Moin
Da die Bremsleitung am ALB meines 55S18W / 2009 etwas rostig ist und ersetzt werden sollte, bin ich am Ãœberlegen, den ALB komplett zu demontieren und die Leitungen an die SChlauchleitungen am Rahmen anzuschliessen. Ich bin mittlerweile bei 5.2 Tonnen voll beladen, damit ist der ALB ohnehin unwirksam (oder sollte es sein ...).

Spricht etwas dagegen, den ALB zu eliminieren?

Servus,
Würde ich auf keinen Fall machen. Ich meine gerade wenn man viel Gewicht über der Hinterachse hat wirkt sich die in Bewegung gesetzte Masse beim Bremsen doch viel mehr auf das Bremsverhalten aus oder?
Außerdem denke ich das das ein TÃœV relevantes Teil ist.

Matty,
lass es sein. Wenn du den entfernst ist der Betriebserlaubnis für dein Fahrzeug weg. Bei ein (Auffahr....)Unfall mit verletzten oder toten wird als erstes dein Bremssystem von der Staatsanwaltschaft komplett geprüft, dann war's das mit dein unbeschwertes Leben.
Es bringt absolut kein vorteil der ALB zu entfernen.

Falls du den ALB tauschen willst: ist ein Boschteil, Nummer ist eingegossen im Gehäuse. Kostet beim Boschdienst schon mal die hälfte weniger als bei Iveco, im Netz nochmal günstiger. Denk an die richtige Einstellung der Hebeln!

Adriaan

Also einfach ausbauen oder totlegen würde ich den Alb nicht.
Ich habe ihn ein wenig modifiziert, indem ich die Verbindungsstange zw Diff und Alb durch ein (Maschendraht)-Zaun-Spannschloß mit Rechts- und Linksgewinde ersetzt habe. Auf der Rechts-Seite gibts eine Kontermutter.
Bei Bedarf kann die Länge der Stange blitzschnell angepaßt werden, wenn am Fahrwerk, an der Beladung (Schwerpunktslage), an den Reifen etc etc was geändert wurde. Es ist nur ein 10er Gabelschlüssel nötig und die Kugelköpfe könne dranbleiben.
Wenn nötig und gewünscht lege ich mich auch gerne unters Auto und manche Bilder zwecks Illustration der Sache!

W

Wolgang

das würde mich interessieren .. und vermutlich bin ich da nicht der einzige!

Versteh ich jetzt nicht.
Gibt's das heute nicht mehr "serienmäßig"?
Beim alten Daily war da so eine Gewindehülse ganz normal drin (und die hab ich solange gedreht, bis das Auto endlich auch in der Kurve zu bremsen war, ohne gnadenlos über die Vorderräder geradeaus zu schieben ...).

P.S.: http://up.picr.de/24121589sz.pdf Seite 75 im pdf-Betrachter

Der Seilzug ist bei meinem 35/10 auch, offensichtlich serienmäßig, verbaut.
Danke @Bernhard für die erweiterte Darlegung der Auswirkungen.

Bittesehr:
In der angehängten Datei von Bernhard auf Seite 49, Teil Nr eins: der Unterschied zu meinem selbsgeschnitzten Spannschloß ist, daß die Rechts- und Linksgewinde (wahrscheinlich) in den Kugelköpfen sind. Ich habe nur Rechtsgewinde-Kugelköpfe, dafür sind die Rechts- und Linksgewinde im Spannschloß. Die Wirkungsweise ist die selbe, nur hatte ich das Spannschloß eben gerade zu Hand (sprich herumliegen )

Ãœbrigens möchte ich noch darauf hinweisen, daß die Landgurke KEIN ABS hat (was mir ganz recht ist. Ich wäre von einem ABS bereit einmal fast umgebracht worden!)
Gerade im Gebirge muß man manchmal blockieren können* - das hat u.A. mit bestimmten Scheeverhältnissen zu tun...Ist aber vielleicht außerhalb von Südbayern, den wilden Teilen Frankreichs, der Tatra, der Schweiz und Ösistan weniger tragisch.

Ich habe vorne und hinten Scheibenbremsen, nur die Handbremse wird "getrommelt".

Wolfgang

*Ich habe bei der Gelegenheit die Zündung ausgeschaltet, was auch nicht ganz ohne war: 0:30 morgens, Finsternis. Nettes Erlebnis, rückblickend betrachtet!

W

Auch auf z.B. abschüssigen Wüstenpisten ist das manchmal zwingend nötig, weil die Fuhre mit ABS umsverrecken nicht zum Stehen kommen will. Pistentaugliche 4x4er sind desswegen mit einem Schalter (orginal oder nachgerüstet) ausgestattet.

Hallöchen,

laut Handbuch wird der LAB per Manometer eingestellt, aber ich habe bei der Sanierung der Bremsleitungen den vorgeschalteten Prüfanschluß rausgeschmissen. Gibt es für die Einstellung des Gestänges auch eine pistentaugliche Pi x Daumenmethode oder einfach per try and error je nach Beladung rantasten? Mein 35/10 ist derzeit noch leer und die Bremswirkung an der Hinterachse war auf dem Prüfstand ziemlich schlecht...

Viele Grüße

Hallo Alfonso,
klar geht das auch mit ausprobieren. Der Methode mit Manometer traue ich eher nicht.


https://www.4x4travel.org/phpBB3/viewtopic.php?f=36&t=14986&p=199159&hilit=bremskraftr%2A#p199159

Danke Beda, dann trete ich mal in die Pedale.
Der Tip mit dem Nachentlüften bei Vollspannung ist auch gut, das Pedal greift zwar schnell, aber sicher ist sicher.