Erich Christ schrieb* (schreibt) auf seiner HP

Gibt es dazu schon genauere Infos - ich habe bisher nix gefunden.

Looks like they are going back to all in house like the 40.10 rather than using SCAM. Could help to bring the price of the spare parts for the brakes and axles down. Also looks like there will be a 7000 kg version!

https://www.youtube.com/watch?v=Dtkywi06wOo

Und es gibt wohl wieder einen Kastenwagen wenn man das Video richtig deutet.

..irgendein Video und die Bozner Militärentwicklungen hereinkopieren wird durch Wiederholung nicht richtiger. Iveco schaut auf die Stückzahlen und der Markt für die hochgeländegängige Version ist einfach limitiert. Ergo kommt eine Ableitung vom Seriendaily, Komponenten by SCAM, nix aus Bozen. Der VM von dort ist ein VM mit neuem Haus und heftiger Hinterachse und wird irgendwann gebaut oder auch nicht

Grüsse
Peter

heißt das, dass es den jetzigen "heavy duty" Allrad Daily nicht mehr geben wird, sondern so etwas in der Art scv.it/heavy-duty-4x2-to-4x4 ?

Yep, habe aus ziemlich guter Quelle, dass es eine circa. 7t Variante mit (bis zu?) 20" Reifen geben wird.
Ein Freund hat sich ein Reisemobil auf der Basis geordert, soll fast 8m lang sein (verlängerter Radstand.

Hi,
Das mit dem 7to. Chassis habe ich auch schon gehört. Aber wo kann man schon ein Fahrzeug mit diesem Chassis bestellen?

scheinbar wir es ernst mit dem neuen Daily 4x4. Anzeige Mobile

Die Bilder isnd nicht das interresante sondern der Text

Der neue Daily 4x4 Neue Radstände neue Gewichtsklassen
Ausweitung Tonnage auf 7t
- Fahrgestell (Noka und Doka) 3,5 t, 5,5 t und 7,0 t, sowie Kastenwagen 5,5 t und 7,0 t
- Einzelbereifung und Zwillingsbereifung für alle Versionen
- Einführung Hi-Matic zusätzlich zum Schaltgetriebe
- Neue Radstände 3780 und 4175mm zusätzlich den Radständen 3080 mm und 3480 mm
- Neues Verteilergetriebe (2-fach untersetzt)
- Nebenabtriebe ab Verteilergetriebe möglich
- Scheibenbremsen rundum-
- Motor 180 PS Euro
Hier die ersten Zeichnungen
Vorbestellungen möglich!
Liefertermin Anfang 2019 !

War das nicht auch der, der wieder ein gewöhnliches Lkw-Profil verwendet? Also stabiler aber halt auch flexibler?

Dann hätte sich das steife Konzept im Prinzip komplett aus dem Sektor verabschiedet,

Welches "steife Konzept"?

Die Daily Rahmen, die ich kenne (Mk2), sind ganz gewöhnliche torsionsweiche U-Profil-Leiterrahmenkonstruktionen aus 5mm Stahlblech (ST355, etc).

In dem Zusammenhang von einem "steifen Konzept" zu sprechen ist lächerlich.

Verunfallte, krumme, verzogene LKW werden - unter möglichst wenig Demontage irgendwelcher Anbauteile wie Tanks, Sattelplatte, etc. - in´s Rahmenrichtwerk geschoben, festgespannt und wieder gerade gezogen.

Kalt verformt und kalt zurückgeformt, wo ist das Problem?

LKW Richtwerk

Wenn Du das lächerliche Inlet (Quertraverse mit seitlichen U-Profilen) im hinteren Rahmenbereich des 4x4 meinst, das macht nur mehr Rostprobleme und trägt wenig zu einem steiferen Rahmen bei -verglichen mit den zusätzlichen Spannungsspitzen im Torsionsverlauf.
Daher lasse ich das Teil auch weg und baue eine einfache Quertraverse ein - mein 3,6m Radstand Daily 4x4 (MK2) darf sich verwinden wie er möchte.

Gruß
Benedikt

p.s. Rahmen brechen weil sie sich nicht verwinden können und nicht weil sie "nicht steif genug" sind.

Die Aussage von Hendrickson bezieht sich in erster Linie auf den Bremach, der steif war aber sich verabschiedet hat. Der Nachfolger verwendet nun wieder offenes C-Profil.
Und beim Iveco liegt die Zukunft möglicherweise auch beim einfacheren 7.5 Tonner.

Ursache dafür ist meines Wissens nicht das Brechen der versteiften Rahmen sondern der höhere Kostenaufwand und der Nutzen nur für eine relativ kleine Kundengruppe. Iveco schaut auf die Stückzahl, wie PeterM formulierte.

Sepp

War da nicht ein Ivevo 4x4 mit komplett geschlossenem Rahmen zu haben? Allerdings geschraubt und nicht geschweisst?



Ob der so steif war wie der Bremach bezweifle ich auch, aber wozu schließe ich den Rahmen wenn nicht um Verwindung zu verringern?

Und per se brechen tun solche Rahmen auch nicht, geht beim G, beim Humvee, so ziemlich jedem zivilen Geländewagen, mittlerweile jedem US Pickup bis 6 Tonnen und die MAN KAT halten damit über Jahrzehnte mit viel höheren Lasten,

Ein steifer Rahmen verbessert vorallem die Onroad-Qualität, fährt sich einfach viel Besser als mit ner Schwabbelkiste.

Die Rahmen halten schon, auch wenn sie geschunden werden. Es sei denn, ein Aufbauer vergewaltigt sie...

Und darin vermute ich den Grund für dieses Kunstwerk. Denn ein weicher Rahmen, weiche Federn und ein flexibel gelagerter Aufbau sorgen auf der Strasse für ein "exklusives" Fahrverhalten... wie Ozy treffend formuliert.

Auf der Militär-HP von Iveco wird ja ein 7-Tonner vorgestellt:

https://www.ivecodefencevehicles.com/Pages/Products/muv.aspx

Allerdings mit Einzelrad vorne, also vermutlich wie PeterM schrieb eher seriennah.

Auf der italienischen oder deutschen HP ist davon allerdings noch nichts zu lesen und der alte neue wird weiterhin beworben. ..?

nur noch 2,46 m hoch und 2,07 breit.
Der wird Containerfähig.
Bin gespannt was Iveco für einen Preis aufruft.

Naja PeterM schrieb ja, dass das erstmal nur die Version für's Militär ist. Wäre allerdings auch komisch, wenn sie zivil dann nochmal was anderes braten würden.

mittlerweile bietet E.Christ den Daily_4x4 E6 auch wieder an allrad-christ.com/iveco_daily4x4


im Mai 2018 hieß es noch



edit 21.09.18 - nun ist die hier oben im Beitrag verlinkte Seite wieder inaktiv ;-)

Gibt es ein paar "vergessene" Einzelstücke? Oder Problem bei der Pflege der Webseite?

Sollte der Neue nicht an der IAA gezeigt werden??? Allerdings hat IVECO angekündigt, dass ihr Stand "Dieselfrei" sein solle

Was? Ein dieselfreier Nutzfahrzeughersteller????

iveco.com/germany/presse/veroeffentlichungen

iveco.com/germany/presse/veroeffent...e-Low-Emission-Area-auf-der-IAA-Halle-17

Nüchern betrachtet: logische Entwicklung.
- aus Marketing-Sicht der richtige Zeitpunkt, zumindest in Deutschland: Diesel wird ja munter totgeschrie(b)en
- Aus Absatz-Sicht: gefühlt 80% der Lkw stehen mit osteuropäischen Zulassungen in irgendwelchen Staus auf unseren Autobahnen rum, und an diesem gut ausgebauten Infrastruktur-Netz ist es egal, welchen Kraftstoff der Motor verbrennt - DORT ist die Versorgung zügig sichergestellt.

Mal ehrlich: was wir mit unseren Fahrzeugen machen, interessiert so einen großen Hersteller maximal am Rande.

Der Nutzfahrzeug-Trend geht immer mehr zu Fahrzeugen für spezifische Einsatzprofile. So 'n elektrischen City-Bus wirst Du am Wochenende nicht mehr für eine Kaffeefahrt einsetzen können - und umgekehrt: Reisebusse im Linienverkehr der Ballungszentren: haben den falschen Motor - aus die Maus.
Verteil-Lkws sind auf Stadtbedürfnisse zugeschnitten, eben elektrisch oder so, Fern-Lkws laufen dann mit (vielleicht noch ein paar Jahre ) Diesel oder eben Gas. "Vernetzung" eben.

Und wer genau aufgepaßt hat in den letzten Jahren: auch der Privatmensch soll in "vernetzte Infrastruktursysteme" gezwängt werden, bloß nicht mehr selbst autofahren. Ist ja auch logisch: mit so 'nem System wird automatisch jeder Meter, den Du zurücklegst, gebührenpflichtig. Da braucht's keine Mautsysteme mehr.
(Und nebenbei wird auch noch jeder Meter erfaßt - Stichwort: Bezahlen per Handy)

Wenn man bedenkt das FCA absolut geile 4x4 Chassis hat in dieser Gewichtsklasse wo sie "bloss" ihr Daily Häuschen anpassen/aufsetzen müssten.

FCA?

https://www.fcagroup.com/en-US/Pages/home.aspx

Naja also die Dodge HD sind dann von den Abmessungen und der geplanten Gewichtsverteilung doch was arg Anderes, halt viel Hecklastiger ausgelegt.

Falsch, es geht nur ums Chassis, nicht ums Fahrerhaus und wie es positioniert ist - das hab ich auch so geschrieben.
Die übrigen Abmessungen sind +/- Identisch.

Stattdessen kauft sich FCA bei Mitzibutzi ein Geschwür ein dass die Kundschaft auch bei Mitzibutzi nicht kauft... Bullshit.

Also ob man das so einfach versetzen könnte? Zumindest die "Chassis-Rahmen" haben hinten ein offenes Profil und vorne ein geschlossenes, das ist zusammengeschweisst irgendwo unter der Fahrertür. Denke das macht schon wa saus, wenn sich die Stelle ändert. Zumindest diese neue Militärversion hat vorne Einzelrad an Torsion, das gibt es bei den Ammis auch nur bei GM. Der Aktuelle hat ja wiederum vorne und hinten Starrachse an Blatt,so wie die Mitshibishis, also wieder ganz anders.

Auf der Internetseite des Explorermagazins hat es einen Artikel über den Daily 2019. Falls man den Link nicht posten darf, bitte entfernen.

https://explorer-magazin.com/news/iveco-daily-4x4-2019-neue-modelle/

Viele Grüsse

Also eben doch das Modell, welches auch beim Militär angeboten wird. Auf diesen sehr schön geschossenen Bildern sieht die vordere ufhängung zwar in der Tat etwas zart aus, aber das ist bei so manch schwererer Militärkiste auch der Fall, wird man sehen.

die dort zu sehende VA Konstruktion entspricht ja annähernd 100% der vom 40.10, also altbewährt ... samt dem U-Schutz.


Quelle explorer-magazin

40.10WM - 1998

Hi,

jop, dachte ich auch. Es bleibt zu hoffen, dass es auch wirklich die gleichen Teile sind (zumindest teilweise), so dass sie auch am 40.10 verwendbar sind! Wobei das bei den höheren Gesamtgewichten der neuen Modelle eventuell ein Wunschtraum bleibt...

Mal weitergesponnen, wenn die VA gleich aufgebaut ist, vielleicht lässt sich ja sogar aus diesem Fahrzeug eine schnellere Achsübersetzung für den 40.10 adaptieren...

Grüße
Raphael

Sieht eher aus wie die Landgurke von unten...

Zumindest in dieser Ausführung schaut das Teil brauchbar aus. Absolut ausreichend für das (Welt) Reisefahrzeug.


Quelle explorer-magazin

Definitiv Harry, Definitiv. Gute Basis.

Mich würde interessieren welches Verteilergetriebe verwendet wurde.

Bei FCA gibt es mehrere geeignete Kandidaten zu finden! Ich wäre erstaunt, wenn die weiterhin das SCAM-Teil verbauen würden.

Ãœberhaupt scheint mir SCAM "abserviert"

Aber was anderes: Man kann's nur schlecht erkennen, aber das schaut nach Scheibenbremse aus... und die an der VA ist innenbelüftet. Damit sollte das grösste Manko des Daily 4x4 behoben sein.

Hi Harry

ja der scheint jetzt 4 x Scheiben zu haben.


en.difesaonline.it/mondo-militare/m...etto-di-multiruolo-e-sostituirà-il-vm90

Jap, rundum zeitgemäße Scheibenbremsen, das hab ich irgendwo mal gelesen.

FCA verwendet Borgwarner VGT seit NP das zeitliches gesegnet hat.
Frgae aber auch da, direkt angeflanscht würde ein anderes Getriebecase bedauten, als Stand alone sind die B&W nicht vorgesehen.

Bin gespannt wann hier jemand Erleuchtung liefern kann, habe ne halbe Stunde gegoogelt und noch nix gefunden.

Vielleicht gibt's am Ende ja sogar nen ganzen modernen Antriebsstrang, der in den 40.10 passt ;-)

Grüße
Raphael

Ist heftig - ich bin raus ...

Genau, und sogar mit den gekröpften unteren Querlenkern! Meine (Vorder-) Achse ist vom militärischen VM 90, also auch hier der Griff ins Militär-Kästchen....

Was hast Du erwartet? Kleine Serie, mäßiger Verkauf, hoher (?) Entwicklungsaufwand (?)

und: Zahlungskräftiges Klientel

Schau in den aktuellen Explorer: zwei unterschiedlich ausgebaute Dailies, keiner unter 200 Zettelchen

Gibt zu bedenken:
Wolfgang

Und das ist ja dann 80K€ für die Nacktversion, die Extras kommen ja dann noch oben drauf wo man dann wohl schnell bei 100K€ landet.

ein 40.10 3200mm Fahrgestell mit zusätzlich Handgas, NBL-Scheinwerfer, VA Diff Sperre, gefederten Sitzen m Koftstützen, gr. Generator, Batterie Trennschalter, Ölbadluftfilter hat in 1996 auch schon 66000,-DM gekostet.
So zeigt es die Rg von unserem aus 1ter Hand gekauftem Daily.

Hallo,
wenn ich das so lese, keine Portalachsen wie vermutet aber nur eine Gesamthöhe von unter 2,50.
Wo bleibt die Bodenfreiheit?
Werden es trotzdem 30 cm?
Wenn das so weiter geht, bin ich froh nach einen alten zu besitzen.
Wer braucht 7 Tonnen und dazu noch über 7 Meter ?
Ich vermute das der Verkaufspreis sich nackt bei 70.000 einpegelt.

Gruß Erpel

Hi,

hier gibt's noch einige Infos:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...hId=424a3187-6806-c596-8083-c0153c638b98

Grüße
Matti

Wären pro Jahr 4,3% Teuerung.
Wie waren doch gleich meine Lohnerhöhungen? ... ach - ich erinnere mich: "Lohnzurückhaltung" ...

glaubt man dem DM / EUR Rechner, entsprechen die 66000,-DM in 1996 47.645,17 € > Rechner

da verwechselst Du was: die verwurschteln da irgendeine hypothetische Inflation rein.
Aber genau das, nämlich die Preissteigerung, interessiert mich hier ja.
Deswegen sind die 66.000 DM exakt 33745,26 EUR, und ich gebe zu, ich hab mit 33.000 rund gerechnet.

Tatsache ist, daß der Daily 4 einen extremen Sprung nach oben hingelegt hat gegenüber dem Daily II/96 - und seitdem sind die Kisten eben teuer.

Nachtrag: ok, wenn man's anders rum betrachtet:
Verstehe ich das richtig, daß der aktuelle Daily/Daily 2019 heute nicht mal 48.000 statt der tatsächlichen lt. Explorer-Magazin 80.000 kosten dürfte, wenn dessen Preis sich genauso wie die Inflation/Kaufkraft entwickelt hätte?

So richtig arg wirds erst wenn du mal die Preise der 4×2 Fahrgestelle vergleichst.

Am Daily kostet die angetriebene Vorderachse wohl um die 40000€ Aufpreis.

es gibt eine Pressemitteilung zum neuen Daily 4x4 iveco.com/en-us/press-room/release/Pages/IVECO-launches-new-Daily-4x4

Aha! Top moderne Technik! Sieht mir nach gaanz vielen Ersatzteilen aus der Apotheke aus. Grrr. Da bleib ich doch "meinem" Scam-Design.

Grüße

V

Also zumindest auf den zwei Bildrn sieht der obere Lenker ziemlich identisch aus, wie generelles Vieles an der Aufhängung. Für wie viel Achslast ist die denn gedacht?

Hier mal die Vorder Aufhängung des Chevy HD, die geht bis 2.6 Tonnen Achslast:

http://cars.typepad.com/.a/6a00d83451b3c669e201287782c4c4970c-800wi

Sieht allerdings auch nicht groß solider aus, aber gut ist auch optisch sicher schwer einzuschätzen, für mich wirkt da schon die Aufhängung eines LR Discovery III massiver.

https://www.youtube.com/watch?v=cDn_e8IVG7U

Neuer Daily 4x4 Info ab 4:10

Hallo hendrickson, in der Iveco-Pressemeldung, die Jürgen etwas weiter oben gepostet hat, wird für die 7t-Version erwähnt:

VA: 2.700kg
HA: 5.000kg

Falls die Grundkonstruktion für 3,5 / 5,5 / 7t die gleiche ist, dürfte sie also durchaus etwas aushalten.

-----------------

Frage in die Runde: gibt es schon Neuigkeiten zu den Preisen? Und wann die neue Version endlich im Konfigurator und den Iveco-Websites .at und .de aufscheint?

Ciao Julius

Naja das Verhältnis ist schon auffällig "hecklastig", die Vordrachslast hast du beim schweren G auch fast und bei Pickups in dem Gewichtsbereich auch eher über 3 Tonnen ... und die sind schon typisch hecklastig.

Hallo liebe Daily 4x4 Gemeinde !
Ein Engpass wird wohl nicht entstehen - vom "guten" aktuellen Modell stehen ja nach der Insolvenz in Spanien immer noch ca. 30 Stück zum Verkauf. Fahrgestell kurze Kabine - neu.
Der Neue hat ja wieder Einzelradaufhängung an der Vorderachse . Besonders "tolle" Neuerungen sind nicht zu erkennen.
Also lieber noch schnell einen günstigen kaufen .

Was heisst denn bei denen günstig? Die Dinger waren doch stets alles andere als das

Ist eigentlich bei so einer Neuauflage zu erwarten, dass dann ein paar eingestellte Ersatzteile für uns dann wieder Lieferbar werden, oder wird dann das Konzept übernommen, aber jedes Bauteil doch nochmal angepasst?

der neue Daily 4x4 hat absolut NICHTS mit unseren zu tun ... da gibt es keine Gleichteile.

Schau bitte zurück auf (z.B.) Renault 5 erste Serie und zweite oder Golf 1 > 2 > 3 > 4 > 5....gibts da IRGENDWELCHE Gleichteile???

SdaA, die Auflösung dieser Abkürzung erfolgt nur per PN!

W

dachte nur wegen der sehr großen Ähnlichkeit des Konzepts könnten sie sich evtl. auch alter Teile bedienen.



und bei PKW werden durchaus auch mal Gleichteile über Serien hinweg verwendet, wie es jetzt bei den genannten Beispielen aussieht weiß ich nicht, da unser Golf 4 noch keine Probleme mit der Ersatzteilversorgung aufweist

Natürlich gibt und gab es sehr viele Gleichteile sowohl bei Fahrzeugreihen als auch bei verschiedenen Fahrzeuggenerationen.
Von offensichtlichen Motoren angefangen über einzelne Bauteile bis zu ganzen Baugruppen, teilweise sogar Konzernübergreifend.
Warum sollten die Ingenieure von Iveco nicht auch auf bewährte Teile zurückgreifen?

Ob von dem Neuen aber wirklich etwas passt werden wir erst herrausfinden wenn jemand eine neue Aufhängung zerlegt und vermisst.
Hoffen würde ich es schon.

Grüße

Da könnt ihr W+E Wolfgang fragen, der fährt den Prototypen.

Ozy, Du musst an manchen Tagen auch Posting sammeln, oder?

Die diversen Anläufen (zumindest 2, eher 3-4), eine angetriebene IFS entwicklen zu lassen, hat ein paar Prototypen in Privatbesitz gebarcht. Und die haben mit dem neuen Serienfahrzeug null/nada/niente zu tun. Das einzig verwunderliche war, dass sich die teure Lösung aus Bozen durchgesetzt und Iveco - wieder einmal - die massentaugliche und billigere Variante verworfen hat

Da es ja den VM90 als Neufahrzeug in Bozen gibt, rechne ich mit relativ vielen Gleichteilen, aber wie richtig festgestellt wurde. sehen (und zerlegen) wollen/müssen

Grüsse
Peter

nun wird der neue Daily 4x4 bei IVECO Deutschland angeboten iveco.com/germany/neufahrzeuge/pages/neue-daily-4x4

Broschüre <-----------------> Technische Daten
___

Ist der Schalter neben dem Kriechgang ein "Furt-Modus"?

Ein Australische Hersteller von WoMo Aufbauten ist mal gar nicht glücklich mit der neue Daily 4x4:

https://www.eva4x4.com.au/pages/2019-daily-4x4

Ungeeignet als expeditionsfahrzeug nach deren Vorstellungen, Bemängeln so einiges, der grosste Mängel ist für den aber wohl der Tatsache, das sie grade viel Geld in Formen usw für ein neues Aufbaumodell investiert haben, das auf der "alte" Scam/Iveco basiert......und auf der neue nicht passt.

Adriaan

IVECO hat sich mit dem neuen Modell Zeit gelassen und erst "Marktforschung" betrieben. Die Bedürfnisse australischer Ultra-Offroader sind dabei sicherlich nicht in die Planung mit ein geflossen.

Bei den europäischen Camper-Herstellern wird der neue Daily gut ankommen. Für den Aufbauer mit "Fernreisekunde 2.0" steht nicht so sehr die Fähigkeit die hinterletzte, verreckteste Piste zu bewältigen im Vordergund, als die hohe Zuladung und der lange Radstand.

Die Zeiten ändern...

und die 255/100er gibt es nur bei 5,5t, wobei die Bestelloptionen beim Kastenwagen im Lauf der Monate wild "variiert haben". Warten wir auf die ersten Exemplare im Herbst

Grüsse
Peter

News News News

https://pistenkuh.de/expeditionsmobil/expeditionsmobil-erfahrungen/iveco-daily-4x4/

Leider keine Guten.

liest sich spannend ...

Aber zum letzten Punkt: das war 1997 auch schon nicht anders: einfach hinten draufgeschraubt - mach was damit ...

Wenn man den Artikel liest glaubt man fast an ein Vorserien Fahrzeug, Kabelbefestigung etc. kanns doch nicht sein..