Hallo Freunde
es geht um den alten Daily - die Baureihe bis so 1998 ung.
weiß jemand von Euch, wodurch sich der
Daily 4x4 40-10 vom 4x4 45-10 unterscheidet
nach dem Umbau auf 4x4 muß ich meinen 35-10 neu typisieren
da ein Zul.ges.Gew bis 3,5 t nicht möglich ist
auf 4 t auflasten ist kein Problem lt. Iveco
da ich die Achsen, Federung und Bremsen vom 40-10 verwende
und der Rahmen kann angeblich noch mehr ab.
nur es würde mir keinen Nachteil bringen wenn ich gleich auf 4,5 t gehe und ich hätte viel mehr Spielraum
also wer weiß es - was ist beim 45-10 noch anders?
viele Grüße
herbert

Hallo Herbert,

einen 4x4 45-10 gab es nach meinem Wissen und Unterlagen nicht?! Man kann den 4x4 auf max. 4,2to auflasten soweit mir bekannt ist, meiner hat ein zGG von 4,2to.

Wenn du die 2 WD Baureihe meinst da sind sowohl die Achsen stärker als auch der Rahmen der 1mm mehr Wandstärke hat.

Grüessle

Danke erstmal
ich bilde mir ein mal wo was von einem 4x4 Daily 45-10 gelesen zu haben?????
@ Jürgen : weißt Du ob diese Auflastung ohne Änderungen möglich ist
und gibt es da irgendwas schriftliches drüber?
viele grüsse
herbert

Hallo Herbert,

nein Auflagen gab es da keine. Gib mir mal, ggf per PN, Deine mail Adresse, dann schicke ich Dir das Formular zur Beantragung der Auflastung.

irgendso ein Bayer (mir fällt der Name nicht ein) hat in den 90ern Airbrush-Dailys verkauft, 4x4 Version, langer Radstand, hinten Zwillinge in 7.50R16 als - soweit ich mich erinnere - 49-10.
Kamen direkt aus Italien, hat in D kein Händler gesehen.
War mal 'n Bericht - ich meine - in OffRoad.

Hallo Bernhard,
der Bayer war C.Schroeder und es war ein 50-12 (3,60m Radstand mit Zwillingsreifen an der Hinterachse, verängertes und belastbareres Fahrgestell aus Italien, wie Bernhard schon schrieb)
Da ist ein Artikel in der OFF ROAD 9/94.
Das Teil oder eines aus dieser Kleinserie stand vor einiger Zeit zum Verkauf.

Hallo Herbert,falls du den Artikel brauchst (wobei anderes Fahrgestell)kann ich ihn dir gerne zukommen lassen.

Grüße von der gerade sonnigen Ostsee
Markus

Hallo an alle
danke für die Reaktion/Information
jede Information in dieser Richtung interessiert mich
vielleicht steht ja was drinnen was für mich von Nutzen ist
(ich hab jetzt meine E-Mail Adresse im Profil eingetragen).
Hallo Jürgen: ist zwar bei uns sicher wieder anders als in D
aber bei meiner Argumentation hilft es sicher
wenn so was schon mal gemacht wurde.
Hallo Markus: ja ich würde diesen Artikel gerne mal lesen.
viele grüsse
herbert

Hi,

nach meinem Kenntnisstand ist beim Modell bis 2000 beim 35-10W, 40-10W und 45-10W bzgl Rahmen, Achsen, Mot.-Getriebe usw alles identisch.

Gruß

Rocky

im ICC 2003/2 gibt es keinen 45-10W, nur 40-10W. Gab es den überhaupt? Es ist aber auch kein 35-10W aufgeführt, war der 35er nur als werksseitige Ablastung zu orderen. Im 97er Prospekt vom New Daily 4x4 steht

Hallo zusammen,
noch ne Detailinfo.
bei dem Daily 40-10W 4x4 mit dem Langer&Bock Auf-bzw. Ausbau ist als zulässiges Gesamtgewicht 4300kg eingetragen. Argument. Die zulässigen Achslasten addiert ergeben 4300kg, weshalb der TÜV dies so problemlos einträgt.
Hilft dir in Österreich vielleicht nur bedingt weiter Herbert.

Grüße von der Ostsee
Markus

diese Milchmädchenrechnung ist aber nicht TÜV-üblich, dann hätte meiner 4400kg zGG :cool2:

Typenschilder gibt's jedenfalls, meiner ist als solcher "getarnt".
Wurde wohl vorwiegend im führerscheinbenachteiligten Ausland vertrieben ...

Hallo!

Ich habe auf meinem Typenschild stehen:

Fahrgestell Nr.:

4.450 KG (Gesamtgewicht)
5.950 KG (Gesamtgewicht + Anhänger)
2.070 KG (maximale Achslast VA)
2.900 KG (maximale Achslast HA)

Typ: 40.10.2 WM

Weelbase: 2.800 [2.0] für Euro zwo

Ich habe auch eine Betriebsanleitung, allerdings in holländisch und, wie bei den Flying Dutchman üblich ...etwas zulange im Wasser gelegen.