Hi. Stehe hier in Frankreich und vermutlich ist meine Wasserpumpe fest oder zumindest schwergängig. Gibt es irgendeine Notlösung für 400 km? Dringende Lösung gesucht. Und Teilenummer der Pumpe. WM 4.10. daaaaanke.

bei den Temperaturen sehe ich ohne funktionierender Wapu keine Lösung.

Nimm mal den Keilriemen ab und check wie die Pumpe dreht...

Die Wapu für den 2,5 WM Motor 8142.27 sollte ET-Nr 4836827 (alte Nr - mehrfach ersetzt...) sein. Aber Vorsicht nicht jede Pumpe im Netz wo diese ET Nr dabei steht, passt auch. Also mit deiner zumindest optisch abgleichen.

Danke. Ist der Tausch einfach. Kühler weg, 4 schrauben raus, Pumpe raus. Pumpe rein schrauben zu. Hab kein Internet zum suchen

zusätzlich muss das Lüfterrad und die Magnetkupplung ab. Und oben in der Pumpe sitzt ein Kunststoff Wasserrohr, mit je 2 O-Ringen oben und unten. ...

Magnetkupplung hab ich glaub ich nicht. Lüfterrad läuft immer. Gib es Ersatzteilnummern für das Röhrchen und die Dichtringe?

Röhrchen 4697947 und die O-Ringe 17278481

sieht so aus http://www.incar.it/it/prodotti.asp...=4697947/K&pagUndo=&catUndo=C002

noch ne grundsätzliche Frage bzw. Kurzbeschreibung. Bei meinem WM hat ja der Keilriemen trotz erneuerung immer wieder gequietscht. jetzt bei der Fahrt ist nochmal gerissen. Dann bin ich noch ein paar Kilometer gefahren und mir war nicht bewußt, dass ja dann keine Pumpe mehr läuft. also ist das Fahrzeug heiß geworden und ich hab es erst nicht bemerkt. Da war die Tempanzeige schon weit im roten Bereich und es leuchtete kurz die Ölkontrolle. Dann habe ich den Wagen abkühlen lassen und den keilriemen ersetzt. Dannach wurde er aber nochmal zu heiß (diesmal aber rechtzeitig) und wir haben dann iregndwo übernachtet. Am nächsten Tag konnte ich mich dann mit langsamer fahrweise rund 30 km in die nächste Stadt schaffen. Tempanzeige immer kurz vor rot. und nun meine Frage: spricht das alles für die Wasserpimpe? ...und was kann ich durch meine kurze überhitzte Fahrt kaputt gemacht haben bzw. was muss ich noch kontrollieren?

Das sieht nicht gut aus:
Wenn die Öldruckkontrollleuchte schon an war, deutet das auf überhitzte Motordichtungen hin: Motoröl dringt den Wasserkreislauf. Weil der Öldruckkreislauf höheren Druck als der Wasserkreislauf (bei dir gar keinen) hat.
Aber wie das genau zu erkennen ist, kann ich dir nicht sagen. Öliges Kühlwasser wäre wohl so ein Hinweis ?

Gruß
Erich

Danke Dir Erich,
das Auto steht rund 80km von mir zu Hause weg und ich wollte nächste Woche die Pumpe wechseln. Kann ich diese Strecke vorsichtig fahren und dann in meine Iveco-Werkstatt und alle Dichtungen tauschen lasssen oder kann man das noch beobachten...oder besser abschleppen lassen? Vom Motor lief er ja die 30 km ganz normal.
..und was für ein Aufwand ist das, die Dichtungen zu wechseln oder wechseln lassen?

Ohne funktionierende Wasserpumpe solltest gar nicht mehr fahren !
Ersetze die Pumpe und beobachte wie sich der Motor danach verhält. Check Öl und Kühlwasser auf Vermischung mit dem jeweils anderen....

klar, nur mit neuer Pumpe! Was ich noch wissen wollte, ob es aandere Ursachen für die Ãœberhitzung gibt oder ob es plausibel ist, dass, wenn die Pumpe sich dreht, diese trotzdem nicht genug fördert? was ist dann genau in der Pumpe los?

wenn die Pumpe frei drehen kann, wird die auch die ausreichende Mengen Wasser fördern.

Mögliche Probleme lt IVECO RepLeitfaden


Magnetventil bezieht sich auf die Ausführungen mit Magnetkupplung für den Lüfter.

zumindest das Reparaturhandbuch gehört - gedruckt oder als Datei - LOKAL an Bord so eines Fahrzeugs

also thermostat mitnehmen wäre auch sinnvoll!? hat jemand die Teilenummer oder eine Bezugsadresse? DAAAAAnke schon mal....

das Thermostat hat 98463637 (alte Nr 4837166) und der O-Ring 14455281

Pumpe hab ich. Sieht aus wie in den anderen Threads. Werde berichten, ob diese passt. hab ich unter der oben von Jürgen angegebenen Nummer erstanden.
Was mir immer noch nicht einleuchtet ist: Jürgen sagt, wenn Pumpe dreht müsste auch eine Kühlung stattfinden. Wenn das Thermostat dicht ist müsste auch noch eine Kühlung stattfinden (kleiner Kreislauf???). Kann es sein, dass sich die Keilriemenscheibe auf der Welle dreht und die Pumpe aber nicht. Irgendwo hab ich ein abgedrehte Passfeder gesehen??? Irgendwie muss der Keilriemen ja durchgedreht haben, sonnst wäre er ja nicht durchgeschmort/gerissen. Der war nicht alt!
An dieser Pumpe weiß ich nicht, wie ich den dicken Schlauch dicht kriege. Da ist kein Einschub hell glänzend wie in den Bildern des anderen Fadens wo Schlauch und Schelle drüber passen (würde ich gerne hier hin kopieren, weiß aber nicht wie). KAnn man das Teil uas der alten Pumpe übernehmen? wohl kaum....

So, Pumpe ausgebaut...ganz schön pfriemelig. Am besten baut man die Lichtmaschiene aus. Ich hab nur den Spannhebel gelöst. Der geht aber auch mit gelößter Mutter nicht runter. Vielleicht schleife ich da eine klein wenig weg....dann hegts einfacher. Die Schrauben der Pumpe gehen halt wenn das Keilscheibenrad noch drauf ist nur mühsam runter geht aber. Das Keilscheibenrad hab ich dann erst später mit Abzieher und im Schraubstock gut runter bekommen. Wäre ich beim nächsten Mal mutiger...
Die neue Pumpe hab ich entsprechend den Bildern umgebaut, also abgesägt und geschliffen. Hab auch noch an einer der 4 Gewindebuchsen minimal weggeschliffen. Bohrungen hat die alte Pumpe nicht. An der sind aber auch schon die Nasen und der Spannerhalter abgesägt worden....Also die Pimpe scheint für WM´s gut zu sein...Kostet mit Versand keine 40€. Berichte noch weiter, wenn Pumpe drin ist.

wechel doch auch gleich den Kurbenwellensimmerring.

lG Gunnar

So, alles schön gewechselt und passt auch bestens. Kann man also für den WM so machen.
Temperatur wieder alles gut, oder besser gesagt bleibt schön kühl...und Wasserstand auch gleichbleibend. aLso Problem gelößt und Ersatzwasserpumpe kommt ins Gepäck...

Was mir nun aber auffällt ist, dass die Temp.anzeige tatsächlich eher im unteren Drittel bis max. Hälfte bleibt (Hälfte wäre ja ok.). Ich vermute, dass der Motor aber nicht weit über die 80 Grad rauskommt...gilts noch zu prüfen. Meine Ãœberlegung war aus vielen verschiedenen Gründen (Verbrauch, Wasserdurchfahrt etc.) einen schaltbaren Lüfter einzusetzen. Hab auch schon über Viskolüfter gelesen, bin aber derzeit eher für die Elektromotorvariante. Hat da schon jemand Erfahrungen. Im Mercedes Unterforum gibts ja einiges zu lesen und bei Tuningspezialisten auch. Hat alles Vor und Nachteile...Hat das schon mal jemand umgesetzt an Daily II ...WC oder WM....?

Hallo Thomas,

es könnte sein daß der Thermostat nicht mehr schliesst.

Dies hatte ich auch erst vor kurzem, vor allem bei langen Bergabfahrten ging die Wassertemperatur runter bis auf 30°.
Mit dem neuen Thermostat steht der Zeiger schön bei ca. 80°.

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/669926/thermostat-defekt-daily-40-10.html#Post669926

Zum Thermostatausbau musste ich den Luftschlauch vorm Turbo abbauen und natürlich den Wasserschlauch, dann ging es eigentlich recht gut.

Für zukünftige Thermostatwechsel habe ich jetzt die Schrauben am Thermostatgehäuse gegen Inbusschrauben getauscht, mit dem Inbusschlüssel kommt man besser an die untere Schraube.

Ist es nicht einfacher auf den Lüfter mit Magnetkupplung wie bei den zivilen Dailys umzurüsten. Dieser Lüfter ist absolut unproblematisch und wenn Du einen Schalter einbaust kannst Du verhindern dass er bei Wasserdurchfahrten läuft.

Grüße,
Horst

(Ich hab zwar nur den schließenden Schalter parallel zum Temperaturfühler eingebaut, damit kann ich den Lüfterbetrieb erzwingen - kannst aber auch das Kabel unterbrechen und einen Schalter einbauen, dann geht er nicht an, wenn er nicht soll - mußt dann halt das Thermometer im Auge behalten, damit der nicht zu heiß wird, wenn mal jemand versehentlich den Schalter falsch umlegt ...).

Hallo Horst,
Thermostat hatte ich ja gleich gewechselt. Und wegen der Magnetkupplung hätte ich eine andere Pumpe gebraucht...zumindest die Welle ist anders. Jetzt müsste ich quasi die Pumpe nochmal tauschen und bräuchte einen anderen Vantilator (7 oder 11 Flügel, jedenfall anders und mit 4 Bohrungen befestigt). Die 4 Bohrungen für die Magnetkupplung sind vorhanden. Für mich scheint der Aufwand für E-Lüfter geringer und mit gefällt der Gedanke etwas freier in meine Motortemperatur einzugreifen...auch wegen meiner Zusatzheizung und Wasseraufbereitung. Ich sehe aber viele Argumente in beide Richtungen und hab den Thread absichtlich von meinem Ausbauthread entkoppelt, weil ich finde, dass das Thema insgesamt und speziell für die WMer interessant ist.
Danke für Deinen Rat.

Hallo Bernhard, sorry für den Horst....ihr seid beide so oft im Forum, dass ich auf die Schnelle die Namen verwechselt haben....

Ich hab gestern mal an meinem Mercedes Sprinter die Viskokupplung begutachtet, als Alternative. Nachdem ich 40km gefahren bin hab ich mal bei laufendem Motor den Lüfter angeschaut und der dreht gefühlt volle Pulle (war aber nicht super heiß oder beansprucht). Motor dann abgestellt und von Hand bewegt: läßt sich relativ leicht drehen....3 Stunden später, nach Abkühlung hätte ich erwartet, dass es sich noch leichter drehen lät, ging aber deutlich "zäher". Ich hätte nach abgekühltem Motor einen total leichtgängigen Lüfter erwartet. so wird der beim nächsten Motrostart garantiert gleich mitlaufen Was meint ihr dazu?

... das könnte dem hier entsprechen:
aus: https://kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/Viskoluefter.htm

Beim Daily ist's umgekehrt - und meiner Erfahrung nach auch sinnvoll: Hohe Leistung - viel Wärme - hoher Zwangsluftdurchsatz. Fahr mal mit 'nem Magnetkupplungsmotor eine Steigung hoch, dann merkst Du schnell, daß
Unsinn ist, denn die Temperatur steigt sehr schnell an - bis eben die Kupplung starr schließt und die Temperatur wieder begrenzt oder langsam zurückführt.
Du brauchst sowieso min. 2000/min Motordrehzahl, damit er richtig durchzieht. Und wenn Du beim Sandbuddeln den Motor durchlaufen läßt, dann reicht im Stand die Leerlaufdrehzahl zuverlässig, um die Nachwärme auch bei Leerlaufdrehzahl gut abzuführen.
Ich konnte noch keinen Betriebszustand finden, bei dem der Magnetkupplungslüfter Probleme gehabt hätte (außer bei unsachgemäß getuntem Motor).

Hallo Bernhard,
ich bin ganz Deiner Ansicht. Nur habe ich den Fehler gemacht mir eine Wasserpumpe zu kaufen die nicht für Magnetkupplung geeignet ist oder zumindest die Welle umgebaut werden müsste. Wie schon gesagt, wäre es für mich jetzt einfacher eine Visko- oder mit eigenem Motor ausgesattete Kupplung/Verbindung einzubauen (oder noch ne neue Pumpe kaufen). Die Viskokupplung vom Sprinter dürfte passen. Es hat mich nur wie in meinem letzten Kommentar geschrieben etwas irritiert, dass das Lüfterrad im abgekühlten Zustand sich schlechter drehen lläßt als im warmen.

Hallo Thomas,
da taucht auch noch die Frage auf was kommt für Dich günstiger.
Eine neue Pumpe für die Magnetkupplung plus Lüfter den es sicher bei den Kellers günstig geben würde oder der Aufwand für die Konstruktion mit dem Elektrolüfter und der Kauf des Elektrolüfters.
Zum Schalten eines Elektrolüfters dürfte sich ja der Thermoschalter für die Magnetkupplung anbieten der in unseren Ivecos verbaut ist.
Gruß,
Horst

Hallo,

das ist normal und liegt am Funktionsprinzip der Viscokupplung.

läuft der denn dann mal gar nicht oder langsam...ich hab das fumktionsprinzip dann nicht verstanden. Mein -verständnis: Durch die Temperaturerhöhung verbiegt sich ein Metallstreifen und öffnet damit für das Viskoliquid den Zugang zwischen den "Reibscheiben" und die eine nimmt die andere dann mit....keine höhere Temperatur keine Flü zwischen den Reibscheiben. Was verstehe ich da nicht richtig?

Hallo,

grundsätzlich ist das schon mal richtig. Wenn der Motor jedoch etwas länger steht, verteilt sich die Flüssigkeit in der Kupplung, und auch zwischen die Lamellen. Daher läuft der Lüfter nach dem Start erst einmal mit. Erst durch die Rotation wird das Viscoöl aus dem mittleren Bereich nach außen geschleudert und die Kupplung trennt.

Wird es dann warm, schließt sie wieder.