser als das polnische Zeug, das oft eingezogen wird. Aufkleber unbedingt aus den Reifen entfernen! Mit Talkum montieren, das Ventil nicht unter Spannung einstecken. Felgenband ohne Falten einlegen! Am Besten selber machen oder daneben stehen! Die Werkstätten haben keine Erfahrung mehr mit Schläuchen.
Hab jetzt umgestellt auf 17,5" Schlauchlos. Wenn du mehr wissen willst, meld dich.

Hab noch 2 Cooper 255/85 16 Discoverer mit gutem Profil abzugeben, falls du Ersatz brauchst.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

sende mir eine PM mit Deiner Preisvorstellung, da ich noch Reservereifen in 255/85R16 suche.

Axel

Hi Jungs
Habe eine 6,5J aus Belgien,das lief ja alles ganz gut anfangs doch aus unerklärlichen gründen (Fahrverhalten gleich,Standzeiten usw nix verändert) häuft es sich. Das mit dem Aufkleber haben wir bereinigt und Talkum nehmen wir auch, hab schon überlegt ob ich den falschen Druck im reifen hab, 2,8bar? Ich finde eigentlich die Lösung mit Dichtband auf dauer die Beste. Ohne Sch..teure Felgen kaufen zu müssen.
Weiß nur nicht ob das mit meiner Felge machbar ist, brauchen laut Reifenhändler eine sicke wo der O-ring drin liegt. Und dann gibt es wohl noch ein Dichtband wie das gehen soll .....Bahnhof.........
Woher habt ihr eure Tiefbett denn bezogen.
Lg Bene

mach doch mal ein Bild von den Felgen und schau nach der IVECO ET-Nummer oder Gianetti Typ-Nr (15419 oder 14444), wenn eine drauf steht.

Das Gianetti-Felgenhorn ist recht hoch, mag es keinen 85er Querschnitt? Sonst hab' ich eigentlich keine Horrorerlebnisse zu berichten, und bei minimalem Sandluftdruck haben Schlauch/Sprengring mit hohem Felgenhorn schon Meriten (detto beim Montieren im leichten Sandsturm) - ich geb' schon zu, dass das Ausnahmesituationen sind, aber "Allzwecklösung" ist Tiefbett auch nicht

Grüsse
Peter

Scheinbar ist für Tiefbettfelgen die einzig gangbare Lösung eine Sonderanfertigung in 17.5 Zoll. Neu gebaute 16 Zoll passen nicht über die hinteren Bremstrommeln.
In der Schweiz kann das Schaad in Subingen, die liefern so viel ich weiss auch bis nach Erich Christ.
Gibt bestimmt auch eine dt. Firma, die Felgen nach Mass herstellen kann. Die französischen 17.5 Felgen von Bouzinac wurden allesamt zurückgerufen, tauchen trotzdem manchmal gebraucht auf dem Netz auf, halten aber offenbar wirklich nicht.

(Habe in Marokko 6.5x16er TL Sprengringfelgen vom WM gesehen, tolle Sache. Pneu wechseln ohne Raddemontage, brauchst auch kein Reserverad mehr, wennd bloss rasch Mantel wechseln kannst. Hätt ichs gewusst hätt ich mich wohl um die Teile bemüht. Bezugsquelle könnte ich wohl auftreiben.)

Hi,

die Kellers haben einen Lieferanten für 16-Zoll-Tiefbettfelgen. Wenn die Bremstrommeln leicht abgedreht werden, passen die Felgen drauf. Ansonsten mit Spurverbreiterungen.

Grüße
Matti

... also wenn ich Euch so zuhöre dann müßte ich inzwischen Plattfuß-Fachmann sein ...

Ich fahre jetzt seit 17 Jahren und über 260.000km auf der Standard-Bereifung mit Schläuchen - das mit heftig viel Gewicht.
Insgesamt 4x Reifenschaden:
- 2x durch Reifendienst verursacht: 1x Dreck im Reifen, Schlauch durchgescheuert und das andere Mal ein viel zu kleiner Schlauch, der wohl überdehnte. Beide Male Luftverlust im Stand über Nacht.
- 2 mal innerhalb kürzester Zeit (keine 10.000km) während der Fahrt bei hoher Geschwindigkeit Platzer, schlagartiger Luftverlust nach mehrjähriger Standzeit - wohl Altersschwäche des Materials ...

Mach ich was falsch ... oder wieso hält das bei mir so lange?

Hallo Bernhard, Glücklicher.
Fährst du 7.5R16?
Altersschwäche des Materials könnte bei mir durchaus auch das Problem gewesen sein.

das stimmt nur bedingt. Nach meiner Rücksprache mit IVECO Deutschland, gab es wohl nicht genauer identifizierbare Chargen, die auf Grund von Bearbeitungsmängel zu Rissen neigten. Daraufhin hat IVECO Deutschland alle Felgen zurückgerufen. Auf unserem Daily waren die noch montiert (Fahrzeug war lange im Ausland auf Reisen) und haben locker 120Tkm ohne Probleme (incl. Afrika) gelaufen. Habe dann wegen der Größe auf die 6,5er TL mit 255/100 gewechselt.
so ist das....
wir hatten auf ca. 55Tkm noch nie einen Reifenschaden, weder mit den 235/75 17,5" noch mit den 255/100 16"

wäre für mich als Felgenkäufer ein Problem. Dann hast neue Felgen und Reifen und doch möglicherweise wieder Scherereien.

(edit: Die Kombination 6.5TL Felge mit 9.00R16 Reifen sieht einfach lecker aus und macht übersetzungsmässig Sinn. Aber die Auswahl 900R 16 resp 255/100 ist beschränkt, ja?)

ich gehe davon aus, dass die 17,5er Bouzinac nach relativ kurzer Laufleistung Probleme machten. Wenn die 100Tkm (auch unter Belastung) und mehr ohne Probleme gelaufen sind, würde ich ich keine mehr erwarten.

255/100 16" gibts nur die Michelin XZL und auf diesen aufgummierte (z.B.LermaGomme), plus ein paar Exoten oder Nachbauten

Hallo Bene,

da kennt sich Dein Reifenhändler nicht aus.

Eine Nut wo der O-Ring drin liegt gibt es an der Sprengringfelge für Schlauchlos nicht.

Auch ist es kein klassischer O-Ring sondern ein keilförmiger Ring der nach der Montage des Reifens aufgeschoben wird, sich dann zwischen Reifen und Felge verkeilt und durch den Ring/Sprengring fixiert wird..

Grüße,
Horst

Hallo Leute
Nachdem ich nicht weiß wie das mit den Fotos geht sage ich euch frei von der Leber was drauf steht. Die Nummer 14444 dann noch 16-6.50 h, Pfeile links-rechts dazwischen steht 101 oder 10.1.Der Name des Herstellers ist Gian........ oder so erkennt man nicht so gut.
Tja Horst diese Befürchtung hab ich auch aber mal sehen was er herbringt, er hat zu mir gesagt er bestellt jetzt einen Ring und probiert ob es klappt, mir graut.
Lg Bene

Hallo Bene,

die 14444 Gianetti ist eine tubless Felge, also brauchts du die Dichtringe und keine Schläuche, dann gibt es auch keine Platten mehr ;-)

zu den Dichtringen findest du hier ein paar
Infos

edit
edit: Bilder hochladen mit http://picr.de/

Hallo Jürgen
Mensch das sind ja gute Nachrichten. wie sieht es den mit fahren bei niedrigem Luftdruck aus, wo liegt die Grenze. Was habt ihr an und alles als Ersatz(teil) mit auf Reisen( Reifentechnisch betrachtet)
Lg Bene

ja Glückwunsch zu den "neuen" Felgen ;-)

Du hast geschrieben
was heißt aus Belgien, wo hast du die Felgen denn her (wenn man fragen darf)

Wir haben ein, noch nie gebrauchtes, vollwertiges Ersatzrad dabei und Flickzeug für die Lauffläche ("Gummiewürste" zum einziehen/vulkanisieren, auch noch nie selber gebraucht), einen Ersatzdichtring für die Felge und ein Ventil.

Den Luftdruck kannst du je nach Gewicht/Reifen bis ca 1 - 0,8 bar absenken (beim 255/85 MT eher 1,2 bar), z.B. zum Freifahren im Sand. Aber bei Querbelastung des Reifen (Lenken, Schrägfahrten) kann der Reifen dann von der Felge springen. Dann also Aufbocken, Reifen abnehmen, alles reinigen, aufziehen, wieder Luft drauf und weiter gehts.

Soweit ich mich noch erinnern kann hat mein Vater die Felgen bei Wim geholt, ich bin mir aber nicht 100% sicher.
Vielen Dank
Lg Bene

Hallo Bene,

Wir haben die Schlauchlos Felgen. Für den Reifennotfall haben wir dabei:
1 komplettes Ersatzrad
1 Felgendichtring
1 Schlauch für den Fall der Fälle das sonst gar nichts hilft.

1 Reparatursatz für Schlauchlos, Aale, Gummilösung, Stopfen.

Deckenpflaster (Remalonpflaster) zur Reparatur von Schnitten in der Lauffläche und auch an der Reifenflanke. Das ist ein Pflaster das von innen in die Decke geklebt wird, dichtet und den Reifen stabilisiert.

Grüße,
Horst

Ciao BeneFür mich gilt alles, was Horst schreibt. Zusätzlich führe ich noch Reifenheber und einen sogn. Beadbreaker mit (R&R, Demo-Video — nicht erschrecken, das ist australisches Englisch).
--
oliver

Das Tool erinnert mich ein bißchen an
http://www.kerzendorf.net/martin/ural/neuereifen.htm

Ja, mit ständig in der Gegend von 4.2to (ist aufgelastet).

Hallo Bene,

die Schlauchlos Sprengring haben ein rundes Loch für ein Einschraubventil, die Schlauchfelgen einen Schlitz, zum besseren einfädeln. Die bekommst du nicht dicht mit den Dichtringen. Die hatte ich auch. Einzige Möglichkeit wäre zuschweißen und neue Ventillöcher bohren. Problem ist aber den ventilsitz zu fräsen. Hab es daher gelassen und 17,5" montiert.
Die Schlauchlos 16" 6.5" gibt es bei WM nicht mehr neu, stehen nicht im Katalog! Bleibt nur gebraucht, wenn man welche bekommt.

Gruß
Thomas

und der Sprengring ist auch völlig anders, da er bei der Schlauchfelge das Profil des Dichtringes mit beinhaltet. Müßtest Du auch tauschen.

bei den 6,5er Felgen scheinen Sprengring und Felgenring gleich zu sein

14444 schlauchlos, rundes Ventilloch


15419 mit Schlauch, ovales Ventilloch

Hallo Jürgen,

also mit "Deiner" TT-Felge wollte ich nicht wirklich fahren, da gefällt mir "meine" besser:



da hat der ring-seitige Reifenwulst wenigstens die Chance, in einem sinnvollen Winkel und bei passendem Durchmesser aufzusitzen ...

achso, die Teilenummern in lesbar:
1 858 4537 EZ Anello elastico
5 858 4536 EZ Anello laterale
10 858 4535 EZ Base cerchio
15 858 4534 EZ Disco

zur, beim Treffen in Münnerstadt, diskutierten Möglichkeit die 6,5er 16" Gianetti TT (Schlauch) auf TL (schlauchlos) umzubauen.
Schaut man sich die Zeichnungen an, sehen die Felgen im Schnitt fast gleich aus.
Aber bei der TL gibt es eine plane um 2mm nach innen abgesetzte, runde Fläche (~27mm) mit der Bohrung für das Ventil. Diese Fläche dient zur ebenen Auflage der Ventildichtung (O-Ring) und müsste "hergestellt" werden.
Der äußere Felgenring und Sprengring scheint auch lt. ET Nr. gleich zu sein.




oben die TL unten TT

Hi,
man könnte das Passtück, was in das alte Loch muß, entsprechend herstellen. Vielleicht muß das alte Loch dann in der Breite ein wenig erweitert werden.
Für mich ist das Thema nach den ganzen Gesprächen erstmal durch,ich fahre weiter Schlauch.
LG,
Micha

Sprengring ist nicht gleich...

von außen hab ich den Unterschied nur an dem ca. 8mm Bolzen am Durchbruch der Schlauchlos-Felge gesehen.

Also: hab mal wieder mein altes Windows gestartet, der ET-Katalog sagt:
Tubeless:

TubeType


Jetzt müßte mal jemand mit Online-Zugang nachgucken, wie sich die alten 858er-Nummern ins neue ET-Nr-System umwandeln.

Gleich ist aber wohl anders ...

in meinem ICC 2003/2 ändert sich die 6,5er TT Felge 8584533 in 60188152 und dazu gehört dann der Sprengring 60153466 der ja auch zur 6,5er TL Felge 60153410 (ET-Nr. ist noch aktuell und lieferbar) gehört

Hallo Jürgen,

naja, die neue Nummer der Felge kenne ich auch. ABER:
Ich kann mir rein technisch nicht vorstellen, daß der TL-Sprengring an der TT-Felge Verwendung finden KANN, denn es fehlt ihm nach der Zeichnung der Keil, auf den der Reifenwulst aufsitzen muß. Damit wäre der Reifensitz nicht sicher gewährleistet, z. B. bei Kurven.
ICH würde so nicht fahren wollen.
Bei der TL-Felge muß das nach meinem Verständnis so sein, denn dort übernimmt ja der L-förmige Dichtring diese Funktion.

moin Bernhard,

ich kenne nur die 6,5er TL Sprengringfelge aus eigener Ansicht, da müsste mal jemand seine 6,5er TT Felger zerlegen.
Die Zeichnungen von IVECO zu den Felgen weiter oben sehen jedenfalls sehr gleich aus und sind somit entweder falsch oder die 5,5er TT und 6,5 TT sind unterschiedlich. Jedenfalls hat die 6,5er TT wohl Sprengring und Abnehmbaren äußeren Felgenring(Horn), bei der 5,5er TT ist das ein Bauteil.
Und es wäre schon merkwürdig, wenn sowohl der ET-Katalog wie auch die Zeichnungen falsch wären.

Hier sieht man wie der Ring viel höher ist (TT), Morgen kann ich ein Foto vom anderen Ring (TL) machen
Ciao
Mirko

Na das ist doch mal 'ne Ansage:
Mirko's Sprengring sieht so aus wie der auf meiner Original-Zeichnung weiter oben
Bin gespannt auf das zweite Foto zum Vergleich ...

Hallo Mirko,

welche Nummern/Kennzeichnungen stehen denn auf der 6,5er TT-Felge, die zu dem Ring gehört ?

Die Felgen habe ich verkauft, die Nummer muesste aber 15419 sein.
Jetzt habe ich die TL Felgen 144444

hmm "müsste" -
15419 wäre ja die 6,5er TT 60188152 deren techn. Zeichnung aus 1996-97 von IVECO Defence-Vehicle-Div.für den WM 40.10 eben so aussieht

Wie versprochen, der andere Ring (TL)

Hallo zusammen,
unglaublich wie alt der Anfang dieses Treats ist.. da merkt man wie brisant dieses Thema ist...

Zitat von einer jedem hier bekannt HP
"Die von den "Straßenversionen" her bekannten Felgen passen zwar bzgl. der Anschlußmaße (Lochkreisdurchmesser, Anzahl der Befestigungsmuttern, Mittenlochdurchmesser), können jedoch je nach Toleranz mit der hinteren Bremstrommel Probleme bereiten infolge des für Schlauchlosfelgen charakteristischen Tiefbetts, sodaß die Felge bei Erwärmung der Bremstrommel auf dieser festklemmt."

Das wurde hier nun schon öfters erwähnt doch von welche Reifen Felgen kombi reden wir hier? Die 4x2 Dailys die ich kenne haben eine noch kleiner Bereifung als die originalen 4x4, irgendwas mit 6,5er oder so...
Ich habe keinerlei Bezug zu nicht allrad Ivecos und daher keinen Schimmer,
doch habe ich jemanden der mir fast gratis Trommeln ausdreht und somit auch abdrehen könnte.

Bitte um Infos.

Und Danke für dieses unglaublich Informative Forum!- musste ich nun mal sagen.

Oliver

dazu wurde in diesem Faden auch schon geschrieben Beitrag weiter vorne

OHHH.... Danke
tut mir leid, ich dachte ich hätte den Treat genauestens studiert.

Oliver

Habe gestern f�r einen Forummitglied die 6,5" Felgen besorgt....
Habe entdeckt dass es zwei verschiedene Sprengringfelgen MIT Schlauch gibt.
Gianetti 13853 oder 15419
Die 15419 habe ich bisher nie gesehen, nehme an dass die seltener sind. Ich w�rde sagen dass sie baugleich mit den 14444 tubeless sind, einzige Unterschied ist der Schlitz f�r das Ventil.

links 13853 rechts 15419



links 15419 rechst 14444



rechts der Ring für die 13853 Felgen



Auf dem Foto erkennt man es nicht gut, aber bei der unteren Felge (13853) ist die Lippe breiter



Ciaoooo Mirko

Hallo Mirko,

schön das bringt jetzt mehr Klarheit in das Thema 6,5er Felgen. Und ich bin beruhigt das die techn. Zeichnung zur 15419 von IVECO doch stimmt ;-)
Da heißt also für die Besitzer von dieser TT Felge (15419), dass man das ovale Loch für das Schlauchventil zuschweißen und eine runde, plane Scheibe mit dem Loch für das Schraubventil einschweißen kann.
Dann kann man diese Felge mit dem äußeren großen Dichtring als schlauchlose Felge fahren

Hallo,

Ich bin der neue Besitzer dieser Felgen aber herumschweißen in Eigenregie ich weis nicht... das war bei meinem Steyr schon mal Thema aber dort habe ich dann auch die Finger davon gelassen, und plötzlich gabs Schlauchlos - Sprengring - Felgen in Alu dafür - das war Geil!

Nochmals zu den 4x2 Felgen,
Es wird geschrieben, dass wenn man die Trommeln bearbeitet die 6,5 und die 5,5er Felgen gehen - bei letzterem muss mehr von der Trommel weggenommen werden und diese auch verbreitert werden.

Wie ist das mit der 6,5er? Die müsste ja dann nicht mehr verbreitert werden - also gleich so herhalten für z.B.: 285 75 16ner
Oder muss da auch noch was eingeschweißt werden? und dann auf welche Größe?

Außerdem habe ich gelesen, dass die 6,5er Sprengringschlauchfelgen nicht geeignet sind für Reifenalternativen wie der zb oben genannten?! Die fahren doch ne Menge Leute hier so - oder?

Danke Oliver - der hofft dass er das nicht auch wieder übersehen hat

für die 285/75 16 brauchst du 7,5" - 9,5"l Felgen,
z.B. hier kannst du dir anschauen, welche Felgenbreit du für die jeweiligen Reifenformate brauchst.

Hi,

Matti hat wieder interessante Felgen gefunden:
http://www.youtube.com/watch?v=X-wmkD5o_Kw

Grüße
Derselbe

Leichtmetallfelgen?

Sieht so aus, Bernhard.

Aber welche?

Gruß
Matti

Diese sind Leichtmetallfelgen und stammen aus dem Magnum Fissore. War ein auto auf Daily-Rahmen, hatte aber keinen Erfolg. Haben nicht einen geeigneten Lastindex, oder keinen kennt ihn, verschiedene hatten aber mit den Daily einen Riss.
Ciao Mirko

Danke Mirko,

von diesem Auto hatte ich noch nie gehört.

Saluti
Matti

Bezüglich Felgen umschweißen


Weis jemand wie das mit den 5 Zollfelgen ist vom 4x2?

LG Oliver

Da ich auch einteilige Felgen möchte, gehe ich da mal vorbei.
Ist grad in meiner Nähe.

Bin gespannt was da rausgekommt, hätte dort auch mal angefragt aber nie eine Antwort bekommen...

Es wäre ja mal interessant zu wissen wie viele hier WIRKLICH eine andere Felge wollen.

Hängt von den Rahmenbedingungen ab:
- ich will die ordentlich eingetragen bekommen
- ich mache keine so exotischen Sachen wie Bremstrommeln bearbeiten
- abnorme ETs sind für mich ein No-Go, Standfestigkeit der Achse und Gelenke sind mir wichtiger als ein paar mehr Meter off-road
- "sauschwere" Teile geh'n nicht, denn das zGG steigt nicht, nur weil die Felgen schwerer werden
- zu guter Letzt: bezahlbar müssen die sein

Bernhard hat eingentlich schon alles gesagt, wahrscheinlich sollte die Felge ohne Schlauch verwendbar sein.
Breite 8" für 285/75R16 ? Da gibts viel Auswahl, Abrollumfang ist ähnlich den 255/85R16.

Matti ist auch noch auf der Suche und wir würden wahrscheinlich auch nicht nein sagen, sollten oben genannte Anforderungen erfüllt werden.

Es wird immer an den Kosten scheitern, wenn man nicht bereit ist 500.- pro Felge auszugeben dann wird das nix.
Ist man dazu bereit hat man in 6-8 Wochen seine Felge inkl. Bescheinigung zum Eintragen.

Und wer trägt Dir 285/75 auf einer 7,5 Zoll Felge für den alten Daily ein ?
wenn Ihr das schafft bitte um Mitteilung an mich
auch wenn Du einen Ziviltechniker findest der Dir die Freigängigkeit bescheinigt
da wäre dann noch die Änderung der Einpreßtiefe in Bezug auf die Radlager
und eine höhere Krafteinwirkung auf die Lenkung durch die Reifenbreite
also ich hab es mit viel Aufwand nur geschafft die 255/85 auf der 6,5 Zoll Felge
typisiert zu bekommen.

gruß
herbert

Das ist ja das Problem, s. Thread-Titel!

sorry, ja, vergessen ...

Hatte heute die erste Kontaktaufnahme mit rsr 4x4

8'' Felge , Schlauch Los . Einpresstiefen 50, 55 oder 60 mm inkl. Gutachten. Keine Bremstrommelbearbeitung.
Preis 360,- euro.

Er verkauft laut seinen Aussagen ca. 30 satz Felgen im Jahr.
Nächste Woche bin ich nochmal bei Ihm um Details zu klären.

Ich paralel bei Iveco angefragt. Mal schauen was raus kommt.

Was habt ich noch für fragen ?

Tragfähigkeit, ev. geschwindigkeitsabhängig?
Was sagt der TÜV zur doch heftigen Spurverbreiterung?

Grüsse
Peter

hallo,

weis jemand ob man für 285/75 16ner kotflügelverbreiterungen braucht?

Danke Oliver

Ausgehend von den 255/85ern kommt die Aussenkante bei 60mm Einpresstiefe ca. 60mm weiter raus.
Muss das mal mit dem Rollmeter simulieren, aber ich kann mir schon vorstellen, dass eine Verbreiterung notwendig wird.
Eine etwas höhere Einpresstiefe wär schon noch interessant. Bei 80mm wären die Innenkanten theoretisch gleich.

Theorietool: http://www.reifenrechner.at/

Hi,

und der begrenzende Faktor wird erst mal die Schiebetür sein – zumindest bei den Bussen und Transportern.

Grüße
Matti

Im Durchmesser sind die 285/75 etwas kleiner als die 255/85
nur wenn man so weit hinaus geht daß im vorderen Radkasten
an den Streben nichts mehr streift, dann braucht man
eine kleine Kotflügelverbreiterung - nach innen kann man keinen
Raum mehr gewinnen, die Spurweite verschiebt sich nach außen.
gruß
herbert

Aja, Herbert du hast die Kombination ja schon!
Was haben deine breiten Felgen für eine ET?

Hallo
ich hab einmal die 285/75 auf der 7,5" Felge als Alternative probiert
weil eine Zeitlang keine 255/85 (ohne Felgenschutzlippe) erhältlich waren
doch die Typisierung war nicht möglich, nun verwende ich wieder 255/85
die ET sollte gewesen sein 83,25 - wenn ich mich nicht verrechnet habe
nachmessen kann ich nun nicht.
gruß
herbert

Hi,

das eh schon wahnsinnig "reichhaltige" Angebot von Reifen der Größe 255/85 R 16 hat sich seit kurzem wieder mal auf den BFG als einzig lieferbaren reduziert. Toyo ist im Moment nicht mehr erhältlich.

Grüße
Matti

Ich sag ja, LKW Pneu rulez, da gibts reichlich Auswahl.

Du meinst 17,5, Ozy?

Gruß
Matti

Ja oder gar 19,5" je nachdem wie "hoch" man hinaus will.

Aber da gibt's doch keine groben Reifen. Und 19,5, was sind das denn für Felgen?

Grüße
Matti

Grobe Kipperreifen gibt es auch da, und die Felgen sind natürlich angefertigt.


Links der Toyo, rechts der XZL.

Ich kann aus eigener Erfahrung sagen dass es geradezu ein Kinderspiel ist einen LKW Reifen von Hand zu montieren aufgrund des anderen Profils des Wulstes, die Fallen fast von allein auf die Felgen.

Den Toyo gibt es .meiner Meinung nach zumindest auf dem deutschen Markt nicht mehr zu kaufen

Wenn 265/70R19.5 genügend gross sind: SAVA Orjak 03

Hast du vielleicht eine Empfehlung für 285/70R19.5? Habe die Hankook DH05 drauf und bin eigentlich nicht so ganz zufrieden. Sind arge Gravelsammler.

Die Frage ist - was fährst du?
Entsprechend kann man Reifen empfehlen - sonst nicht.

Ich zb. fahre jetzt neu ganzjährig den Michelin XJW4+ Winterreifen.

Tja, wenn ich die Frage so genau beantworten könnte. Momentan bin ich auf europäischen Straßen unterwegs und mache ggf. mal kürzere Ausflüge auf schlechten Wegen. Zukünftig, und darauf zielte meine Frage ab, bin ich damit auf Reisen und nehme was kommt. Deinen Michelin konnte ich allerdings in meiner Größe nicht finden. Aber trotzdem erst einmal meinen Dank.

Du suchst 285/70-19,5" richtig?

Und einen guten Allround Reifen, nix extremes aber auch keinen Autobahnbrenner.

Schau mer mal.

Schau dir mal den Conti HDW3 Scandinavia an, der war eigentlich mein persönlicher Favorit aber zu jenem Zeitpunkt nicht lieferbar.

Hallo,

ich habe den Matador Hector 285/70R19.5 drauf und bin zufrieden.
Preis/Leistung ist ok, er ist sehr leise (im Vergleich zum XZL) und man kann den auch nachschneiden bei Bedarf.
Bei Nässe und kalten Temperaturen gut, bei Schnee hab ich ihn aber noch nicht gefahren

Matador DR1 Hector ist ein guter "Ganzjahresreifen". Im Gelände nicht der Brecher aber für den feuchten Feldweg, die Schotterpiste oder alle anderen "Fahrwege" die man auf Reisen so antrifft reicht er bei weitem!

Auf festgefahrenem Schnee und Eis zeigt er etwas Mängel, ist halt kein echter Winterreifen. Nasser Asphalt und auch Schneematsch hingegen nimmt er locker. Vielleicht nicht ganz optimal für die Scandinavienreise im Februar... Aber sehr robust, langlebig und günstig, so um 300 Euro rum.

Dankean alle für die Tipps. Den Matador DR1 hatte ich auch schon im Visier. Allerdings hat mein Reifenhändler davon abgeraten, da er in der Vergangenheit zu viele Beanstandungen hatte. Kann natürlich auch nur eine persönliche Meinung sein. Den Conti HDW 3 kann ich nicht in meiner Größe finden, werde ich mir aber mal merken. Hab zum Glück ja momentan noch keinen Druck.

Öhm, ich hab den gestern noch bei Reifendirekt nachgeschlagen???

Hi,

bei ebay werden gerade 5,5er Sprengringfelgen für den Daily I/II angeboten:

http://www.ebay.de/itm/4-Stuck-7-50...899?pt=Auto_Reifen_2&hash=item35e45d75a3

Grüße
Matti

Hi,

irgendwas stimmt nicht. BFGs in 255/85 R 16 kosten neuerdings 350 bis 370 € pro Stück. Was ist da los?

Grüße
Matti

Na das übliche; falsche Jahreszeit.

Keiner kauft im Winter solche Reifen. Warte mal ein- zwei Monate und die Prise werden normal.

Falls es grad brennt, TOYO OPMT - 255/85 R16 123P ist grad für 180 Euro am Markt. Der Reifen ist mit den BFG verglichbar.
KLICK

Ja, danke, kenn ich. Aber brennen tut's im Moment noch nicht.

Grüsse
Matti

....und wieder eine Felgen-Variante schaut nach 17,5 aus - oder? Aber diese ET?

http://suchen.mobile.de/wohnwagen-i...atures=EXPORT&daysAfterCreation=1&noec=1

könnten von Schaad sein, meine hätten laut Zeichnung auch diese Beschleunigungslöcher habensollen, auch ET könnte passen, nicht?!

heute bei mobile mit 285/75 16"

Die Stoßstange sieht zum Brechen aus.....

dazu wird sie auch führen, bei Fussgängerkontakt....

Hei,

ich finde überhaupt erstaunlich, dass dieser Wagen zugelassen wurde, besonders wegen der Stoßstange und des Reifenüberstandes. Geht da überhaupt noch die Schiebetür auf? Wie breit und auf welche ET schätzt Ihr die Felgen?

Schönen Abend
Matti

Heut gibts was zum feiern.
Soeben eingetragen:
285/75 R16 auf Stahlfelgen. Hab die General Grapper AT genommen.
Der Wagen fährt nun wie auf Schienen. Nun macht auch das Kurvenfahren richtig spaß. Kein schauckeln und wanken mehr wenn man mal flotte reinfährt...
Und auch der Lärmpegel ist deutlich gesunken.

Kotflügelverbreiterung war notwendig. Habe 2 cm verbreitert
Stabi vorne musste ich abschrauben da die Reifen mehr Wulst haben als die 7,5er.

Tacho eingestellt und mit GSP nachgeprüft. Geht jetzt bei 3500u/min 100Km/h.



Allerbeste Grüße
Oliver

Das sieht sehr gut aus, Oliver!

Verrätst Du uns noch, was das für Felgen sind und was die für eine ET haben? Und was hast Du für die Kotflügel-Verbreiterungen genommen?

Gute Fahrt!
Matti

Sieht sehr stimmig aus, Gratuliere!

Ich habe die originalen 5 Zoll Felgen vom 4x2 geschenkt bekommen. Diese habe ich wie hier schon mal beschrieben nach aussen hin um 2,5 Zoll aufschweissen lassen. Also keine Ahnung welche Einpresstiefe.
Ich habe dann noch die Bremsdrommeln ein wenig abdrehen lassen. Auch beim Bremssattel musste ich ganz kurz mit ner Fecherscheibe ran. War eher nur damit es mir nich den Lack wegschert.

Also das sind nun Schlauchlose Micheline 7.5 16 HB Stahlfelgen.

Beste Grüße

ah Kotflügelverbreiterungen habe ich ganz einfache in der Bucht um 40 € gekauft. 2cm+ verklebt und verschraubt. Die Schmutzfänger hinten noch ein wenig nach außen versetzt.
Das Reststück dann noch Vorne drann. Da fällt die Karosserie sehr steil nach innen.
Hat dem Prüfer aber alles nicht interessesiert.

LG

Krasses Pferd!

Gratulation!
Das passt.

Ich denk, wir müssen uns, da du ja jetzt wieder im Lande verweilst mal treffen und ein paar Details ansehen.

Georg

jepp schaut gut aus -

sind die umgeschweißten Felgen als solche abgenommen/geprüft, steht ja wohl noch die alte Größe drauf und die passt nicht zu den 285ern.

Hallo Iveco Felgenspezies

Ihr habt ja netterweise das gleiche Problem wie ich . Hier wird von Iveco 4x2 Felgen mit passenden Lochkreis geschrieben die bei euch Probleme an den Bremstrommeln verursachen , aber irgendwie (wenn ich es nicht überlesen hab) nichts genaues wie Breite + Einpresstiefe dieser Felgen. Ich suche 7x 16 ET 101 gibt es da was im 4x2 Bereich ? Das Problem mit den Trommeln hab ich nicht . Achso ich hab den gleichen Lochkreis wie ihr , Mittelloch soll auch identisch sein mit der 6,5 er Sprengring von euch . Die Sprengringfelge würde ich Gewichtsmässig gerne vermeiden.

Achso auf blöde Kommentare wie ``die hätten wir alle gerne ´´kann ich verzichten (bitte nicht übel nehmen) .

Gruß GAZman

weder vom 4x4 noch vom 4x2, selbst ein 65C15 Fahrgestell hat nur 6J mit 225/75, ET ??

Hutchinson fragen oder bauen lassen

ach ja: Traglast, Geschwindigkeit?

Gibt es sehr wohl - man musst jedoch tief in die Tasche greifen > 5 Stück / 10.000,-€

Hallo Peter
Ja bauen lassen (z.B. RSR ) hab ich auf dem Schirm , meine 7x16 sind ja auch angefertigt nur scheinbar will die keiner mehr anfertigen bzw. verkaufen. Hutchinson vergessen wir mal ganz schnell, das ist nicht meine Preislage . Aber zu deiner Nachfrage : 115 km/h und die max. Hinterachslast sind 2550 Kg .
6x 16 reicht im Prinzip auch ich will ja nur 235/85 fahren (Schlauchlos) , nur müsste ich da die Einpresstiefe überdenken , an der Hinterachse sind sie sozusagen als äusserer Zwilling montiert (ja ich weis die armen Radlager....) weil was vorne weiter raus kommt liegt dann hinten weiter innen und irgendwie mag ich das wenn im Sand nur eine Spur von Vorder- + Hinterachse gezogen wird.
Wenn du eine Idee hast , immer her damit .

Gruß GAZman

Ganz weiß ich noch nicht, wo Du hin möchtest: Heißt das vorne und hinten unterschiedliche Einpresstiefen? (und welche jetzt wirklich)
Bei aller Frankenkursproblematik: Baut Schaad noch nach Maß?

Grüsse
Peter

Es gibt einen Schweizer Hersteller der Felgen für die Gazellen baut , allerdings zu einem ``etwas heftigen´´ Kurs. Ob das Schaad ist weis ich grad nicht .
Zur Einpresstiefenproblematik : Die montierten 7x 16 ET 101 sind korrekt , Vorder + Hinterachse laufen in der gleichen Spur , in der Breite(7") also alles klar . Nur wenn ich das Mass der Einpresstiefe richtig in Erinnerung habe ist es das Maß der inneren Auflagefläche an der Nabe bis zum Felgenmittelpunkt (von der Breite der Felge also in dem Fall von 7 " , irgendwie blöd zu erklären)
Aber du hast wohl Recht ich war da auf dem falschen Weg , denke ich . Der Felgenmittelpunkt(Breite) bleibt ja auch bei einer z.B 6" Felge an der gleichen Stelle bei gleicher Einpresstiefe oder ??

So alle verwirrt ??
Gruß GAZman

Ja, Schaad (bzw. GS/Starco) baut nach wie vor nach Mass. Ozy hat sich kürzlich was bauen lassen.


Äh... ja. Der Abstand der Felgenschüssel (also ET) bleibt zur Felgenmitte "an Ort und Stelle". Alles unklar?

Hallo Harry,

ich meine, die ET ändert sich sehr wohl!

Oliver schreibt:
"Ich habe die originalen 5 Zoll Felgen vom 4x2 geschenkt bekommen. Diese habe ich wie hier schon mal beschrieben nach aussen hin um 2,5 Zoll aufschweissen lassen....."

So wie ich das verstehe, hat er den inneren Wulst relativ zur Schüssel an der gleichen Stelle gelassen. Wenn jetzt der Außenwulst um 2,5 Zoll nach außen wandert, verringert sich die Einpresstiefe um 1,25 Zoll.

Viele Grüße!
Gerhard

wenn er die Felge in der Mitte des oben links grauen Bereichs verbreitert hat, verändert sich die ET nicht

Edit: ich habe natürlich Unrecht, wenn die Breite der Felge geändert wird, wandert die Mittelachse nach li / re je nach dem wo eingeschweißt wird und somit der Abstand zur Auflagefläche und damit die ET - Horst danke für den Denkanstoß

Hallo Jürgen,
ganz klar ist mir Deine Aussage nicht.

Wenn ich an der Felge in dem grauen Bereich ein Stück einschweiße wird die Felge breiter und somit wandert die Mitte der Felge an eine andere Stelle, in dem Fall etwas nach aussen. Somit ändert sich auch die Einpresstiefe.

Lediglich der Abstand des Auflagepunktes der Felge zum inneren Felgenhorn bleibt gleich.

Grüße,
Horst

Beim einseitig Aufschweißen ändert sich die Felgenmitte. Wenn ich von 7" auf 6" gehe und die Spurbreite unverändert lassen will, würde die Felge außen und innen um 1/2" schmäler sein.

Nochmals als Hinweis: Hutchinson hat ein Rad für die Militärdailys gebaut, die kursieren manchmal um einen erträglichen Preis bei manchen Händlern - in Kissingen umschauen. Ich bin mir nur nicht sicher, in welcher Breite die lieferbar waren

Grüsse
Peter

Gerhard, ich antwortete auf die Post's von PeterM und GAZman!

Wenn GAZman bei Starco/Schaad Felgen bauen lässt mit ET 101 dann bleibt die ET bei 101, egal ob sie 6, 7 oder 8 Zoll breit sind.

Zum Ringe Einschweissen und anderem "Murks" hab ich mich nicht geäussert!

Ja Wildwux genau so meinte ich das auch wenn in eine ET irgendwas Felge etwas eingeschweisst wir ändert sich die ET das ist mir klar . Aus irgendeinem mir jetzt unerklärbaren Grund war ich davor davon ausgegangen das mit schmalerer Felge bei gleicher ET die Mitte der Felgenbreite an anderer Stelle liegt . Ist ja Unsinn kann also auch ne 6 " oder 6,5 " mit ET 101 sein . Hat Iveco aber auch nicht oder ??(Die 6,5 er Sprengringfelge mal ausgenommen)

Gruß GAZman

Macht nix, selbst Jürgen hat ab und an einen kleinen Denkverhaspler

neue Schuhe für Ive.












die Socken dazu kommen noch...


meine 6,5 x 16 Sprengring Felgen sind nun zu Verkaufen

Super, Willkommen im Jahr 2015!

2015 ???

Es gibt/gab für die 4x2 Dailys auch eine 6,5" Felge (ich meine, für die einzelbereiften leichteren Teile). ET und Traglast => keine Ahnung ...

Na du bist in der modernen Welt angekommen, keine Trennscheiben mehr als Reifen, jetzt kannst ihn adäquat Besohlen.

Socken kommen Freitag
General Grapper AT 285/75 R16

und bitte nichts über Herkunft / Hersteller und den Preis der Felgen schreiben ... interessiert ja eh keinen ...

Gekauft bei RSR 4x4 . Kommen aus der Südschweiz.
Preis dank dem hohen Fränkchli 400,- euro
8x16" ET60

Er bietet Felgen f�r jeden Iveco. Seine Fachkompetenz ist sehr hoch und ist selbst 4x4 erfahren.

danke für die Infos - hatte das nach 8 Monaten nicht mehr auf dem Schirm

Wer die Felgen wohl herstellt und zertifiziert ??

Hersteller wird wohl Schaad/Starco sein.

Wobei ich Gerüchtehalber gehört habe dass Schaad/Starco die Produktion in Subingen einstellen will, das Geschäft soll an Müller Agroräder abgetreten werden.
Bei Müller bin ich damals aber abgeblitzt mit meiner Anfrage, der macht keine Schnellläufer mit Zertifikat.
Wenn also noch jemand sich ernsthaft mit dem Gedanken an solche Felgen beschäftigt wäre es vielleicht kein Fehler sich zu Entscheiden bevor es zu spät ist.

Wie gesagt, Gerüchte. Nur weiss mans? Solche Sachen gehen stets ohne Vorankündigung über die Bühne.

Oder Alcar im Tessin ?

Hab grad gelesen das die Firma Delta4x4 im Auftrag von Biomobil eine geschmiedete Alufelge entwickelt hat.
Legacy Forged Schmiederad. Speziell entwickelt für Iveco Daily 4x4. Ist für 1850kg ausgelegt und wiegt nur 12,7 kg.
Preis 598,-
und nein ich bin nicht Verwandt, Verschleppt, Verschwägert oder Verarbeitert mit Delta.

www.Delta4x4.de

Für den neuen Daily versteht sich??

Was heisst neu ? Auf dem Bild in der Zeitschrift (Reise Mobil ) war nicht der Aktuell neueste sondern die letzte Version abgebildet.

naja, die Frage bezieht sich auf:
- Modell bis 2000
- Modell ab/nach 2006

Jep, wobei dieses Rad dann wiederum auf den Bremach passt????

Hier die Bilder der neuen Felgen/Reifen.
Die Grappa`s liegen absolut toll auf der Strasse. Die Fahrstabilität liegt deutlich über den BFG AT.
Ausgewuchtet mit Granulat anstatt Gewichten. Zuerst war ich da skekptisch. Es funzt jedoch sehr gut.

Nö, sind Schaad-Felgen.

Schaut gut aus!

Hallo
Was hast du mit den federn gemacht dass diese so schön aufgebogen sind?
Gruß Horst

Hi,

Meine 255/85R16 BFG MT auf den 5.5er Sprengring-Felgen nähern sich langsam ihrem Lebensende (Spröde und rissig, Profil noch vorhanden, aber Sägezahn). AT Reifen wären mir deutlich lieber, und etwas breitere auch - das Fahrgefühl ist doch recht schwammig, und das Schlafgefühl im Aufstelldach auf 2.5 m Höhe auch. Deshalb hab ich mich mal durch diesen Faden gekämpft.

Da lese ich doch gerade an anderer Stelle, dass Matti neue Reifen hat, der ja nicht unerheblich zu diesem Faden beigetragen hat. Matti, welche Toyos sind es denn geworden, was sind die zwei Alternativen, und auf welchen Felgen hast du sie?

An alle Michelin XZL 255/100R16-Fahrer, ist das Fahrgefühl mit denen nicht auch recht schwammig?

Danke&Gruss
Raphael

255/100 schwammig würde ich nicht sagen, die Reifenflanken sind schon sehr stabil das wirkt sich auch positiv auf die Verwindung aus.
Fährt sich m.M. nach sehr angenehm, wenn der Luftdruck stimmt.

Aber bedenke auch das Gewicht der Gummis. 40kg Felge + 40kg Reifen x 5 ....

Grüße

Hi Raphael,

es sind die Toyo MT Open Country in 255/85 R 16. Die beiden hier erhältlichen Alternativen sind die BFG MT und die Maxxis Creepy Crawler, die wahrscheinlich unfahrbar sind (ich sehe schon den Shitstorm auf mich zukommen ...). Sehr gerne hätte ich ATs gehabt oder zumindest die Cooper Discoverer ST maxx, mit denen Uli und Rini auf ihrer Amerikareise sehr zufrieden waren. Aber die gibt es in D nicht. Eigentlich, denn elite reifen in Köln haben sie auf der Website für 170 € das Stück. Wie alt die sind, weiß ich nicht. Vielleicht gibt es ja in GB andere Quellen. Bisher hatte ich Nokian Rotiiva in 235/85 R 16.

Die Felgen sind verbreiterte von den Kellers, schlauchlos, keine Sprengringfelgen. Haben ca. 160 € pro Stück gekostet.

Erfahrungen habe ich sozusagen noch keine, da ich sie erst gestern drangeschraubt habe. Schleifen tuts scheinbar nirgends. Bilder mache ich heute noch.

Cheers
Matti

Hi,

so schaut's aus:







Grüße
Matti

Hallo Matti,

Fesch geworden! Das passt zusammen.
Jetzt haben wir schon wieder etwas, das wir von dir abkupfern müssen.

Wie viel wiegt denn deinen neue Kombination?
Unsere 6,5er Schlauch - Sprengring - Kombi mit dem 255/85er BFG MT hat ja 60kg

Und, was du uns noch vorenthalten hast:
6,5" oder breiter?

Grüße
Georg

Hi Matti,

ich schließe mich an, sieht gut aus! Das Profil wirkt recht aggressiv, wie ist die Geräuschentwicklung so? Wobei das bei unseren Autos wohl eher im generellen Lärm untergeht...

Hast du aus Gewichtsgründen keine Sprengringfelgen genommen?

Und wenn schon aufgeschweisste Felgen, warum hast du nicht gleich noch eins draufgelegt und bist eine größe breiter gegangen? 255 ist ja beim Daily immer noch verhältnismäßig schmal, was dann (je nach Flankensteifigkeit) zu beschriebener Schwammigkeit führt - auch wird die Performance im Sand sicher besser, je breiter.

(Ich wills dir nicht schlechtreden, bin nur an der Entscheidungsfindung interessiert)

Gruss
Raphael

ps Den Cooper Disco S/T MAXX gibts hier wohl auch nicht in 255/85 R16, nur den S/T PRO (was dann ein MT Reifen ist)

Servus Georg und Raphael,

mit etwas Verzögerung ein paar Antworten:
Gewogen habe ich die Räder nicht, aber sie sind etwas leichter als die bisherigen (235/85 R 16 auf 5,5er Sprengringfelgen). Die Breite der neuen Felge ist etwa 7".
Breiter wollte ich nicht und die jetzige Reifengröße finde ich für mein kleines Autochen genau richtig. Ich bin überhaupt kein Breitreifen-Fan. Sand ist für die nächste Zeit nicht zu erwarten, jetzt geht's erst mal nach Lappland. Das Rollgeräusch ist nicht lauter als zuvor, was sich aber sicher ändern wird, wenn erst mal die Sägezähne kommen. Raphael, bist Du sicher, dass es den STT PRO in 255 gibt? Auf der Cooper-Website finde ich ihn nicht: http://www.coopertires.de/tyres/off-road-4x4/summer/discoverer-stt-pro

Ãœbrigens war eine der Felgen nicht dicht. Trotz super Schweißnähten (Maschine?) hatte sie ein winziges Loch. Also Reifen nochmal runter, ausbohren, zuschweißen, Reifen wieder drauf, nochmal wuchten.

Isso weil isso
Matti

Hi Matti,

habe grade nochmal geschaut, irgendwie finde ich jetzt auf den europäischen Seiten auch keinen passenden Cooper mehr in 255/85 R16, egal welches Profil. Vielleicht habe ich mich geirrt.

Gruß
Raphael

Für die gezielt Suchenden, die vermutlich eher hier als in meinem Faden landen werden: BF Goodrich AT KO2 285/75 auf Gianetti 14444 6.5" Sprengring, schlauchlos:



Siehe hier.

Grüße
Raphael

...jetzt auch mit TÃœV-Segen - Ich habe jetzt sowohl die Kombi 255/85 R16 auf 5,5" als auch 285/75 auf 6,5" eingetragen bekommen!

Freudige Grüße
Raphael

Hallo,

bin auch gerade am überlegen, was ich aus zum Thema Räder anstelle...

Status quo sind die Serien 5.5er Sprengringfelgen mit Bereifung aus dem Jahr 1989. Es sollte also irgendwas passieren. Gerne würde ich die Originalfelgen behalten und auf 235 85 gehen. Habt ihr da passende Gutachten, die den Prüfer zu einer Eintragung bewegen könnten? Raphael?

Will vor allem nicht groß investieren. Die Gianetti 14444 6.5" wären die günstigste sinnvolle Felgenveränderung, oder sehe ich das falsch?

Grüße
Markus

Hi Markus,

Gutachten hab ich keine, nur eben zwei Kombinationen eingetragen, die man so eher nicht eingetragen bekommt, siehe oben (nicht jedoch die 235er). Ich würde wieder die 285/75 BFG AT auf 6,5" schlauchlos wählen - bin aber erst ein paar 1000 km damit gefahren. Meine ausführlichen Gründe und Ãœberlegungen findest du hier in meinem Faden.

Die Gianetti 14444 kosten neu halt auch 250-300 €/Stück. Teurer geht immer, aber ganz billig ist das auch nicht. Eventuell kannst du sie gebraucht billiger herbekommen, zumindest die beschlauchte Version von den WMs.

Bezüglich 235/xx schreibt Bernhard auch was, generell lohnt sich die Lektüre: Reifen-Seite von Bernhard

Grüße,
Raphael

Kennt jemand eine Firma in der Nähe von Mannheim die Felgen verbreitert ?
Ich habe über google nichts in der Nähe gefunden
Versand hin und her wäre natürlich möglich vor Ort wäre mir trotzdem lieber.

Hallo Marco,

zu weit weg?
http://www.lim-felgen.de/

Grüße
Matti

Die Firma hatte ich auch schon gesehen wäre schon machbar sind aber auch 600km insgesamt muss ja 2x fahren
Ich dachte eher so an FFM ,Heidelberg ,Mannheim

Ich habe gestern mal ein paar Firmen angeschrieben
Glow special hat sich gemeldet :
Zusammengefasst:
Sprengringfelgen verbreitern ist machbar
16" Felgen verbreitern ohne Veränderung der Et
Pro Felge 125 Euro für 1 Zoll jedes weitere halbe Zoll 5,00 Euro Aufpreis
Lkw Felgen Aufpreis 15 Euro pro Stück
Also wären das bei meiner gewünschten Breite von 7 Zoll 145 Euro pro Stück
Wenn ich jetzt mal noch den Versand hin und zurück und Preis der 5 Felgen (gestern gekauft 120 Euro) dazurechne plus Lack ,hätte ich mir fast 4 neue 6,5" kaufen können
Das muss doch billiger gehen
Ich hatte mal irgendwo Preise zwischen 40 und 80 pro Felge gelesen
Ich bin in 2-3 Wochen wieder in England und werde mal eine Felge mitnehmen vielleicht ergibt sich dort etwas

Hallo , sorry das ich hier so reinplatze aber ich bräuchte mal eure Hilfe !

Habe jetzt diesen Thread zweimal durchgelesen komme aber leider nicht weiter .Habe mir einen Iveco 40-10 Kastenwagen Baujahr 1997 zugelegt mit Bereifung 7.50 -16 auf 5,5 Sprengringfelgen.
Hätte jetzt die Gelegenheit kurzfristig einen Satz Sprengringfelgen 6.5x16 ET101 glaube die Nr 14.4444 oder aber an einen Satz normaler Felgen Sherco 8x16 ET 60 mit Traglast Gutachten zu gelangen.Bei meinen Iveco sind Reifengröße 7,5xr16 auf 5,5 und 9.00 r16 auf 6,5 im Schein eingetragen ,allerdings wurde an der Karosserie keine Veränderungen vorgenommen. Mein Plan wäre entweder Reifen der Größe 255/85/16 auf 6,5 zoll oder aber 285/75 /16 auf 8 zoll

Nun zu meinen Fragen !

1.Passen beide Felgenarten mit der oben genannten Bereifung ohne Umbauarbeiten an der Karosserie
2.Wenn nein , bei welcher Felgengröße ist der Aufwand geringer und was wäre zu tun
3. Welche der zwei Kombination bekomme ich leichter beim TÃœV eingetragen

PS: Hab mal bei unserem Tüv um die Ecke kurz vorgefühlt ! zweifelt sogar die Eintragung der 9.00 r16 an da Abgasgutachten , Abrollumfang u.s.w. nicht mehr passen.

Sorry falls ich in den Thread was übersehen habe und hier die frage nochmal stelle

Vielen Dank im voraus

Mfg .Sigge

Servus!

Sherco kannte ich bislang nur als Hersteller von Zweiradfelgen. Was sind denn das für welche, die Du bekommen könntest?
Sprengringfelgen haben hier die meisten an ihren alten Ivecos. Bei 9.00 R 16 bzw. 255/100 R 16 (gleiche Größe) musst Du sicher an der Karosserie schnitzen.

Grüße
Matti

Ist das ein 3,5t? Dann könnte er ggf. Recht haben.
Oberhalb 3,5t wird definitiv der Motor, nicht aber das Fahrzeug geprüft - dann ist's egal ... so zumindest mein (etwas älterer) Kenntnisstand.

(und ET60 würde ich bleiben lassen ...)

Hi

Ich kenne die Sherco nicht, aber die 14444 sind sehr beliebt und mit 255/85 auch technisch sauber und schon vielfach eingetragen. Passt ohne Änderungen.

Meine Variante 14444 mit 285/75 hast du dann ja auch gesehen, hängt dann vom Prüfer ab. Auch ohne Änderungen am Fahrzeug.

Gruß
Raphael

Wird wohl GS-Starco sein.

Nebenüberlegung: 285/75r16 hat ne ordntliche Auswahl an Reifen, 255/85r16 nur wenige MT's. Kommt halt drauf an was du so machen willst.

Sorry , heißen Starco nicht Sherco !

Leider komme ich mit euren Antworten nicht viel weiter !

9.00 x r16 (255/100/16) für mich uninteressant gerade wegen den großen Umbauarbeiten an der Karosserie obwohl bei mir eingetragen.
Das mit dem TüV könnte passen ,da er mich nicht nach dem Gesamtgewicht fragte ! Er meinte wahrscheinlich das es ein3,5 t ist . Und warum würdest du die Finger von 8x16 ET 60 weglassen ?

Zurück zu meiner Frage !

Welche Felgengröße mit dem dazu gehörigen Reifen verursacht die wenigsten Probleme ( TÃœV und Karosserie ) 8x16 H2 ET60 mit 285/75/16 oder SPR. 6.5x16 mit 255/85/16

Danke nochmals im voraus

Mfg.Sigge

Sorry ,ihr ward wieder einmal schneller wie ich !

An Raphtor ,vielen dank für dein Tipp das hilft mir weiter . Die SPR. 6,5x16 mit 255/85/16 sollten also in jeglicher Art kein Problem werden .
Was würde mich bei den 8x16 H2 erwarten ?

Gruß Sigge

Hi Sigge,

das wäre dann also diese Felgen, hier wohl mit 315/75 R 16:
https://www.frm-technik.com/online-shop/fahrzeugteile-und-zubehör/iveco-bremach-starco-felge-8x16/
Oder?

Grüße
Matti

Weil die Räder weiter außen laufen und das die Radlager und Aufhängungen belastet. Hinten wohl weniger ein Problem, aber vorn traue ich der Sache nicht über den Weg. Hab mit ganz normaler Serienbereifung und eher mäßiger Belastung schon regelmäßig die Spur nachstellen müssen ... will sagen: die VA ist ein bißchen sensibel.

Hey Matti , ja genau diese .

Wenn ich jetzt halbwegs richtig gerechnet habe ,müssten die 285 auf den 8 zoll Felgen ET 65 ca. 60 mm nach außen hin breiter werden zu der Original Bereifung 7.50 r16 . Innen zum Federbein würden sie gleich bleiben, eher sogar ein paar Millimeter (ca. 5) nach außen wandern. Liege ich da richtig ? Somit müssten sie ja auch ohne große Änderung an der Karosserie passen .

Gruß Sigge

Hallo Bernhard , das leuchtet mir ein . Original ist normalerweise ja immer am besten . Allerdings fahren ja laut diesem Forum etliche Fahrzeuge mit dieser Felgenbreite haben diese auch Probleme mit der VA ?
Denke das wird natürlich auch vom Einsatzzweck des Fahrzeugs abhängen . Meiner wird sich zu 85 % auf der Straße bewegen. In diesem Fall hoffe ich das die Belastung der VA nicht so hoch wäre wie wenn das Fahrzeug nur im Gelände durchgeprügelt wird .

Lieg ich da richtig

Gruß Sigge

Nur den 285er, weil die 255/85 selten sind? Wenn ich mir Räder bauen lassen, warum wirklich nicht 17,5er oder 19,5er? Teuer sind die Lösungen alle

Grüsse
Peter

Hallo Peter,

alle großen Felgen (die 17,5" oder 19,5") passen meist nur mit 60er bis max. 85er Querschnitt unter die Daily´s - für größer ist kein Bauraum.

Dann haben zu diesen großen Felgen passende Reifen oftmals eine viel zu hohe Traglast/Radlast, z.B für 6to Achslast und der ganze 4x4 wiegt lediglich 4,5to gesamt - will heißen, der Reifen ist deutlich zu steif konstruiert im Flankenbereich.

Das ist für die Straße - alle fahren 85% Aspalt, auch die Militärs - komplett in Ordnung jedoch für die verbleibenden 15% Gelände sind solche Reifen Material mordend.
Stöße durch Schlaglöcher und selbst Wellblechpisten gehen ungefedert durch die steifen Reifen in die Radlager und Aufhängungen.

Genau andersrum wird ein Schuh draus, möglichst die kleinste Felge mit dem größten Reifen mit quadratischen Querschnitt, z.B. 255/100.

Kurzfristig beschlossen: hinten kommen 325/85R16 Michelin XML drauf und vorne 255/100er - Loadradius 449mm zu 426mm.
Geht ja garnicht - bis jemand kam, der das nicht wusste.

Gruß

Benedikt

285/75 R 16: LI 122 (2260 kg bei 3 bar)
9.5 R 17.5: LI 129 (2270 kg bei 4 bar)
245/70 R 19.5 LI 136 (2900 kg bei 4,5/4,75 bar - manche Hersteller vertragen auch weniger)

255/100er sind nett, aber unter dem WM mit unschönem Schnippeln verbunden. Und LI 126 (2430 kg bei 3 bar)
Mit den 325ern am 40.10 provoziere die Uroma..

Grüße
Peter

285/75R16 hat 213mm Federlänge in der Flange
9,5R17.5 hat 201mm Federlänge

der 255/100R16 kommt auf 258mm
der 325/85R16 auf 290mm (kostet Listenpreis bei Michelin 1745,-€ netto (2076,-€ inkl,), vor 4Tagen erfragt, die haben einen (!) Reifen in Deutschland im Lager und welche in France, bei E.Klaz standen zwei für 199,-/EA )

Was die Reifen im Gelände schlucken braucht nachher kein ach so teurer Luftfederschwingsitz nachbehandeln.

Gruß
Benedikt

Moin Peter,

um die Uroma zu erschrecken - se´ sieht nicht mehr gut - hier vorweihnachtliche Bilder.




Ich find die links "ganz nett" - rechts ist so´n Schubkarrenrad auf 5,5x16 Felge.




Bilder sagen der Uroma mehr als tausend Worte - denn hören tut´se auch nicht mehr gut!

Gruß
Benedikt

Um welche Reifengrössen handelt es sich auf dem Bild?
Gruß,
Horst

Wie stellst Du Dir das Fahren mit gesperrtem Mitteldiff vor?
Würde mich interessieren, mit der Umfangsdifferenz...
Wolfgang

das VTG 1356 hat ja kein Diff und somit auch Sperre, das ist immer "zu"

Allrad laut Bedienungsanleitung 4WD nur auf losem Untergrund und < 35 km/h ...

Also gar nicht.......zumal im Winter.

Hallo,

Im anderen Faden spricht Benedikt von "Anpassen der Diff-Ãœbersetzung" für die Kombi... vielleicht vorne zivile Diffs, hinten die vom WM?

Grüße
Raphael

Hallo,
da die Michelin 255/100R16 auf unserem Bremach ja eher unterdimensioniert sind, spiele ich auch schon seit Längerem mit dem Gedanken etwas "GRÖSSERES" zu montieren. Allerdings auf 16". Die REstbestände der gebrauchten Michelin 11.00R16 vom Michelin waren mir immer zu Alt.

Ich glaube mit den Micheln 325/85R16 könnte sich das ändern
Hat die schon jemand auf einem T-REx montiert gehabt und Erfahrungen damit gesammelt und kann eventuell ein paar Bilder hier einstellen. Würde mich freuen.

Allen eine schöne Weihnachtszeit
JO

Viel mehr als die 255/100er sind technisch nicht drinnen; 275/80 R 20 (der alte 10.5 20er MPT) ist das Maximum, die 11.00R16 Michelins.. wenns denn unbedingt sein muss, mit allen caveats, und die gibt es durchaus neu (einmal im Jahr Produktionslauf, da muss der kundige und Michelin-zugelassene Händler rechtzeitig bestellen). Der 325er XML ist ein Schützenpanzerreifen, den willst Du nicht, auch wenn es Mnschen hier im Forum gibt, die meinen, mit Messung der Flankenhöhe sind sie fertig..

Grüsse
Peter

Moin,
da hilf mir grad auf´s Pferd, Peter.
Soll´s an der fehlenden Bremsleistung der trommelgebremsten HA liegen?
Wenn man in Hause Iveco fälschlicherweise seit Jahrzehnten von einer Simplexbremse ausgeht rate ich dringend zum Studium der alten Konstruktionsunterlagen zur Findung neuer Argumente in Richtung Duplexbremse, welches sie ist.
Wenn man sie richtig eingestellt und gewartet hat und nicht fälschlicherweise als selbstnachstellend darstellt - wie hier im Forum steht.
Mit Verlaub, die Bremskonstruktion der HA ist mit das Pfiffigste am alten Daily und jeder Scheibenbremse gleichwertig, außer im EK.

Gruß
Benedikt

aus dem IVECO Turbodaily 4x4 Leitfaden

Hallo Jürgen,

weil auch Italiener Ãœbersetzungsfehler begehen bleibt die Wahrheit immer konkret!

Ein Urgroßvater des Bremsnachstelleres der Perrot "Duo Servo" Bremsanlage steht zufällig - deutlich zu teuer - in ebay drin:

Bremsnachsteller "Urgoßvater Duo Servo"

Das angenietete, lustige Blechlein mit den zwei niedlichen Federchen des modernen Bremsnachstellers macht diesen ebenfalls nicht selbstnachstellend, da muss man alle paartausende km selber dran!

... oder es verbirgt sich ein Effekt, der sich mir noch nicht erschließt.

Gruß
Benedikt

dazu kannst du beim Hans Hehl nachlesen, der selbe autom. Nachsteller bei Mercedes ... hnshehl.de/tipp31

Hallo Jürgen,



Drücken (durch Bremsbetätigung) an Stelle 2 bewegt Bereich 4 nach unten und beim Lösen nimmt 4 den nächsten Zahn des rechten Verstellrades mit und stellt damit die Bremsbacken nach. Alle Gewinde am Bremnachsteller sind rechtsdrehend, beliebige Einbauposition.
Hatte ich soweit noch nicht verstanden, Danke Jürgen beim Hehl ist das gut beschrieben.

Ich bin immer noch begeistert von dem verschiebbaren "Punkt" der unteren Bremsbackenführung. Das ist Klasse gemacht.

Gruß
Benedikt

p.s. irgendwo hier im Forum ist ein Bild, wo ein Teilbereich des Verstellrades rausgebrochen ist. Der Nachsteller benötigt unbedingt Pflege und sollte leichtgängig sein.

Grüss Dich Jo

Die Michelin XZL 11.00R16 sind nach wie vor in neu lieferbar. Produziert werden sie idr. ein mal im Jahr, meist um die Woche 40-45 rum. Es werden immer mehr Reifen gebacken als auf der order-list stehen. Gut möglich, dass der Michelin-Reifenhändler (z.B. Euromaster, die gehören zu M) die besorgen kann. Aktueller Preis weiss ich nicht, wird aber um n Tausender rum sein.

Bremach nutzte die 11.00R16 bei einigen ihrer Armee T-Rexe. Sie lassen sich ohne Murksen montieren, ev. musst den Lenkanschlag justieren. Ich hab grad kein Bild eines Rex mit 11.00R16 zur Hand (bzw. finde es nicht). Aber ein Daily, der damit ausgerüstet war, ist der vom Peter:


Die 325/85R16 sind ziemlich "exclusiv". Der Schützenpanzerreifen ist steif wie Sau. Ich hab vor ein paar Jahren, als das Thema hier schon mal aktuell war nach dem Preis geschaut. Damals war das um EK 1500 Euronen rum, ohne Angaben zur Lieferbarkeit (?!?) Ich finde die 8" Felgen etwas schmal für die Reifen; klar passen sie drauf, aber das Fahrverhalten stell ich mir ziemlich uncool vor! Bilder eines Bremach hab ich nicht, aber ein Französe hat die bei seinen Daily drauf getüdelt:


Es gibt den 325/80R16 von Cooper, Falken, ProComp und Mickey Thompson, die sind nur in USA auf zu treiben. Schaut dann so aus, stell dir die Flanke ca. 1.5 cm höher vor und du hast die Optik des 325/85R16

Grüß dich Harry,
schön von dir zu hören.

Vielen Dank für deine Antwort und natürlich die tollen Bilder. Die sagen ja bekanntlich mehr als 1000 Worte.

Schauen ja schon nicht schlecht aus ;-)
So ist das - Damals beim 40.10er mussten wegen der Bodenfreiheit unedingt die 255/100R16 drauf...
Heute bei dem T-REX sehen die wirklich klein aus und etwas breiter dürften die Räder auch schon sein.

Jetzt da Ramin (Corint-Reifen) die ("Panzerreifen" ;-) 325/85R16 für 160,- Euro verkauft, könnte man ja mal einen Feldversuch starten. Natürlich auf der 6,5" (!)Felge.....8" habe ich leider nicht. Schon mal jemand versucht???

Schätze mal, an das Fahrverhalten auf der Straße könnte man sich gewöhnen, aber Offroad würde das schon ein Plus an Performance bringen. Die 13 kg mehr muss man halt schlucken.

Mal sehen. Hoffentlich bis bald mal wieder.
Grüße JO

Eigentlich gehören die auf eine 9" Felge, Harry sagt ja schon dass die 8er zu klein ist, jetzt willst du sie auf 6.5er montieren - echt?
Das wäre dann klar wider besseren Wissens.

THE MICHELIN XML TIRE.pdf

Wird auf dem Serienrad fürchterlich streifen, vielleicht geht geradeausfahren. Andere Räder - andere Einpresstiefe - alle Folgen für die Radlager: Ich kann mit 275/80 R 20 gerade noch leben, breiter und kleiner soll von mir aus noch gehen (s. die Verbreiterungen bei 315ern), größer.. die 11.00er unter Inkaufnahme von erhöhtem Komponentenverschleiß, aber der XML als größer & breiter wird zu Recht von niemandem freigegeben werden

Grüsse
Peter

Kann ich dich nicht zu den 11.00R16 überreden? Die passen problemfrei auf die 6.5"er Gianettis, sind easy zu montieren und zu fahren. Quasi plug-and-play. Wenn sie etwas älter sind ist das bei den XZL absolut kein Problem! Auch deutlich über 10 Jahre alte Reifen sind noch laaaaange nutzbar. Wenn sie keine Risse zeigen und nicht "knistern" halten die noch viele Jahre!

Vorteil, sind sie schon etwas älter, haben sie weniger Abrieb =halten einige (zehn)Tausend Km länger.

Beste Grüsse an die Familie

Harry

PS: Hab das Bild des T-Rex auf 325/85R16 XML doch noch gefunden (den Felgenmurks bitte ignorieren)

Bitte die verspätete Antwort zu entschuldigen, aber das muß raus:



Also ganz ehrlich: Muß man 2018 noch immer über mechanische Uhrwerke, genannt Bremsbackennachsteller nachdenken?

"Der Bremsbackennachsteller sollte VOR Wasserdurchfahrten gefettet werden" Bruhaha

Für das "Womo meines Lebens" wäre mir der Sicherheits- und Komfortgewinn von Scheibenbremsen doch einiges wert...
Meint Wolfgang
der sich schon 1975 über die unzureichenden Trommeln seines DKW Junior (immerhin nur 750 kg) von 1963 geärgert hat.

Die 325/80-16 sind sehr hart ! In Italien sind sie auf dem Iveco- Hummer der Armee.
Ich hab noch einen Satz mit 10 mm Profil und 255 / 100 Beschriftung
felgen daily

Nichts gegen Zufallstreffer, die weiterverkauft werden wollen, aber:

Iveco baut keinen Hummer
Auf Dailys haben die Italiener die nicht drauf
Die Dimension passt überhaupt nicht.. runderneuert und "irgendeine" Dimension draufgebacken?

Hey , und Sorry das ich diesen Threat kurz mit einer Zwischenfrage Störe

nach dem ich jetzt stolzer Besitzer von 8x16 zoll Felgen von Starco bin beginnt nun das Problem mit dem lieben Tüv .
Starco liefert hierzu ein DIN A4 Blatt als Certificate mit .Der Tüv erkennt dieses allerdings nur teilweise an und will von mir ein Gutachten über eine

-Umlaufbiegeprüfung
-Abrollprüfung
-Werkstoffprüfung

Wer kann mir hier bitte weiter helfen .Hat jemand diese Felgen eingetragen ? Da der Händler der mir die Felgen verkaufte leider die nächste Zeit nicht erreichbar ist und von Starco ich auch leider noch keine Antwort erhielt .
Würde nämlich gern dieses Thema schnellst möglich abschlissen.


Gruß Sigge

kann Dir nicht direkt helfen, aber das, was der Mann da fordert, sind die ganz normalen Prüfungen für eine normale Zulassung einer Serienfelge.
Bei Einzelabnahmen kann ich nur raten, sich vorab die Papiere (notfalls als Muster) schicken zu lassen und mit dem Prüfer abzuklären, ob das so ok geht oder er noch was anderes braucht.

Moin Zusammen,

(nein, ich habe den Fred nicht von vorne bis hinten durchgelesen...)

Ich fahre derzeit unseren 55S18 mit den 255/100R16 auf den 6,5" Gianettis.

Breitere Reifen würde ich mir nur für Sand / Dünenexkursionen wünschen oder um die doch erheblich universelleren AT Reifen fahren zu können.
Abgesehen von den 11" XZLs (11" = 255mm...!!) bedarf es hierfür wohl breiterer Felgen, also 8" - 9" oder so...
Damit dürften - evtl. etwas ablasten - einige interessante Reifen zur Verfügung stehen:

http://www.offroadreifen.com/reifen...75R16-127K-Cooper-Discoverer-STT-PRO.php

http://www.offroadreifen.com/reifen...70R16-124K-Cooper-Discoverer-STT-PRO.php

http://www.offroadreifen.com/reifen...-16-124K-Maxxis-M8090-Creepy-Crawler.php

www.offroadreifen.com/reifendetails...24K-Maxxis-M8060-Trepador-Competiton.php

https://www.bfgoodrich.ca/en/all-tires/all-terrain-t-a-ko2.html

https://www.bfgoodrich.ca/en/all-tires/mud-terrain-t-a-km3.html

https://baza.drom.ru/khabarovsk/wheel/tire/315-75r16-novaja-rezina-69950744.html

...wer noch ein bisschen mehr sucht, wird sicherlich noch anderes finden...

Warum "immer" die überteuren, überschweren Michelin Reifen - wie weiter oben diskutiert (mit ihren grandiosen Strasseneigenschaften)?

In Australien oder den USA - bekanntlich Off-Road verrückte Länder mit vielen Möglichkeiten der artgerechten Fahrzeughaltung - würde NIEMAND auf die Idee kommen, einen Michelin "Schütznpanzerreifen" unter seinen F350 oder Daily 4x4 (Australien) zu schnallen...

Welche 8" - 10" Felgen stehe also (für 55S1X) zur Verfügung? Evtl. mit etwas Ablasten?

Oder aber: Welche Reifengröße wäre mit etwas gutem Willen seitens des Gutachters auf den 6,5" noch machbar?

Oder gleich 17" aus Australien importieren???

Grüße

Volker

Moinmoin

Du müsstest nicht nur diesen Thread, sondern etwa ein Dutzend Thrööts durch lesen. Ich stell das aber gern für dich zusammen:

1. IVECO gibt keine Freigabe für die aufgeführten Rad-Reifenkombi (was mich persönlich aber nicht interessieren würde) vieleicht ein gut gesinnter TüF-Prüfer? In DE ist da ja einiges möglich
2. Müsste man ablasten. Michelin XZL =LI134, die oben aufgeführten 315/75R16 maximal LI127
3. Ist der XZL deutlich robuster als alle aufgeführten Reifen. Der verträgt selbst ein zügiges Fahren mit abgesenktem Luftdruck über lange Strecken. Ist eben ein LKW- und keine PKW-Geländewagenreifen
4. Hat der 255/100R16 eine gute Geometrie. Nicht umsonst fahren die Behörden und Armeen in sandigen Ländern mit "schmal und hoch"
5. Der Creepy Crawler ist ein Diagonalreifen und den möchtest du auf Asphalt nicht fahren müssen
6. Gibt es die für BREMACH entwickelten 8x16 Tiefbettfelgen von Starco-Schaad, die auf den Daily 4x4 passen würden
7. Für 17" gäbe es den 315/70R17, diese sind aber nur mit LI121 lieferbar, was selbst für einen eher leichtgewichtigen T-Rex gränzgängig ist
8. Wo findest du Felgen in 8x17 mit ET zwischen 30 und 45 mit 6x170 Lochkreis? Falls du einen Lieferanten kennst, bitte gib mir seine Adresse!!!
8. Stimmt es, dass es in USA tolle Reifen gibt. Aber eben nicht in der EU. Der Import aus USA ist nicht billig und da ist das Problem mit den Fehlenden E-Nummern...
9. Felgen mit 10x16 (sofern du so was kriegst) wirst nur mit Umbau auf den Daily 4x4 bringen

Auf meinem BREMACH fahre ich beides. 315/75R16 für die Europareise und 255/100R16 für in die Wüste. Und das mit gutem Grund! Ich würde die 315/75R16 sofort gegen die in EU mit deutlich besserem Angebot gesegneten 315/70R17 tauschen, wenn ich denn Felgen fände.

Für den Daily und der SCAM zum Beispiel ganz einfach hier(gehe davon aus, das dein Bremach den gleichen Lochkreis hat):
https://www.offroadaccessoires.ch/de/stahl-felgen/772-jante-xpl-17x9-iveco-daily-4x4.html

Passen 12,5/13,5 x 37x17 drauf, Traglast reicht (in der Schweiz......) aus, Vor allem in 12,5 sehr grosse auswahl von MT bis AT: https://tiresize.com/tiresizes/37X12.50R17.htm

Oder wenn's "etwas" teuerer sein darf hier: https://www.daily-offroad.eu/p/radsatz-komplett-18-alufelge

oder bei Delta: https://shop.delta4x4.de/de/delta4x4/iveco/daily/felgen/alurad-legacyforged2

Auf jeden Fall bei Delta sind diese lieferbar. Allerdings scheint mir der Auswahl in 18 Zoll reifen geringer zu sein als in 17. Ausserdem müssen bei diese Felgen nach Auskunft von Delta(hatte mit den Kontakt für evt neue Felgen auf mein Scam) sämtliche Radbolzen getauscht werden, verursacht extra Kosten und du kannst anschliessend nur noch deren Felgen montieren.

Gruß
Adriaan

- Sehe ich genauso.


- Machen Bremach Fahrer ja auch, so weit ich weiß.


- Robust: Mag sein. Glaubst Du, dass ein BFG 315/75 - bei entsprechendem Fahrzeuggewicht, überlastet wäre? Aufgrund der größeren Breite müßte man evtl. gar nicht "immer" mit extrem geringen LD fahren. Und überhaupt: Wie oft fahren wir im Sand? Und wie oft fahren wir auf der Strasse, wo ein AT sicherlich "besser" ist?


- Ich wage zu behaupten, dass gerade im weichen Sand (NICHT Sandpisten etc.) der Reifen für ein 5+t Fahrzeug (viel) zu schmal ist. Der Bodendruck nimmt halt immense zu / bzw. ist immense höher, als z.B. ein 2,8t Geländewagen auf den gängigen 265/75R16 Reifen (selbst ohne extrem abgesägtem LD). Man möge sich einfach mal die unterschiedlichen Spuren anschauen....


- Mag sein. Ob er sich besser / schlechter fährt als ein 325/??R16 von Michelin??


- Ich glaube, dass wäre meine nächste Investition, bzw. für Mark II.


- In Australien fahren sie anscheinend "alle" die 17" Felgen, welche Reifen ??


- Australien, z.B. bei EVA. Man müßte "nur" noch einen EU Prüfer davon überzeugen, dass die Prüfung für AUS nicht schlechter ist als für EU


- FM Oldie hat sich für seinen Bremach die BFG ATs aus den USA kommen lassen, halber Preis wie die XZLs in D - sofern ich mich recht erinnere. Scheint also möglich, ob 100% legal weiß ich nicht. Und ob die hier diskutierten 11" oder 325er Michelin den TÃœV-Segen haben / bekommen?


- Das die 315er (ATs nehme ich an?) in EU besser sind, ist klar. Mir gefallen die XZLs auch auf hartem Boden, aber im Sand... siehe oben. Unsere Kiste wiegt "wüstentklar" so 5300kg - ein leichter Brem mit 1t weniger mag sich da anders verhalten bzw. nicht so sehr das Problem haben.
Warum versuchst Du nicht mal 315er Cooper MTs für die Wüste?
Worin genau liegt der Vorteil der XZLs gegenüber den 315er in der Wüste? Sicher nicht bei den 80% Straßen-km oder 15% Piste?

Auch wenn evtl. etwas "kontrovers" geschrieben - ist es nicht "negativ" gemeint, sondern in der Tat "hinterfragend" - z.T. aus nicht so guten Erfahrungen mit dem 255er.

Grüße

Volker

Ihr diskutiert hier über neuen Daily und Bremach ...

Die letzte Frage bezog sich wohl auf den alten Daily - auch wenn der Fragesteller das wohl nicht gekennzeichnet hat:
http://www.viermalvier.de/ubbthread...e-thema-felgen-f-r-iveco.html#Post675840

Stimmt, aber was nützen mir die tollen Fahreigenschaften eines AT auf X'000Km Strasse, wenn ich im Zielland die 1'000 Km lausige Pisten nur mit Mühe oder nicht bewältigen- , meine Wunschziele nicht erreichen kann? Dann ist (für mich) die ganze Reise ja für die Katz? Aus diesem Grund nehm ich die bescheidenen Fahreigenschaften der XZL oder von MT's auf Autobahnen in Kauf. Bei unserer letzten Wüstenreise z.B. standen ca. 4'000 Km Asphalt etwa 3'000 Km teilweise mieserabelster Pisten gegenüber, wo ich mit den 255/100R16 XZL oft deutlich besser voran kam, als unsere Mitreisenden mit den BFG- All Terrrain in 315/75R16

Es stimmt nicht, das ein breiterer Reifen grundsätzlich besser ist im Sand. Ein hoher Reifen, mit tiefem Luftdruck VERLÄNGERT die Aufstandfläche und das ist das, was dich weiter bringt. Ein breiter Reifen muss aber eine deutlich breitere Spur ziehen, quasi Pflügen. Die Aussies haben da eine ganze Abhandlung mit vielen Tests darüber verfasst, die auch meinen Erfahrungen entsprechen.


Schon möglich, aber da mein BREMACH in "Wüstenkonfig" maximal 3.8 Tonnen wiegt, kann ich dazu nicht wirklich was sagen...


Der XML ist Steinhart. Das ist ein völlig anderes Thema als ein schlabbrig-wabbliger Diagonalreifen!


Natürlich ist dies möglich und z.Z. die einzige Möglichkeit an gescheite Reifen in 315/75R16 zu kommen. Das Thema Legal/Illegal ist für mich nicht soooooo wichtig.


Nö, ich hab keine AT's sondern MT's. Ich hab keine AT's mehr gekriegt, wegen dem Labelgedöns und drum plage ich mich in EU seit 21'000 Km mit Nankang N889MT's rum, einem "Scheissreifen" dessen Flanken so weich sind, das jedes Ästchen eindringt, so das ich in den 4 Reifen bereits 8 Flicken drinnen hab:



Das habe ich natürlich, sonst wüsste ich ja nicht worüber ich schreibe! Cooper Discoverer STT in 315/75R16:



Robust gegen Durchstiche und Anrempler, lange mit tiefem Luftdruck fahrbar, verspröden an der Reibestelle zum Felgenhorn nicht so schnell, deutlich weniger Ausbrüche und halten bei mir erheblich länger als die 315er

Vielen Dank für den Tipp, da werde ich mal sehen

18" mag ich nicht, ALU's will ich nicht, die Probleme mit den Radbolzen sind bekannt.

Hallo Volker,
Schau doch Mal bei Achleitner.com, der baut auf IVECO Basis diverse Mil Geräte, single bereift .
Beste Grüße oldie

Hallo Volker,

ich war letztes Jahr mit dem IVECO in den USA/Kanada unterwegs. Und alle Offroader fanden die XZL wunderbar und hätten diese gerne unter ihren Fords und Jeeps.
Es gibt sogar gebrauchte XZL in unserer Größe dort.
Ich war mit den XZL sehr zufrieden. Und habe sie dort bei jedem Wetter (Schnee/-20°C/Hitze/Stark Regen) und jedem Untergrund (Asphalt/Piste/Sand/Geröll mit großen Stufen) gefahren, ich hatte nie Probleme oder Sicherheitsbedenken.
Das einzige Manko waren fahrten bei hoher Temperatur und dunklem Asphalt, das mag der Reifen wirklich nicht (ich hätte das mal nachmessen sollen).
In Europa bin ich 20000km den Lerma Gome Good Rider gefahren (Kakase ist auch vom XZL). Natürlich hat dieser AT Reifen ein leiseres Abrollgeräusch und ist zudem
etwas breiter (vielleicht ist er auch viel besser bei Regen, aber ich konnte keinen Unterschied feststellen). Dafür kann man bei diesem den Luftdruck nicht mehr so stark absenken.
Seine Robustheit hat mir oft ein sicheres Gefühl gegeben wenn wir in wirklich schwieriges Gelände gefahren sind, und am Ende hat er nur geringe Schäden im Gummi
aufgewiesen (Im Death Valley wurde ich gewarnt eine Piste mit scharfen Steinen zu fahren, dem XZL hat es wenig ausgemacht).
Im Sand fand ich ihn auch toll (wir sind auf South Padre Island viele Kilometer den Strand entlang gefahren, mit diesen Reifen und den Eigenschaften des Daily hatten
wir keine großen Probleme), die Lauffläche erweitert sich gegenüber einer breiten Spur enorm wenn man ihn auf 1 Bar ablässt.
Bei Ankunft in Europa waren die XZL dann runtergefahren und ich habe mir einen "neuen" Satz geholt weil er mich einfach überzeugt hat.
Die vielen Vorteile überwiegen bei weitem die geringen Nachteile. Und den Daily kauft man sich ja um auch wirklich in anspruchvolles Gelände zu fahren oder? Auch wenn
das auf unserer großen Reise nur einen geringen Bruchteil ausgemacht hat, dafür haben sie sich gelohnt!
Zu meinen "neuen" XZL. Diese habe ich über einen Händler, der zufällig um die Ecke bei meinen Eltern wohnt, aufgetrieben und konnte sie so begutachten. Auf Nachfrage hier im Forum spielte das etwas höhre Alter bei guter Lagerung keine Rolle (Neureifen ca 11 Jahre alt aus Militärbestand, ungefahren). Im Augenblick findet man über Kleinanzeigen wieder einen Satz bei diesem Händler. So bleiben die Kosten für diesen sonst sehr teuren Reifen auch im Rahmen.
Viele Grüße Richtung Asien
Rafael

Eben - die XZL sind das beste, was Du bekommen kannst.

Zu den Fake news der vorigen Seite:

Achleitner macht für Iveco Defence gar nix - die Sprinter hatte er totgebastelt, und zu seinen MAN-Aufbauten sag' ich nichts, wie Fahrzeuge nach der zertifizierungsnotwendigen "zerstörenden Werkstoffprüfung" nachher noch immer ohne einen Kratzer vorgezeigt werden, bleibt sein Geheimnis.

Zu den Rädern auf den Dailys by Scam - Selten so viel Unsinn auf einmal gelesen:

Nein, die 315er PkW-Geländewagenräder zerlegt es auf Wellblech, bzw. sind bei üblichen Fahrzeuggewichten außer überlastet nur schwer überlastet. Ein Daily ist leer um 250 kg oder mehr schwerer als ein Bremach. Raddurchmesser ist dabei ziemlich egal (warum nur sind die 8x16er Stahlräder in der Traglast "so zurückhaltend"..?)

Wem die 255/100er, die (1) schwingungsfeste Karkassen haben, (2) die angebrachte Traglast, (3) sehr viel Luftdrucktoleranz, zumindest die Michelin, nicht fett genug aussehen:

275/85 R20, aber bitte Michelin und nicht Conti
Die 19.5er in beliebiger LkW-Dimension, die eben draufpasst

Warum Durchmesser Breite schägt, was der Luftdruck ausmacht usw. hatten wir im Forum schon vor Jahren durchgekaut. Und wenn des lieben Preises halber Diagonal-, Chinareifen und anderer Müll spannend sein soll.. nur zu, ich warte auf die Unfallberichte. Ihr habe sechsstellige Beträge in Fahrzeug und Aufbau gesteckt, und jetzt spart ihr hundert Euro hier und hundert dort??

Grüsse
Peter

Weil sie von Schaad stammen und bei deren Qualität ist das wohl gescheiter.

Letztlich nützen all die gut gemeinten Ratschläge nichts, wenn "namhafte Hersteller" ihre Kunden mit Fernreisedailys mit seltsamen Felgen/Refenkombinationen auf die Reise schicken.

Siehe Bimobil mit ihrem EX420 und den neuen EX412 mit 5.5 Tonnen, bzw. 5.8 To, der auf Cooper Discoverer STT PRO POR in 305/70R18 mit LI126 steht. (Wobei ich dies immer noch nicht glauben will. Showfahrzeug? Werbegag?)

Bei 5.5 To. Reisegewicht zerlegen sich diese Reifen schon auf Autobahn bei hoher Temperatur, da braucht es nicht mal Wellblech:

Wird das gesamt Paket dann nicht zu schwer für unsere Achsen?

Gruß
Rafael

Erstens ist ein bereiftes 19.5er Rad um Klassen leichter als die "beschussfeste" Kombi Gianetti Sprengring plus 255/100er XZL, zweitens tu' ich der dynamischen Balstung nichts böses, weil nicht wesentlich breiter oder größer (was mich bei den 11.00ern zweifeln ließe), und drittens ist der Straßen-/Schlechtwegereifen die Alternative zur serienmäßigen Hochgeländegängigkeitslösung, wenn diese eben nicht benötigt wird.

Aber in einem Punkt hast Du recht: Die 16"-Geländewagenreifen zerlegt es sicher vor dem Fahrzeug (ok, ein paar Sekunden, dann schlägt die Fuhre irgendwo ein)

Grüsse
Peter

P.S. Ich weiß schon, dass Harakirilösungen oft genug überraschend lange halten: Weil schwer unterfordert, Glück,..

285/70R19.5 LI145 - 150, stimmig und robust, dazu weltweit bei jedem LKW-Reifendienst erhältlich da Standardgrösse, nachschneidbar und easy aufgummierbar:

Hast Du eine Zahl parat, was so ein Rad wiegt (kpl.)?
Früher hatten die Reifenhersteller das Reifengewicht noch in ihren Tabellen, aktuell finde ich das nicht mehr auf diesen "modernen mobilen Webseiten"

Alle 285/70R19,5 die ich kenn wiegen um die 45 Kg rum.

Hi,

gerade von Freunden bei einem Treffen in Frankreich gesehen: Bouzinac-Felgen für den Daily II





Grüße
Matti

Ewiges Thema, mein Beitrag:

Von den 255/100R16 auf 6.5x16ET101 Sprengring gewechselt auf
9.5R17.5 XZY auf 6.0x17.5ET70 Stahlfelgen
also die Serienbereifung vom "neuen" Daily 4x4.


Unterschied im Umfang ca. 8% das sind in etwa 4cm Durchmesser




Etwas Schmaler als die 255/100R16 Lerma Gomme Good Rider was aber auch viel dem Profil des XZY geschuldet ist




Jetzt geht es ja immer wieder um die unterschiedliche Einpresstiefe der Felgen, also Praxistest: Links der neue 9.5 XZY




Rechts noch der alte 255/100, nicht wirklich viel Unterschied




Optisch sehen die 255 im direkten Vergleich schon besser aus...




aber beim Gewicht punkten die Neuen ziemlich stark




Hier noch der alte zum Vergleich, das heißt: 23kg weniger ungefederte Masse pro Reifen, zusammen 115kg weniger.




Bzgl. Drehzahl kann ich berichten 3000U/min bei 85kmh, das entspricht den -8% gegenüber den 255/100.
Der Tacho musste angepasst werden und die Reisegeschwindigkeit sinkt etwas.
Das Geräuschniveau ist enorm gesunken, die Reifen sind nicht mehr zu hören.
Das Fahrgefühl ist weniger schwammig.
Die Traglast ist eher noch gestiegen.
Die Preise im Verhältnis zu den 255/100 sind sehr viel überschaubarer.

Für mich eine gute Sache, nur die etwas erhöhten Drehzahlen sind auf der Negativseite zu verbuchen.
Aber da kann man ja beim nächsten Reifenwechsel auf die 10.0R17.5 gehen, damit hätte sich das dann auch.


P.S: Was für Dauerdrehzahlen fahrt Ihr so auf der Autobahn ?

Grüße
Adrian

rd. 3000 bei Serienbereifung. Für mich ist die Geschwindigkeit entscheidend: 90km/h Tacho ergibt per GPS gemessene 88 ... 88,5km/h. Damit fahre ich "im Konvoi" mit den meisten Fernlastzügen.
(Könnte nach den Zahlen eine Zeigerbreite oberhalb von 3000/min. sein)

Moin Moin,

gerade kommen wir mit unserem "Kalle" vom TÃœV und haben sowohl gute und schlechte Nachrichten.
Die Gute zuerst: Die WoMo-Abnahme war in 5 Minuten durch & alles passt. Nun zur schlechten:

Der TÃœVer hat sich leider nicht mit der neuen Reifen/Felgen Kombination anfreunden können.
Wir haben die 6,5" MWD/Gianetti Tubeless Felgen verbaut. Hier hat sich der Prüfer schon daran gestört, dass die Felgen bei MWD mit A14444 geführt werden, auf der Felge aber nur 14444 steht...
Geholfen hat letztlich die 100 Jahre alte CAD-Zeichnung zur 14444 von Gianetti.

Weiter ging es dann mit den Reifen (BF Goodrich 265 / 75 / R16)
- Lenkanschlag passt
- Abrollumfang zur Serienbereifung passt
- LastIndex passt.
Leider passt die Felgenbreite nicht, da der BF Goodrich offensichtlich erst ab 7" Felgen zugelassen ist.

Nun meine Frage: Hat jemand von euch/gibt es Unterlagen von BF Goodrich zu dieser Felgen/Reifenkombination (ich habe dort schon angefragt), oder einer anderen 6,5" Felge?
Ich hatte irgendwann mal einen Katalog in den Fingern, wo der Reifen noch von 6,5" bis 8,5" freigegeben war.
Was so 0.5" ausmachen... ein bisschen ist es dann doch eine Farce.

Freue mich auf Rückmeldung/Infos.

Grüße
Paul

Das muß dann länger her sein als Deine Zeichnung alt ist.
Ich hab hier 'n Papier-Off-Road-Reifen-Ratgeber von BFG für 97/98 vor mir:

LT265/75R16 120Q 7-8"/Meßfelge 7,5"
LT285/75R16 122Q 7,5-9"/Meßfelge 8" (auch den meinen manche Leute, auf 6,5" fahren zu wollen)
LT235/85R16 120Q 6-7"/Meßfelge 6,5"

Das ist witzig,
Für den Long Trail T/A (der ist genau in der Mitte des Katalogs, geht deshalb gleich auf) stimmt das oben Gesagte, aber auch: dieser Reifen war damals in Vorbereitung.

Für Radial All Terrain T/A, Radial Mud Terrain T/A gilt:
LT265/75R16/D 120Q 6,5-8,5"/Meßfelge 7,5"

Für die anderen Reifen gibt's bzw. gab's die Größe damals nicht.
Offenbar wurden ab dieser Zeit die möglichen Felgen reduziert.

Spannend,

habe im Land Rover Forum auch gesehen, dass der 265/75er öfter auf der Serien-Wolf Felge mit 6.5 Zoll breite eingetragen wird.
Ich bin gespannt, was mir BFG schreibt.

hab hier noch einen Katalog von nach 2006 - dort sind die Nachfolgereifen

Mud Terrain T/A KM LT265/75R16 120S
All Terrain T/A KO LT265/75R16 120Q
jeweils mit 7-8"/Meßfelge 7,5" angegeben

Im Fulda-Programm von 1997 gab es
Tramp 4x4 Tour
LT265/75R16 119Q mit Meßfelge 7,5" und zulässigen Felgen von 7,5" bis 9"

Lieber Bernhard,

dank dir fürs "Kataloge" wühlen.
Leider habe ich keine guten Nachrichten von BFG bekommen. Die erteilen mir keine Sondergenehmigung.
Nun muss ich mal schauen, wer diese oder größere Reifen auf besagter Felge eingetragen hat um darüber zu argumentieren...
Wir hatten wirklich damit gerechnet, dass die Reifen die einfachere "Story" werden.

Also: gibt es hier Leute mit den 265/75/16 auf der Gianetti 14444 Felge (oder größer), die mir ihren Fahrzeugschein zusenden würden?

Grüße

Hi,

BFG AT 285/75 R16 auf Felge Gianetti 14444 16x6,5 kann ich bieten... bringt dir das was?

Gruß
Raphael

Lieber Raphael,

Sicherlich. Ist die Felge mit angegeben?
Danke & Grüße

Hast PN. Die Felge steht leider nur mit "Stahlrad 6,5x16 ET-101" drin, was aber vielleicht schon besser als nichts ist.

Gruß
Raphael

Hallo!

Bei mir steht vor der ersten Tour noch der Räderwechsel an:

Es sollen 285/75R16 BFG AT Ko2 auf 7,5 x 16 Felgen werden.

Die ET der Felgen ist 23, das kommt mir im Vergleich zu 101 mit den Serienfelgen ziemlich klein vor.
Hat jemand Erfahrung mit der Rad / Reifen Kombination auf dem Daily 4x4 bj 97?

Grüße!
Dave

Sieht sicher Porno aus wenn die Spur 16cm breiter wird und die Räder auf jeder Seite 8cm über die Karosserie vorstehen.

und die Kräfte die auf Aufhängung und Lenkung wirken, werden auch deutlich größer....

Cool und da kommen gleich noch n paar Zentimeter dazu! Felgen und Reifen sind ja auch etwas breiter als orschinal.

Aber schon treffend, ausschauen tuts brachial und die Radlager sind ja Verschleissteile.

Sowas in der Art dachte ich mir schon, hab vorhin mal versucht bei dem ET Thema etwas durchzublicken, aber so richtig vorstellen konnte ich mir das nicht.

Gibts denn einen heißen Tipp wo man passende Felgen her bekommt?
Es muss nicht zwingend eine Sprengringfelge sein...

Die ET 101 erlaibt 235er, was ich für 255er brauche - 40.10-Experten vor, ein wenig Spielraum wird es noch geben. Wenn ich jetzt ohne Berücksichtigung der Kräfte an den Radlagern 285er montieren willst, käme ich bei gleicher Innenreifenflanke auf ca. ET 60: Die gibt es nicht, musst Du einzelanfertigen lassen. Damit haben wir die technische Frage, Eintragen klammern wir aus.

Grüsse
Peter

Entweder eine passende ausgangs-Felge (Lochkreis, Mittenloch, Bolzenzahl) durch das Einschweissen von Ringen auf die gewünschte Breite ändern-, oder gleich die passenden Felgen (z.B. 8x16ET60) bauen lassen, z.B. bei GS-Starco. Beides ist weder "schnell noch günstig"!

Massanfertigung KLICK
Geänderte KLICK

Danke für die Antworten!
Anfertigen lassen oder umschweißen steht erstmal nicht auf dem Plan, von „günstig“ hab ich mich allerdings schon lange verabschiedet, das ist aber auch nicht das Hauptkriterium.

Funktioniert denn die Kombination 285/75R16 BFG AT mit Schlauch auf 6.5 x 16 Gianetti 13863?

Eintragung ist auch erstmal zweitrangig.

So ganz freiwillig verwendet Iveco die auch nicht.
Sind der fetten Bremstrommel geschuldet, da gehn eben Flachbettfelgen mit 16" oder eben Tiefbettfelgen ab 17,5".
Alles andere ist "Augen zu und durch" oder Zufall oder an der Bremstrommel rumgefeilt oder ... was es der windigen Lösungen mehr geben mag.

Passen tut es schon, wenn auch BFG für den 285/75R16 eine mindestens 7.5" breite Felge verlangt. Ausschauen tut es etwas seltsam und diese Rad/Reifenkombi sorgt für labbriges Fahrverhalten und ist nix für Sand mit tiefem Luftdruck.

Zudem sind die BFG's innen ziemlich rauh und haben Rippen. (tubeles) Das sorgt für durchgescheuerte Schläuche. Ich weiss grad nicht, ob die aktuellen BFG All Terrain KO2 eine Felgenschutzlippe haben. Die steht bei den Sprengringfelgen dem Felgenhorn im Weg, müsste also weg.

Haben die aktuellen BFG AT KO2 nicht.
Wir fahren die 265/75/16 auf der 6.5 Zoll gianetti tubeless und sind sehr zufrieden.
Sehr gutes Fahrgefühl, niedriger Spritverbrauch und recht leise.
Matti fährt glaube ich die 285er.
Empfehlenswert wären dann noch die 255/85 - hiermit lassen sich wunderbar die Drehzahlen senken. Leider nur als MT verfügbar.
Felgen habe ich über MWD bezogen, das ging einfach & schnell.

Hi und nö!

Matti fährt die 255/85 R 16 Toyo Open Country auf verbreiterten, leider nicht eintragungsfähigen Tubeless-Felgen von den Kellers (kein Gutachten verfügbar). Optisch wunderbar, akustisch nicht schön mit zunehmendem Alter der Reifen und wenn es in der Größe einen AT gäbe, hätte ich ihn längst drauf. Die Toyos sind sehr gut im Gelände, in das ich manchmal muss und einen schweren Brennholzhänger rausziehen. Für die restlichen 98% der gefahrenen Kilometer völliger Quatsch. 285/75 hab ich noch nicht probiert, da gäbe es mehr Auswahl, auch ATs. Ich weiß aber nicht, ob dann die Schiebetür nicht streift. Wahrscheinlich gerade nicht. Die sind im Durchmesser 2 cm kleiner als die 255/85 (82 zu 84 cm). Ich muss mich doch mal um einen Import aus Amiland oder sonst woher kümmern. Da gibt es die 255/85 als ATs.

Alles Gute!
Matti

Hallo Matti,

Sorry! Dann verwechsel ich das. War es vielleicht Raphael?
Edit:
Ja, es war Raphael
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/654389/re-sammys-faden.html#Post654389

Die 255/85er Toyo Open Country wären auch meine erste Wahl gewesen, leider keinerlei Winterzulassung und wie schon geschrieben manchmal genau richtig, meistens aber eher zu grob.

Hallo Daveson ,

zwar bin ich noch nicht so lang in diesem Forum möchte aber auch meine Erfahrung dazu beitragen . TÃœV : Zu den Fahrzeugscheinkopien -
habe es bei mehren Tüvs mit Scheinkopien probiert wo irgendwelche Felgen -Reifenkombination eingetragen wurden unter anderem auch meine jetzige .
Durch die Bank wurden diese Scheinkopien nicht mal beachtet,nur einmal bekam ich von einem netten Prüfer die Auskunft was ein Tüv in Hinterdupfing eingetragen hat intressiert ihn nicht .
Ein mit den Felgen mitgeliefertes Zertifikat entpuppte sich als fast genau so wertlos .Wollte schon die Reifen von den Felgen wieder abmontieren und dem Händler wieder zurück geben als ein Bekannter der wiederum einen Bekannten ,
der einen kennt ,na du weißt schon .

habe nun nach fast einem 3/4 Jahr endlich die Rad ,Felgen Kombi doch noch eingetragen bekommen und somit das ewige Thema beendet .
auf meinem 40.10 fahre ich jetzt die Gooderich MT 285/75/16 auf 8x16 ET65 Felgen . Zur Montage musste ich hierzu die vorderen Radkästen nach hinten vergrößern und vorne den Innenkotflügel abändern und
an den hinteren Radkasten innen die abstehenden Falzbleche umlegen.

Fazit :

Ich würde mir jetzt 6,5 x 16 orginal Sprengringfelgen besorgen . Wenn es doch andere Felgen sein sollten dann wie mir auch aber leider zu spät empohlen wurde , (da ich die Räder schon gekauft hatte) zuerst mit dem Tüv absprechen ob überhaupt eine Eintragung möglich ist .

Gruß Sigge

BFG verlangt für diese Reifen eine Mindestfelgenbreite von 7". Felgen mit der Breite von 6.5" sind aus technischer Sicht absolut kein Problem. TüF-Zeugs weiss ich nicht...


Die 255/85R16 sollten auf mindestens 6.5" Felgen, passen also perfekt auf die Gianettis. Aktuell sind aber nur "POR-gelabelte" MT's in der EU lieferbar, andere muss man z.B. in USA beschaffen. KLICK wobei auch dort die Auswahl mehr als dürftig ist.

Da hast du recht, was die Felge angeht.
Die 265er verlangen laut BFG eine 7er Felge.
Das kann Probleme bei kleinlichen TÃœVern machen.

Das Scheinkopien das Papier nicht wert sind auf das sie gedruckt sind ist auch nicht erst seit gestern so.

Sorry ,

das ich nur diesen Thread durchgelesen habe !

Aber hier las ich nur Scheinkopie hier ,Scheinkopie dort ,könntest du mir bitte eine Scheinkopie von .... zusenden !
Ich las glaube nie das Scheinkopien nicht wie du schreibst das Papier nicht Wert wären auf das es geschrieben wurde .
Denn hätte ich dies gewußt, dann wäre mir viel Ärger erspart geblieben.

Mfg. Sigge

Ich weiss, nimms mir nicht übel aber der TüV akzeptiert diese Scheinkopien seit Jahren nicht mehr, die sind wohl auch auf den Zeiger gekommen dass massenhaft Gefälligkeitsgutachten ausgegeben wurden. Man weiss ja wie es geht.

Aber es wird keine Woche hier im Forum vergehen bis der nächste nach ner Scheinkopie fragt um *xyz* Einzutragen, der Mythos ist nicht totzukriegen.
Täglich grüsst das Murmeltier sag ich da nur.

Gruss Ozy

Moin,

bin erst frisch gebackener Iveco Besitzer und beschäftige mich gerade mit der klassischen Reifen-Felgen-Frage ;-)

Was haltet ihr davon 17" Felgen für den Turbodaily anfertigen zu lassen um 315/70 r17 Reifen fahren zu können? Hier gibt es deutlich mehr Auswahl bei den Reifentypen als Beispielsweise bei 255/85r16, vor allem aber auch AT-Reifen mit M/S-Kennzeichnung und Schneeflockensymbol.
Die 315/70r17 sind im Durchmesser immernoch kleiner als die 9.00R16er, von daher sollte Freigängigkeit im Radhaus machbar sein.

Ich habe mich am Wochenende dazu mit Martin von Tigerexped unterhalten der seine "Volvo-Felge" auf den Iveco anpassen könnte: https://shop.tigerexped.de/Volvo-C30x-Stahlfelge-9x17-ET80-8x22225-1100kg-Wunschfarbe-RAL

Eintragung wäre natürlich eine Einzelabnahme, aber mit Ausführlichen Unterlagen (Tragfähigkeitsbescheinigung/Geschwindigkeitsgutachten) zur Felge.

H-Kennzeichen wäre natürlich schwieriger zu bekommen/erhalten

Wie sind die Meinungen? Interessante Möglichkeit oder nicht realisierbar/eintragfähig?

Ich stehe ganz am Anfang meines Projektes und bin am Ausloten von Möglichkeiten, allerdings habe ich bisher noch keinen so richtig schönen Kompromiss aus Drehzahlsenkung/ Wintertauglichkeit und TÃœV-Fähigkeit gefunden....

Bin gespannt auf eure Antworten

Tim

Neiin.. darf ich vorschlagen, doch einmal den ganzen Thread zu lesen? Die 315er passen wirklich nicht mehr in die Radhäuser. Der 255er hat eine bestimmte Breite und die radhäuser "gut ausgefüllt", 265 soll sein, 285 wird schon ein Klimmzug. Wenn ich Räder bauen lasse: 17,5er und das ganze LLkW-Programm steht offen (detto 19.5er).

Merke: Wir schreiben hier von leichten LkW, nicht irgendwelchen Geländewagen

Grüsse
Peter

Servus,

wenn Du Felgen bauen lassen willst, denk auch an die Firma Bouzinac. Ich habe gerade einen Renault B hier zum Ausbauen, der hat welche von denen. Sehr feine Arbeit! Und mit Gutachten, deswegen zulassungsfähig.

Grüße
Matti

Hm, schade wäre ja auch zu schön gewesen Die Breite der Reifen hatte ich nicht berücksichtigt.

Dann bleiben mir ja im PKW-Segment nur die 235/85r16 Reifen, wenn man für Wintertauglichkeit, die sind leider vom Durchmesser vergleichbar mit der Originalbereifung, also keine Drehzahlsenkung ersichtlich
Oder "hoffen", dass jemand einem 285er auf der 6,5er Felge einträgt, ob ich mit der Áussicht 5 Reifen kaufen will....

Grüße

Tim

Meine neuen Räder sind montiert!
Schlussendlich wurden es 8x16 ET 65 Felgen von den Kellers mit 285/75R16 BFG AT Ko2.

Steht gut da, fährt sich im Vergleich zu den 9.00x16er Traktorreifen die beim Kauf montiert waren super angenehm und wiegt 44kg pro Rad.

Auf dem Kastenwagen wird das Ganze vermutlich eher nicht ohne Modifikationen passen.

Es ist wirklich zum verückt werden das ganze Thema mit den Reifen.

Wir haben einen Daily 55S17 H/W Bj 17 mit der Radreifen Kombi 9,5 R 17,5 Michelin XZY.

Da diese Reifen ja so wie ich weiss nur Sommerreifen sind suche ich nun eine Kombi die ich Ganzjährig fahren kann Felgen würde ich gerne behallten.

Ich frage mich nun welche Größen ich fahren kann, habe mich auch schon was eingelesen was das ganze angeht.

Hier mal die Grössen die mich Intressieren und meine Fragen dazu:

Größe --------- Breite/DM/Umfang

9.5R17.5 -------- 240/842/2565
10R17.5 -------- 254/858/2615

245/70R17.5 ---- 258/803/2406
265/70R17.5 ---- 272/831/2492

- Traglast
- Tachaoangleichung von Nöten ja oder nein
- Verfügbarkeit auf Reisen
- Freigabe von Iveco ja oder nein
- Speed Index denke ich wird nicht so das Thema sein oder doch
- muß ich Anpassungen vornehmen Spurplatten, Kotflügelverbreiterungen, Spurstange, Lenkeinschlag

Ãœber Infos würde ich mich freuen.

Grußß Dundee

mal abgesehen davon, daß es hier die ganze Zeit um den alten Daily ging/geht:
Gibt's den VSX oder XZT nicht mehr?
https://privat.albicker.org/iveco-technik/175zoll.html#bereif

Die 10R17.5 sind selten geworden, da wrd sich nicts finden lssen (obgleich der Reifen eigentich draufgehört..)
In 9.50R17.5 gibt es M&S gekennzeichnete Reifen von Fulda, Goodyear, Bridgestone, Hankook, Sava, Conti (?) - kurz Gogle bemühen reicht. Dass Michelin "seltene" Dimensionen einmal im Jahr in der erwarteten Anzahl fertigt und dann ein kluger Reifenhändler mit den richtigen Kanälen nötig ist - ja, kommt vor, denen sind die Internetbilligsdorfer sowas von egal..
Die metrischen Spielzeugräder lässt Du besser beiseite.

Freigaben von Iveco gibt es für nichts.

Grüsse
Peter

Hi,

der Toyo Open Country MT in 255/85 R 16 ist nun auch vom deutschen Markt verschwunden, schade.

Schöne Grüße
Matti

Hi,

war wohl nur ein Wackelkontakt oder ich hab die Angebote übersehen. Scheint jetzt jedenfalls wieder käuflich zu sein.

Grüße
Matti

Die würde ich ja gerne auf meinem daily 4x4 (BJ2009) schrauben ... aber ich weiss nicht welche Felgen ich nehmen kann, darf, soll

Hat da einer einen Tipp für mich?

Danke und LG
frank

Das sind 14 kg Mehrgewicht pro RAD ggü 235/85 R16....könnte ich mir gewichtsmäßig nicht leisten. 14x5 (incl. Reserve-Komplettrad) = 70kg!
Ich will natürlich niemandem den Spaß verderben, aber es sage keiner, er hätte es nicht gewußt!

W

Die Felgen auf dem Bremach (die wegen der ET nicht auf deinen Daily passen würden) wurden von GS =Gebrüder Schaad angefertigt. Diese Firma existiert nicht mehr, bzw. nicht mehr in dieser Form. Sie wurden von Starco übernommen, diese bauen zwar auch Felgen als "Einzelanfertigung", liefern aber nicht an Endkunden. Ansprechpartner für KANN-und-SOLL ist Allrad Christ, er hat die nötigen Fertigungsunterlagen und das Wissen. Ansprechpartner für DARF ist dein TüF-Prüfer... sofern du das ganze umsverrecken legal haben willst.

Die "Segnungen des Internethandels" verschließen diesen Weg mittlerweile: Starco liefert ab einer gewissen Mindestbestellmenge und gelegentlich ist Schrott darunter; jetzt gibt es ein paar "virtuelle Händler vom Küchentisch aus", die mit dem "Erinnerungseuro" zufrieden sind - über Tante Google finden, billig einkaufen und viel Spaß beim Streiten über Gewährleistung, über die Transportkosten, (Rücksenden geht sich in der Kalkulation nicht mehr aus), über technischen Support

Grüsse
Peter

Danke für die Infos
Ich hab mit Allrad Christ telefoniert. Er ist beim Thema Felgen "raus" da diese mittlerweile über 1-Euro-Gewinn-Internetanbieter vertrieben werden.

Womit wir beim Post von PeterM wären ...
LG
frank

Schade, damit ist eine kompetente Anlaufstelle mit sehr viel Sachwissen verloren gegangen.

So, endlich im richtigen Thread, danke Juergen für die Wegweisung!

Ich habe einen 92er Daily II 40-10 4x4, Van mit Hochdach, auf 4.5t zugelassen. Ich könnte problemlos auf 4t oder auch auf 3.8t ablasten.

Zu Weihnachten haben wir uns die Starco Tublessfelge R16x8 geschenkt.

Jetzt stellt sich die grosse Frage welche Reifen drauf kommen.
Wir fahren viel Asphalt, gelegentlich Sand und Schotter Pisten und wollen aber auch richtig ins Gelände können. Und der Reifen sollte für Ganzkahresgebrauch zugelassen sein...

Der Reifenhändler empfielt (wegen Tragindex) Nokian Rotiiva AT 285/75. Für mich sieht der Rotiiva zu sehr nach Starssenreifen aus.
Was haltet ihr davon?
Streifen die 285 bei vollem Einschlag nicht im Radkasten?
Was ist eure Meinung zu so breiten Reifen?


Nach etwas Recherche ist mein Favorit der Cooper Discoverer S/T Maxx 255/85R16 oder 285/75. Was ist eure Meinung dazu?

Welchen Reifen würdet ihr auf die R16x8 Felge machen?

ganz herzlichen Dank für eure Hilfe!!

Bei dem Gewicht: LI 120
Reifen und zur Felge ... keine Ahnung. Fahre Serie.

Vllt. das noch: ab Werk hat der 4-Tonner LI116 mit HA-Last von max. 2500kg.
Dann ist der Reifen aber voll ausgelastet und zwar mit Nenn-Straßen-Luftdruck.

Wenn Du Luft ablassen willst, dann gilt: Geschwindigkeit runter _und_ Belastbarkeit runter.

Hi Stefan,

der Cooper Discoverer S/T Maxx in 255/85R16 würde mir auch gefallen, bloß kann man den meines Wissens bei uns nicht kaufen. Aus USA schicken lassen? Die beiden in dieser Dimension bei uns erhältlichen Reifen halte ich aber auch für sehr gut!

Schöne Grüße
Matti

285er sind eine exzellente Grösse, keinesfalls zu Breit für ein Fahrzeug dieser Gewichtsklasse - besonders wenn man wirklich ins Gelände will.

Mein Auto wird beladen und betankt um die 3700kg wiegen.
Anhängerkupplung ist keine mehr dran.

Luftablassen möchte ich grosszügig können!

Welchen Lastindex brauche ich praktisch?

Welchen Lastindex bräuchte ich von Gesetzteswegen wenn ich auf 4t ablasten würde?

Ganz herzlichen Dank für eure Hilfe!

der notwendige Loadindex ergibt sich doch aus der max Masse einer Achse geteilt durch 2.

Von Michelin gibt es eine Tabelle zum XZL 255/100 bzgl der Zusammenhänge vom Masse, Geschwindigkeit und Luftdruck. Von anderen Herstellern kenne ich das nicht.

Den S/T MAXX in 275/70 R18 LI125 hab ich drauf. Ich finde der ist ein sehr guter Allround-Reisereifen welcher sowohl auf der Strasse als auch im Gelände gut funktioniert. Sogar zum Nordcap im Winter (mit eingeschraupten Spikess) hat der sich überraschend gut geschlagen. Klar ist ein Winterreifen besser. Klar ist er lauter als ein Strassenreifen, aber ich war doch angenehm überrascht. Und ich hab einen davon auch schon aufgeschlitzt...blöd gelaufen. Bei mir ist der Sprittverbrauch mit dem S/T MAXX gegenüber einem Michelin-irgendwas-Strassenreifen um ca 5% in die Höhe, aber damit kann ich angesichts der anderen Eigenschaften gut leben.

In meiner Grösse gibt es den hier leider auch nicht mehr. Den letzten Satz hab ich daher aus den Staaten geholt. Kommen mit E-Kennzeichnung und ich glaub M&S aber ohne Schneeflocke, obwohl sie als "studdable" (Bespikebar) beworben wurden.

Für mich hier erhältliche Alternative ist einzig der Rotiva und der ist mir auch zu zivilisiert, muss aber gestehen dass ich den nie in natura gesehen oder gar gefahren hab. Als halbe alternative wäre da noch der ST PRO POR, aber der hat nur Speedindex K, ich brauche mindestens Q.

Gruss
Urs

Radar Renegade A/T (AT-5) 275/70 R18 LI:125 SI:S wäre die aktuell in EU lieferbare, etwas weniger zahme Alternative zum Nokian Rotiiva AT Plus

Cool, danke für den Tip. Damit hat sich die Auswahl für mich schlagartig verdoppelt

Sieht interessant aus. Könnte man mal probieren. Wenn die Km-Leistung allerdings auf dem Niveau von diesem Jahr bleibt wird es wohl noch 20 Jahre dauern. Ok, vielleicht nicht 20, sondern nur 10 Jahre...dann gibt es dann neue wegen Standplatten...

Gruss
Urs

Ja, auch die Km-Leistung meines Rex war dieses Jahr depressionserzeugend tief...

Radar ist die "Nobelmarke" von Omni Unitet aus Singapur. Es gibt (soweit ich weiss) nichts negatives über die Reifenqualität zu berichten. Sie nutzen gern mal "abgelegte" Profile bekannter US-Reifenhersteller. Der Radar Renegade R7 M/T KLICK z.B. gleicht stark dem alten Cooper Discoverer STT.
Diese Reifen wären aktuell auch in 315/75R16 in der EU lieferbar, kosten um die 230 Eier rum... falls ein Bremacher mit dem 8x16 Schaadfelgen grad was sucht.

Da springe ich schnell mal auf. 315/75 R16 in Europa.

Der von Harry verlinkte Renegade hat Loadindex 121, das sind 1450 kg. Wem das reicht, okay.
Mir reicht es nicht, da fahre ich ja mit der Hinterachse ständig am Limit. Ich habe mir deswegen Grabber AT mit Lastindex 127 entspricht 1750 kg aus USA bestellt, die schwimmen derzeit noch auf dem Atlantik.

Nun sagt mir ein Freund, meine 8x16 Schaad Felgen wären nur bis 1300 kg zugelassen.
Kann das einer bestätigen? Harry, Du bist doch da häufig recht gut informiert.

Trotzdem will ich Lastindex 127 in der Annahme, dass eine Stahlfelge es besser toleriert, wenn sie ständig am Lastlimit gefahren wird als ein Reifen. Das scheint mir logisch. Aber stimmt das auch?

Schöne Grüße

Sepp

Finde nur diese Angaben:
https://www.frm-technik.com/online-shop/fahrzeugteile-und-zubehör/iveco-bremach-starco-felge-8x16/

Grüezi Sepp

Ich meine unsere Felgen hätten 1400 Kg. Vertragen tun sie allerdings mehr, ist halt "Rechts-Gewährleistungs-Haftungsklimbim". Aber letztlich müsste man da das Datenblatt der Felgen konsultieren.


Bis eine Felge bricht, bzw. Risse kriegt, braucht es verd... viel. Die Reifen, vor allem mit wenig Luftdruck gefahren, sind da schon erheblich empfindlicher. Wenn du aber eh ständig am Gewichtslimit rum hängst, würd ich andere Räder empfehlen z.B. in 17.5" oder 255/100R16 auf Gianettis.

Beste Grüsse

Harry

Bei PKWs hab ich sowas noch nie gesehen, bei mehrfach und über längere Zeit blödsinnig überladenen Landmaschinen schon...

Grossartig, "mein Freund sagt", es liegt in der Luft und irgendwer hat was gerochen: Entweder liegen dem Freund belastbare Unterlagen vor oder er ist ein sich wichtigmachender Idiot - Punkt, fertig

Eigentlich sollte wir die Diskussion an dem Punkt schließen und uns an "don't feed the trolls" halten.

Aber bevor die Mitleser, die sich (völlig zurecht) nicht schreibend beteiligen, Entscheidungen überlegt treffen, zufällig hereinstolpern und die Qualität der Beiträge nicht so einschätzen können, in die falsche Richtung reiten:

Die Hinterachslast der 5to-Bremachs beträgt 2.800 kg. Macht pro Rad 1.400 kg, und das ist mit Schaad als "Betriebsbelastung" diskutiert und für gut befunden worden. Da geht es nicht um Bruchlast, sondern einen Einsatz über geraume Zeit. Das Limitierende sind die Reifen: Der 315/75er war und ist der aufgeblasene PkW-Geländewagen-Reifen, der auf Walkbewegungen auf dem klassischen Wellblech, womöglich bei Pistenluftdruck, mit Karkassenablösungen reagiert. Kommt bei den LI 121-Ausführungen gelegentlich vor, darum ist die LI 127-Variante eine sinnvolle Reserve.

Und jetzt sind wir wieder beim Reifenthema:

Die vom Geländewagen kommenden metrischen Reifen in Querschnitten 70 bis 85 passen auf die (wenigen) 3,5to-Fahrzeuge, die oben genannten 3.700 kg werden schon noch irgendwie abgedeckt werden. Wenn ich mit den US-Herstellern bei etwas größeren Stückzahlen und Sonderanwendungen über die Last und allfällige Änderungen rede (das tat von den Schlaumeiern hier niemand, ich weiß nicht, was ich posten darf, bevor mir jemand böse ist), kommst Du irgenwann auf das Thema Geschwindigkeit interpolieren, da steigen sie Dir ein ... unter 50 mph (wer nicht umrechnen will: 88 km/h)

Was die Karkassen bei 70er Querschnitten schlucken müssen, kann sich jeder an zwei Fingern ausrechnen, heißt - entgegen der Postings aus der Redneck-, Optik- und sonstwie-Poser-Szene: Das sind die am wenigsten belastbaren Reifen

Ein LkW-Reifen kann da schon ungleich mehr, der Trend zu den niedrigeren Querschnitten ist nicht schön, aber unvermeidbar, und wenn ich nicht an die absolute Maximalbelastung bei maximalem Luftdruck gehe, kann ich Reserven nutzen - also Pistenluftdruck fahren. Praktisch stirbt entgegen auch in dem Forum geäußerten Meining, dass LkW-Reifen nur vom Druck leben (ja, bei 110% freigegeben am Feuerwehrfahrzeug) kein 17,5- oder 19,5-er Rad, wenn ich mich an die Handbuchwerte halte.

Und für die echten MPT- und Sondereinsatz-Reifen gibt's auch die Pistenluftdrucktabellen, mit der bekannten Benchmark Michelin. Die lassen mit sich übringens auch über höhere Geschwindigkeiten als dem angeschriebenen SI reden, allerdings nur "adults only", ohne irgendeine formelle Bestätigung, die sagen dem Fahrzeughersteller nur - "könnt ihr verantworten" oder "täten wir nicht"

Heißt zum Ausgangspunkt der Räder unter dem Gummi: 16" mit entsprechendem Reifen, 17,5" und 19,5" liegen um Lichtjahre vor dem PkW-Abfallsprodunkt mit 17" oder 18" Wenn wir korekt sein wollen: Es gibt Rad, Reifen und gemeinsam das "bereifte Rad", mit der "Felge" fahren kannst Du nicht, weil da fehlt was wesentliches in Richtung Radträger

Grüsse
Peter

Erstens, ich muss mich korrigieren: Mein Freund sagte 1400 und nicht 1300 kg und hat den Wert ermittelt aus den Angaben im Zulassungsschein. Dort steht bei mir Achslast hinten 2800 kg. Und er ist nicht irgendwer sondern ein Bremachbesitzer mit berufsbedingt deutlich mehr Sachverstand als ich, der kleine Hausarzt.

Die Geschichte von Peter, wie die Firma Schaad den Wert auf 1400 festgelegt hat, mag stimmen oder nicht, ich halte mich nun an die 1400 kg. Bei vollem Reisetrimm kommen bei mir schon 2600 bis 2700 kg an der Hinterachse zusammen.

Dazu muss ich sagen, dass ich schon zwei defekte Felgen erneuern musste und bei einem Rad habe ich seit einem Jahr einen schleichenen Luftverlust, muss also alle 2 Wochen von 2 auf meine üblichen 3 - 3,5 bar aufpumpen. Noch ist mein Verdacht, dass es wieder die Felge ist, nicht bewiesen aber ich habe Mitte Januar einen Termin in der Reifenwerkstatt. Dort sollen die Mechaniker das ganze Rad in ein Wasserbad legen und schauen, wo es Blasen gibt.
Bei den anderen beiden Felgen fing es aber ähnlich an: Ãœber längere Zeit sehr langsamen Luftverlust, der dann irgendwann immer stärker wurde. Einmal musste ich etwa alle 100 km wieder aufpumpen und habe den dünnen Luftstrahl an der Felge sogar mit den Fingern lokalisieren können.

Gerne würde ich auf die Michelin 255/100 umrüsten aber die sind mir zu schwer. Ich fahre ja das Ersatzrad auf dem Dachträger über dem Fahrerhaus und schiebe es an einer Rampe über Motorhaube und Windschutzscheibe nach oben. Das geht bei den 46 kg des 315/75 gerade noch. Die Möglichkeit, die Michelin zu fahren und auf dem Dach nur einen leeren Reifen als Ersatz mitzunehmen kenne ich zwar, konnte mich aber noch nicht dazu entschließen. Ist ja auch ein finanzielles Moment, die ganze Bereifung umzustellen. Vorerst nicht.

Jedenfalls vielen Dank für Eure teils emotionale Fürsorge um mein Reifenheil. Wollen wir hoffen, dass sie gesund bleiben.

Das gleiche wünsche ich Euch zum Christkindl

Servus

Sepp

Peter,

hier bitte ich dich(ernsthaft, nix troll) um eine Erklärung um die Reifenwahl für mein Scam zu erleichtern/begründen/rechtfertigen.

Du bist ja ein grosser fan(nicht zu unrecht) von der Michelin XZL in 255/100R16, auch wenn der Nachteile hat: laut und Preis um mal zwei zu nennen.

Michelin gibt für diese Reifen einen LI von 126 bei 110 km/h an.

Vergleichen wir das mal mit die PKW Abfallprodukte in 37x12.5R17, die bei der Daily ab 2007 problemlos passen(auch der 13.5 passt, wer's breit haben will).

Da kommen bei eine mindest LI 126 folgende Reifen(die ich kenne) in betracht:
Referenz: - Michelin XZL in 255/100R16 LI 126 K bei 110 km/h - 1700 kg
- Radar Renegade mit ein LI 131 K bei ebenfalls 110 km/h - 1950 kg
- Federal Couragia mit ein LI 129 Q, bei 160 km/h - 1850 kg
- Patriot MT/All Terrain mit ein LI 131 Q, auch bei 160 km/h - 1950 kg

Fakt ist also, das laut Datenblätter der Reifen(und die Hersteller werden da mit sicherheit nicht übertreiben, allein schon wegen Haftung in USA) die Belastbarkeit dieser Reifen bei alle deutlich über die Michelin liegt, in zwei Fälle sogar bei 50 km/h mehr(auch wenn das für uns eher theoretisch ist).

Wer mit ein leichtes Fahrzeug unterwegs ist, kann auch (m.e.) auf ein LI von 124 gehen(1600 kg pro Rad), nur die lassen wir jetzt mal aussen vor.

Was mich echt interessiert ist, welche technische Gründen/Fakten dich bewegen die eignung dieser Reifen so zu bezweifeln das du diese gar als "Abfallprodukt" bewertest.

Ich verstehe nämlich nicht, warum zb der Radar Renegade mit satte 250 kg mehr belastbarkeit zum halben Preis bei 110 km/h schlechter als der Michelin sein soll.

Wurde mich sehr freuen wenn du mich(und andere interessierte) die technische Unterschiede erklären wurdest.

Danke!

Adriaan

Letztes Jahr im Juni hab ich meine zweite Schaad-Felge "Repariert" oder genauer geschrieben abgedichtet. Eine leckende Doppelung, Du bist also kein Einzelfall!


Ein zutreffendes Argument, auch wegen Kopflastigkeit. Ich hab das Ersatzrad zwar "bloss" am Heck. Aber die XZL auf Sprengringfelgen bring ich nicht alleine auf die Halterung. Die 315er auf Schaadfelge geht grad so. Du müsstest also irgend einen Kran mit Befestigungsmöglichkeit basteln, was wieder mehr Gewicht-, Platz- und Aufwand heissen würde. Würd ich auch nicht wollen...


Ein Ersatzreifen UND ein Ersatzrad auf eine Langzeitreise mitnehmen ist klug. Aber ein Ersatzreifen ANSTELLE eines Reserverad finde ich etwas sehr mutig. Ein Reifenwechsel dauert beim XZL auf Gianett zwar auch nicht lange, ist aber schon mehr Aufwand als eben mal schnell ein Rad wechseln und dann ist das Rad ja auch nicht ausgewuchtet. Reifenpannen passieren (jedenfalls mir) meist im dümmsten Moment und ich hab es auch geschafft, unterwegs eine Felge zu schrotten. Der Reifen blieb dabei ganz!

Ich bin der Meinung, ein komplettes und richtiges Ersatzrad muss bei einem Reisefahrzeug dabei sein. Noträder oder gar nur Reifenfüllsets kannst bei unseren Fahrzeugen (bzw. deren Nutzung) vergessen!

Reifenfüllset:

Ja richtig, keine gute Lösung.

Trotzdem habe ich so ein Spray in der Ersatzteilekiste. 2014 hatte ich auf der Rückreise aus Georgien ein winziges Löchlein in der Reifendecke, das ich aber nicht finden konnte. Der Reifen war sowieso erneuerungsbedürftig und so habe ich dieses Spray einmal angewendet. Resultat: Ich musste bis nach Hause nicht mehr jede 2.Stunde sondern nur noch jeden 2.Tag Luft aufpumpen.
Das ist ein Ausnahmefall, schon klar, aber das Spray ist nicht sperrig und nicht schwer zum Mitnehmen.

Sepp

Radar und Patriot meinst Du aber jetzt nicht ernst? Google die mal, lies bei motor-talk.de nach.. Viel Spaß beim Reklamieren in Indonesien (ev. auch China). Bei Federal das ganze in dunkelgelb in Taiwan..

Erstens: Der SI ist gewürfelt. In den USA bist Du über ca. 75 mph ohnehin verhaftet, damit ist die Auslieferungsqualität schlicht lausig.. ich hatte mal einen Avis-Mietwagen mit 2.000 Meilen auf der Uhr und die Reifenflanke war "Wellblech", die Ablösungen und Brüche will ich nicht im Detail kennen (war übringens für Avis kein Grund, die Kiste zu tauschen)

Zweitens: Die Chinesen/Fernostanbieten schreiben die auf den Reifen, was Du willst, wenn die Bestellmenge groß genug ist. Warum wohl gab es die Aufregung, als Italien bei Winterreifen verlangt hat "SI tunlichst Bauartgeschwindigkeit, mindestens aber Q"? Weil es ein paar ganz schwere Unfälle gab (Warum die Reifen M&S-gelabelt waren würde mich auch interessieren, ich hätte das, was da verkauft wurde und wird, für Sommerreifen gehalten)

Frag' doch mal bei den Firmen an, ob sie den technischen Ratgeber herausgeben - mit der Tragfähigkeits-Druck-Tabellen, der Liste, wieviel ich Tragfähigkeit bei geringeren Geschwindigkeiten raufsetzen darf.. und sei nicht enttäuscht, wenn Du nie eine Antwort bekommst. Da wird nämlich im best case von 120 oder 130 bis 160 nix zum interpolieren sein.

Wenn ich höhere Traglasten will und bloß ob der möglichen Temperaturen die Notbremse ziehe, muss ich das einbauen.. warum hat der Michelin die Doppelkennzeichnung 126 K, aber 134 J? Weil der Reifen deutlich mehr trägt, aber merklich über 100 warm wird. Er hält das übringens aus, es schmilzt das Profil nur weg wie Butter in der Sonne, und wer mit den Franzosen spricht, kriegt auch 130 oder 140 nach dem beschriebenen Muster abgenickt (bloß never ever schriftlich)

Und wenn wir den wahren Kern in einem so wie er geschrieben war falschen Post von Ozy herausschälen: Wenn ich einen Reifen aufs letzte auslaste, lebt er vom Luftdruck, ein LkW-Reifen auf deutlich höherem Niveau, Ozy ging vom gewichts- und volumenoptimierten Sattel oder Gliederzug aus, da ist natürlich der kleinstmögliche, leichteste Reifen drauf und der fährt mit Maximaldruck oder gar nicht. Wenn ich Reserven habe, gibt es - in den serösen technischen Ratgebern der Hersteller, die wissen, was sie tun - natürlich die Tabelle Traglast/Druck auch und gerade für die LkW-Reifen.

Wieweit die großgeschossenen Geländewagenreifen am Limit sind, zeigt sich wohl aus den 65 psi.. das sind 4,5 bar. In US-Foren wird heiß diskutiert, wenn jemand vom 75er 16"-Rad auf die 17" mit niedrigerem Querschnitt geht und zB BFG dann 45 psi statt 32 vorgibt. Die niedrigen Flanken werden wesentlich stärker "verbogen".

Du hat 17,5" Räder, nimm einen passablen 9.50er, wenn Größe wichtig ist, (mit zahmeren Profilen) ein 10er (auf Weltreise wirst Du sehr geländeprofilierte 10er in der weiten Welt finden, bloß nicht bei uns in Europa).

Ich habe auf unzähligen Fahrzeugen mit allen mögliche Einsatzprofilen etliche Hersteller erlebt. Ich nehm nur mehr Michelin und Goodyear bzw. Konzernmarken (die verwerten das Vorjahresprofil bei den billigeren Marken weiter, auch an den Reifen ist nix falsch), Conti ginge wohl auch, aber da habe ich ein sehr persönliches (nicht technisches) Problem, bei Bridgestone wird auch nix falsch sein. In den USA gibts doch nur BFG, Cooper und General, die dort für die Produkthaftung, negative Presse, etc. greifbar sind.

Grüsse
Peter

P.S. Da gab es doch vor Jahren eine Weltreisenden, der mit 255/85 R 16 bis in die Mongolei kam, dort gab es die nicht, dann kam ein chinesischen 8.25er. Ja, war ein Holzreifen. In Australien gab es dann um echtes Geld einen seriösen 8.25er... abgesehen vom Alter würde der heute noch leben.

P.P.S. Weil das ger niemandem aufgefallen ist: Die 50 mph waren der Wert, ab dem ein Raufinterpolieren "signifikant gewesen wäre", und das sind 80 km/h. Die maßvolle Traglasterhöhung bei 55 mph = 88 kmh war - na ja.. ich hab aus den beiden Angaben fälschlicherweise eine gemacht und nicht mehr kontrollgelesen

Moin Peter,

danke für deine ausgiebige Antwort.

Jetzt werde ich mal eine weile grübeln, in 2022 steht der geplante langzeitreise richtung Süd Amerika an, bis dahin ist noch Zeit die passende Reifen zu finden.

Schöne Weihnachten, guten Rutsch und bleib Gesund.

Adriaan

Hallo zusammen

Ich habe mir für unseren Iveco 199140-10 WC, Hochdach Van mit Schiebetür, die Starco 16x8 Felge gekauft.
Heute die Felge mit dem General Grabber 285/75R16 drauf gemacht.
Zu meinem grossen Schreck steht die Schiebetür am Reifen an und lässt sich nur ca. 30cm öffnen!:(
Es fehlen ca. 5mm.

Kennt jemand eine Lösung?

DANKE für Hilfe!!

PS: Die Starco Felge mit allen Papieren konnte ich für 235Fr./Stk. kaufen... falls jemand interessiert ist, vermittele ich gerne.

Was hast Du für eine Einpresstiefe?
Gruß,
Horst

Hmm,

dumme Sache. Da ist guter Rat teuer. Deine Landsleute Offroad-Traveller (sind die hier im Forum? Sonst bei Instagram) haben die Erfahrung glaube ich auch schon gemacht. Wie sie's gelöst haben, weiss ich nicht. Für die Breitreifenfraktion bei den VW T3s gab es längere Schiebetürbügel. Bei 5 mm könnte man vielleicht aus der Schiebetür innen was rausschneiden ...

Viel Glück!
Matti

65mm nach Spezifikation.
Das wäre schon richtig, oder?

Ja, mit Chris bin ich in regem Kontakt. Er hat mir schon viel geholfen! Danke.
In dem Fall weiss er auch keinen Rat, bei ihm passt es grad so mit gleichen Reifen wie ich habe...

die 5,5er und 6,5 Gianetti Felgen haben ~ 100mm Einpresstiefen

Das würde dann doch bedeuten dass hier die Reifen 35 mm weiter raus stehen.

Gruß,
Horst

Es muss sogar mehr wie das sein, die Felge ist ja auch noch breiter...

Ich müsste ca. 5mm mit der Schiebetür weiter nach aussen. Hat scho mal jemand von euch die Schiebetür Schiene ausgebsut? Könnte man die unterlegen?

Den Hebel verlängern funktioniert, glaube ich, nicht. Dann wäre die Tür hinten in geschlossenem Zustand zu weit vorn die die schiene das kippen des hebels erst am ende zulässt.

Leider habe ich jetzt den genauen Aufbau vom Daily nicht vor Augen aber vom Prinzip kann es da nicht soviel anderes geben.
Ich kann also Matti nur beipflichten: längere Schiebetürbügel bringen die Tür hinten beim Reifen weiter nach aussen.
Beim VW T3/T4 bei allen mit breiteren Reifen seit 30 Jahren bewährt.

Beispiel Teil:

Ebay Schiebetürbügel VW T3

Beispiel Video:

T3 Film


Würde ich auf alle Fälle als erstes Probieren.
Besorg Dir einen Iveco-Bügel und verlängere den um 2 cm. und dann ggf den Endanschlag auf der Schiene entsprechend versetzen.

Grüße

Beim Sprinter gibt es beim doppeltbereiften die längeren Schiebetür-Bügel ab Werk bzw. als Originalteil wenn man breitere Reifen will oder in der Camper-Szene z.B. Heckfenster-Verbreiterungen. Vielleicht gibt es von einem breiter oder doppelt bereiften 4x2 Daily original weiter ausstellende Schiebetüren?

Viele Grüße und viel Erfolg beim Tüfteln!
Max

Bügel und Scheinen umbauen müsste bewätigbar sein; aber eine technische Rüge ist fällig: Die Einpresstiefe geht immer vom Mittel des Felgenbetts aus, da ist die Breite egal (ok, bis auf das etwas weiter "Hinausziehen" des Wulstes). Das kann ob der Reifenabdeckung ein Problem sein - ich kenne die Schweizer Regeln nicht, in der BRD einfach, in Österreich ganz giftig.. ist der Spaß so zulssungsfähig?

Und wir haben ein Beispiel fürs "ohne Beratung billig kaufen": ET 65 ist für die new Daily/SCAM/Bremach Umrüstung gedacht; so wenig das dem Opfer hilft, aber für die "schlauen Mitleser": Das kommt von der Internetgläubigkeit

Grüsse
Peter

Hab mir das genau angeschaut. Geht. Die Kulisse in der Schiene muss aber um das nach hinten, was der hebel verlängert wird...

Wenns jemanden interessiert, gebe ich ein Update ob und wie, wie ichs hinbekommen habe.

Heisst das die Felge "passt" eigentlich gar nicht für mein Auto?
Ich habe von Starco alle Papiere, auf meine Fahrgestellnummer lautend. Mit den entsprechenden Verbreiterungen sollte das Eintragung kein Problem sein... hat bei anderen auch geklappt.

Hallo,
hier sind natürlich wieder mal die Fachleute wie Peter, Jürgen etc. gefragt.
Für mich ist es so dass Du dem Fahrzeug eine Spurverbreiterung verpasst hast. Wenn man davon ausgeht dass die Konstrukteure wussten was sie tun dann haben sie die Einpresstiefe so angelegt dass die geringstmögliche Belastung der Radlager durch Zentrierung der Reifenmitte über den Lagern erreicht wird. Wenn Du also die Reifenmitte weiter nach aussen bringst erhöht sich zwangsläufig die Belastung der Radlager.
Ich würde das für mich nicht wollen.
Gruß,
Horst

ja durch die Vergrößerung der Spurweite, wird sich die Belastung der Radlager und der Aufhängung vergrößern. In wie weit sich das spürbar auf den Verschleiß auswirkt, kann man wohl nicht einfach sagen. Die Konstrukteure sind aber bei der Auslegung der Bauteile von der Serienkonfiguration ausgegangen.
Durch die deutlich veränderte ET, verändert sich aber auch der Lenkrollradius, was Auswirkungen auf das Fahrverhalten / die Spurstabilität hat.
Der Lernrollhalbmesser beschreibt den Abstand von der Mitte der Radaufstandsfläche zum Durchstoßpunkt der Lenkdrehachse durch die Fahrbahn. Hier wird der LRR deutlich positiver, was sich ggf auf die Stabilität beim Bremsen auswirkt, wenn die Reifen li/re unterschiedliche Haftung auf der Fahrbahn haben (naß/trocken oder Asphalt/Schotter).

So, der Prüfer findet die Spurverbreiterung auch nicht gut und das Schweizer Gesetzt auch nicht. Kurz ich bekomme keine Zulassung.
Andere haben schon eine Bekommen aber da hat der Prüfer nicht so gut hin geschaut oder ein Auge zugedrückt...
Da hab ich mich ganz offensichtlich zu sehr auf die Aussge des Händler und Hersteller verlassen!

Frage:
Welche Felgen und Reifen empfehlt ihr mir für Reisen in Europa und den Amerikas? (Daily II 40-10 4x4 Kastenwagen, Achslast bis. 2900kg)
Viel Strasse etwas Piste und die vorliebe fürs Geländefahren ist ausgeprägt...

Ich wäre sehr dankbar für Info zu Marke und Typ, was für euch mit erfahrung mit dem Auto gut funktioniert hat.

Ich danke euch!

Da war doch noch ein offenes Posting..

a) Schaad/Starco bauen das, womit sie beauftragt werden. Irgendwer hielt die ET 65 für eine schlaue Idee, darum hast Du irgendwo einen Auftrag mit dieser Einpresstiefe unterschrieben. Physisch "passen" die auf den Daily 40.10, da Lochkreis, Mittenzentrierung, Traglast bei SCAM/Bremach gleich sind. Eine Eintragungsfähigkeit mit einer bestimmten Reifendimension für dein Fahrzeuig haben die nicht bestätigt, wär' das erste Mal..

b) Wenn Du das für eine gute Idee hältst, verklag' die bitte, wird aus obigen Gründen nichts bringen, aber dann verkaufen die wenigstens nicht mehr einzeln an Private

c) hat sich erübrigt, die Schweizer Prüfer sind offenbar nicht so entspannt wie manche deutsche.. aber mehr als 4% ist nicht mal mit Herstellerfreigabe (und da ist Iveco gemeint) eine "leichte Fingerübung", das geht nur mit absichtlicher oder unabsichtlicher "Blindheit" des Prüfers

Was also tun?

Je nach Zugänglichkeit des Prüfers das Maximum auf dem Serienrad herausholen. 235/85 wird recht einfach sein, für die 255/85er ist die Felgenbreite eigentlich zu gering, aber technisch geht es.. Verhandlungssache. Wenn es Schweizer Erfahrungswerte gibt - und bitte nicht von lockeren deutschen Prüfern auf ganz Europa schließen. Mit einer zulassungsrechtlich unbedenklichen Version eines noch zu bauenden Rades 255/85 oder 265/75 in 16" oder etwas in 17.5" versuchen: die 9.50er sind in der weiten Welt noch recht gängig, 235/75 oder 245/70 zahlt sich mE nicht aus. Erfahrungswerte gibt es über das Forum hier dutzende (ich schätze mal die Threadanzahl)

Grüsse
Peter

MFK in CH glaub ich nicht!

Eine "Zulassung" gibt es bei uns nicht, sondern wenn nötig eine Einzelabnahme. Es ist möglich, Bauteile die nicht vom Hersteller vorgesehen (Homologiert) sind, im Rahmen einer Einzelabnahme in den Prüfbericht übernehmen (also eintragen) zu lassen. Das kann aber eine aufwändige und teure Geschichte werden, (DTC-Gutachten) erst recht wenn der Hersteller nie sowas ähnliches vorsah. Z.B. wenn die Wunsch-Felgengeometrie weit weg von Original ist.

Bitte NICHT mit Deutschland vergleichen! Da sind Dinge möglich, die im Rest Europas und vor allem in der Schweiz nie und nimmer möglich sind.


Wie PeterM schon schrieb, für die lange Reise sind 17.5"er gut genug, 9.5R17.5 sind weltweit bei jedem LKW-Reifenhändler günstig erhältlich. Für die Europareise, Originalfelgen und 235/85R16 drauf. Sollte für die MFK problemfrei klappen. Kannst dann immer noch 255/85R16 drauf tun, die sind grösser, schauen aber noch "Zivilisiert" aus, falls du mal in eine Kontrolle gerätst.

Tipp: Zwei- oder drei Radsätze! Z.B. 235/85R16 für MFK und Winterreisen, 255/85R16 für die... äh... "geländelastige" Europareise. Und für die Weltreise 17.5"er mit z.B. sowas

Ich gebe zu bedenken, daß 235/85R17,5 (incl. Felge) um ZWANZIG Kilo PRO STÃœCK schwerer sind, als die gleich breiten 16 Zöller. Wer kann schon 100 kg Mehrgewicht (incl. Reserverad) einfach wegstecken? Die Felgen (aus dem LLKW-Bereich) sind zugegebenermaßen merklich stabiler. Aber 100 kg?? Ginge bei der Landgurke nicht.

Hiob-Wolfgang

So, ich habe mir das jetzt mit der Starco Felge und der 70mm Spurverbreiterung mal genauer angeschaut. Das hätte ich wohl besser gemacht bevor ich die Felgen gekauft habe. Danke euch für die wertvollen Inputs.

- Der Lekrollhalbmesser ist beim 40-10 serienmässig bereits positiv (sofern der Schnitt im Reparaturhandbuch durch die Vorderachse stimmt). Durch die Spurverbreiterung wird er natürlich massiv positiv (siehe Bild).
- Ich war gestern auf Testfahrt und habe auf einem teils schneebedeckten Parkplatz progressiv Bremsungen bis Stillstand gemacht, mit einer Seite auf Asphalt und eine Seite auf Schnee. Aus Platzgründen konnte ich mit nur maximal. 35km/h anfahren. Bei der Geschwindigkeit lief mein Auto, mit der Starco ET65 Felge, beim Bremsen schnurgerade, sogar freihändig.
Ich bin auch mit bis 40km/h mit einer Seite über den Asphalt hinaus in den Matsch gefahren, ohne etwas störendes im Fahrverhalten festzustellen. Etwas gestört hat sich nur meine Freundinn als sie das Auto danach sah...
Das Auto fühlt sich mit der Starco Felge und dem Grabber AT2 deutlich besser an, reagiert besser und fährt ruhiger, wie mit den 5.5» Sprengring Felgen und dem alten Michelin C Reifen der vorher drauf war.
- Verschleiss: Serienmässig liegt die Spur auf dem inneren Radlager, mit der Spurverbreiterung auf dem äusseren. Ob die Spur auf dem inneren Lager liegt weil es konstruktiv mittig nicht möglich war oder ob das aufgrund von z.B. Querbelastungen beim Fahren, günstiger ist, kann ich nicht beurteilen. Auch mit der Starco Felge liegt die Spur noch zwischen den Lagern was mich bezüglich Verschleiss recht beruhigt.
- Schiebetür lässt sich nicht mehr öffnen, ist durch Verlängerung des hinteren Bügels und Anpassung der Schiene oder durch Abschneiden der Ausbuchtung relativ einfach lösbar

Aus meiner Sicht die ideale Lösung wäre die Starco Felge mit ET85mm.
- Die Felgen Innenseite wäre dann etwa am gleichen Ort wie bei der 6.5» Iveco Felge mit ET 101.
- Die Spur würde nur um 32mm verändert, was innerhalb der erlaubten 2% liegt
 Mein Reifenhändler prüft mit Starco ob ich das bekommen kann. Feedback in ca. 3 Wochen.
- Zu prüfen ist dann noch ob die Felge mit ET85 auf die Hinterachse passt. Das Messe ich nach, falls es ernst wird. Es sieht aber ganz gut aus...

Was ist eure Meinung dazu?
Wäre sonst noch jemand an den Starco 8x16 Felgen mit ET85 interessiert?

Hi Steve,

coole Analyse mithilfe von Powerpoint Engineering! Ich würde der Zeichnung im Reparaturhandbuch vertrauen.. wieso sollte da was nicht richtig dargestellt sein - für Fertigung und Montage mussten die Zeichnungen ohnehin erstellt werden.

Was vielleicht noch zu einer minimalen Abweichung von deiner Betrachtung der Lagerkräfte führen könnte sind die 2° Sturz an der Vorderachse. Dadurch "kippt" ja deine Kraftresultierende in der Zeichnung - aber wenn ich es richtig sehe eher zugunsten einer breiteren Spur...

Viele Grüße und lasse uns wissen wo dich deine Analysen noch hinführen

hi

Es geht nichts über eine ordentliche Powerpoint-Konstruktion

Meine Ãœberlegungen und Gedankenexperimente sind auch in diese Richtug gegangen,
die ET85 Variante scheint optimal zu sein.
Nur habe ich das nie gezielter verfolgt - die montierten 255/85er sind ja immer noch nicht abgefahren...

Ich konnte ja zuvor schon einmal die angesprochene Felge im Real-Life ansehen.
Da ist mir auch das mit der Schieberüte aufgefallen.

Ich hab dann eher überlegt, das kollidierende Innenblech der Türe rauszuschneiden und in platzsparender Form wieder einzuschweißen.

Iveco-Schiebetüren haben ja die gesamte Schließmechanik hinten, daher stelle ich mir eine Änderung am Rollenbügel nicht so einfach vor.
Die (sehr viel weiter verbreiteten) VW Schiebetüren haben die Mechanik vorne, daher reißen schlecht informierte Bekannte immer fast den vorderen Griff aus der Verankerung, und dieser blöde Bus geht einfach nicht auf....

Die sind dann immer ganz verzweifelt, weil sie nicht an das Bier im Kühlschrank dahinter drankommen
Georg

Hallo

Ich kann die R16x8 Starco Felge mit ET 85 bei meinem Reifenhändler in der Schweiz, Zuchwil, bestellen.

Preis 255Fr.
Lieferzeit 20 Wochen. Für die ET65 haben sie 12 Wochen gesagt, war aber nach 7 da...

Ich bestelle am 15.03., falls jemand interessiert ist bei der Bestellung mitzumachen, melde dich bei mir.

Grüsse
Stefan

Hallo, ich weiß das Thema ist schon leicht überstrapaziert, jedoch würde ich euch gerne bitten Fotos von Gianetti Felgen (6,5J16) mit 255/85 R16 Reifen zu posten. Danke!

der Horst hatte zB mal Bilder eingestellt viermalvier.de/...#Post408045

nur daß die Felgen weder 6,5 noch J sind ...

Hallo Bernhard,
dann nimm das hier, das ist garantiert die 6.5-16 Felge
Gruß,
Horst

"J" ist eine mögliche Ausführung der Felgenhorns lt. ETRO, allerdings bei PKW Felgen. Es gibt auch noch div wie in der Liste zu sehen

Da hat Bernhard genau hingeschaut, die Felge auf dem kl Bild vom Horst ist wohl wirklich eher die 5,5er, die ist nämlich deutlich "bauchiger" wie die 6,5er auf dem letzten größeren Bild




von der Seite oponeo.de/blog/...

Ich brauch nicht genau hinschauen ... seh ich aus der Entfernung: der Schlitz ist das eindeutige Merkmal: die 5.5F ist zweiteilig, die 6.5H ist dreiteilig.

Ich hab sowohl an Breite wie auch Felgenhorn rumgenölt, weil: für den 4x2-Daily gibt es J-Felgen (einteilig, schlauchlos), bin aber nicht sicher, bis zu welcher Breite, sicher aber 5,5 und - ich meine - 6"
https://www.reifen-felgen.de/stahlf...eco-iveco-daily-s2000-35-11.2000-6003332

Hallo Bernhard,

sind nicht die 6.5er Felgen mit Schlauch auch nur 2-teilig?
Die Schlauchlos sind 3-teilig.

Gruß,
Horst

Hallo Horst,
da könnte man jetzt abendfüllend diskutieren und definieren und ... wenn man wollte ... denke ich ...
Im Kern würde ich die Diskussion so starten: ist der Dichtring Teil der Felge oder des Reifens ... ?
Denn dann (Fall 1) wäre sie sogar 4-teilig ...

Es gibt auch in der TL-Version alle 3 Teile aus der TT-Variante, nur ist der Sprengring sehr viel dünner, weil der Dichtring einen Teil der Kontur/Funktion übernimmt.



@Jürgen: danke für den Open-Air-Lehrgang in Saverne, da stammt das Bild her