Hallo werte Forumsgemeide,
wir möchte uns kurz vorstellen und Euch mit ein paar Fragen löchern.
Wir (Ulli & Rini)kommen aus der nähe von Regensburg und sind die letzten 15 Jahre nur mit Toyota's in Afrika und Asien unterwegs gewesen. Jetzt haben wir uns entschlossen ab 2015 für ein Jahr auf große Tour zu gehen und den Amerikanischen Kontinent von Alaska nach Feuerland zu durchqueren.
Grundgedanke: ein Fahrzeug welches Robust genug ist, Platz für 2 Personen hat, Platz für ein Festbett bietet, Allrad mit Untersetzung hat und mit überschaubarer Technik ausgestattet ist. Offene "Verbingung" zwischen "Kabine" und Führerhaus ist auch ein muß!
Anschaffungskosten max. 10'€

Wir haben einige Fahrezuge in die engere Wahl gezogen und einige dann gleich wieder gestrichen.

MAN 8.136 bzw. 8.150 - gleich wieder verworfen weil 20L/100km und Sie darf den aufgrund von nicht vorhandenen FS nicht fahren.

Unimog 1300 - dito

LT 35/40 naja...

MB Sprinter Allrad - kein Leiterrahmen u. keine / schlechte Möglichkeit auf größere Bereifung

Scam/Bremach - immer noch zu teuer

40.10 mit Hochdach Zivilvariante - wäre eine Super Option!
aber leider entweder zu teuer oder komplett "verbastelt"

für so einen Wagen sind wir am letzten WE 1200km umsonst durch die Gegend gefahren - egal....

Eine Komplettrestoration inkl. Motorrevision wollten wir vor Abfahrt nicht machen!

Dann ist bei der Zivilen variante noch das Problem mit den Felgen... 255er oder 9.00 nur auf <6,5" Felgen und erhebliche Änderungen....


Jetzt ist uns noch der 40.10 WM Militärversion ins Auge gesochen!
Diese Fahrzeuge werden hin und wieder als ausgemusterte Behördenfahrzeuge mit sehr geringer Laufleistung angeboten.
Der bietet eigendlich alles! 9.00 Serie, Leiterrahmen, Iso-Aufbau schon vorhanden usw.

Ist so ein Fahrzeug überhaupt für unser Vorhaben geeignet?
Geschwindigkeit ist nicht wichtig 80 - 90km/h sind ausreichend für uns!!!
Zwei linke Hände haben wir auch nicht und machen ALLES selber!
Also Innenausbau, Zusatztanks usw...
Welche Schwachstellen hat der WM?
Worauf sollten wir beim Kauf achten?
Was kosten ca. Verbundglasscheiben für vorn? (müssen ja für'n Tüv getauscht werden)

Hoffe das ist jetzt nicht zuviel ;-)

Freuen uns auf eine rege Diskusion!

Danke und Gruß
Ulli & Rini

Leider kann ich nix zu euren Fragen beitragen aber trotzden:

Herzlich willkommen!

Ist auf der geplanten Strecke wirklich so viel "Gelände" eingeplant, dass es ein "Klettermaxe" sein muss? S' gibt Leute die das mit dem 08/15 WoMo fahren? Die "alten Kästen" sind halt letztlich nicht grad günstig.

Danke für das Willkommen!

Ja, die Strecke wird viel abseits der "normalen" Panamerikana gelegt werden.

Alles klar! S' Budget ist halt etwas eng, sonst wär dieser vieleicht was:

KLICK so als Langzeitreisefahrzeug.

Zum WM ist schon viel geschrieben worden: Laut (weil noch kürzer übersetzt, die haben die 9.00er schon kompensiert), ev. Umrüstung diverser Scheiben, Spezialteile mit Mil-Preisen (=mehr als sauteuer), und wenn die Laufleistung sehr niedrig ist, Standschäden.

Am Ende des Tages werde ich aus Europa nicht guten Gewissens unter 20k EUR rauskommen

Grüsse
Peter

Hallo Ulli,

auch ein Willkommen im Forum

Lesestoff zum Thema WM
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10000,-€ Anschaffungspreis heist nicht Endpreis. Ein Satz (5St.) 6,5er Felgen & 255/100 Michelins liegt neu bei 4500,-€ bis 5000,-€

Hallo und willkommen!
Wenn Ihr noch Fragen zum 40.10 habt setzt Euch mal mit der Fam.Keller
in Verbindung.Sie haben Ihr Auto noch in Südamerika, kennen sich also
dort gut aus und wissen alles über Iveco's.Wissen vielleicht auch wo Ihr einen
her bekommt.Sie organisieren das Pfingsttreffen,siehe weiter unten!
Gruß Falko

Hallo und herzlich willkommen.

Allrad ist in Südamerika nicht zwingend notwendig aber manchmal ganz praktisch, vor allem wenn man einen schönen Platz für die Übernachtung sucht.

Ich kann Euch auch empfehlen mit den Keller´s Verbindung aufzunehmen, vieleicht wissen die was.
Es könnte sich auch lohnen zum Pingstsreffen zu kommen, da bekommt Ihr sicher Infos.

Der Iveco wird überigens auch vom Argentinischen Miltiär gefahren.

Viele Grüße aus Passau,

Horst

Hallo ullidoc!

Schick´mir ´ne chice PM und Deine Festnetznummer, dann rufe ich zurück! Oder wir skypen oder mailen...

...dann kannst´e alles fragen!

...und, wenn Du heiß auf so ein Teil sein solltest, dann setz´ Dich in jedem Fall mal mit Frank in Verbindung, ob seiner noch zum Verkauf steht!

Danke erst mal für die Antworten!

@halberhahn
hast PN

@ all
Fahrerhaus kann mann mit Antidröhnmatten Dämmen - das ist kein großer aufwand!
Waren jahrelang mit einem Toyota BJ 40 unterwegs - schlimmer kann das ja in einem WM auch nicht sein ;-)

Danke und Gruß
Ulli & Rini

HI,

ich habe mir soeben einen Ex-Behördenfahrzeug zugelegt.
Kommt vermutlich nächste Woche. Und zwar nach Regensburg.
Könnt ihn gerne anschauen kommen, sobald er da ist.
Zweitens hat sich soeben auch noch jemand im Raum Regensburg einen Iveco gekauft in Luxemburg (siehe hier http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/551044/Zuwachs_in_Regensburg#Post551044).

Grüße

Moritz

Hallo Moritz,
das wären wir ja gewesen - die Fahrt war leider umsonst....

Hallo Moritz,
wenn Ihr Euren 40.10 habt, dann meldet Euch BITTE UNBEDINGT bei uns...

Wir sind uns jetzt Sicher, das wir einen WM wollen!
Haben im Marktplatz auch schon eine Suchanzeige eingestellt.

Also - auch hier: wenn jemand einen WM weis... (geschlossener Kasten - kein Kofferaufbau)- dann meldet Euch bitte bei uns!!!

vielen Dank
Gruß
Ulli & Rini

Hallo :-)
möchte Euch schnell mitteilen, das wir gestern einen 40.10 WV gekauft haben!
Die 350 km Überführungsfahrt verliefen absolut problemlos!

Bj. 95 aus erster Hand mit 66' km

Rahmen, Motor, Getriebe, Achsen gut, Sperre hi geht nicht rein (Seil fest) und ansonsten hat er natürlich -ROST!

Die Hütte werden wir abnehmen und komplett Spangeln und Lackieren lassen.

In der Zeit können wir uns um den Rahmen kümmern (neuer Lack)

FRAGE: Gibt es Reparaturbleche für den Daily - speziel die hinteren Radläufe?

Es werden in Zukunft bestimmt noch mehr Fragen von uns kommen ;-)

Danke und Gruß
Ulli & Rini

Grüßt Euch!

Glückwünsche aus Franken! Wenn die Sperre nicht rein geht, kann's auch am festgegammelten Mechanismus liegen. Reparatur ist einfach:
http://privat.albicker.org/iveco-technik/technik1.html#diff

Viel Spaß!
Matti

Hallo Ulli,

bei der Sperre tippe ich eher auf die Achse am Hebel der Sperre (am Diff)
Beim Rahmen schaut Euch die Verstärkungen im Rahmen an, bzw. den Rost zwischen den Blechen und dem Rahmen.
Von VanWetzel gibt es jedenfalls keine Bleche, von IVECO gibt/gab es zumindest Kotflügel und Radläufe vo/hi.

edit:

Super Danke!
Dann werden wir mal bei Iveco nachfragen ob es da was gibt.
Wen nicht, dann halt nachbauen!

Mit der Sperre werden wir mal schaun wenn die Hütte runter ist.

Nächste Woche reiß ich die Hütte runter.

Könnt Ihr mal bitte eine Schätzung abgeben was der Aufbau leer wiegen wird? Ohne Sitze, ohne Trennwand, Amaturenbrett bleibt drin und Frontscheibe bleibt drin - sonnst komplett leer.

Ich frage deshalb, weil mein Auto 1500 kg ziehen darf und mein Autotransportanhänger 650kg wiegt.


Danke und Gruß
Ulli

Keiner eine Schätzung? Ich Denke das der Aufbau um die 600 - 700 kg wiegen wird....

Oder was meint Ihr?

Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

ich kann Dir sagen, dass ein kpl. 2800mm Fahrgestell (WS) mit Spritzwand, Fahrerhausboden, Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen, Rädern etc ca 2060kg wiegt. Ein 2800mm Kasten ca 2560kg, ein Kombi ca 2640kg. Also wiegt eine leere Karosse die Differenz, ggf. minus Türen, Fenster...
Vielleicht ist es sinnvoll die Frontscheibe auszubauen, zum Einen geht sie bei Verspannung/Verwindung der Karosse nicht kaputt, zum Anderen kannst Du checken, ob es Rost unter der Dichtung hat. Die Dichtung würde ich rausschneiden und ersetzen.

Langsam haben wir den 40.10 entkernt und nächste Woche geht es ans abnehmen der Karosserie.

Ich hätte mal bitte eine Frage an die Spezialisten:

Die Reifen/Felgenfrage beschäftigt mich schon ein wenig - gelesen hab ich viel... sehr viel...

Eins steht fest - ich will 255/85-16 BFG MK2

Jetzt ist der Reifen ab 6,5" Freigegeben (ich weiß - einige fahren den auf der 5,5" Felge)

Die 6,5" Felgen sind schwer zu finden und wenn dann sehr € Intensiv...

Hat schon mal jemand die 5,5" Felgen auf 6,5 oder gar 7,5" Umschweißen lassen?

Gibt es Alternativen (Keine Sprengring)

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

auch dazu wurde schon viel geschrieben. Die Kellers (daily 4x4) haben einen Hersteller für breitere Schlauchlosfelgen und brini hat solche Felgen aus der Schweiz. Und in Island gibt es ganz bestimmt eine Reihe von Herstellern. Die Bremach-Felgen, die vom Lochkreis her passen würden, haben eine ganz andere ET.

Spiel ohne Grenzen...

Gruß
Matti

z.B. link

Hallo,
das mit den Felgen stell ich mal hinten an....
Hab eine Fa. gefunden, die mir die 5,5" Sprengringfelgen auf 6,5" aufschweißt!

Ich hab aber grad ein anderes Problem:
wollte heute die restlichen Schauben von der Kerosseriebefestigung entfernen - aber die vorderen zwei
bewegen sich keinen mm...
Habe alles mit WD40 geflutet!
Im WHB ist leider keine Abbildung wie die Distanzstücke befestigt sind.
Die Schraube von oben geht wohl durch den Silentblock, der mit zwei Schrauben an der Karosse geschraubt ist und sitzt in dem Alublock (der bei einem Bodylift erhöht wird) oder geht die Schraube durch den Alublock bis in den Rahmen?
Ich überlege ob ich die große Flex ansetze und den Distanzblock durchschneide....

Jemand eine Idee???

Danke und Gruß
Ulli

die Schrauben gehen durch den Aluzylinder und den Winkelhalter am Rahmen und sind unten mit einer Mutter verschraubt. Die Schrauben sind wohl im Alu festgegammetl.

Hallo Jürgen,
die vorderen zwei (im Motorraum) haben keinen Winkelhalter - die sind direkt bis in den Rahmen geschraubt.
Ich schau heute Abend mal ob das Öl was gebracht hat....

Danke und Gruß

ja da hast Du Recht, die vordersten sind direkt durch den Oberzug des Rahmens verschraubt, mit Schraube und Mutter.

Es ist geschafft....

Eine Karosseriebefestigung mussten wir Durchflexen - sonnst lief alles nach Plan :-)









Gruß
Ulli & Rini

Servus!

Na super, dann kann's ja ab jetzt wieder aufwärts gehen. Warum wart Ihr eigentlich aus Münnerstadt so schnell wieder weg?

Grüße
Matti

Hallo Matti,
naja.... das ist schon noch viel Arbeit!
Aufwärts geht's erst wenn die neu lackierte Karosse wieder am frisch gelackten Rahmen sitzt!

In Münnerstadt wurde das Wetter so schlecht und es war so Kalt, wir wollten nicht noch eine Nacht im Dachzelt verbringen - eine Erkältung können wir uns grad nicht erlauben!

Evtl. wird es ja nächstes Jahr a bisserl länger ;-)

kurzes Update:

sooooo schlimm ist es gar nicht!








Gruß
Ulli & Rini

das sieht doch schon gut aus und die Reparatur ist bei abgenommener Karosserie auch gut zu machen.
Wenn du große/größer Reifen verwenden willst, denke jetzt an genügend Luft in den Radkästen und setzt die Karosserie gleich höher.

Gestern haben wir mit dem Rahmen angefangen und uns erst mal um das schief stehende Vorderrad gekümmert.
Verdacht war das der Drehstab im oberen Lenker durchgerutscht war bzw. der Lenker im Auge gebrochen war. (Zwischen Hohlgummifeder und Lenker war KEINE Luft - nach Abnehmen der Karosserie war 1cm Luft)

Nachdem wir den Rahmen vorne angehoben haben und sich das Rad im Ausgefederten Zustand gerade stellte - haben wir die andere Seite komplett entspannt und beide Seiten auf die Hohlgummifeder abgelassen - beide Räder standen schief (positiver Sturz).

Also haben wir den Rahmen angehoben und die gute Seite wieder auf den ausgangswert vorgespannt - dann die "Schlechte" Seite weiter als vorher vorgespannt mit dem Ergebnis, das er jetzt wieder gerade steht, beide Räder den gleichen Sturz aufweisen und unter der Gummifeder zwei Fingerbreit Luft ist.

Also war der Drehstab auf der einen Seite nicht genug Vorgespannt bzw. etwas müde....

Sind bei Euch die Drehstäbe re u. li. gleich Vorgespannt? Wir haben jetzt 1,5cm unterschied in der Vorspannung - aber der Wagen steht gerade!!!

Danke und Gruß
Ulli & Rini

Hallo Ulli,

Du kannst auch mal prüfen ob die Verzahnung Federstäbe richtig eingesetzt ist (siehe Abb 20 und 25 in der Rep-Anleitung Vordere Aufhängung). Vieleicht hat ja jemand das ganze mal unsachgemäss zusammengewürgt.

Grüße,

Horst

Ja Horst, auch wenn es momentan gut ausschaut werde ich den Drehstab ausbauen und alles kontrollieren!

Habe gestern alle 4 Dämpfer ausgebaut - die vorderen waren kein Problem - hinten sind mir beide unteren Bolzen abgerissen....
3 Wochen hatte ich alle Schrauben in Öl ertränkt - hat leider bei den beiden nix geholfen.
Warm machen wollte ich nicht wegen der Gummis.

Hat jemand Lösungsvorschläge die untere Dämpferaufnahme zu erneuern?

Danke und Gruß
Ulli

uhh - nach dem ersten hättest Du ja mal ne Pause machen können ;-)

da bleiben ja nur wenige Möglichkeiten. Du kannst nur den kpl. "Bolzen" aus der V-förmigen Aufnahme heraus trennen und neue anfertigen (lassen) und diese wieder gut einschweißen.

Ja, mir bleibt da wohl nix anderes übrig als die Drehbank anzuwerfen...

Seit 2 Tagen versuche ich den Dämpfer von der abgerissenen Aufhängung zu ziehen - ohne Erfolg!

Jetzt hab ich den Bolzen zwischen dem V und dem Dämpfer durchgeschnitten - der Bolzen muß eh neu....
Anruf beim Iveco Händler brachte eben die Erkenntnis, das es die Gummis für die Dämpfer nicht einzeln gibt.
Also muß ich jetzt schaun wie ich den Bolzen aus dem Auge bekomme ohne den Gummi zu zerstören....



Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

da hilft wohl nur eine Presse um die Bolzenreste auszudrücken.

Wie gut sind die Stossdämpfer eigentlich? Meine hatten nach 100.000 km ein deutliches "Loch" beim durchdrücken.

Grüße,
Horst

Ich habe damals einfach Inbus-Schaftschrauben verwendet als Stoßdämpferaufnahmen.
Vorteil; geschmiedet mit gerolltem Gewinde.
Sauber rundum verschweißt war das die Lösung.

@ Horst
Die Dämpfer lassen sich leicht zusammendrücken (einer etwas schneller) aber auseinanderziehen nur sehr schwer - also sollten sie OK sein.

@ Ozy
Ich bin noch am Überlegen ob ich in den Keil von dem V ein Rohr einschweiße und da eine entsprechende Schraube als Dämpferbefestigung durchstecke.


Gruß
Ulli

Hab heute ein neues Werkzeug zur Entrostung bekommen - ich bin BEGEISTERT! Innerhalb von 3 Stunden hab ich 1/3 vom Rahmen entrostet - bis in alle Ecken!

Und hörste Deinen Tinnitus noch?

Gruß
Matti

Mit Ohrstöpsel kein Thema ;-)

Hi Uli,

was ist das für ein Werkzeug??

GRüße
Moritz

So was, Moritz:
http://de.wikipedia.org/wiki/Nadelentroster

Grüße
Matti

Brauchst aber nen leistungsfähigen Kompressor, sonst macht der keinen Spass.
Ich arbeite buchstäblich seit Jahrzehnten damit, ist absolut Top um starken Rost und alte Farbe zu entfernen.

kann der auch Rostlöcher aus Blech entfernen?

das Problem sehe ich eher darin, dass der keinen Rost aus den "Poren" entfernt, der lose, grobe Rost ist weg ...
Da würde ich (und habe ich) lieber 4-Std. strahlen und alles ist blitz sauber.

Mit der richtigen Nachbehandlung geht das gut, aber der Einwurf ist berechtigt, Sandstrahlen ist besser. Mit dem Nachteil dass es nicht jeder kann zuhause.

Ich würde ja auch lieber den Rahmen strahlen - aber ich kann das bei mir in der Werkstatt bzw. vor der Werkstatt am Hof nicht machen.
Deshalb kommt der Nagler für die groben und losen Teile zum einsatz und danach geh ich da nochmal mit der Zopfbürste drüber, dann kommt eine Spezialgrundierung die den Stahl hermetisch abschließt, so das kein Sauerstoff mehr ran kommt - danach kommt Brantho 3in1 drauf und dann noch ein transparenter Wachs.
Das sollte reichen.....

Gruß
Ulli

Das mit der Zopfbürste ist zu überlegen, dadurch wird in erster Linie die Oberfläche poliert und der nachfolgend aufgetragene Lack haftet wesentlich schlechter.
Gut als Erstbeschichtung eignet sich BRUNOX Noverox Epoxy, danach normaler Lackaufbau.

@ Ozy
ich hab vor drei Jahren einen Oldtimer ab Rohkarosserie aufgebaut - alle Fahrwerksteile habe ich mit der Zopfbürste gereinigt - dann eine Rostschutzgrundierung und dann ein Endlack. Das ist zwar "erst" drei Jahre her - aber der Wagen schau immer noch "wie neu" aus.
Deswegen lass ich nix auf meinen Winkelschleifer mit Zopfbürste kommen! ;-)

Hab heute den rechten Drehstab ausgebaut um wirklich SICHER zu gehen das da nichts gebrochen oder falsch zusammengebaut ist.

Alles war leicht zu demontieren - und *freu* - alles OK!

Auf den Bildern sieht man gut den "doppelten Zahn" - der die Position des Lenkers vorgibt.

Morgen alles wieder mit viel Fett zusammanbauen und es als gegeben hinnehmen, das er rechte Drehstab 1,5cm mehr vorgespannt ist als der linke.







Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

mir kommt diese Einstelldifferenz doch eigenartig vor.

In dem Zusammenhang möchte ich die Frage an die Experten stellen wie sich eigentlich rechter/linker Federstab unterscheiden und wäre es möglich den Stab jeweils auf der anderen Seite einzubauen?

Grüße,
Horst

Hallo Horst, ich bin zwar kein Experte - möchte aber dennoch meinen Senf dazu geben :-)

Dem Drehstab dürfte es egal sein in welche Richtung er "verdreht" wird - leider haben die Jungs und Mädels in der Entwicklungsabteilung die Drehstäbe für re u. li. unterschiedlich konstruiert.

Meiner Meinung nach unterscheidet sich der Drehstab "nur" durch das am hinteren Ende befindliche Gussteil wo die Einstellschraube drauf drückt.

Dieses Teil ist re u. li unterschiedlich! - sitzt aber auch durch eine Verzahnung am Drehstab - also sollte man es mit einer Presse vom Drehstab demontieren können... ohne dieses Teil ist der Drehstab re u. li gleich.

Wenn ich falsch liege, bitte ich um Berichtigung ;-)

Gruß
Ulli

jedenfalls gibt es lt. ET Nr. links/rechts unterschiedliche Drehstäbe und zwar ohne den "Hebel" am hinteren Ende, diese Hebel sind li/re gleich. Auch "Hebel" und Drehstab werden zueinander ausgerichtet, wie vorne Querlenker/Drehstab.

Hallo,
mein Gedanke ist so:
falls die Drehstäbe von den Maßen her gleich sind aber in der Drehrichtung anders wirken würde ein auf der falschen Seite eingebauter Drehstab auch eine andere Einstellung benötigen.
Einen linken Drehstab habe ich rumliegen falls es was zum Messen gibt, bin aber ab Morgen eine Woche unterwegs.
Grüße,
Horst

lt. Rep.Leitfaden sind Kennzeichnungen auf den hinteren (?) Enden eingeprägt AD d= destra/rechts und AS s=sinistra/links

Ich könnte mir vorstellen, dass der Federstab vorgespannt ist (im unbelasteten Zustand hat er dann an der Oberfläche eine negative Spannung), was die Spannung im Arbeitsbereich signifikant reduziert. So habe ich das vor knapp 40 Jahren bei VW konstruiert, um möglichst kleine Fahrwerksfedern (Schraubenfedern) bauen zu können.
Bei Drehstabfedern geht das natürlich nur dann, wenn es rechts und links unterschiedlich Drehstäbe gibt, selbst wenn es geometrisch keine Rechts-/Linksteile geben müsste.

Viele Grüße!

Gerhard

Spannend, danke für die Info Gerhard.
Es ist immer wieder erstaunlich wie viel Fachwissen hier ans Tageslicht kommt von dem man noch nie zuvor was gehört hat.

Gruss Ozy

Das ist in der Tat sehr Interessant! Ich habe heute den RECHTEN Drehstab am Ende gereinigt - und siehe da... da ist eine Nummer, ein AD und die Drehrichtung eingraviert!
Links ist leider nichts mehr zu erkennen...




Dann hab ich heute die abgerissenen Stoßdämpferbefestigungen entfernt (Scheiß-Arbeit)
Aber jetzt kann ich mir neue Bolzen drehen!




Jetzt hab ich noch eine BITTE!
Kann mal jemand was nachmessen?
Und zwar brauch ich das Maß von 6,5x16 Felgen vom WM mit 255/85-16 ner Bereifung:
Wenn mann eine Latte außen über den Reifen legt - wie groß ist der Abstand zur Felgenschüssel?

Ich brauch das Maß um mir einen Reserveradträger zu bauen - aber die Felgen sind noch nicht da....
Möchte das Reserverad mit der "Außenseite" an den Träger schrauben.

....und dann brauch ich bitte noch die Abmessungen der Radbolzen M18? x 1,5?

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

ich will Dich natürlich in keiner Weise beeinflussen, aber hier ein Bildchen, wie ich das mit dem Reserveradträger gemacht habe:



Meine Überlegung war, soviel Gewicht wie möglich nahe an den Halter zu kriegen und zudem Gewicht zu sparen, das durch einen Haltebock, längere Bolzen oder dergl. zustande käme, wenn das Rad andersrum drauf wäre.

Nur so.

Grüße
Matti (5,5er Felgen)

Hallo Matti,
genau so will ich das auch machen - aner mit 6,5" Felgen - und da ist jetzt die Frage ob ich die "Halteplatte" 1,2 oder 3 cm raus setzen muß - oder ob der Reifen "bündig" mit der Schüssel abschließt.
(bei der 5,5" Felge ist das ja fast so)

bei der 6,5er ET 60153410 steht der 255/100 ca 21mm über die Außenseite der Schüssel

Danke Jürgen!
wenn ich jetzt 30mm "Distanz" mache bin ich auf der sicheren Seite....

Servus!

Und ich hab's so gemacht, dass der Reifen am Gestell anliegt, wenn er montiert ist. Drückt sich wenige Millimeter ein, schwingt nicht.

Grüße
Matti

Danke Matti,
hast Du die Halteplatte direkt auf den Träger geschweißt - also ohne Distanz?
bei den 5,5" Felgen geht das ja - ich denke das ich 30mm raus muß....

Und welche Bolzen hast Du genommen?


Gruß
Ulli

Hi,

Foto kommt nachher.

Gruß
Matti

Hi,

hier das Foto mit abbem Rad. Die Schrauben (20 mm Durchmesser) sind durch die Platte durchgesteckt und mit einer Mutter verschraubt, nicht verschweisst.



Oben und unten auf dem Rahmen siehst Du die Druckspuren vom Reifen

Gruß
Matti

Super! Danke!
So ähnlich wird das bei uns auch - nur das die Platte 30mm weiter außen sitzt.

Hallo Matti!

Kannst du uns deine Dimensionen und Materialstärken verraten? Ich denke daran deine Konstruktion zu klauen!
Interessant wär auch die Verschraubung an die Türscharniere. Mutter eingeschweißt und von hinten geschraubt?
Meine optische Schätzung sind 30mm Rohre und 3-4mm Platte....

Hatte auch die Idee den Halter unten an die Stoßstange mit einem Bolzen anzubinden, allerdings wird das wie erwähnt sicher sehr schwer und kompliziert. Zusätzlich ist die Ausladung bis zum Befestigungspunkt des Rades groß weil das Halterrohr einmal um die Heckleuchten herum, bis vor die Hecktür muss. Eine ordentliche Befestigung in Fahrposition wird auch noch notwendig, und sie muss jedes mal eigens gelöst werden zum öffnen der Türe. Gemeinsam aufschwenken kann ich mir mit der Drehachsposition schwer vorstellen.

Georg

Hi Georg,

Rohr 33 mm, Platte 5 mm. Im unteren Scharnier ist schon ein Loch, das haben wir aufgebohrt, das obere musste neu gebohrt werden. Das Material ist sehr hart, wir mussten den Bohrer ein paarmal nachschleifen. Die Gewinde sind fest am Halter dran, hinten jeweils mit Muttern verschraubt.

Schönen Sonntag!
Matti

Ich mach auch Bilder wenn wir alles fertig haben!
Habe die Tage die Sperre hinten ausgebaut - wie Ihr bereits vermutet habt war der Hebel bzw. die Welle fest.
Hab alles drei Tage mit WD40 geflutet und ca. 100x hin und her bewegt bis wieder alles schön leichtgängig war.

Also wieder ein "Problem" gelöst :-)

Gruß
Ulli

Ich hoffe du hast nach dem lösen noch mit etwas anderem als WD40 geschmiert sonst ist sie nach dem ersten Regen wieder blockiert.

@Ozy
das WD40 ist ja nur zum gangbarmachen... Innen mit Fett gefüllt und unter den Filzring MOS2 Fett.

@ all

ein großer Schritt ist geschafft!
Die Karosserie ist wieder im "Neuzustand" :-)
Neue Radläufe hinten, neue Schweller hinten, neue Türunterkanten, Heckscheiben zugeschweißt, Unterboden Sandgestrahlt und mit frischen Lack und mit Steinschlagschutz versehen - durchgerosteten Scheibenrahmen instandgesetzt....und nachdem kein Rost mehr da war.....ein frischer Lackaufbau mit 15kg 3-Schicht Endlack in feinstem Ral 1002 und mit reinweißem Dach.
























Gruß
Ulli & Rini

Super, sauber!

Vergiss nicht, den Motortunnel von außen zu dämmen, solange Du noch ran kommst.

Alles Gute
Matti

Dämmungsmaterial bekomme ich nächste Woche - das stand schon auf unserer TO DO-Liste.

Heute den Reserverradträger montiert! :-)

Auf und in der Hecktür wurden vor dem Lackieren Verstärkungsbleche eingeschweißt.
Die Aufnahme stammt aus einer Iveco-Felge :-)

Das sollte halten!







Gruß
Ulli & Rini

Hi,

wieder eine neue, interessante Lösung. Hast Du für die rechte Tür auch schon was in der Schublade? Eine Kiste für Tisch und Stühle oder einen Fahrradträger oder sowas?

Außerdem vermute ich mal, dass von Dir irgendwann die ultimative Lösung für unsere Felgen kommt: Verbreiterung, Erweiterung, was weiss ich...

Grüße
Matti

Ne ne.... :-) da kommt erst mal nix an die rechte Tür! evtl. brauchen wir den Platz für den Lenker von einem kleinen Motorrad oder Roller... ;-)

Mit den Felgen bin ich einen kleinen Schritt weiter - mal sehen....

Aber ich hab mal ne Frage:
Der Lackierer hat soviele Teile ausgebaut, das wir uns da erst mal einen Überblick verschaffen müssen...
Heute haben wir das Wischergestänge und den Lüfterschacht wieder montiert. Bei dieser Montage sollten die Waschdüsen auch mit montiert werden - aber die sind für die Löcher zu klein... d.h. entweder kommt da noch eine "Tülle" in die Löcher oder die Waschdüsen werden von hinten mit einer Spange o.ä. gehalten...

Gruß
Ulli u. Rini (Rini hat heute den Tank lackiert ;-))jaaaaa....!!!!!

jepp, die Düsen stecken in einer runden Tülle

Danke Jürgen!
Die Tüllen hab ich beim "freundlichen Iveco Händler" bestellen können!


@ all

Wir haben unser "Felgenproblem" gelöst!
5 Stück 6,5x16 vom WM
ja.... die Felgen wiegen einiges... aber egal! Unsere 255/85-16 machen sich ganz gut auf der Felge! Danke Mirko!

Frage: kann man die 7,5-16 Schläuche für die 255/85 nehmen???


Wir haben 5 absolut NEUWERTIGE Schläuche 9.00-16 übrig - 2x Pirelli und 3 Michelin! Abgewinkelte Ventile

Die wären zu haben!








Gruß
Ulli & Rini

Wenn's keine "Gruppenschläuche" sind und 8.25 einschließen, dann würd' ich's lassen.
(Ich hoffe, ich habe die Bezeichnung noch richtig im Kopf: gemeint sind Schläuche, die mehrere Größen abdecken und auch als solche gekennzeichnet sind, z. B. 7.00/7.50/8.25R16)

ich denke nicht, die passen eher zu 235/85, der 255/85 ist doch einiges größer.

Denke auch, das sich die 7.50er Schläuche doch sehr dehnen werden und dadurch recht dünn werden.
Aber ich bin doch nicht der einzige der 255/85-16 auf den 6,5ern TT Felgen montiert...

Habt Ihr alle die 8.25er Schläuche oder die von Bernhard angesprochenen "Gruppenschläuche" ??


Danke und Gruß
Ulli

meine 6,5er Felgen sind tubeless, müsste ET 60153410 sein.

Einige haben uns geraten lieber zu kleine als zu große Schläuche zu verwenden - 7,50x16 wären besser als 9,00x16 - wegen der Faltenbilung - Haben jetzt 8,25x16 bestellt und die 7,50x16 nehmen wir als Reserve mit!

Heute ist die Dämmung für den Getriebetunnel gekommen...
Und der "Gundträger" für's Dach ist auch fertig! Die 2x80W Solarpaneele finden im vorderen Feld Platz - das hintere Feld bleibt "offen" damit die Dachluke geöffnet werden kann...





Jetzt ist erst mal Urlaub angesagt - nächste Wo. Sa. geht die Fähre von Genua nach Tunis...

Gruß
Ulli & Rini

Wo montierst Du die Solarpaneelen? (Offensichtlich nicht auf den Träger — oder kommt die Holzleiste auch mit auf Reise? )
Kleben oder schrauben? Oder montierst Du sie gar nicht fest?

Grüsse
--
oliver

Ach... da kommen ein paar Spanngurte drum und gut is. ;-)

Ne Quatsch!
In das vordere Feld kommen noch Querstreben, an denen werden die Paneele mit Silentgummis angeschraubt.

Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

wo hast du das Dämmmaterial bezogen.

Ist es das wo eine Schicht Alu, dann Glasfaser, dann Schaum und Klebefläche vorhanden ist? Die Stärke betrug etwa einen cm.

Ich hatte das im Unimog verbaut und war sehr zufrieden damit, habe aber leider keinen Lieferanten mehr dafür.

Grüße,

Horst

Hallo Horst,
dieses Dämmmaterial ist ca. 3mm dick. Eine Alumatte mit Glasfasergewebe und Klebeschicht.
Dickeres Material hab ich leider auch nicht gefunden....aber das ist besser als gar nix ;-)

Gruß
Ulli

hier mal 2 mir bekannte Leiferanten

Stevens Autodämmstoffe

isoproq der hat leider ne beschi...e HP ist aber auf diversen Märkten/Ausstellungen zu treffen

Hallo Jürgen,
danke für die Info. Die 7 mm Matte von Stevens kommt dem was ich hatte schon sehr nahe.

Hat eigentlich schon jemand den Motorraum Richtung Fahrerhaus gedämmt ohne Motor-/Getriebeausbau?

P.S. Mein Schalthebel hat vibriert und dabei ein schnarrendes Geräusch gemacht. Ich konnte das jetzt durch einen Überzug mit einem Schlauch dämpfen.

Grüße,
Horst

Hier ein Bild von dem Material das ich verbaut hatte. Ich habe es noch mal gemessen, es ist 17 mm stark.



Leider weiß ich keinen Lieferanten mehr dafür.

Grüße,

Horst

Wieder etwas fertig...
Wir haben die beiden Unterfahrschutz für Motor und Getriebe Feuerverzinken lassen....



Gruß
Ulli & Rini

Servus!

Nobel, nobel. Mach bloß keinen Kratzer rein im Gelände.

Grüße
Matti

Ich fragte deshalb, weil man sich im Sommer ja lieber Standplätze im Schatten sucht, die Solarpanels dort aber kaum Ertrag bringen. Gerade wenn man zwei Panels hat, bietet es sich an, dass man eines abnehmbar macht und ein langes Kabel mitnimmt.

Beste Grüsse
--
oliver

Hallo Oliver,
da hast Du natürlich recht!
Jedoch so ein Solarpaneel aus über 2,50 Höhe immer runter zu heben ist auch nicht das Optimum -
genau deshalb haben wir die Solaranlage überdimensioniert und noch zusätzlich ein 75w Faltpaneel dabei welches wir in die Sonne stellen können wenn der Wagen im Schatten steht und die Anlage auf dem Dach zu wenig liefern sollte.

Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

ich habe die Erfahrung gemacht daß es gut ist wenn man das zusätzliche Solarpanel in die Leitung von den anderen Panelen zum Regler mit einschleift, damit es mit geregelt wird.

Ich hatte immer den Eindruck als ich direkt auf die Batterie geklemmt hatte, daß es dem Regler vortäuscht daß die Batterie voll ist und der dann die auf dem Dach montierten Panele abregelte.

Gruß,
Horst

Hallo Horst,
absolut korrekt!
Man "hängt" das fliegende Paneel parallel zu den festen vor den Regler!
Am besten hat man schon zwei Kabel an einer gut zugänglichen Stelle verlegt die fest am Regler hängen.

Gruß
Ulli

Hi,

zum Thema Dämmung wurde an anderer Stelle dieses Forums soeben das hier empfohlen: http://www.automobile-daemmstoffe.de/pages/bakery/motorraumdaemmung-60-x-120-cm-13.php

Grüße
Matti

Hallo Ossi,
vielen Dank für Dein Angebot - aber wir haben bereits ein Fahrzeug.

Nachdem unser "Kurzurlaub" in Tunesien wieder viel zu schnell vorbei war geht es nun am Iveco weiter:

Gestern hab ich mich sowas von geärgert.... Das Getriebe wollte nicht runter!

Als ich dann gesehen hab, das der Ausrückhebel erst aus dem Drucklager muss bevor das Getriebe aus der Kupplung rutscht hab ich die Mutter vom Wiederlager des Ausrückhebels abgeschraubt um dann festzustellen das die "halbe" Kugel vom Wiederlager auf der Welle so fest war das es unmöglich war den Hebel auszubauen!
Platz ist da auch nicht soviel - aber ich hab dann mit viel Geduld die Welle vom Wiederlager aus der Glocke geschraubt!
Als der Hebel und somit auch das Getriebe endlich raus war hab ich mit einer 15t Presse dann die verdammte Kugel von dem Konus gedrückt bekommen.

Irgendwie geht's immer ;-)

Gruß
Ulli

PS: würdet Ihr einen komplett trockenen KW Siri tauschen????

würde ich ersetzen, bevor der in einem Jahr undicht wird und wieder alles raus muss. Ich habe beim 2,8er einen von Elring (Nr.199230) eingebaut, kostet ca 40,-€

Hallo Jürgen,
Danke!
Kannst Du evtl. bestätigen das der SIRI von Elring 199230 auch am 2,5L passt?

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

für den 2,5er müsste es Elring 366360 sein - OE IVECO 4862154

Elring

Siri ist bestellt -

Hier noch das Teil was mich so geärgert hat:



Müssen die Schrauben vom Schwungrad erneuert werden? Gelten die 10,8mm am Schaft auch für den 2,5L?

Gummilager für's VTG gibt es auch im Zubehör oder nur original?

Sorry wenn ich immer nur Frage - aber evtl. kann ich ja auch mal helfen ;-)

Gruß
Ulli

laut WHB sind das für den 2,5er 117Nm, also 120Nm, keine Angabe zur min. Dicke der Schrauben
wohl nur original

Hallo Ulli,

weißte wahrscheinlich schon, aber: Gummimetalllag. Mot. (für VTG) 2815-15-103-8535 bzw. 8573558. War jedenfalls für meinen 2,8er so.

Grüße
Matti

@ Matti

ja, das Lager ist identisch mit dem 2,8L - mein Zubehörlieferant konnte das auch bestellen!

@all
da ich grad wieder mal wieder Teile suche.... evtl. hat ja jemend einen Tipp:

Wir haben die Doppelsitzbank ausgebaut - an die Stelle soll die Konsole von der Fahrerseite, für die Fahrerseite haben wir bereits eine gekürzte Sitzkonsole. Zwei neue Sportscraft
Pilotensitze stehen auch schon rum - der Fahrersitz soll drehbar werden - welche Drehkonsole nehmen wir am besten? eine mittig drehende oder eine mit "Versatz"?

Mit den Hebeln für Allrad und Sperre ist ja nicht viel Platz um den Sitz zu drehen.... Wie habt Ihr das gelöst?
Gehen muß es: der IVECO von Achim und Theresa (vagamundos.info) hatte zwei Drehsitze...

Gruß
Ulli & RIni

Hi Ulli

Also ich hab die Konsolen vom Ducato drinnen
(weil sie so schön stabil sind und einen großen Drehkranz haben)
mit dem Schalthebel geht es sich harscharf aus
den Wählhebel für das Zwischengetriebe hab ich gekürzt.
ganz nach hinten drehen kann man den Sitz aber nicht
da ist das Lenkrad noch im Weg.

gruß
herbert

Hallo Herbert,
hat's Bier geschmeckt?? ;-)

Hast Du evlt. eine Foto für mich wie das bei Dir ausschaut wenn der Sitz gedreht ist?
Hast Du eine Konsole für den Ducato ab 2006 oder die vorherige? Ist die Mittig drehend oder mit Versatz?

Gruß
Ulli

Hallo Ulli

Bier war sehr gut - aber zu wenig leider schon aus
(das nächste mal nimmst ein größeres Auto z.B Iveco
da hat dann auch ein Faß platz)

ich denk die erste auf dieser Seite war es
Reimo

Fotos kann ich machen, aber erst gegen Ende der Woche.

gruß
herbert

Ein wenig Versatz in Richtung zum Verriegelungspunkt hat sie
Auf der Beifahrerseite hab ich sie mit der Verriegelung nach vorne montiert - auf der Fahrerseite umgekehrt.
gruß
herbert

Heute kam der KW-Siri für die Getriebeseite:





Die Schwungscheibe hatte ich markiert - wäre jedoch nicht notwendig gewesen, da beim 2,5l Motor die Befestigungslöcher nicht symetrisch sind und die Schwungscheibe nur in einer Position passt

ABER:
Da die Schwungscheibe sich ein paar Grad in den Befestigungslöchern bewegen lässt und ich kein Spezialwerkzeug zum einstellen habe - bin ich wie folgt vorgegangen:
Schwungscheibe mit allen 6 Schrauben montieren und von Hand anziehen, dann um eine Schraube mit einer Reißnadel eine Markierung machen und diese Schraube rausdrehen um den alten Schrauben-Abruck mit der Merkierung der Reißnadel zu Vergleichen... so bin ich mit weiteren 4 Schrauben verfahren um Winkelfehler zu minimieren. Das sollte passen!
Anzugsdrehmoment 120 Nm



Da die Kupplung erst morgen kommt hab ich angefangen den Stirndeckel freizulegen Steuerkette, Schienen und Spanner sollen auch gleich erneuert werden - Der Lüfter war schnell demontiert und dann hing ich schon wieder:
Wie baut man die Magnetkupplung ab? mit der Zentralmutter oder mit den M6 Muttern am WaPu-Gehäuse???

Danke und Gruß
Ulli

um den Steuerkettendeckel abzubauen, reicht es doch das Lüfterrad abzuschrauben. Die Magnetkupplung wird durch die zentrale Mutter auf der Wapuwelle gehalten.

Die Wapu und das Verbindungsrohr zum Thermostat soll auch raus, damit ich den autom. Kettenspanner raus bekomm.... ohne den zu zerstören!

Gruß
Ulli

Die Kupplung (LUC) kam heute - und.... das Getriege ist wieder drin!
Hängt zwar noch am Kran weil die Getriebetraverse noch mit Rostschutzfarbe gundiert wurde....

wird scho ;-)








Gruß
Ulli

Hallo Ulli
die versprochenen Bilder:

1
2
3

kopier sie Dir wenn Du sie brauchen kannst
(ich muß immer wieder mal mein Web-Space aufräumen - ich hab nur 20 MB)

viele Grüße
herbert

Super - Danke Herbert! (hab's gespeichert)

Bei der Getriebemontag fiel mein Blick auf das hier:


Halteschelle am Wasserrohr - das solltet Ihr auch mal bei Gelegenheit kontrollieren, da - wenn die Schelle gebrochen ist dann das Rohr aufgrund von Vibrationen brechen kann!!


neue Schelle montiert




Und dann noch dieses Foto gemacht:


Wenn ich richtig informiert bin sitz an dieser Stelle der Kaltstartregler.

Beim Zerlegen fand ich den Regler auf der Vorderachse zwischen Achskörper und Lenkung!
Der Mechaniker, der das Teil ausgebaut hat war wohl zu faul es zu Suchen nachdem es runter gefallen war ;-)

Das da wieder einer rein muß ist klar - aber wie wirkt sich ein fehlender Kaltstartregler aus?

Danke und Gruß
Ulli

Den merkst erst in Sibirien, meiner war auch lange Zeit kaputt.
Startet vielleicht ein ganz kleines bisschen schlechter als wenn er funktional ist.

Bist Du Dir sicher, das wenn er ausgebaut ist und der Kolben nicht mehr auf die Regelstange drückt
der Einspritzzeitpunkt nicht dauerhaft verstellt ist????

Meine Erinnerung ist dass er wenn entspannt, sprich erwärmt, ist er auf Normalzeit ist.
Ist ja ein Dehnstoffelement.

so ist das - wenn kein KSB vorhanden ist, oder bei warmem KSB, steht die ESP auf normalem Einspritzbeginn.

OK - also ist das Teil nicht wirklich notwendig für einen "normalen" Motorlauf!? (außer beim Kaltstart....)

ja, der betriebswarme Motor läuft normal, beim kalten Motor steht die Einspritzung ein wenig später, wenn kein KSB vorhanden.
Somit ist das Teil schon sinnvoll, um den (kalt) größeren Zündverzug auszugleichen.

Danke Jürgen!
Mal sehen was der gute Boschdienst dafür haben will!

Wir haben den Rahmen bald fertig! Stellt sich noch die Frage: Stabi hinten ja oder nein?
Ohne würden wir ein bischen mehr Platz für den Tank haben....

Gruß
Ulli

Hallo UlliIch glaube, da hilft nur der Fahrtest mit reisefertiger Beladung / Betankung. Ich habe auf der Autobahn mal einen älteren 110er-Landy bei gut 90 km/h Slalom fahren sehen, weil das Auto überladen war (4 Personen, 2 Dachzelte) und sich dann aufschaukelte. Die konnten sich gerade noch retten, bevor das Ding seitlich ausbrach … Das war sicher auch ein Stossdämpfer-Problem, aber der Ausbau des Stabi könnte gleiches bewirken.

Beste Grüsse
--
oliver

ich meine der Stabbi hinten wäre optional bzw. von der Fahrzeugkonfiguration abhängig. Unser Daily hat einen und der ist auch drin. Allerding dürfte die Wirkung von dem dünnen Teil gering sein.
Ich habe den vorderen wegen der großen Räder (255/100) ausgebaut und stelle keinen Unterschied fest.

Hau weg den Scheiss, mit ordentlichen Stoßdämpfern ist der total überflüssig.

Hallo Ulli,
bei meinem ist keiner verbaut worden und ich vermisse ihn auch nicht.
Grüße,
Horst

Hallo Horst,
Euer Daily hat mit der Kabine doch bestimmt auch eine "Reisegewicht" von 4t? Oder? Dann kann ich getrost auf den Stabi verzichten....

Nächstes Thema: Elektrik!
In den letzten Jahren habe ich meine Zusatzbatt. mit einem Trenndiodenverteiler geladen + Solarunterstützung - jetzt soll aber aufgrund des "Verlustes" der Trenndioden was anderes her.
Ich habe mir folgendes überlegt:
Starterbatt. 110AH / Zusatzbatt. 110AH - beide nass - also Blei-Akkus.
auf die Zusatzbatt. kommt die 160Wp Solaranlage -
(wer kann mir einen Regler nennen, der nicht bei 13,7V sondern bei 14,3V seine Ladeendspannung hat?)

Ein Fan von Trennrelais bin ich überhaup nicht - aber es soll alles so einfach wie möglich sein - deshalb wäre ich hiervon sehr angetan:
http://www.4buy4.de/index.php?productID=299

(hab nichts mit dem Verkäufer zu tun)

keine großen Leitungsquerschnitte, keine hohen Überlaufströme usw.

was haltet Ihr von der Lösung??

Danke und Gruß
Ulli

Ich habe nun seit 5 Monaten von CTEK das Gerät D250S Dual im Einsatz, da ich den Elektrikverhauh vereinfachen wollte. Die Ladespannung ist 14,4 V temperaturgeführt.Nun lädt die Solarpanele die Verbraucherbatterie, sollte sie mal voll sein, würde die Starterbatterie geladen werden.

Axel

Nicht ganz billig, aber gut:
http://www.svb.de/de/sterling-lichtmaschinen-batterie-ladegerat.html

Grüße
Bernd

@Axel
wird Deine Zusatzbatterie während der Fahrt von der Lima geladen - oder hast Du "nur" das Cetek?

@Bernd
das ist uns ehrlich gesagt zu teuer....

GRuß
Ulli & Rini

Das CTEK hat 3 Modi:

1. Stillstand, laden der Verbraucherbatterie mit Solar
2. Später Stillstand, laden der Starterbatterie mit Solar
3. Während der Fahrt Batteriebooster mit temperaturgeführter Ladung der Verbraucherbatterie mit der Lima.

Ich habe das Gerät in den Niederlanden mit Versand nach Deutschland bestellt. Der Preis war unter 200 €.

Axel

Das oben gezeigte Trennrelais hat etwas wenig Leistung. Die Ausgleichsströme zwischen zwei 110 Ah Blei/Säure Batterien können gut mal drüber liegen. Zudem hats keine Überbrückungsfunktion.

Ich empfehle dieses http://www.svb.de/de/blue-sea-hd-auto-laderelais-500-a.html

Wie dimensionierst du denn die Kabel zwischen den Batteriebänken?
Läßt du Masse über die Karosserie laufen?
Ist es nicht für die Batterie schädlich, wenn so hohe Ausgleichsströme laufen. Ich habe mal gehört, man sollte den Ladestrom auf ein zehntel der Batteriekapazität begrenzen (100 Ah Batteriekapazität --> 10 A Ladestrom).

Ich habe in meiner Elektrik drauf geachtet, dass die Fahrzeug- und die Wohnraum-Batterie niemals parallel geschaltet werden können. Wenn ich tatsächlich mal Starthilfe brauchen würde, müsste ich ein Starthilfekabel verwenden.

Ich lade meine Wohnraumbatterie grundsätzlich über ein 220 V-Ladegerät mit IUoU-Kennlinie. Entweder bekomme ich den Strom über den Landanschluss (selten) oder über den Wechselrichter, den ich immer dann anschalten kann, wenn der Motor läuft (der Wechselrichter hängt also nur an der Starterbatterie/ Lichtmaschine). Das ist zwar vom Wirkunggrad grottenschlecht, aber ich bilde mir ein, dass das für die Batterien (Lebensdauer und Ladung) am besten ist.
Und ich brauche keine zusätzlichen Geräte: ein Ladegerät wollte ich auf jeden Fall haben, und den Wechselrichter brauche ich auch für mein Hubdach und verschiedene 220 V-Werkzeuge (Bohrmaschine, Winkeschleifer etc.).

Viele Grüße!
Gerhard

Hallo
Genauso hab ich das auch gelöst.
Im Wohnaufbau habe ich Gel-Batterien,
zum Starten die normale Säurebatterie
und da ist das direkte parallelschalten nicht so gut
und sollte mir wirlich einmal bei der Starterbatterie der Saft ausgehn
werde ich über die Starterkabel auf jeden Fall genug Leistung drauf bekommen
Auch wegen der Ersatzteilverfügbarkeit sagt mir dieses System zu
(12V/220V Wandler bekommt man nun (fast) überall
und 220V/12V Ladegeräte sowieso).

zusätzlich habe ich noch Solarpaneele auf den Wohnraumbatterien drauf
das ganze System wird über Relais umgeschaltet.
wenn Landstrom angesteckt wird schaltet sich automatisch die Solarladung aus.

mit einer Verzögerungsschaltung wird 10 sec. nachdem die Lichtmaschine lädt
der Wandler gestartet (über einen Schalter am Armaturenbrett zu oder abschaltbar)
Solarladung wird abgeschaltet --> 12V/220V-220V/12V Ladung aktiv.

jetzt könnte man nun um ganz sicher zugehen noch den Starter unterbrechen
wenn 220V Landstrom aktiv sind -
bisher hab ich noch nie starten probiert wenn ich noch an der Landstrom Strippe gehängt bin :-)
und das System ist auch von den Komponenten her äußerst variabel

viele Grüße
herbert

Moin Gerhard

Ich hab eine 35mm2 +Leitung zwischen Aufbau- und Verbraucherbatterie, Masse über's Fahrgestell. Die Fahrzeugbatterie wird je nach dem wie "leer" sie ist auch mit erheblich mehr Strom geladen. Unsere Alternatoren haben 140A, wovon "netto" lockere 100A für die Batterie übrig bleiben.

Mit den Batterien (sind für mich Verbrauchsteile) mach ich es "KISS". Ich betreibe zwei identische Blei/Säure Batterien über ein automatisches 150A Trennrelais. Die Batterien werden jährlich untereinander getauscht. Natürlich ist die Lebenserwartung dieser Batterien etwas vermindert, aber sie kosten auch deutlich weniger als andere Batterien und eventueller Ersatz ist überall für wenig Geld erhältlich.

Da wir offenbar zu den "wenig-Strom-Verbrauchern" gehören, funktioniert unser simples System schon seit vielen Jahren in diversen Reisefahrzeugen einwandfrei.

Etwas genauer kannst diese Thema HIER nachlesen.

Grüsse

Harry

PS: Ergänzungen sind sehr willkommen !!

Um Beiträge zu schreiben, muss man sinnvollerweise Mitglied sein. Ich hatte mal versucht, Mitglied zu werden, gescheitert bin ich aber an dem google-Prozedere (trotz eigentlich guter Beschreibung).

Bei der Gelegenheit:
Die Seite ist eine tolle Informationsquelle, nicht nur für spezielle Bremachfragen, auch für allgemeine Fragen rund ums Reisen mit Geländefahrzeugen. Nur weiter so!!

Ich werd mal den Oliver (Damedos) drauf "ansprechen", er ist der Softwareprofi. S' ist sehr schade, wenn Schreibwillige vor der Türe stehen, weil der "Schlüssel" nicht passt...

Danke!

Schau mal:

Trenn-Mosfet

...vielleicht hilft das Teil!

Falls jemand Interesse hat hat, obigs Trennmosfet habe ich noch überzählig im Regal liegen, wollte es einbauen aber habe nun ein ganz anderes Batteriekonzept umgesetzt - KISS absolut.

Bei Bedarf einfach PM - 100.-€ + Versand.

Hallo Gerhard Versuch's doch einfach nochmals. Anfangs hatten wir den Leuten zu Google Apps Accounts geraten, die auf einer bestehenden Nicht-Google-Mail-Adresse basieren, aber mittlerweile ist's fast einfacher, einen neuen, "richtigen" Google-Account mit entsprechendem Namen (zB "Bulli T-Rex" für Vorname, Nachname) anzulegen und dann dort die Mails an Deine übliche Mail-Adresse weiterzuleiten. So habe ich das jedenfalls für den "Damedos T-Rex"-Account gemacht, und kürzlich waren einige neue Mitglieder so auch erfolgreich.

Melde Dich, wenn Du konkret anstehst.

Viel Erfolg!
--
oliver

vielen Dank Euch allen!
Ozy: ich behalte das mal im Hinterkopf - vielleicht wird es ja doch das Mosfet!!!

Heute in einer mehrstündigen Aktion den Rahmen mit Brantho 3 in 1 gelackt....

Ich muß sagen... das Zeug is geil! Eine spitzenmäßige Kantenabdeckung wie ich sie noch nicht erlebt hab!



Gruß
Ulli

Wow, sieht super aus die Arbeit, hast gut gemacht.

Danke Ozy!

Nachdem wir den Rahmen gestern das zweite mal lackiert hatten habe ich heute der AHK einen neuen schwarzen Mantel verpasst und die Tankkonsolen montiert.Der Tank liegt nur auf den Konsolen damit die Gummis - die unter dem Tank liegen - wieder in "Form" kommen.... Schaut aus als könnten wir bald Hochzeit feiern :-)






Gruß
Ulli

[quote=ullidoc]Hallo Horst,
Euer Daily hat mit der Kabine doch bestimmt auch eine "Reisegewicht" von 4t? Oder? Dann kann ich getrost auf den Stabi verzichten....

Hallo Ulli, ja, auf Fernreisen hat er ca. 3,9 to. In Europa komme ich mit meinen 3,5 to hin.

Die Aufbaubatterien habe ich über ein Trennrelais angeschlossen. Zusätzlich kann ich mit einem Batterietrennschalter die Batterien koppeln und habe so mein eingebautes Starhilfekabel. Das Kabel nach hinten hat einen Durchmesser von etwa 1 cm aussen und reicht dafür aus.

Grüße,
Horst

Danke Horst!

Heute hatten wir Hochzeit - nein - nicht wir.... der Iveco!

Alles ohne Schrammen wieder zusammen!











Ab JETZT geht es aufwärts!!!! :-)

Gruß
Ulli & Rini

Tolle Arbeit
Glückwunsch

Aber bedenke
in einer Ehe geht`s nicht nur aufwärts
Es gibt Höhen und Tiefen!

Kannst Du das mal näher erläutern
und evtl Bilder zeigen

DANKE

Wir haben sowohl bei meinem Sohn (Daily Womoumbau) als auch bei mir ein intelligentes Trennrelais eingebaut:

http://www.fraron.de/batteriemanagement/batterietrennrelais-120a-12-24v-cyrix-ct/a-26657263/.

Wir sind seit Jahren zufrieden, da es zu keinen "hochstromigen Kontakten" kommen kann.

Lies dir mal durch, was es kann und verzichte auf das teure Mosfet (sorry Ozy)

Wenn du ein Solarpanel betreibst würde ich das o.g. Ctec-teil nehmen.
Dies ist mit dem Cyrix Relais vergleichbar und kontrolliert zudem die Ladeströme des Panels.

Gruß
Bernd

Hallo,
mach ich in den nächsten Tagen. Der Iveco steht zur Zeit in einer Werkstatt, ende Woche ist er wieder da dann mache ich ein Foto und die Beschreibung.
Grüße,
Horst

mein Senf: Trennrelais zum Laden, zum Selbstüberbrücken:
Batterietrennschalter
mit 25mm² Kabel

Funktioniert.

Grüße

Pesca, das ist Steinzeit!
Der Cyrix macht das automatisch und zuverlässig

Gruß
Bernd

Zwei Herzen schlagen ach in meiner Brust...

einseits mag ich technische Sachen schon auch sehr gern,
jedoch hat die gute alte "Steinzeit" auch ihre nicht zu verachtenden Vorteile.

Der Cyrix macht einen guten Eindruck, hätt ich mir evtl. auch überlegt wenn ich den gekannt hätte.

Wie bei so vielen Entscheidungen beim Ausbauen muss jeder dies für sich Selbst entscheiden.

Grüße

Irgendwie steh ich auf dem Schlauch: wozu brauch ich einen Mikroprozessor im Trennrelais?
Wenn Strom auf D+ (weil Motor läuft), dann Relais an, dann Batterien parallel - was anderes macht das Ding auch nicht.
Wenn ich die Parallelschaltung verhindern will (z. B. weil ich im Bordnetz jede Menge Strom übrig habe (Solar- oder Windanlage) und nur die Starterbatterie laden will, dann hab ich eben einen "Nato-Knochen" in Reihe zum Trennrelais (der bei mir sowieso immer AUS ist, außer in Notfällen, aber ich hab eben die beiden anderen Lademöglichkeiten, will ja auch mal länger stehen können).

Automatische Trennrelais haben keinen D+ Eingang. Sie messen die Bordspannung und schalten erst, wenn der Generator lädt. (Also > 13.5 Volt) Ein Kabel zur Lima oder irgendwo ins Gewühl des Kabelbaumes entfällt.

Haken daran, ist die Aufbaubatterie ziemlich leer, fliesst beim Zusammenschalten viel Strom und die Bordspannung fällt unter 13.5 Volt = das Relais öffnet = Bordspannung steigt über 13.5 Volt = Trennrelais schliesst... usw. Drum ist ein "Verzögerer" eingebaut. Den "Verzögerer" nutzen die automatischen Trennrelais auch beim Schliessen, also wenn nach dem Starten die Lima Strom liefert warten sie je nach Hersteller 30Sek. bis 1 Min. und schalten erst dann das Relais.

S' gibt auch Lima's mit Angebautem Regler, die keine D+ Leitung nach "aussen" haben. Und auch solche, die an "D+" nur 5 Volt haben.

Kettenkasten geöffnet, die Gleitschienen schauen alle super aus - bis auf die untere.... die hat leichte Ausbrüche.
Die Steuerkette dürfte schon ein bischen gelängt sein, da die Abstecklöcher in der NW und ESP nicht 100%tig passen...
Die Kette werden wir erneuern zusammen mit der beweglichen Schiene und der unteren Schiene - der Spanner wird auf den manuellen Umgebaut.
Die zwei oberen Schienen können getrost drin bleiben - die haben nicht mal oberflächliche Laufspuren.

Bei der Demontage musste die Wapu und das Themostatgehäuse raus, da der Spanner nicht zerstört werden sollte! Im gegensatz zu anderslautenden Ausagen bin ich fest der Meinung, das das Rohr zwischen Wapu und Thermostatgehäuse nicht verschoben werden kann! in beiden Gehäusen ist ein Bund der das einschieben des Rohres verhindert!

Noch ein WICHTIGER HINWEIS: Zerntralmutter der Magnetkupplung ist LINKSGEWINDE!!!!

Kann bitte jemand, der über eine ET-Liste verfüg mal kontrollieren, ob die Art.Nr. die wir rausgesucht haben passen?

Wir haben einen 95er 2,5L
Motornummer: 814027S*3811-1896580*
211 299 997

Steuerkette: 4836627
bew. Gleitschuh: 7301031
unterer Festschuh: 7301039
Korkdichtung: 7301019
Kettenspanner manuel: 7302418
Flachdichtung Flasch KW: 98421262
KW Siri vorn: 98454041 geändert in 98454039









Dachträger montiert



So dann haben wir noch den Schnorchel montiert und die Reifen auf die 6,5er Felgen aufgezogen mit neuen Schläuchen!!!






Danke und Gruß
Ulli &Rini

ohne eine VIN zu haben, scheinen die Nummern zu passen, allerdings ist der KW Siri ein NW Siri.
Aber lass die IVECO Mannen mal checken, die wollen die ET ja auch verkaufen ;-)
Wo hast du die Luftansaugung her, die ist flach. Habe ich so an einem 4x2 in Tunesien mal gesehen.

Das ist das Teil aus dem Fern Osten.
Kann ich für dich Bestellen (€249,=) wenn du möchtest.

Sende mir ein PN für Weiter infos.

Grüsse,
Rob

Hallo Rob,,

danke für das Angebot, aber ich habe die originale (dickere) bereits am Daily.

Heute beim Boschdienst (ist auch eine Iveco-Vertretung) wegen einem neuen KSB nachgefragt.
Hab erst mal ein Sauerstoffzelt gebraucht!

Iveco will 197,-€ netto!

Hab dann den freundlichen Herrn darauf hingewiesen, das der Motor eine Boschpumpe hat und man die Nummer doch bestimmt umschlüsseln kann....

Zwei Minuten später meinte er: "über Bosch kostet der KSB 70,- netto"

UNGLAUBLICH!

Allerdings muss ich jetzt nochmal wegen der Funktion fragen:
Der KSB ist KEIN Dehnstoffelement sondern hat eine Spule drin, die bekommt Saft wenn der Kühlmitteltemperaturfühler? kalt signalisiert und der KSB fährt den Kolben aus?
Ich kann aber den Hebel an der ESP nicht weiter nach vorn drücken - da sind vielleicht 2mm spiel.

Gruß
Ulli

Anbei das Foto. Normalerweise werden die beiden Aufbaubatterien a 100 Ah über das auf dem Foto zu sehende Trennrelais gekoppelt. Das Relais wird über D+ der Lichtmaschine gesteuert. Für den Fall dass mal die Starterbatterie Probleme machen sollte kann ich die Batterien auch über den Batteriehauptschalter (Natoknochen) im Vordergrund koppeln. Da die Leitungen nach hinten einen Aussendurchmesser von ca. 12 mm haben geht genug Strom zum Starten durch.
Grüße, Horst

der automatische Kaltstartbeschleuniger hat beides, Dehnstoffelement & Heizspule*. Wenn der Motor kalt ist, ist der KSB aktiv (von einer inneren starken Feder gezogen). Wenn der Motor gestartet wird, heizt die Spule das Dehnstoffelement, es dehtnt sich aus und der KSB wird bis auf Null zurückgefahren. Bei warmem Motor ist das Dehnstoffelement ausgedehnt und somit der KSB auf Null.
Ich meine bei stehendem Motor kannst Du den Hebel nur wenig bewegen. Mann stellt auch kaum eine Reaktion mit der Messuhr vorne am Kolben fest. Ich denke das Rollenring & Hubscheibe sich erst bei laufender Pumpe freier bewegen lassen.

*es gibt auch Kühlwasser beheizte (nicht beim Dialy)

Hallo zusammen,
ein kurzes Update von uns :-)
Die Dachluke ist ausgeschnitten und die Fenster sind auch schon da! Das Abkleben in Verbindung mit 10x Nachmessen nimmt schon Zeit in anspruch....

Dann ist noch die neue Wasserpumpe gekommen - leider passt die nicht! Lt. ET-Katalog ist das aber eine von den zwei Nummern!
Die "alte" Pumpe hat die untere Agregatsaufnahme nicht, diese war aber an der alten Pumpe auch mal vorhanden, da man sieht das die Aufnahme abgetrennt wurde! Ebenso eine kleine "Nase"
Ich hab das alles mal markiert.

An der neuen Pumpe passt auch die Magnetkupplung nicht - 1 von 4 Bolzen passt nicht (siehe Foto) - dieser Bolzen sitzt auch 3mm weiter außen als bei der alten Wapu.

Was tun?
Den Halter und die "Nase" abtrennen? Die eine Bohrung von der Magnetkupplung aufbohren und mit einer größeren Beilagscheibe befestigen?

Oder..... ????










Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

die Wapu hast du doch bestimmt über das Internet bestellt. Schick die zurück und bestell ggf. eine andere (z.B. Febi).
ABER das Teil ist ein 4x4 Teil - beide Nummern gehören nur zu 4x4 Dailys - somit wahrscheinlich nicht als Zub lieferbar. Ob du an der ca 750,-€ teuren Magnetkupplung bohren willst, musst du selbst entscheiden...

Hallo Jürgen,
die Wapu habe ich in der Tat aus dem Netz - lt. Angebot ist die Art.Nr. identisch mit der 98438357 - welche ja bei dem 4x4 passen soll...

Die Magnetkupplung kostet echt 750,-€ - das ist doch irre!!!!

Hast Du evtl. einen Link zu der Febi - oder eine Bestellnummer, da könnte ich bei meinem Zubehörlieferanten mal schaun...


Du bist - wie immer - eine große Hilfe!!!! Danke Dir dafür!

Gruß
Ulli

die Febi Nr. ist 17469, aber wie geschrieben VORSiCHT! Beim Zuordnen vom Vergleichsnummern sind die Zulieferer recht großzügig und ein Spezi wie der Daily 4x4 ist für die nicht wirklich ein Markt.

Danke Jürgen! Ich konnte mit der Febi Nr. was anfangen und die Pumpe bestellen! Sollte morgen da sein!


@ all
Hat jemand evtl. noch eine Karosserieaufnahme rumliegen? Ich bekomm einen Bolzen nicht aus einer alten Aufnahme - Seit Wochen liegt das Teil im Rostlöser - selbst mit einer 15t Presse bewegt sich der Bolzen keinen mm....

Ich brauche den Silentblock - nicht den Alublock.....




Danke und Gruß
Ulli

Hohlbohren den Bolzen, dann geht er raus.
Nimmt ihm die Spannung die ihn durch den Rost in der Bohrung festhält.

Da brauch ich mindestens 3 Bohrer....

Hab ich auch schon gebraucht, oder ein HSS-G

Schön in Etappen bohren, erst 4mm dann 6 dann 8 und langsam bohren da der Bolzen wohl 10.9 ist, wenn er zu heiss wird dabei hast ihn gehärtet, dann wirds wirklich mühsam.

Im meinen Koffer sind noch 6 von den Teilen...die ersetze ich durch neue...kannst´e haben!

Sind Deine Aufnahmen mit 4 oder zwei Löchern???

...stell´ mal die Maße rein, dann Adresse via PM und Dich kostet´s nur den Versandt!

Meine sind 65 x 80 Lochabstand, Durchmesser 78 (Gummi), 90 x 107 Aufnahme

Grüße

Ich hab die Befestigung mit zwei Löchern!
Werde den Dämpfer heute Abend mal messen.

SUPER - DANKE!!!


Gruß

@ Halberhahn
Lochabstand 95mm
Schau Dir bitte mal die Bilder an...






Danke und Gruß
Ulli

@ Jürgen
die Febi Nr.17469 passt! Ich konnte die Wapu über einen Zulieferer bestellen für 69,-€!





Gleichzeitig sind auch die Gleitschuhe, die neue Kette und der mech. Kettenspanner gekommen.
Zu dem hätte ich noch eine Frage:
Auf Bernhards Seite ist ja die Einstellung des Kettenspanners beschrieben - aber ich werde da nicht ganz schlau daraus...
Wird jetzt der Spanner eingebaut und drückt mit voller Federkraft auf die bewegliche Schiene - d.h. Endanschlag Feder und ich muss eine 0,7mm Fühlerlehre gegen den Druck der Feder zwischen Gleitschuh und Kette durchbringen?
In diesem Fall hätte jedoch der Spanner keinen "negativen" Federweg!

...und bei der Montage die Ölbohrung oben?´



Danke und Gruß
Ulli

Servus Ulli!

Habe leider die anderen verbaut! Meine sind rechteckig, wie beschrieben...die Aufnahmen bei meinem Koffer und bei den Rahmenaufnahmen sind auch für vier Löcher vorgesehen!!!

Schade, hätte Dir gern geholfen...

...ich kaufe meine neuen bei:

Schwingungsdämpfer

...vielleicht können die Dir auch helfen!

Ausbohren, no Problem.

Ihr habt den Bolzen gestaucht auf der 15T Presse, darum sitzt der jetzt wie ein Niet.

@ Halberhahn

Danke für's nachschauen!

@ Ozy
ich Opfer wohl erst mal ein paar Bohrer bevor ich das Teil neu bestelle.....

Nur keine Sorge das geht schon, ich musste das schon mehr als einmal machen an Längslenker Bolzen und Blattfeder Bolzen.

Du bist ja geradezu privilegiert da du deinen Klopps in einer Standbohrmaschine einspannen kannst und schön langsam bohren kannst. Ich musste das mit der Handbohrmaschine machen.

Einfach ausbohren bis nur noch eine 1mm starke Wand des Bolzens steht, die kannst dann recht einfach ausdrücken.

Und eben, langsam bohren, keine Hast, immer schön Öl an den Bohrer.

Morgen versuche ich dem Bolzen mit der Ständerbohrmaschine zu leibe zu rücken... mal sehen...

Heute erst mal alle Teile kontrolliert - ob auch alles richtig geliefert wurde... passt!

Jetzt ist erst mal genug Arbeit da ;-)



Gruß
Ulli

nein - Bernhard schreibt ja
also Schraube nicht bis Anschlag eindrehen, sondern bis die Blattlehre zwischen Gleitschuh und Kette "passt".
Das Spiel zwischen Spannerstößel und Gleitschuh ist dann eigentlich null, sonst würde ja nicht gespannt.

vielleicht hilft diese ergänzende Diskussion noch ein bißchen:
http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/486377/Re_Kettenspanner.html#Post486377
oder auch
http://www.viermalvier.de/ubb_porta...ettenspanner&topic=0&Search=true

Habe dem Thread mal den Titel angepasst zu Ullis Privat Thread wo Er über sein Autochen berichtet.

@ Ozy
Danke, das macht es echt besser um den Threat später zu finden....

@ Bernhard

jetzt hab ich es verstanden! Die Feder hält die Spannung - der "Endanschlag" der Feder (Eingefedert) ist das ausschlaggebende Maß. Stellschraube über den Federdruck bis 0,7mm zwischen Kette und beweglichen Gleitschuh messbar sind....


@ all

ich hab es geschafft!
War echt nicht leicht - aber mit viel geduld war der Bolzen nach 2 Stunden raus!


Danke und Gruß
Ulli

Tip Top
Wieviele Bohrer hast verbraucht dabei?

Keinen!

Hab in 4 Stufen aufgebohrt - der letzte Rest ging mit dem Durchschlag raus!

Gruß
Ulli

...alles wird gut!

Hallo Ihr zwei
Sehr schön was ihr mit dem Auto gemacht habt weiter so.
Ich hab mir auch einen zugelegt 40-10 1W.1991 und hab jetzt mal eine frage
Habt ihr die Felgen jetzt aufschweißen lassen oder 6.50 gekauft.

Viele grüße Rolf

Hallo Rolf,
angedacht war aufschweißen - haben dann aber doch fünf 6,5" Sprengringfelgen vom WM bekommen.
Diese Felgen kann man problemlos eintragen - was ja beim umschweißen nur sehr schwer möglich ist.

Gruß
Ulli & Rini

Hi
Und ich suche vergeblich nach 6.50 felgen

Rolf möchtest nicht einen eigenen Thread eröffnen? Threadjacking ist nicht so nett.

Sorry ich kenn mich doch gar nit aus mit dem pc
Schnitzelbrot hätte ich eins (:-

Hallo Schimi

Das hat mit PC oder nicht mal gar nichts zu tun. In einem Forum mitzutun, verlangt die Einhaltung von gewissen Kommunikationsregeln. Gib mal " Threadjacking" in die Google-Suchzeile ein.

Liebe Grüsse
--
oliver

@ Schimi
Setz doch eine Suchanzeige in den Marktplatz - da wirst Du früher oder später Felgen finden!

@ all
ein Tagwerk - (sagt man doch so?) ;-)
Die Steuerkette ist raus und die Neu ist zusammen mit dem mech. Spanner und den neuen Schienen drin.
Das Einstellen war wirklich kein Problem - erlärte sich alles von selber!

0,7mm zwischen der bew. Schiene und der Kette waren auch leicht einzustellen!

Wapu und Thermostatgehäuse habe ich außen zusammengebaut und zusammen an den Block geschraubt!

Danke für die vielen Hinnweise!







Gruß
Ulli

ganz vergessen:
als nächstes - als so zwischendrin ;-) will ich noch die vorderen Ankerbleche tauschen.
Die Schrauben der Freilaufnaben hab ich schon offen - dahinter sehe ich eine Sägering der die Antriebswelle hält.
Wie geht die Bremsscheibe runter?
Nur den Sägering entfernen?

Hat jemand ( ich denke da an jemend spezielles :-)) eine ET Nummer der Ankerbleche / Bremsabschirmbleche?

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

der Seegerring der Welle muss ab, den Einstellring des Radlagers (mit einer M6er Schraube gesichert) und das Rala ausbauen. Dann kannst du die Nabe mit Br.Scheibe abnehmen.

Die Bleche habe die ET. 60141956 und kosten mittlerweile bestimmt 60,-€/St.

Hast du dir mal die Bremssättel/Kolben/Manschetten angeschaut, die Kolben gammeln mit der Zeit fest.

Hallo Jürgen,
Danke!
Die Sättel hab ich schon lange abgebaut,entrostet,die Manschetten auf Beschädigungen kontrolliert und frisch Lackiert!
Alles TipTop ;-) bei den Manschetten ist eine leicht eingerissen - Kolben alle leicht beweglich!

Gruß
Ulli

Die lackierten Bremssättel wieder eingebaut, neue Stahlflex-Bremsleitungen für vorn, mitte und hinten.
Die Ankerbleche vorn werden erst mal nicht getauscht!
@ Jürgen
Du hattest Recht! Die Bleche kosten 61,- + Märchensteuer!

Sollen die Teile doch Abfaulen....



Dann haben wir den Bohrer und die Stichsäge angesetzt - die Fensterausschnitte sind geschafft - alles passt!







Die neuen Felgen mit den 255/85-16 am Fahrzeug montiert - jetzt ist er Erwachsen ;-)



Jetzt noch eine Frage:
Die gesammte Elektik ist wieder angeschlossen und nachdem wir die Batteriepole zur Probe mal angeklemmt hatten - ohne Funkenflug - ;-) und den Zündschlüssel auf Zündung gedreht haben - brannte "nur" die Vorglühanzeige für 2 sec. - alle restlichen "Anzeigen" sind dunkel! Ist das normal? Welche Kontrolllampen brennen bei Zündung an?


Danke und Gruß
Ulli

Glückwunsch zum baldigen roll-out - sieht gut aus !

Meine Instrumente sind z.Zt. nicht eingebaut, aber ich denke Generator- und Öldruckkontrolle sollten leuchten bis der Motor läuft. Drück mal die Checktaste für die Kontrolleuchten ob die es überhaupt tun.

p.s. du hast auch Stahlflex Leitungen montiert ?

hm.... Checktaste??? muß ich mal nachsehen...

Ja, ich habe überall Stahlflexleitungen verbaut - nach 17 Jahren schaden neue Leitungen nicht!
Und da ich in der glücklichen Lage bin, dass mich Stahlflexleitungen fast nix kosten liegt es nahe das gleich in Stahlflex zu machen.

das ist die Nr. 7

Aha!
Danke - das "Check" ich morgen... ;-)

Gruß
Rico

Hallo,

Sieht gut aus. Du kannst schon bald

Grusse,
Rob

Oh je.... Rob! Das dauert noch! ;-)

Heute den Testreport für die vorderen Dämpfer bekommen - die hatte ein guter Kumpel am Prüfstand....

re u. li absolut identische Werte, die Dämpfer zeigen sich im Neuzustand!

(links unten die Tabelle ist das wichtigste)





Gruß
Ulli

Also das mit der Checktaste hat nichts gebracht - alles dunkel!
Habe dann ein anderes Kombi-Instrument eingebaut - das hatte ich mal in der Bucht geschossen.
Das selbe Ergebnis - alles dunkel!
Beim Wechsel ist mir aufgefallen, dass zwischen dem 2,5l und dem 2,8l Motor unterschiede im Kombi bestehen - der grüne Bereich ist um einige 100 U/min verschoben!
(das ausgebaute ist das aus einem 2,8l)

Nachdem das also alles nix gebracht hat habe ich die Sicherungen - welche ich bereits einer Sichtprüfung unterzogen hatte - nochmals geprüft. Siehe da... eine 5A Sicherung, welche dem Auge nach OK war hatte mit dem Multimeter KEINEN Durchgang!
Mit einer neuen Sicherung ging auf einmal der Christbaum an ;-)

Merke: eine "optisch" gute Sicherung muß nicht gut sein!!!!







Gruß
Ulli

Gruessech zäme!

mal ein Bravo zu Eurer Geduld an diesem doch sehr vernachlässigten "Röstli". Ein weiteres Bravo an Kumpels wie
jürgen, Balb, Ozy und alle andern, ist ja wirklich nicht selbstverständlich dass so grosse Hilfe angeboten wird, Hut ab!
Selber bin ich an der Fertigstellung meines 6x6 Pinzis dem ich
ein 2,8 tdi Ivecomotor + ZF 6-Ganggetriebe einpflanzte. Eben
wurde der Aufbau fertig und Tüv habe ich auch hinter mir.
Nun aber doch mein Anliegen, man sieht eine Webasto Airtop daneben liegen. Dass über ca.2000müM der Luftdruck kaum noch
reicht ist Dir vielleicht bekannt, auf Erich Christ's WEB gibt's eine Hilfslösung zur momentanen Anpassung. Weiss jemand
mehr zum Thema? Vielen Dank!

LG Alex

@Setrine: Die Air-Top 2000st kann mit Höhenkompensation geordert werden. Ob man das nachträglich einbauen kann weiss ich nicht. Die TRICK-KOMPENSATION soll bis 4000 müM arbeiten, ausprobieren konnt ich dies bisher bloss bis 2500 müM. Ich nutz die Kompensation auch um die Heizleistung zu verringern, mit 2 KW wird unsere Hütte schnell zur Sauna.

@Ullidoc: Es gibt Sicherungen mit parallel geschalteter Diode, die Aufleuchten, wenn die Sicherung durch ist. Erspart auch langes Suchen, wenn die Belegung nicht zur Hand ist.

Hallo Alex,

ich kenne das Problem dafür bietet z.B. Eberspächer für seine Heizungen einen Umrüstsatz an. Bei einem der Modelle wird dieser unter Höhen-Kit 24 0244 00 00 00 für HYDRONIC D5W-S/SC angeboten.
Es handelt sich um eine um 15% in der Leistung reduzierte Pumpe, Preis: knapp über 200 Euro.

Meine Webasto Airtop 2000 funktionierte in Höhen um 5000 Meter ohne Probleme ohne dass dafür etwas umgerüstet wurde.
Auch meine Truma Combi 4 im Aufbau funktionierte problemlos.

Grüße,
Horst

Flüssiggasheizungen haben kein Problem mit zu starker Russbildung. Ebenso tut eine AirTop 2000 ihren Dienst auch in grösserer Höhe einwandfrei, sind aber seit etwa 2005 nicht mehr lieferbar. Die ST-Modelle müssen die Bestimmungen für die Abgastrübung einhalten und scheitern, wenn der Sauerstoffgehalt (nicht Luftdruck) zu gering ist. Die sind halt eben "Modern".

Rein interesse halber,
warum macht du/ihr und auch viel andere immer erst nach der renovatin der 'hütte' die löcher für die fenster rein? Die ganze lackiererei würde doch einfacher sein und man geht auch nicht das risiko ein sich da was zu 'verbocken'.

mich wundert immer woher ihr die zeit nehmt für solche projekte. Halle und geld lässt sich ja immer irgendwie organisieren oder ansparen aber zeit.....

tolles ding und so schön gemacht!
kuno

Hallo KunoTja, das ist eben eine der klassischen Prioritätenfragen im Leben. Zum einen lässt sich mit Eigenleistung Geld sparen, aber oft ist das Basteln am Fahrzeug auch "nur" ein hervorragender Ausgleich zu all der Kopfarbeit im Job und der Zeit vor dem Compi zuhause. Am Ende hast Du etwas, was Du mit Händen greifen kannst. Plus ein paar abgebrochene Bohrer und einen Schnitt in der Hand …

Beste Grüsse
--
oliver

@ Kuno
das ist egal wann man das macht - bei einem "Neuwagen" müsste auch die Säge angesetzt werden... ;-)
- aber klar muss vorsichtiger gearbeitet werden....
Außerdem stand der "Ausbau" noch nicht 100%tig fest!

Zeit nimmt man sich - und NIE das Ziel aus den Augen verlieren!

Hab das schon mal durch - jedoch viel "aufwändiger".....













Gruß
Ulli

Auf die frisch lackierten Trittstufen wieder die Alubleche aufgenietet, die Solaranlage auf die Querträger montiert und aufs Dach gelegt....









Dann endlich die Stoßdämfperaufnahmen gefertigt (die waren ja bei der Demontage abgerissen)
und gleich Polybuchsen gefertigt, das Gewinde wird natürlich noch gekürzt!



Gruß
Ulli

Sind das richtige "Polybushen" oder ist das PA (Polyamid) oder ähnliches material?
Das soll nicht ein starres Material sein, muss etwas bewegung möglich sein. Wenn nicht dan wird es abgerissen oder hohe verschleiss geben.

Denkst du nicht das du viel Baume oder ähnliches erwischen werd mit der Dachträger? Ist ja ziemlich hoch.

Hallo Rob,
das sind Polybuchsen - war schwer genug das richtige Material zu finden! In den oberen Augen bleiben die Gummis drin!

...und wegen dem Dachträger: ich denke mit einem "gekauften" wäre es das gleiche Problem... oder nicht?
;-)

Gruß
Ulli

Benützt du den Dachträger nur für die Solaranlage?

Nachteil von dein entwurf ist das wenn du an eine zeite etwas erwichst mit dem Träger es auch an die andere Seite vom Dach zu schaden kommen kann. Wenn der Träger kein anderen zweck hat wurde ich die Solaranlage direkt am Dach montieren. Das spärt auch Spritz.

nun ist der Träger ja schon fertig, aber nicht unveränderbar. Ich würde die Solarpaneele auch mit einem leichten Rahmen/Halter auf dem Dach montieren/kleben (spart Gewicht/gut für den Schwerpunkt). Den Träger würden ich zumindest außen weiter einziehen.

sorry wenn ich Dein Auto verunstalte

Hab das schon mal durch - jedoch viel "aufwändiger".....














Sehr schönes Auto, super gemacht

@ Jürgen

Wie machst du das so schnell und profi mit die Bilder?

Kannst du mein WM auch mal pimpen

Was ist denn das für'n Reifentyp?

@ Rob

das ist doch nicht profihaft, sondern nur ein wenig mit gimp übermalt und kopiert
reicht aber für das kleine Bild um zu zeigen was ich meine

Was ist gimp?

Sava Tamar M+S 7.50R16C Oder was aufgummiertes mit deren Profil.

Hallo zusammen,
erst mal Danke für die rege Beteiligung! :-)
Danke Jürgen für die Retusche! Das mit dem schrägten Eck schaut ganz gut aus! Aber was ich def. nicht wollte war das die Solarpaneele auf's Dach geklebt werden - mit Hilfsrahmen oder ohne spielt da keine Rolle für mich - ich wollte alles Schraubbar...

Aber die Idee ist gut!

@ Bernhard
auswendig kann ich Dir das nicht sagen - schau aber heute Abend nach!

Gruß
Ulli

PSSSST, nicht vorsagen

Nee, im Ernst: war mein Tip auch (hab den derzeit auch drauf), wenn's aber was anderes ist, dann wäre ich dankbar für die Info - wegen Alternative und so, der Tamar ist der letzte, den ich gefunden habe in der Größe mit der Tragkraft - abgesehen von den glatten Trailerreifen und so.

Bin gespannt auf die Auflösung heute Abend.

http://www.gimp.org/
Grafikprogramm für Linux

gibt's auch für win: http://www.gimp.org/downloads/ ziemlich weit unten

Ist halt eng bei den 7.50C-Reifen.

Goodyear Cargo G46 DA

Conti LDR + DA

Oder etwas gröber Goodyear G90 LI116 DA

Hallo Bernhard,
es ist in der Tat der Sava Tamar (die rechten.)
Die zwei linken sind abgefahrene Fulda Multitrac!




Gruß
Ulli

@ Ulli: danke, dachte es mir, die Fulda bin ich lange gefahren, gibt's aber halt nicht mehr

Ich weiß nicht, was die da verkaufen, aber das ist das Bild des LDR1+, und den gibt's laut Conti http://www.conti-online.com/www/tra...fd_hidde_uv/regional_light_drive_de.html in der Größe nicht, allenfalls tatsächlich den LDR+, der sieht aber anders aus (und gefällt mir besser), aber der war vor 2 Jahren nicht lieferbar. Aktuell fahre ich aber erstmal die Sava's runter. Dann wirds aber wieder ernst.

P.S. der G90 würde mir gefallen, aber mit meinem Gewicht zu wenig tragfähig

es würde da noch den Avon geben

http://www.ebay.de/itm/1x-Offroad-R...pt=Auto_Reifen_2&hash=item3cd9eea41c

oder den XZL

http://www.ebay.de/itm/1x-Offroad-R...pt=Auto_Reifen_2&hash=item3cd9eea400

oder "no name"

http://www.ebay.de/itm/Reifen-fur-L...pt=Auto_Reifen_2&hash=item3cd9eea385

Auswahl gibt es... wenn ich bei den 7,5ern bleiben wollte, dann würde ich den XZL nehmen.

Ich fahre seit 13 Jahren nur BFG - und die nur in der Größe 255/85-16, damit bin ich immer gut gefahren - Laufleistung und Fahrkompfort waren für einen "Offroad Reifen" perfekt! Deswegen wollte ich auch auf dem Iveco diesen Reifen haben. Mal sehen wie er sich da bewährt!

Gruß
Ulli

die anderen sind für den 4t-Daily auch nicht zugelassen, LI min = 116!
XZL ist mir etwas windig wegen der Nässeeigenschaften - dazu fahr ich zuviel auf (europäischen) Straßen.

Mit dem BFG machst sicher nichts falsch, aber schöner auf dem Daily wäre ein 285/75 AT anstatt der 255er Trennscheiben. Aber das wird wohl an den Felgen scheitern.

Hallo Bernhard,

da Du keine PNs willst, hier noch mal schnell das Angebot: Ich habe noch zwei Multitracs, die Du gerne haben kannst. Für 10 bis 20 T km sollten sie noch gehen, kosten nix.

Grüße
Matti

kennst ja meine Homepage ... mail geht immer
danke, aber laß mal. Kommt der Transport teurer als der Nutzen ... und nach der letzten "Platten-Serie" schmeiß ich Reifen incl. Schläuche unabhängig vom Profil nach 5-6 Jahren weg.

Vor die Handpumpe soll ein Vorfilter - der kann jedoch nicht einfach so Montiert werden weil der Deckel vom Servobehälter nicht mehr geöffnet werde kann - also das ganze um 90° drehen!
Ein Winkel mit zwei Gewindebohrungen versehen und an die Konsole geschaubt behebt das Problem..... ;-)




Dann einen 7L V2A Tank mit Haltern versehen und einen Abgang eingeschweißt.
Folgende Idee: Der Tank passt genau zwischen der Trittstufe und dem Rahmen - Das T-Stück ist oben, der kleine Abgang ist unten.
Die Rücklaufleitung kommt an eine Seite des T-Stückes - auf der anderen Seite des T-Stückes geht es weiter zum Tank. Der Behälter füllt sich über die Rücklaufleitung und der kleine untere Abgang ist für die Standheizung! In dem Behälter ist somit immer gereinigter Diesel (der ist ja schon durch den Filter gelaufen) und 7L sollten für die SH über Nacht locker reichen....






Gruß
Ulli

Jetzt kümmern wir uns um die Sitze!
Auf der Fahrerseite kommt eine gekürzte Original-Konsole zum Einsatz.
Beifahrerseite eine Eigenbau - Alusitzkonsole als Kasten ausgeführt (extra Staufach)

Nach einigen Test's können wir beide Sitze um 180° drehen - auf der Fahrerseite muß nur während des drehens der Sitz nach vorn geschoben werden sonnst stößt die Lehne ans Lenkrad....



Gruß
Ulli

...und mit den neuen Sportscraft Piloten-Sitzen schaut das ganze dann so aus:



Morgen noch 12mm Multiplexplatten für den Boden besorgen und dann beginnt der Innenausbau!

Jetzt wünschen wir Euch ein frohes Weihnachtsfest, ein paar besinnliche Tage, Gesundheit und viel Spass am Basteln und Reisen im neuen Jahr! ;-)

Ulli & Rini

Ulli,

die Sitze sind verkehrt herum eingebaut. Die Sitzfläche muss nach vorne (Richtung Windschutzscheibe) zeigen.

Trotzdem frohe Weihnachten!
Matti

@ Matti
Verdammt! Du hast Recht! Ich wusste doch das irgendwas nicht stimmt ;-)

Die Feiertage waren nicht nur zum Feiern da!

Airline-Schienen montiert



Zusatz-Fernscheinwerfer am Dachträger (auch dafür war der vordere Bügel geplant ;-))



neue Pappel-Sperrholzplatte für das Staufach oberhalb der Vordersitze. Original ist da eine
schwere Spanplatte verklebt.



Die Sicken im Boden mit 10mm dicken Armaflex-Streifen ausgeglichen und dann 19mm Armaflex oben drauf
verklebt.



Bodenplatte zurechtgeschnitten und eingepasst.



Gruß
Ulli & Rini

Servus Ulli,

das mit den Streifen am Boden und der darauf verklebten 19 mm Schicht kommt mir ziemlich bekannt vor ... Sollte ich vielleicht mein Urheberrecht geltend machen?

Schön zu sehen, wie es bei Euch vorangeht. Habt Ihr das Pfingsttreffen bei den Kellers schon im Kalender?

Schöne Tage!
Matti

@ Matti
;-)
wie soll man es denn sonnst machen um eine gerade Fläche zu erhalten? ;-)
Trotzdem Danke für Idee und die Info in Deinem Thead! ;-)))))

@ all
Wer von Euch hat eine Öltemperaturanzeige mit Geber in der Ölablassschraube?
Welchen Geber habt Ihr verwendet und wie eingebaut?
Welches Gewinde hat die Ablassschraube?

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli !

Sauber Arbeit .

Hast du Erfahrungen mit den Sportcraftsitzen ?

Welches Modell hast Du ?

Sind ja etwas günstiger als Recaros und ich habe Sie auch in der Auswahl .
Die Sprintersitze sind für mich nichts.

Gruß Volker

Hallo Volker,
leider nein - bisher hatten wir nur Recaro bzw. Sparco.
Aber wir wollten Pilotensitze (mit Armlehnen) und diese beiden NEUEN Sportscraft gab es in der Bucht
für relativ wenig Geld....

@ All
Unser Kompressor passt eigendlich pefekt hinter den Radkasten - das sind jedoch wieder 18 kg HINTER der HA!
Es bestände die Möglichkeit den Kompressor zu zerlegen und den Druckluftbehälter unter den Wagen zu Schrauben - der Kompressor selber würde super neben die Batterie im Motorraum passen...

Was würdet Ihr machen?







Gruß
Ulli

Hallo Ulli,
wenn du mit dem Kompressor nicht gerade Luftgeräte betreiben willst, sondern ihn hauptsächlich fürs Reifenfüllen benötigst, würde ich den Druckkessel ganz weglassen.

Hatte jahrelang einen kleineren Kompressor, auch ohne Behälter, kein Problem.

Jetzt habe ich eine WARN - Seilwinde mit integriertem Kompressor, auch ohne Druckbehälter. Funktioniert wunderbar.


Aber ehrlich gesagt, mir persönlich würde es irgendwie widerstreben, den guten Platz hinter dem Radkasten mit dem auch ohne Kessel noch relativ großen Kompressor zu verbauen.
Hatte früher einen Kleinen, in einem Köfferchen, leicht zu verstauen. Und es ging auch.

VG
Franz

Ich frage mich auch gerade warum man so ein riesiges Monstrum mitschleppen will, für Fahrzeuge gibts doch so schöne handliche Kompressoren zb. von Viair.

Naja, Druckluft kann man nie genug haben.
Mit diesem Kompressormodell bin ich die letzten 15 Jahre sehr gut gefahren - und wenn es um Luft ging standen immer alle neben mir... weil ich immer schneller meine Reifen voll hatte oder duch den Druck aus dem Kessel der Reifen doch auf die Felge sprang....oder aus dem Luftfilter doch noch mehr Dreck raus kam...
Ich werde ihn zerlegen und den Kessel irgendwo drunter schrauben - ist zwar mehr Arbeit aber dann ist er "aufgeräumt"
Gruß
Ulli

Also diese Frage haben wir doch kürzlich zur Genüge erörtert.

Grüßle

Bernd

Hallo Ulli,

komisch, dass neben Deiner Batterie soviel Platz ist. Meine ist 50 cm lang und füllt den ganzen Platz aus.

Im Motorraum fahrerseitig hast Du wohl keinen Platz für den Kompressor? Oder ist da wie bei mir die Standheizung?

Thema Gewicht auf/hinter der HA: Ich finde, da ist der Daily sowieso viel zu leicht.

Grüße
Matti

Hallo Matti,
meine 110Ah Batterie ist "nur" 35cm lang!
Fahrerseitig hätte ich schon noch Platz - aber den Halter den ich da bauen muß ist nicht zu Vergleichen mit einem Halter für eine SH.... Da müsste was richtig stabiles her!

Zeig doch mal bitte ein Bild!

Eine SH hab ich zwar noch rumliegen - die wollte ich jedoch nicht einbauen - unsere Airtop für den Innenraum reicht uns... ist jedoch wie immer eine glaubensfrage...

Habe heute das Grundgerüst für den Küchenblock zusammengeschweißt - Die Wage ergab 6kg, damit kann ich leben!





Gruß
Ulli

PS: Keine das Gewinde der Ölablassschraube griffbereit? oder einen passenden Temperaturgeber?

Gewinde der Ölablassschraube M22 X 1,5

p.s. ggf ist aber eine Ölablass-Schraube mit Ventil interessant, dann läuft das Öl nicht auf die Traverse.

Hallo Jürgen,
Danke Dir!
Wie ich die Ölwanne mit der Ablassschraube gesehen hab, da dachte ich mir schon das das einen rießen Sauereu gibt!

Aber ich glaube mit der Ventischraube kommt kein "Schwall" Öl raus - das ist ja wichtig das gelöste Ablagerungen in der Ölwanne mit ausgeschwemmt werden - deswegen macht man ja auch den Ölwechsel bei heißem Motor....

Ich dachte ich bau mir ein Alublech welches ich zwischen Ölwanne und Traverse klemme um die Sauerei einzudämmen...

Hat denn keiner von Euch eine nachträgliche Öltemp.-Anzeige eingebaut?

Gruß
Ulli

und das funzt gut, hab ich so, allerdings aus Stahl statt Alu, weil zusammengesetzt und geschweißt ...

Hallo Ulli
bei der Ölablaßschraube hab ich auch das Ventil drauf
Ölthermometer und Manometer hab ich mit einem Adapterstück
dort montiert wo der Öldruckschalter für die Leuchte sitzt.
für den Druck einen Kombigeber für die Leuchte und Manometer
und mittels Adapterstück den Geber für das Ölthermometer drauf.
gruß
herbert

@ Herbert
Danke - das ist ja auch eine Lösung!!! Allerdings weiß ich nicht in wieweit der Öldruckschalter (und somit der Temp.-Geber) permanennt im Ölkreislauf eingebunden sind - in der Ölwanne ist halt die Öl-Temp. mit der der Motor versorgt wird..... somit auch die Öl-Temp. mit der der Turbo versorgt wird.... (das ist mir das wichtigste) - jetzt wo ich das schreibe.... evtl. kann man ja in die Versorgungsleitung des Turbo einen Geber einbauen... hmmmmm

@ all
ein bischen was haben wir geschafft.. nicht viel, aber es geht vorran...

Den Küchenblock mit einem Ausschub für die Kühlbox versehen - da sind jetzt 50 kg Schwerlastauszüge verbaut!

oben sieht man die auszüge für den Besteckkasten - ganz unten kommt noch ein Auszug für die Töpfe rein...





nachdem die "Fensterrahmen" eingeklebt waren haben wir weitere Dämmung kleben können



vorher wurden noch die Einfüllstutzen für Wasser und Diesel montiert...






soweit...

Ulli & Rini

so wie ich das sehe, läuft die Hauptölleitung im Motorblock rechts (in Fahrtrichtung) Das Öl kommt von der Pumpe, geht durch den Kühler/Wärmetauscher und den Filter, dann in die Leitung/Kanal im Block. Da sitzt auch der Schalter und der Anschluss für den T-Lader.

Der R-Radträger ist schön geworden.

Hallo
Ja ich messe da die Temperatur des bereits gekühlten Öles
da sieht man Temperaturunterschiede durch effektivere Kühlung (ventilator) viel besser.
Hab aber ein kleines Problem gehabt.
Hab einen Anzeige und Gebersatz für 150 Grad bei VDO bestellt.
Im Betrieb hab ich dann festgestellt, daß mir die Anzeige nie über die Mitte hochgeht.
kein Problem, dachte ich nehme ich halt ein Instument für 120 Grad, die Geber werden wohl gleich sein.
DAS IST ABER NICHT SO.
und den kurzen Geber den ich verwendet habe gibt es nicht für 120 Grad.
letztendlich habe ich das 120 Grad Anzeigeinstrument umgeeicht (mit einem Widerstand)
daß es bei 90 Grad die exakte Temperatur anzeigt, darüber ist auf der Skala etwas mehr, darunter etwas weniger.
damit kann ich leben.

jetzt wär noch interessant zu wissen wie heiß das Öl in der Ölwanne wird?

Wenn Dir diese Lösung nicht sympathisch ist
Kannst Du ja auch eine Mutter in der Ölwanne einschweißen solange der Motor noch nicht fertig ist.
Allerdings die Öltemperatur mit der der Turbo versorgt wird misst Du damit nicht.

viele Grüße
herbert

Hallo Herbert,
das stimmt natürlich! Damit messe ich nicht die Temp. des Öls für den Turbo..
Ich habe mir jetzt einen Ölfilteradapter mit 3/4-16 UNF Gewinde bestellt - in den kann ich dann den Temperaturfühler einschrauben!

@ all
z.Zt. passiert nicht wirklich viel.... Elektrik... Strippen ziehen..

Dachdurchführung für die Solarkabel und Zusatzscheinwerfer



Der Gaskasten dür die Tankflasche ist fast fertig!



Gruß
Ulli

Hallo Ulli,
sieht aus wie ein Gaskasten, hast Du eine Gaskastenentlüftung vorgesehen?

Gruß,

Horst

Hallo Horst,
ja - in der Bodenplatte ist der Durchbruch nach außen bereits drin! Im Gaskasten muß ich das Loch noch ausschneiden. Die Tür bekommt eine umlaufende Gummidichtung - damit sollte gewärleistet sein, dass es bei der Gasabnahme keine Probleme gibt...

Gruß
Ulli

Wenn Du eine Bordwand in der Türöffnuung einbaust, könntest Du die Bodenöffnung deutlich verkleinern.

Axel

Hallo Axel,
was meinst Du mit "Bordwand"? Ich habe ein ca. 10cm großes Loch in der Bodenplatte und im Gaskasten - da hinein passt ein V2A Rohr welches im Gaskasten abgedichtet wird....

GRuß
Ulli

Und dan gleich auch ein Gasdetektor montieren damit eine lekkage auch aufgemerkt wird.

du braucht eine Bodenöffnung von min. 100cm², d.h. einen lichten Durchmesser von ~ 11,50cm. Bei 10cm Durchmesser kommst du auf nur knapp 79 cm².

laut GW607

Ich meinte als Bordwand den Türsockel.

Axel

Vielen Dank für Eure Beiträge! Das mit der vorgeschriebenen Öffnungsgröße war mir nicht bekannt! DANKE!
Werde das natürlich noch ändern....

Jetzt mal was ganz anderes.... bevor ich die Türverkleidungen montiere wollte ich noch ein bischen was für die Sicherheit tun!
Mein Ihr so was lässt sich bei'm 40.10 montieren?
Oder ist da zu wenig Platz bis zum Abschluss der Tür?





Gruß
Ulli

es wäre sinnvoll, vorher mit dem zu sprechen, der die Anlage nachher abnimmt und sich somit (hoffentlich) auskennt

ist das aus Kunststoff? Da ist wenig Platz, ob das passt?
Du baust doch im Kasten gut zugängliche Womo-Fenster ein, da erübrigt sich mMn so ein Aufwand an den Türschlössern....

Hallo Jürgen,
das ist Alu. Ich find diese Lösung sehr praktisch, da zum einen das Schloss abgedeckt ist und zum anderen der "Entriegelungshebel" blockiert ist....

Die Fenster sind so klein gewählt, das man da nicht einsteigen kann...


Gruß
Ulli

Hast du einen Schützenpanzer? Ansonsten sind die Scheiben groß genug für Jedermann.

Und last but not least, wenn "Sie" in die Karre rein wollen dann kommen sie auch rein, einzig dein Sachschaden wird vergrößert.

Ich schätze meine großen Fenster sehr, die machen das Fahrzeug optisch Freundlich und man hat tolle Rundsicht auch wenn man nicht draußen sitzen kann.

Wer Recht hat zoit a Maß

Nein, wir haben keinen Schützenpanzer!
Diese Diskussion ist nicht notwendig - es geht nur um Abschreckung für "Gelegenheitsdiebe" - die die "rein" wollen kommen auch rein! Aber man sollte es Ihnen halt nicht so leicht machen! Egal.... ich werde mir schon was ausdenken....


Der Küchenblock hat seine zwei Schubläden bekommen, ein Bettgestell "Umgschweißt", der Gaskasten bekommt jetz noch einen 5cm hohen Steg hinter der Tür und eine zweite Bodenöffnung.












Gruß
Ulli

Morgen Ulli!

Geht ja mit Riesenschritten voran. Also für das Pfingsttreffen gibt es keine Ausrede mehr.

Grüße
Matti

@ Matti
wir versuchen es....

@ all
Zwischenwände eingepasst und Lackiert, Fußboden nochmal rauß und Einlagmuttern für die Befestigung der Küche und für den Wassertank gesetzt...



Elektrik.... Elektrik.... Elektrik....





Dach ferig isoliert



Fußbodenbelag verklebt



Wassertank auf Dichtheit der Stutzen geprüft u-s-w.



es geht a bisserl was...

Gruß
Ulli

So schaut es gerade aus.....










wird scho

Gruß
Ulli

Es geht nicht viel vorran... keine Zeit :-(

aber:
Zwischenboden für "hinten" gebaut.... Rahmen für Bettstaukasten gebaut....



"Abschlusswand" für's Schlafzimmer eingepasst - wir wissen ja das die Hecktüren nicht dicht sind....

Die zwei "ovalen" Löcher sind für Lautsprecher.




GRuß
Ulli & Rini

Habe in einer ruhigen Minute einen Maulschlüssel angefertigt um den neuen KSB einzubauen.
Von Hand konnte ich den KSB zur hälfte reinschrauben - dann mit dem Schlüssel weiter...

Leider "fehlen" jetzt noch ca.2-3mm bis er bündig am Gehäuse anliegt - ich kann ihn aber nicht weiter einschrauben....

Jemand eine Idee?

Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

meinst du den elektrischen Teil mit dem Messing-Sechskant. Den kann ich von Hand bis zum Anschlag schrauben. Dann bleiben ca 3mm Spalt bis zum Gehäuse, bedingt durch einen Bund am Gehäuse.

Hier bei einem "Ersatzteil"

Oh je.... Danke Jürgen! Den Bund hab ich natürlich nicht gesehen!
Ich Vollpfosten hab den KSB natürlich erst einbauen müssen als die Karosse wieder auf dem Rahmen stand und somit keine Sicht mehr auf die Rückseite der ESP war.

Warum auch einfach wenn es umständlich geht!

Danke und Gruß
Ulli

Wasseranlage angefangen zu installieren, Gasleitung auf Dichtheit geprüft - keine Änderung am Manometer über einen Zeitraum von 12 Stunden...

eins nach dem andern.....





Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

da hast du wieder sehr fein gearbeitet. Bitte bedenken, dass der Gasschlauch nicht länger als 40 cm sein darf. Alles andere muß als Rohrleitung verlegt sein. Sinnvoll ist es mit der Rohrleitung in den Gaskasten zu gehen und erst dort den Schlauch anzuschliessen.

Vieleicht sieht es auf dem Bild ja auch nur so aus, als wenn der Schlauch in den Gaskasten geführt würde.
Und am besten direkt neben der Pumpe einen Schalter um diese abschalten zu können, wenn die Filter gereinigt werden.

Gruß,
Horst

Hallo Horst,
stimmt! Der Gasschlauch darf nur 40cm lang sein!

Ich habe im Gaskasten mit der festen Leitung angefangen - ganz rechts im Bild sieht man noch ganz wenig vom ende des Schlauches wo die Verschraubung mit der festen Leitung ist....



Die Wasserpumpe wird bei mir mittels Relais über einen Schalter ein und ausgeschaltet.
Das hat ein mal den von Dir beschrieben Vorteil der Filterreinigung und zweitens: bei einer Undichtigkeit (das passiert ja immer dann wenn man grade nicht im Wagen ist) pumpt die Pumpe den Tank nicht leer....


Gruß
Ulli

So,
Gaskasten komplett fertig - Tankflasche verschraubt und angeschlossen



Wasserhahn montiert - wir haben einen Zweiwegehahn verwendet - sollte irgendwann noch Warmwasser dazukommen...



abschließbaren Tankdeckel bekommen



Kühlerschutzgitter zurechtgeschnitten und abgekantet



soweit...

Gruß
Ulli & Rini

Staufachverkeidung



Rückwand bezogen (Ergebniss kömmt später)



1. Dachstaukasten (rechte Öffnung ist für das Elekrtikpaneel)



Für die Wandverkleidung verwenden wir super leichtes Wabenmaterial





langsam schaut es "wohnlich" aus...

Gruß
Ulli & Rini

Nach einem langen Wochenende, etlichen Flüchen und gefühlten 100 x ins Auto rein und wieder raus zum Messen und Montieren, schaut es jetzt viel freundlicher aus!

Die "bepolsterte" hintere Wand eingebaut!







Deckenverkleidung montiert! Mit den verwendeten Wabenplatten bekommt man einen perfekten Radius Dachkontur wenn man auf der Rückseite 5-6 Waben öffnet....













Wollt Ihr eigentlich noch Bilder sehen? Oder sollen wir den Threat beenden?

Gruß
Ulli & Rini


Sorry für die schlechte Bildqualität - sind halt "nur" Handyfotos im dunkeln....

Servus Ulli,

ich denke, hier freut sich jeder über Bilder von Baufortschritten. Aber das musst Du natürlich selbst entscheiden. Überhaupt wo's jetzt deutlich Richtung Schlafzimmer geht ...

Grüße und weiterhin viel Erfolg
Matti

Hallo Ulli,
mach nur weiter, es macht immer wieder Freude zu sehen wie ein Fahrzeug ausgebaut wird.

Grüße,
Horst

ja, weitermachen!
damit ich auch sehe, was ich alles falsch gemacht habe.
Dachhimmel sieht toll aus.!
Gruß
andi

Wieder einen Schritt weiter:

Nachdem die Innenverkleidung fertig montiert war konnten die Fenster eingebaut werden!
Viele verwerden zusätzlich zu der vorhandenen Gummilippe Sikaflex zum Einkleben der Fenster -
Ich verwende Butyl Dichtband...













Elejtrikpaneel fast fertig....



langsamm wird es scho....

Gruß
Ulli & Rini

Auf dem Weg zum Gesamtkunstwerk ...

Toll!
Matti

Ja, wirklich toll. Freue mich schon auf die Reiseberichte, wenn's dann in einem Jahr losgeht. Vielleicht kann ich ja noch Tipps für den südlichen Teil Eurer Reise geben. Liegt zwar bei uns nun schon wieder fast vier Jahre zurück, aber wir erinnern uns gerne.

Grüße, Jan

@ Matti
Danke, wir geben uns Mühe...

@ jan109
Vielen Dank für das Angebot

@ all

Heute den Zusatztank aus 4 Teilen gefertigt und geheftet.
Den gehefteten Tank unter den Iveco zur "Anprobe" geschoben....
Passt!
Montag wird ferig geschweißt und "abgedrückt"





Rini hat Polster für die Sitzkiste und Polster für die Rückenlehne genäht....
Schaut SUPER aus



Gruß
Ulli & Rini

Hi Ihr!

Wieviel geht in den Tank so etwa rein?

Grüße
Matti

Ich hab es nicht genau ausgerechnet - dürften so etwa 130L sein +/- 5L

Gruß
Ulli

Super! noch nicht mal fertig und ich muss schon Reparieren!

Naja, evtl. ist es ja ein "Standschaden"....

Kühlwasser hatte ich aufgefüllt und jetzt 2 Tage später sehe ich eine Pfütze unter dem Wagen...
Sichtkontrolle ergab: es läuft aus der Plastikverkleidung des Wärmetauschers für die Heizung und zwar unterhalb des Heizungsventils.
Es gibt jetzt 2 Möglichkeiten - entweder ist es "nur" das Heizungsventil oder der Wärmetauscher ist undicht...

Werde wohl nicht drum rum kommen den ganzen Heizungskasten wieder auszubauen - oder würdet Ihr erst mal das Ventil tauschen???

Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

ich würde das Ventil ersetzen, war bei mir auch mal undicht.

Hallo Jürgen,
das Ventil bekomme ich im Zubehör oder wieder mal nur original? Hättest Du bitte eine ET Nummer???
Du hast jetzt echt was gut!!!!

In diesem Zusammenhang wollte ich auch Fragen ob es sich beim Wärmetauscher und bei dem Ventil um Teile handelt, welche auch beim 4x2 verbaut wurden und somit für ca. 25,-€ (Wärmetauscher) in der Bucht zu haben sind....
Leider kein Heizungsventil.....

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli

bei mir war es übrigens der Wärmetauscher, vor 6 Jahren hat der so € 20,00 bis 25,00 bei Iveco gekostet.
kann mir nicht vorstellen daß der anders als der vom 4x2 ist, ist ja dieselbe Karosse.
Und wenn Du den Lüftungskasten abmontierst, pass auf die Halteklipse auf,
nimm sie am Besten herunter. Ich hab schon Stunden danach im Motorblock gesucht.
Noch was: ich hätte so einen Griff wie Du suchst.

Grüße
herbert

Hallo Herbert,
Danke für den Tipp mit den Klammern!

Wenn Du den Haltegriff abgeben würdest - ich würde ihn Dir abnehmen!
Bezahlung wieder mit Hopfen???

Kommst Du zum Pfingsttreffen?

Gruß
Ulli

Hallo Ulli

das ist der Haltegriff, der auf der Beifahrerseite im Himmel eingelassen ist?

mit leichten Gebrauchsspuren aber sonst noch ganz in Ordnung sei er Dein

Flüssigwährung mit Hopfengeschmack kommt immer gut

nur ich werde "leider" auf kein Treffen kommen können
da ich zu dieser Zeit in Türkei-Georgien-Armenien "herumkrebsen" werde.

gruß
herbert

Super Herbert!
Meine Eltern waren letztes Jahr mit ihrem Wohnmobil 4 Monate in der Region unterwegs - Hauptreiseland war Iran - da hat es Ihnen am besten gefallen - Armenien und Georgien nicht so....

Danke Dir! Den Haltegriff nehm ich! Irgendwie kommen wir schon zusammen!

Gruß
Ulli

aaalso - die Teile sind nicht 4x4 spezifisch, es gibt aber 2 Ausführungen der Heizung, Valeo und Borletti. Für beide gibt es Sets von Wärmetauscher incl Ventil
Valeo - 93933970 in 2006 210,-€ +MwSt (Valeo vermutlich Nr. 812137)
Borletti - 93930676 in 2006 60,-€ + MwSt

@ Herbert: 25,-€ für den WTauscher halte ich für optimistisch ;-)
das ist das Ventil welches ich mal verbaut habe

Hallo

das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen - hab die Rechnung herausgesucht
ich konnte mich erinnern daß es erstaunlich billig war
ein bisschen hab ich mich verschätzt:
Rechnung vom 04.01.2010 Art.Nr.:93930676 € 45,90 + 20%Mwst

na da bestellen wir ab jetzt in Austria ;-) - ich wollte dich aber nicht aufscheuchen!
wie oben geschrieben lt. Preistliste 2006 knapp 60,-€ + Steuer, wobei der Preisunterschied (lt. Liste) der beiden Versionen (Valeo/Boretti) auch beachtlich ist.

Danke Euch!
Heist das jetzt im Umkehrschluss, das ich erst den Wärmetauscher ausbauen muss um zu schaun welcher verbaut ist???

Habe beschlossen den Wärmetauscher zusammen mit dem Heizungsventil zu erneuern.... sicher ist sicher!


Hab heute den Tank fertig geschweißt.
Mein Vater als Elektronik- und Amateurfungspezialist hat mir mittels Trennralais und Trenndioden eine Schaltung zur Ladung der Zweitbatterie gebaut.

Die Schaltung ist jetz so, das die Lima die Zusatzbatterie während der Fahrt läd. Im Stand sind beide Batt. getrennt und die Solaranlage läd die Zusatzbatterie. Rückstrom von Zusatzbatterie in Starterbatt. ist ausgeschlossen - sollte die Sarterbatt. defekt gehen muss ich mittels Sarterkabel überbrücken.


(noch nicht fertig angeschlossen)

keine 30,-€

GRuß
Ulli

Würdet Ihr den Wärmetauscher mal "auf gut Glück" bestellen - in der Hoffnung das er passt???

http://www.ebay.de/itm/Heizungskuhler-Warmetauscher-IVECO-DAILY-Bus-bis-Bj-06-1999-/400653040179?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3ADaily+II+Bus&hash=item5d48c83a33


Danke und Gruß
Ulli

PS: das Heizungsventil ist im Zubehör nicht zu bekommen - nur original....

Hallo Ulli

ich kann mir nicht vorstellen daß es da unterschiedliche
Lüfterkästen gibt
Auf jeden Fall waren in meinem 92er 40-10 4x4 und 98er 35-10 4x2 dieselben drinnen und zwar die Borletti
Art.Nr. wie bereits geschrieben

die Maße in Deinem Ebay-Link sind dieselben, nur was ich auf dem Bild feststelle ist das Heizungsventil nicht dabei.

gruß
herbert

ob die Wärmetauscher bei unterschiedlicher ET gleich sind weiss ich nicht, wozu dann 2 ET-Nr.

Die VanWezel Nr. für den Valeo-Set wäre 28006096 (Netz 310 158x42mm), auch die Bemaßung und Anschlüsse am Bild sind anders




Die VanWezel Nr. für Borletti 28006019 siehe ibä (Netz 298 160x42mm)

edit:

Danke Euch für die Hilfestellung!

Lt. den Bemaßungen unterscheiden sich die WT um 1cm - ich Denke nicht das es zwei verschiedene WT-Gehäuse gibt und somit beide in das WT Gehäuse passen - auch gibt es nur ein Heizungsventil welches wohl allem anschein nach auf beide WT passt...


Noch ein Bild vom fertigen Tank! Nach dem Abdrücken und der Dichtheitskontrolle gleich eine Grundierung aufgebracht....

Da ich schon viel Zusatztanks gebaut habe - hier ein kleiner Hinnweis: das A und O bei einem Zusatztank ist die Entlüftung!
Hier habe ich jetzt 2x 12mm Entlüftungen vorgesehen - so ist gewährleistet das man beim Tanken keine "Dusche" aus dem Einfüllstutzen bekommt....





Gruß
Ulli

Zusatztank das erste mal Lackiert - hab mir die Mühe gemacht und den Tank nochmal genau nachgerechtet - sind wohl doch 150L somit haben wir insgesammt 220L - das sollte reichen...



Batteriefach für die Zusatzbatterie angeferigt (kommt hinter den Fahrersitz) In der Kiste verläuft der Warmluftschlauch der Standheizung....





Halter für einen 18L "Abwassertank" gebogen - dieser kommt an den Rahmen...



Heizungskasten ausgebaut um den WT zu tauschen.... glaube es war gut gleich beides zu erneuern - WT inkl. Heizungsventil - schaut alles ganz schön fertig aus.....




Gruß
Ulli

Auf "gut Glück" einen neuen WT bestellt.... Einzelstück NOS mit Heizungsventil - vergleich mit meinem ergab 100%tige Passung! und das beste.... inkl. Versand 47,-€





Gruß
Ulli

Der neue Wärmetauscher ist montiert - bei der Gelegenheit habe ich auch gleich noch das Thermostat getauscht.
Dies war auch nötig, da sich bereits die Gummierung der Thermostatklappe teilweise nach innen gestülpt hat....



Die Schublade unter dem Kocher nochmal ausgebaut und geändert!
Das ist jetzt meine Auffassung von optimaler Platzausnutzung








Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

ob´s Dir da nicht die Plastiklöffel verbiegt wenn die Kochflammen brennen?

Etwas Luftraum unterhalb des Kochers sollte schon sein.

Gruß,
Horst

Hallo Horst,
30mm Luft sind zwischen Kocher und Schubfach - der Kocher wird nach unten nicht heiß...

@ all
die Stoßdämpfer mit Brantho überzogen.... und die Schaltung zur Ladung der Zweitbatterie ferig verkabelt...





Gruß
Ulli

Hi Ulli,

kommt da noch ein Deckel drüber?

Gruß
Matti

Hallo Matti,
nein - da kommt keine Abdeckung drüber - der Bereich neben dem Wischwasserbehälter ist gut geschützt und trocken.
Oder warum Fragst Du?? Einwände sind gerne willkommen

Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

naja, nach Regenfahrten habe ich zumindest auf der Batterie schön öfter Wasser gesehen. Dass es da oben ganz trocken und elektrofreundlich ist, kann ich mir nicht vorstellen. Aber vielleicht geht's ja erst mal ohne Schirm. Kannste ja immer noch nachrüsten.

Gute Kontakte!
Matti

@ Matti
ich werde ein Auge darauf werfen - eine Gummilappen ist ja gleich montiert....

@ all
LED Lampen im Schlafzimmer montiert...



Die Beifahrertür mit 10mm Armaflerx ausgekleidet - der unterschied ist DEUTLICH spürbar - die Tür schließt viel dumpfer als ohne Dämmung! Der Streifen ohne Dämmung muß sein, das dort das Fenster im runtergekurbelten Zustand sehr nahe am Außenblech verläuft.
Fahrertür folgt noch.... dann neue Folien drauf und die Türverkleidungen...



Gruß
Ulli

Hi Ulli,

wie sehen Deine Handrücken aus nach dieser Tür-Aktion? Ich fand das Zuschlaggeräusch danach auch toll. "Wie bei der Deutschen Bundesbahn" sag ich immer. Den Scheibenbereich habe ich mit 10 mm gedämmt. Ging sich genau aus.

Schöne Zeit!
Matti

Hallo Matti,
Handrücken haben nix.... hatte Handschuhe an.
Bei mir sind ca. 5mm Platz zur Außenhaut - das passt keine Dämmung dahinter - sonnst "spießt" sich das Fenster.

Gruß
Ulli

Unter dem Beifahrersitz ist ja eine Staubox - diese bekommt eine "Klappe" -
alleine für die Klappe mussten 12! Löcher gebohrt werden.... das hält alles soooo lange auf.....
Ja.... man hätte es auch anders lösen konnen - aber so finde ich es "schöner"




(Schrauben werden noch gekürzt)


Gruß
Ulli

Das passiert jedem Selberausbauer. Der Zeitaufwand für das "Kleinzeug" unterschätzt man gewaltig.

Ja.... entweder man Pfuscht und macht alles schnell schnell oder es dauert halt....

Hab heute auf der Beifahrertür neue Folie aufgeklebt und die obere Türverkleidung vom Dreck der letzten 19 Jahre befreit....






Dann ist mir noch folgende Abdeckung in die Hände gefallen...
Ich habe leider keine Ahnung wo das Teil hin gehören könnte...
Hat das jemand schon mal gesehen?






Danke und Gruß
Ulli

Endlich Zeit gefunden (oder sollte ich eher sagen Lust gefunden?) die neuen Dämpferhalter einzuschweißen und zu lackieren....



Die Küche ist nun fast fertig.... die Schubladen funktionieren....





Gruß
Ulli

So, wir sind in den letzten Zügen....

Tischhalterung montiert - der Tisch ist klappbar...



Elektrik angeschlossen - über einen "Taster" kann man die Batteriespannungen abrufen



eine wunderschöne und super helle LED Lampe für die Tischbeleuchtung gefunden



Staufachbeleuchtung



LED Scheinwerfer bei geöffneter Tür





Radhausverkleidungen "Nachlaminiert" - die waren schon extrem dünn und hatten schon Löcher....





so weit..

Gruß
Ulli und Rini

Bei uns liegt auch noch so eine verletzte Radhausschale herum... Kannst du das "nachlaminieren" ein wenig genauer beschreiben? Vielleicht schaffen wir das auch *gg*

Frohes Schaffen!

Hallo Haidy,
Harz, Härter und Glasfasermatten.
Die Matten zurechtschneiden, Radhausverkleidung mit dem Harz bestreichen und die Matten mit dem Pinsel ins Harz drücken. 2-3 Schichten und dann ist das ganze wieder stabil.
Is echt keine Hexerei....


Gruß
Ulli

@ all
Folgendes Zenario spielte sich heute ab:

Herr U. war mit dem Fahrzeugbrief von seinem Iveco 40-10 beim freundlichen Tüv-Prüfer und fragte ganz freundlich nach der Möglichkeit einer Ablastung von 4050kg auf 3500kg.
Der freundliche Prüfer meinte es wäre kein Problem und begann seinen PC mit den Daten zu füttern...
kurze Zeit später gab er Herrn U. den Brief mit dem Kommentar zurück: "das geht nicht, da das Fahrgeäusch zu hoch ist"
Häääääääääääää
Eingetragen sind 80db und das ist für das System zu viel....

Ratlosigkeit auf "beiden Seiten".....

und nu???

Gruß
Ulli

Hi!

Bei mir ist eingetragen: U1 86, U3 77. War aber als Fensterbus wohl schon immer unter 3,5 t.

Hier hab' ich noch was gefunden:
Gesamtgewicht Fahrgeräusch

Gruß
Matti

das steht bei unserem 97er 40-EW 2,8er auch, Fahrgestell von 4050kg auf 4200kg aufgelastet.

Bei meinenm 35-10W BJ 89 steht U1 86P U3 80. Also deutlich lauter.

Axel

In dem Kraftfahrt Buch von Matti steht doch:
Für Gelände- und Allradfahrzeugen gelten höhere Grenzwerte.

Damit würde ich mal zu dem TÜV Prüfer gehen, ob der das auch weiß?
(alternativ zu einem anderen Prüfstützpunkt...)

Viel Erfolg

Ich glaub die Alternative ist schneller Zielführend.

Alternative war Zielführend

nächstes Thema: Öle....
Jetzt hab ich mich zwar durch die Suche gewühlt und in div. Listen nachgesehen - aber beim Schaltgetriebe komm ich nicht weiter...

Bis dato hab ich folgendes:

Achse vo + hi je 3,3L SAE 75W90
VTG: 3,1L ATF Dexron II oder "neuer"

was nehmt Ihr für's Schaltgetriebe?

Danke und Gruß
Ulli

Ölsorten 40.10 4x4

AHA!
GL4 80W90

Da würde es doch nahe liegen auch die Achsen mit 80W90 zu befüllen - somit hätte man nur ein
Öl für Achsen und Schaltgetriebe....

Gruß
Ulli

Das würde ich nicht tun, ins Getriebe gehört GL4 - in die Achsen zwingend GL5.
Wobei es Öle gibt mit Doppelkennung.

original gehörte ins

Schaltgetriebe: GL 3 (Tutela) SAE 80W/90 (ohne EP - Extreme Pressure Zusätze!)

Achsen: GL 5 (Tutela) W 140 - Getriebeöl für hochbeanspruchte, hypoidverzahnte Achsantriebe, auch für Schalt- und Sondergetriebe, entspricht heute der MIL-L-2105-D

VTG: ATF Dexron II-D > heute Dexron III

Ich würde jetzt nicht extra im Oldtimerbereich nach GL3 suchen gehen, GL4 ist perfekt und schützt das Getriebe besser vor Verschleiß.

?? GL-4 GL-5 ??
Ich hab letztes Jahr (5000km)
Hypoid EPX Getriebeöl 85W-140 GL-5 in Achsen und Getriebe gefüllt...
Schaltet gut (wg Syncronringe), läuft leise.
Fliegt mir das ganze um die Ohren oder passt das
schon?

Schmierige Grüße.

Wenns läuft ist gut, ich hatte mal in der Not etwa 2dl GL5 in ein Fiat Schaltgetriebe gefüllt, ließ sich nicht mehr ohne kratzen schalten danach.

Andere Hersteller wie Mercedes an den älteren G verwenden grundsätzlich GL5 im Schaltgetriebe was ich gelesen habe. Ist also ne Auslegungssache des Ingenieurs der das Getriebe konstruiert hat.

man kann halt die Anmerkung im Handbuch "nicht EP" schlecht einschätzen. Wenn das wirklich heissen soll, das keine EP Additive enthalten sein sollen, ist der Grund wohl, dass diese Zusätze Messing oder Bronze Teile schädigen. Wie das bei welchen Ölen heute aussieht ist eine Frage

eine Info dazu z.B. hier

Ich habe jetzt auch bei LM einen Ölwegweiser für den Daily gefunden:

GL3 für's Schaltgetriebe ist da ganz normal in der Liste geführt:

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_oelwegweiser.html

Gruß
Ulli

Gestern sind die ganzen Schmierstoffe geliefert worden...
Entgegen den Öl-Listen weichen die Füllmengen doch erheblich ab!
Ich habe alles austropfen lassen!
In die Achsen ging je 2,25L (sollten 3,3L sein)
VTG 3L
Schaltgetriebe 2L



Die Kühlbox steht nun an ihrem Platz



neue Schmutzfänger für hinten



die vorderen Schmutzfänger haben neue Halter bekommen und
unten habe ich noch zusätzlich ein Flacheisen eingeschraubt wo die Öse für die Halte-Kette befestigt wird



Nachdem das alles erledigt war durfte der kleine das erste mal nach der "Verjüngung" ans Tageslicht...
Es ging zur Tankstelle und dann auf eine 20km Probefahrt....

Mängel: KEINE!

Kupplung kommt etwas zu früh - aber das war es schon.....

Gruß
Ulli & Rini

hallo ulli,

was für ein kompressor ist das denn? kannst du mal ne quelle nennen?

grüße,
markus

Hallo Markus,
dieses Modell benutze ich seit Jahren - in meinen Toyotas ist auch je einer eingebaut - in einem betreibt der Kompressor auch die ARB Air-Locker

Zu beziehen ist er hier:
http://www.killeraxles.com/html/kompressore.html

(habe nichts mit dem Verkäufer zu tun!)

Gruß
Ulli

super!

dank dir!

Hallo Ulli !

Wie wird deine Kühlbox gegen herraus fahren gesichert ?

Gruß Volker

Hallo Volker,
gut beobachtet!
Ich werde vor der Platte in der die Kühlbox sitzt noch einen sog. Vorreiber anbringen. Dieser wird durch das Grundgestell geschraubt - somit sollte sichergestellt sein, das die Box da bleibt wo sie soll...

Gruß
Ulli

@ all
jetzt hab ich doch ein kleines Problemchen

Nach dem Starten gehen alle Kontrolllichter aus, die Ladekontrolle erlischt nach kurzem Gas geben - soweit alles ganz OK - allerdings habe ich jetzt bemerkt, das die Ladekontrolle nachdem sie erloschen ist anfängt zu glimmen und mit zunehmender Drehzahl ein auch bischen heller glimmt (glimmen heist - bei Sonnenschein nicht zu sehen und gaaaaaaaaannnnnz weit weg vom brennen)

Ladespannung 14,5V
Habe alle Masseverbindungen kontrolliert.


Könnte es sich um eine defekte Diode in der Lima handeln? Die Ladekontolle ist ja auf + geschaltet - oder?

Jemand eine Idee???

Danke und Gruß
Ulli

Hallo Ulli,

auf einem der Fotos ist die Anhängekupplung zu sehen. Ist die originial?
Sie wirkt relativ zierlich wenn ich dagegen meine Westfalia-Anhängekupplung betrachte, die denke ich um die 50 kg wiegt und darum bei mir im Lager liegt.

Grüße,

Horst

Hallo Horst,
die AHK sollte original sein. Bei mir sind 2500kg Anhängelast eingetragen und ich habe zwei Anhänger-Kupplungen mit Schnellwechselsystem (Kugelkopf und Rockinger)


Gruß
Ulli

@ G-Kontrolle

das kann ja div. sein - Übergandwiderstände im Stromkreis der Kontrollleuchte (mehrer Stecker) Kohlen am Regler oder ein Problem in Genarator selbst.

Danke Jürgen,
ich werde eins nach dem anderen abarbeiten....

Merci für die Teilenr. - die Fensterkurbel hab ich beim Freundlichen bestellt (6,84€ +Mwst)
die Türschale kostet inzwischen über 50,-

Gruß
Ulli

Hallo Ulli
Du hast zwar alles erst neu zusammen gesteckt
aber kontrollier vielleicht erst einmal den Flachstecker auf D+
oder montiere gleich einen neuen
(ich hatte in letzter Zeit 3 Fehler die auf oxydierte und ermüdete
Flachstecker zurückzuführen waren)
ansonsten hat Jürgen ja schon alles geschrieben
gruß
herbert

Hallo Herbert, hallo Jürgen,
ich werde mich von der Lima mal "vorarbeiten"...

@all
gestern noch die Verriegelung für die Kühlbox gebastelt - ich bin doch von der Idee mit dem Vorreiber abgekommen, da man diesen ja mal vergessen kann...
Jetzt haben wir eine "Zwangsverriegelung" der Box.

Am Wochenende haben wir eine fast 1000 km lange "Testfahrt" unternommen!
Berge rauf und Berge runter.... Alles ist gut gelaufen, keine Lecks, kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch und mit ca. 10h Standheizung haben wir 11L / 100km gebraucht!

Sind mehr als zufrieden!








Gruß
Ulli & Rini

Glückwunsch, toll!

Und 11 l ist doch ein Traumwert. Hört man die Reifen hinter dem Fahrgeräusch? Streifen sie irgendwo?

Grüße
Matti

Hallo Matti,
Ja, 11l ist super! Die BFG sind nicht zu hören - wir können uns ganz normal unterhalten.
Die Radläufe sind nicht ausgeschnitten und wir sind dieses We auf einem Bahnübergang in eine Fette
Bodenwelle geknallt - keine Berührung mit dem Radlauf!

Dass die neuen KM2 kaum zu hören sind dürfte sich mittlerweile herum gesprochen haben, sind sie doch schließlich E zertifiziert und erfüllen damit auch die strengen Lärm Vorschriften der EU.

Sieht echt Klasse aus dein Iveco !

11Liter - war da das Auto schon voller Reisegepäck etc. oder Leer ???

Gruß Volker

Ullidoc !
Kannst mir die genaue Bezeichnung deiner Innenraumwabenplatten sagen ? Ich hätte auch noch paar Rundungen zu verkleiden.
Gruß Volker

@ Volker
Reisegepäck war über das Osterwochenende natürlich nicht soviel dabei - aber der Wassertank war voll... Ich hatte einen Haufen Werkzeug eingepackt (natürlich umsonst) und die Kühlbox war voll..

Die Wabenplatten habe ich nach langer Suche bei uns im Baumarkt gefunden... habe allerdings bereits alle Verpackungen entsorgt - wenn ich mal wieder in den Baumarkt komm, dann mach ich Foto vom Hersteller.... Bist nicht der einzige der das wissen möchte...

Gruß
Ulli

Und ich habe euch fahren sehen in Ösiland.
Ich war aber nicht mit dem G unterwegs sondern mit dem blauen Hundefänger und deshalb unauffällig.

baba, Norbert

Hey Norbert,
das ist ja ein Zufall.... so klein ist die Welt!

@ all
Ich muss jetzt nochmal eine Bitte los werden:
Am letzten WE habe ich alle möglichen Switch- Stellungen der 10 Stelligen Tacho-Leise ausprobiert, da ich ja nicht weis wo Null und Eins ist.
Ergebnis: egal von wo ich die 0000111100 für die 255/85-16 stelle - der Tacho geht falsch - habe dann die "alte" Schalterstellung für die 7,5er wieder eingestellt - damit geht er jetzt ca 7-8% nach.

Frage: wer fährt die 255er mit genau gehendem Tacho? Ist es möglich, das ich Eure Schalterstellung bekomme?


Danke und Gruß
Ulli

Denk auch an die Achsübersetzung, die spielt da auch noch mit rein.

Hallo Ozy,
das stimmt natürlich. Aber meines Wissens nach und auch lt. meinen Unterlagen gab es bei der zivilen Variante nur eine Achsübersetzung....

Hallo Ulli

Hast mal versucht, 0000111etc "von unten nach oben" zu schreiben? Ist halt doch ein italienisches Auto...

Hab ich auch versucht - mit dem Ergebnis, das bei 30 km/h der Tacho 120 anzeigt....

bei meinem "Kästchen" gibt es noch einen kleinen Poti, mit dem man fein einstellen konnte, ggf das Teil mal aufschrauben.

Hallo Jürgen,
meinst Du das hier?






Gruß
ulli

nee - sorry mein Fehler.
Ich habe keinen Tachographen, sondern den normalen Tacho und ein separates Kästchen zum zum Anpassen.

edit: wenn das ein Kienzle Tacho ist, würde dort mal nachfragen. Mit freundlicher Hartnäckigkeit bekommt man beim Hersteller oftmals die gewünschten Infos.

Fur 255/85R16:

(oben)
0 Links
9 Rechts
8 Links
7 Links
6 Links
5 Links
4 Rechts
3 Rechts
2 Rechts
1 Rechts
(unten)

Grusse,
Wim

DANKE!

für genau diese Information

Jetzt müssen wir das nicht mehr selber ausprobieren
Das mit 120 bei 30km/h klingt zwar sehr lustig, wird aber sicher bald anstrengend.

Hallo Wim,
vielen Dank für die Info!!

Gruß
Ulli

also doch von unten nach oben.
Und ein Zahlendreher an zweitletzter Stelle?

Habe den Tacho zwar umgestellt aber noch keine Probefahrt unternommen...

Es geschehen tatsächlich noch Wunder in der Preisliste von Iveco
Bei uns hat noch die untere Getriebeabdeckung gefehlt - hab erst mal ganz vorsichtig nach dem Preis gefragt und hatte mich innerlich bereits auf 20-30 Teuros eingestellt....
Was soll ich sagen... der freundliche Teileverkäufer wollte 7,-€ + Steuer....

Das lass ich mir mal eingehen!





Ach ja.... ganz vergessen:
Rini hat die Aufkleber nachfertigen lassen inkl. dem "Blatt"
Wir haben mehrere Sätze - wenn also jemand welche brauch, dann sagt bescheid!



schönen Gruß
Ulli & Rini

Hallo Ulli
Ich hätte mal ne Frage zu deinem Dachträger. Ist der selber gemacht, aus welchem Material ist der.
Und Du hast Super Arbeit gemacht an deinem Bus, Echt mal riesen Respekt
Lg Bene

Hallo Bene,
vielen Dank für das Kompliment!

Der Dachträger ist selber gebaut aus zölligem Rohr... Biegemaschine und Schweißgerät.

Gruß
Ulli

hallo ulli,

hast du auch ein bild im ausgezogenem zustand?

plane auch grade für meine 35er engel solch einen auszug. die schienen scheinen einfache schwerlastschienen zu sein, oder? für welches gewicht sind sie ausgelegt? wie hast du die engel auf der bodenplatte befestigt?

grüße,
markus

Hi Ulli,

wo hast Du denn Deinen Schiebetürarretierungshebel gelassen?

Grüße
Matti

@ Markus
Bild kommt noch...
Die Kühlbox steht mit den 4 Füßen in 4 exakt ausgeschnittenen Löchern in der Bodenplatte zzgl. habe ich noch ein "Belüftungsloch" unter dem Kompressor in die Platte geschnitten....

@ Matti
der Arretierungshebel ist inzwischen eingebaut - ich habe den als aller letztes montiert, da ich noch alles mit Hohlraumschutz ausgespritzt habe!


Gruß
Ulli

Eine einfache Lösung, die ich in Australien — wo der «Engel» ja herkommt — mehrmals gesehen habe, setzt bei den beiden Griffen der Kühlbox an: pro Griff ein dünnes Drahtseil mit Spanner (die Spindeldinger, die beidseitig je einen Ring oder Haken mit Gewinde haben); in die Bodenplatte (auf der die Box zu stehen kommt) werden zweimal zwei Ringschrauben eingedreht. Jedes Drahtseil wird von der einen Ringschraube über oder durch einen Griff zur zweiten Ringschraube geführt und dort mit dem Haken des Spanners eingehängt. Anziehen. Fertig.

Ich habe das für meine Waeco CF-35 analog realisiert.

Beste Grüsse
--
oliver