Hallo zusammen,

nach knapp zwei Jahren stillem Mitlesen möchte ich mich auch mal vorstellen (und bedanken für die vielen hilfreichen Infos hier!)

Ich fahre einen Iveco 40.10 WM Baujahr 91 mit 2.5l Maschine. Der Laster hat von seinen vorherigen Besitzern einen wunderschönen Innenausbau und eine Dacherhöhung bekommen. Ursprünglich sollte es damit im Sommer 2019 auf große Europareise gehen. Dank eines besonders gründlichen TÃœV Prüfers, umfangreichen Reparaturen und privaten Lebensumständen wurde bisher aber hauptsächlich Deutschland bereist. Auch wenn ich eigentlich größere Reisepläne hatte bereitet mir der Laster auch so bereits viel Freude und ich habe schon viel gelernt (der Iveco ist mein erstes eigenes Fahrzeug).



Ãœber die durchgeführten Reparaturen kann ich demnächst auch noch mal ein bisschen was schreiben und auch ein paar Bilder raussuchen.



Aktuell habe ich zwei Probleme: meine Temperaturanzeige im Cockpit funktioniert seit einiger Zeit leider nicht mehr. Die Anzeige bewegt sich zwar noch minimal wenn der Motor warm wird, aber ist immer noch sehr weit links. Ich habe bereits den Thermofühler (4448131) getauscht und auch testweise ein neues Kabel gezogen zur Anzeige. Allerdings hat das nicht wirklich was gebracht, die Anzeige ist jetzt ein paar Milimeter weiter rechts wenn der Motor warm ist (aber immer noch viel zu "kalt").
Hat jemand ein Tipp wie ich das Problem weiter eingrenzen kann ohne gleich eine ganz neue Temperaturanzeige auftreiben zu müssen? Funktioniert die Anzeige ganz simpel über den elektrischen Widerstand/Spannung vom Fühler? Den könnte ich ja auch mit einem Multimeter auslesen oder?
Ich habe überlegt das es eventuell auch ein Masseproblem sein könnte. Wenn ich das Licht anschalte dann zuckt die Temperatur und Tankanzeige kurz und springt etwas weiter nach Links. Könnte das ein Massseproblem sein? Oder ist die Anzeige vielleicht einfach Defekt?

Und mein Handgas Bowdenzug hat sich leider aus seiner Befestigung gelöst. Ich bin mir nicht sicher ob das vom Vorbesitzer so gewollt ist oder ob der sich einfach gelöst hat. Allerdings würde ich Handgas gerne mal ausprobieren aber bin mir unsicher an welcher Stelle genau der Bowdenzug befestigt ist. Im Handbuch konnte ich keine eindeutige Zeichnung finden. Könnte jemand von euch mal ein Foto machen von der Befestigung des Handgas Bowdenzugs?

Grüße aus dem Norden

Hallo,
herzlich willkommen im Forum,
was für eine Temperatur zeigt er denn nach 10-20 Kilometern an?

Gruß,
Horst

Hallo und Willkommen!

Hast Du das Thermostat mal geprüft? Nachdem sich Deine Anzeige noch ein wenig bewegt könnte auch das Thermostat hängen. Wie warm wird er nach so 20-30 km Fahrt?

Du meinst die Befestigung vom Handgas an der Einspritzpumpe?

Grüße

Hallo,
danke für die Antworten


Dann ist die Nadel ca. eine Nadelbreite hinter dem blauen Bereich oder genau auf der Grenze. Insgesamt hat die Anzeigenadel sich dann so ca. 3 Nadelbreiten bewegt. Ich kannte das vom letzten Sommer das die Nadel sich irgendwo genau in der Mitte eingependelt hat nach einigen Kilometern Fahrt. Jetzt bleibt sie sehr weit links (kühl). Ich habe mal ein Bild gemacht wie es aussieht wenn der Motor kühl ist (links) und rechts nach ca. 25km fahrt bei sommerlichen Temperaturen:




Meinst du den Thermofühler direkt vorne an der Steuerkette am Zylinderkopf (siehe Bild, da noch nicht getauscht)?
Den habe ich schon ausgetausch gegen ein neues Teil. Oder gibt es noch wo anders ein Termostat?




Ja genau. Da geht ja einmal dieser Bowdenzug vom Gaspedal dran und dann baumelt da noch der Bowdenzug vom Handgas los rum. Da bin ich mir unsicher wie der genau montiert ist original.

Hier hab ich das mal fotografiert und in blau das Gaspedal und in rot das Handgas eingezeichnet:

Ja, es gibt den Thermostat der den Wasseraustausch mit dem Kühler reguliert.
Wenn der hängt wird der Motor nicht richtig warm.
Das hatte ich bei meinem Fahrzeug schon mal. Der Thermostat sitzt beim zivilen 40.10er hinter dem Wasseranschluss, siehe roter Pfeil.


Gruß,
Horst

Das Handgas ist unten an den Hebel befestigt (etwa bei den blauen Pfeil). Der kabel auf dein Bild ist aber zu kurz (abgebrochen?). Kann mann verlängern mit so ein Elektro Verbinder mit 2 kleine schrauben (name auf Deutsch kenn ich leider nicht).

Mess doch mal die werten kalt und warm an T-geber. Und mit ein einstellbare Wiederstand kannst du dann den Anzeiger prüfen. Auch wichtig ist die Spannung an den Anzeiger. Kein 24V ergibt auch ein andere stand vom Nadel.
Aber da es kombiniert ist mit den Tankanzeige denke ich das soll ok sein.

Hei Rob,

das Ding heißt Lüsterklemme

Schöne Grüße
Matti

Lüsterklemme

Also ich tippe ganz stark auf das Thermostat so wie Diebs beschreibst. Die Nummer steht hier irgendwo ansonsten ausbauen. Da steht die Nummer auch drauf. Du kannst es prüfen indem du es in heißes kochendes Wasser legst. Aber meist funktioniert es dann.
Wird denn die Heizung warm?

Vom Handgas mache ich morgen mal ein foto

Hier das Bild:


Das handgas hängt von unten dran mit so einer schiebe Hülse wo der Draht durch gleitet wenn das Fuß Gas betätigt wird

Hallo,

der Bowdenzug für das Handgas ist an beiden Seiten verschraubt. Du kannst also auch einen Zug mit passendem Durchmesser auf die Länge schneiden.

Dein Auto kommt mir bekannt vor. War der mal zwischen Wuppertal und Remscheid zu Hause?

LG
Rainer

Willkommen im Forum, wir kennen uns ja schon über andere Kanäle ;-)

Masseprobleme lassen sich einfach überprüfen, falls sie dauerhaft auftreten. Ich würde mal den Widerstand vom Masseanschluss der Temperaturanzeige direkt zur Batterie überprüfen. Unser 40.10WM hatte eine katastrophale Masseverbindung zwischen Fahrerkabine und Rahmen, weswegen unter anderem der Tacho gesponnen hat. Falls da alles in Ordnung ist (Widerstand ca 0.1 Ohm), würde ich auch das Thermostat als Ãœbeltäter verdächtigen.

Hallo zusammen,

danke für die Tipps bezüglich der Motortemperatur!

Ich habe leider aktuell noch eine größere Baustelle. Ich habe bei Arbeiten an meiner Differentialsperre entdeckt das ein Blatt in der Blattfederung gebrochen ist.

Jetzt bin ich gerade am recherchieren wie ich das repariert bekomme.

Das gesamte Feder-Paket läuft bei Iveco ja unter 60147127. Original Iveco-Preis 1372€ inkl. MwSt. Aus Italien gibts das gesamte Paket ab 711€ (plus Steuern und Versand).

Gelesen habe ich auch das man meist beide Federpakete gleichzeitig tauscht da sonst das Fahrverhalten leidet. Das wäre mit dem Orginal Iveco Preis schon etwas krass für die eh schon angeschlagene Urlaubskasse.

Hat zufällig jemand von euch noch Ideen wo es die Blattfedern noch günstiger gibt oder hat jemand noch ein Paar rumliegen? Sind evenuell auch Blattfeder-Pakete von anderen Ivecos kompatibel wenn man sich um die Bolzen-Durchmesser kümmert? (die sind bei den alten Ivecos ja kleiner soweit ich weiß).

Und gibt es Tipps bezüglich des Umbaus? Braucht es zum Tauschen der Federn hinten (als gesamtes Paket) spezial Werkzeug außer einiger stabile Böcke, Wagenheber, Drehmomentschlüssel usw?
Ich bin mir unsicher ob ich das über den Winter alleine in meiner Werkstatt hinbekomme oder ob ich mir da eine Fach-Werkstatt zu Hilfe nehmen soll. Bisher habe ich fast alles selber reparieren können am Iveco.

Hier mal das Schadensbild:





Grüße

Hallo Namenloser,

die Federpakete diverser 4010W (und auch anderer 4x2 35/4010) haben auch 1415mm Länge und 60mm Breite, sollte also gegen ein entsprechendes 7-lagiges Paket tauschbar sein.
Frag ggf mal die Keller`s die sollten so etwas haben. Wobei die Federpakete, wie auch die 2te Lage (ca 290,-€/St.) für den WM 4010/12/13/15 eine eigene ET Nummer haben, also nicht für die anderen Daily gelistet sind.

Beim Tausch solltest du die Buchsen in den Federaugen, die Silentlager und die Gummianschläge (letztere siehe dein Bild) ersetzen. Wenn die U-Bügel fest gegammelt sind, brauchst du die auch.

Besonderes Sezialwerkzeug braucht man da keins.

Wie wäre es mit einem Fahrzeugbauer oder Garage die sich auf Lkw/Nfz spezialisiert hat? In dem Bereich ist das tauschen einzelner Blätter doch immer noch gängige Praxis. In CH könnte ich bei Bedarf eine Adresse nennen.

Gruss
Urs

ja im Zubehör kann man sich auch umschauen, ist deutlich günstiger wie von IVECO. Ggf gibt es auch einzelne Lagen die passen

Z.B. blattfeder-shop.de/Blattfeder-Iveco-Daily-Turbo-4x4-10-Blatt-Verstaerkt

Beim Austausch einzelner Lagen, müssen die restlichen Lagen dann aber auch in einem gutem Zustand sein und der Herzbolzen muss raus und ggf neu

Zwei gut erhaltene gebrauchte Pakete sind sicher preiswerter und weniger Arbeit ...

zu den Silentlagern und Buchsen in den Blattfedern würde mich mal interessieren, wie sich hier ein Defekt/Verschleiß bemerkbar macht? Wankt die Kiste, ruckelt, hüpft, knarzt? ich kann mir irgendwie alles dieser Symptome vorstellen...
Muss man für den Tausch theoretisch nichts ausbauen, außer den entsprechenden Bolzen?

Grüße
Max

es gibt zwei Versionen der Blattfeder-Augen.

Die zivile Version hat Gummibuchsen.

Die Militärische Version der belgischen Armee/Polizei hat Bronzebuchsen was fahrverhaltentechnisch besser ist, da die Achse genauer geführt wird.

Die Versionen sind untereinander nicht tauschbar, da auch die am Fahrgestell verschraubten Halterungen Gummi- oder Lagerbronzebuchsen haben.

groetjes

die Restyling (wie bei mir) haben auch die *Metallenen* Buchsen hinten. Vorne ists glaub trotzdem ein Gummi/Metall-Lager...

Grüße
Max

ah ja das stimmt, die WM haben keine Silentlager, somit brauchst du ein (gebrauchtes) Paket (oder 2te Lage) von einem WM, da die Aufnahmen dann eben auch anders sind.

Blattfeder/Aufhängung vom WM





Blattfeder/Aufhängung vom NewDaily 4x4 und NewDaily96 4x4


Blattfeder/Aufhängung vom Restyling 4x4 - vorne (7) / hinten (8) unterschiedliche Buchsen


die metallenen Buchsen gab`s bei einigen zivilen (30-8H DUTY, 30-8RESTYLING, 35.8H DUTY, 40-8H DUTY), beim 40-10 4X4 RESTYLING
und bei den 40.10/12/13/15 WM

Nöh Max,
vorne und hinten keine Gummi/Metalllagerung beim Militär-Fzg.
Man kann die gut unterscheiden - die beiden Versionen - da die militärische Version stirnseitig Schmiernippel hat.
Da sollte auch durchaus ab und an -ne Tüte Fett rein :-)

gruß

Das mit dem Fett mache ich bei meinem Restyling an dem Metall Lager. Bei den Gummi-Metall Lagern lass ich’s bleiben. Wie das beim WM aussieht hat Jürgen beschrieben und das steht nicht im Widerspruch zu meiner Aussage.

Hallo zusammen,

ich habe die letzten Monate genutzt um einige Arbeiten vorzunehmen. Um es kurz zusammen zu fassen: ich habe meine Blattfeder repariert bekommen, das Temperaturproblem (hoffentlich) gelöst und meine Steuerkette überprüft und gespannt. Danke für die vielen hilfreichen Ratschläge hier!

Zuerst zur Kühlwassertemperatur und dem Termostat:

Um ein Elektrikproblem auszuschließen habe ich versucht systematisch mögliche Fehler einzukreisen. Ich habe dazu den Termofühler z.B. geerdet und in kochendes Wasser gehalten und den Ausschlag am Amaturenbrett verfolgt und den Wiederstand/die Spannung sowohl direkt am Termofühler als auch am Amaturenbrett gemessen. Ergebnis war, das der Fühler und meine Anzeige korrekt heißes Wasser anzeigen können (bei 100°C ca. in der Mitte). Also war das Problem wohl wirklich zu kaltes Kühlwasser ..

Ich habe mir also als nächstes das Termostat angesehen. Dazu habe ich das Termostatgehäuse am Zylinderkopf geöffnet. Die Schrauben dort waren leider extrem rostig und eine Schraube ist mir dabei abgerissen.



Die Schraube da raus zu bekommen war extrem mühsam aber ich wollte auch nicht die gesamte Kasette der Steuerkette entfernen. Ich habe dazu zuerst ein Profil in die Schraube gefeilt um dort mit der Rohrzange einen guten Angriffspunkt zu haben. Dann habe ich die Schraube noch ordentlich mit Rostlöser eingesprüht, drauf geklopft und auch noch erwärmt und dann hat sie sich zum Glück irgendwann gelöst. Das Gewinde der anderen Bohrung wurde leider auf den letzten paar Milimetern auch in Mitleidenschaft gezogen. Das habe ich aber mit einem Gewindeschneider fürs erste wieder instand setzen können. Deshalb werde ich das Gehäuse erstmal nicht tauschen und hoffen das das die nächsten Jahre erstmal dicht bleibt.



Nachdem das Termostat dann zugänlich war konnte ich auch feststellen, das wahrscheinlich die eine Feder am Termostat nicht mehr funktionstüchtig war. Zumindest war die kleinere Feder den Schaft hochgerutscht und hat überhaupt keine Kraft mehr auf die Platte ausgeübt. Die Platte wackelte einfach nur noch rum und ich gehe davon aus, das das Termosat so immer mindestens teilweise geöffnet war.

Hier ein Vergleich des alten und des neuen Termostats. Man kann gut sehen wie beim neuen das Plättchen deutlich weiter oben ist und beim alten ist das nach unten gerutscht:



Ich habe sicherheitshalber noch mal beide Termostate in einem Wasserbad erhitzt um zu gucken ob diese einwandfrei arbeiten. Dabei ist mir aufgefallen, das das alte Termostat früher öffnet. Das neue Termostat öffnet erst ein paar Grad später. Ich habe mit der Ersatzteilnummer eigentlich ein kompatibeles Termostat aus dem Zubehör gekauft.




Dann habe ich alles wieder zusammen gebaut, neue Kühlflüssigkeit eingefüllt und eine Probefahrt gemacht. Trotz 5°C draußen und mäßigem Fahren war der Motor nach 20 Minuten wärmer als früher. Sogar die Heizung im Fahrerhaus funktionierte nun einigermaßen. Ich werde die Temperatur die nächsten Fahrten mal im Auge behalten, vor allem wenn es wieder wärmer draußen wird. Aber ich denke das Problem sollte sich damit erledigt haben...



Zu den Themen Blattfeder Reparatur und Steuerkette spannen schreibe ich beim nächsten Mal etwas, sonst wird die Nachricht etwas lang.

Hallo Rainer

Ja der Iveco kommt aus der Ecke Wuppertal und war da soweit ich weiß 10 Jahre zuhause.
Jetzt fährt er hier etwas weiter im Norden rum

Dann sind unsere beiden Ivecos zusammen aus- und umgebaut worden. Unsere beiden Vorbesitzer sind befreundet und vieles gemeinsam gebaut (z.B. die Dacherhöhung)

LG und viel Spaß mit dem WM
Rainer

Interessant! So klein ist die Welt.
Mir war dein Iveco aber auch schon aufgefallen hier im Forum und ich dachte das wäre meiner in hell. Die Umbauten sehen ja sehr ähnlich aus.

Gute Fahrt und vielleicht sieht man sich ja mal irgendwann ..

Grüße

Hallo zusammen,

ich habe zwei Autobahnfahrten hinter mir (jeweils ca. 50km) und es scheint so als sei das Temperaturproblem jetzt gelöst! Die Kühlwassertemperatur steigt zügig nach Motorstart an und pendelt sich auf ca. der Hälfte ein. Ein netter Nebeneffekt ist das die Heizung vorne auch spürbar besser arbeitet. Danke noch mal an HorstPritz, Darkd123 und die anderen für die hilfreichen Tipps! Ein Tausch des Thermostats hat geholfen.

Zu meiner gebrochenen Blattfeder hier noch ein paar weiter Infos:

Wie schon letztes Jahr geschrieben sind die Neuteile für die Blattfeder extrem teuer auch auch schwer zu beschaffen. Ich habe den Tipp von Pinkpanther befolgt und mal bei einer Werkstatt für Nutzfahrzeuge nachgefragt. Dort meinten sie, das das Tauschen von einzelnen Federn kein Problem ist und recht üblich ist bei großen LKWs. Ich habe meinen Iveco also da mal vorbei gebracht. Das Federpaket wurde dort ausgebaut, die gebrochene Feder aus dem Paket entfernt, vermessen, neu angefertigt und gebogen. Sie haben wohl drauf geachtet das der Wagen nach dem Tausch auch wieder gerade steht und hatten dazu beide Reifen hinten unten um das zu vermessen. Insgesamt konnte ich das Auto nach einer Woche wieder abholen. Das Fahrverhalten ist nicht viel anders. Das Fahrzeug verhält sich etwas ruhgier bei höheren Geschwindigkeiten und ist nicht mehr ganz so schwammig.

Natürlich wäre es schön gewesen, die Federn vielleicht noch mal zu entrosen und auch die Halterungen zu ersetzen, aber das wäre dann etwas teuer geworden. Wenn ich das bei mir in Ruhe in Garage hätte machen können wäre das was anderes gewesen. Da aber Ende des Jahres wahrscheinlich noch einige Arbeiten für das H-Kennzeichen anstehen, wollte ich meine Reisekasse da erstmal noch schonen.

Hier mal ein Bild der Blattfeder mit der einen neuen Lage im Paket. Der Rahmen glänzt so weil da gerade eine frische Lage Owatrol drauf ist.



Ich habe auch gleich noch den Anschlagpuffer getauscht, der alte sah ja nicht mehr ganz so vertrauenserweckend aus.

Sorry was ist das denn für eine Werkstatt die eine federlage tauschen und da nichtmal mit der flex und Drahtbürste drüber gehen. An deiner Stelle, wenn du dazu in der Lage bist, würde ich die Federn direkt ausbauen und selbst abschleifen, reinigen und fetten. Der herzbolzen war ja grad eh neu und die federaufnahmen offen. Somit sollte das in 2-3 Stunden erledigt sein.

Hallo zusammen,

ich kämpfe gerade etwas mit meiner Elektrik/Licht im Iveco.

Bis gestern funktionierte Fernlicht und Abblendlicht wie gewohnt. Ich habe den gesamten Scheinwerfer ausgebaut um das Glas zu tauschen. Das hatte einen Sprung und der TÃœV hat das bemängelt.

Nachdem ich heute alles wieder eingebaut habe, funktioniert Abblendlicht und Fernlicht nicht mehr richtig. Folgendes Verhalten habe ich:

-Wenn ich den Schalter für die Lampe auf die erste Stufe stelle ist wie gewohnt Tagfahrlicht an (die kleine Birne unten)
-Wenn ich den Schalter für die Lampe auf die zweite Stufe stelle ist immernoch Tagfahrlicht an (die kleine Birne unten) und nicht Abblendlicht
-Wenn ich den Hebel am Lenkrad von Abblendlicht auf Fernlicht stelle, ist Abblendlicht an und Tagfahrlicht aus

Fernlicht habe ich gar nicht mehr an bekommen, egal wie ich den Schalter und den Hebel am Lenkrad einstelle.

Hat vielleicht jemand Tipps wie ich den Fehler weiter einkreisen kann?

Ich dachte erst, ich habe vielleicht die Birne kaputt gemacht bei meinen Arbeiten. Aber da die Lampe im Fernlich-Modus eigentlich ok aussieht denke ich das die Birne heile ist. Ich habe vorsichtshalber zwei neue Birnen besorgt, die kommen aber erst morgen. Wäre das denn gewolltes Verhalten das nur Abblendlicht an ist sobald eine der Birnen nicht richtig funktiniert?

Ich habe noch mal versucht die richtigen Relais zu finden die für Abblendlicht und Fernlicht zuständig sind, aber ohne Erfolg. Hat da vielleicht jemand noch mehr Infos? Ich kann mir aber nicht vorstellen das zufällig ein Relais kaputt geht wenn ich den Scheinwerfer tausche. Ich tippe da eher auf ein Kontakt-Problem nachdem ich den Scheinwerfer jetzt außeinander gebaut habe.

Die Sicherungen in der Mitte sehen alle gut aus und keine davon ist durch.

Grüße und vielen Dank

was hat der WM denn für Stecker am Scheinwerfer, einen 3-poligen für Abblend- und Fernlicht und einen kleinen fürs`s Standlicht ?

Welche Steckverbindungen hast du denn getrennt tatsächlich getrennt, kann man dabei etwas verwechseln ?

Wenn du "nur" zwei Stecker abgezogen hast, sollten ja jetzt nicht diverse Sicherungen / Relais / Schalter defekt sein .... die Fäden in den alten Birnen können beim Hantieren schon schnell mal defekt gehen

nein

Ich würde auch vermuten, dass es ein Kontaktproblem ist oder etwas falsch gesteckt ist, wenn die Leuchtmittel iO sind.

Die 5A Sicherungen 5/6 und 13/14 sind für Abblend- und Fernlicht zuständig, 11/12 für Standlicht auch 5A.

Danke für die schnelle Antwort!

Der Scheinwerfer hat den normalen 3-poligen Stecker für Abblend und Fernlicht. Den kann man eigentlich nicht verkehrt drauf stecken. Dann ist da noch ein kleinerer Stecker, ich nehme an Masse und das Tagfahrlicht. Getrennt habe ich lediglich den 3 poligen Stecker und den kleinen (Masse?) Stecker. Die Steckverbindungen unter der Motorhaube zum Kabine hin habe ich nicht angefasst. Das Tagfahrlicht habe ich auch so gelassen wie es ist und keinen Stecker gelöst.

So sah das aus beim Ausbau:



Ich melde mich morgen noch mal sobald ich das neue Leuchtmittel eingebaut habe. Vielleicht hat die Birne beim Ausbau einen Schlag bekommen. Mich wundert nur das das Abblendlicht leuchtet wenn Fernlicht eingeschaltet ist. Und auch das sich beide Scheinwerfer gleich verhalten. Ich hätte erwartet das dann einfach einer der beiden Scheinwerfer nicht mehr funktioniert bzw ein Modus nicht mehr.

Und danke für die Sicherungen, die Kontrolliere ich dann auch noch mal genauer!

Grüße

sind an dem 3-poligen Stecker alle Pole belegt oder ist die Masse über den kleinen Stecker geführt. Kann man ggf den Stecker um 180° verdreht aufstecken (wenn nur 2 Pole belegt wären)

Die Lösung war leider erschreckend einfach. Wenn man drauf achtet das der richtige Schlüssel richtig drin steckt dann leuchtet auch das Licht wie es soll
Also viel Aufregung um nichts. Standlicht, Abblendlicht und Fernlicht funktionieren wie gewohnt und das Scheinwerferglas ist repariert.

Grüße

Hallo zusammen,

Vor ein paar Monaten habe ich bei Facebook in einer Iveco Gruppe gesehen, das dort jemand Werkzeug zur Umstellung der Freilaufnaben anbietet. Allerdings waren die da aus Metall und mit Versand doch recht "teuer", wenn auch eigentlich eine Zange dafür reicht. Ich habe mir letztens ein solches Werkzeug als 3D Modell erstellt und auf einem 3D Drucker gedruckt. Ich war erst etwas skeptisch wie gut das funktioniert, da ich unsicher war wie viel Belastung Plastik aushält aber das ist überhaupt kein Problem. Das Werkzeug aus Plastik macht weder Geräusche noch verzieht es sich. Die Freilaufnaben lassen sich damit bequem und materialschonend per Hand umstellen.

Hier ein paar Bilder:





Wer das selber drucken möchte hier der Link zum Modell: https://www.thingiverse.com/thing:5110665

Falls irgendwann noch mal wieder ein Treffen ansteht kann ich auch eine Hand voll von den Werkzeugen mitbringen.

Grüße

Sehr cool die Moderne Zeit halt

Ich weiß nicht, ob das schonmal Thema war, aber für alle, die keinen Zugang zu 3D Druck haben: ich habe kürzlich bei xometry.eu was bestellt und bin sowohl preislich wie auch von der Qualität top zufrieden!
Obwohl ich in der Arbeit "Mitarbeiterpreise" bekomme, war es hier noch günstiger.

Falls jemand keinen Zugang zu CAD hat, dem kann ich anhand von Skizzen gerne mal mit einfachen Konstruktionen aushelfen - bei unseren Fahrzeugen hat man ja immer wieder mal Ideen und Bedarf nach Prototypen.

Viele Grüße

Coole Idee. Ich habe (leider :-) ) das originale Werkzeug...

Hi,
ich bin gerade durch Zufall über dein Werkzeug hier gestolpert und finde das wirklich genial.
Eine Seite geht bei mir eigentlich immer locker aber die andere ist etwas schwergängiger und mit der Zange finde ich das nicht gerade Materialschonend.
Wie könnte ich denn an so etwas tolles kommen? ;-)
Aus welcher ecke kommst du denn? Ich aus Bayern...zwischen München und Rosenheim.

Lg,
Christoph

Hi,

danke für dein Interesse an dem Werkzeug. Ich habe das 3D-Model bei einer recht bekannten Plattform für 3D Modelle hochgeladen: https://www.thingiverse.com/thing:5110665 . Falls du jemanden kennst mit 3D Drucker könntest du dir das so ausdrucken (lassen). Es gibt auch Online-Dienste die etwas für einen drucken.

Wenn du niemanden kennst kann ich dir gerne so ein Werkzeug ausdrucken und zuschicken. Ich hab dir mal eine Nachricht geschrieben.

Grüße

anon6789

Hey, Danke für Deine schnelle Antwort.
Eigentlich dachte ich hätte ich Dir Privat geantwortet direkt allerdings bisher keine Reaktion.
Hast du eine Private Mail bekommen?
Lg,
Christoph

Hi,
ja ist angekommen! Ich war nur nicht im Forum die letzten Tage.
Der 3D Drucker läuft schon!

Grüße

Hallo Leute!
Leider hab ich das selbe Problem mit der 1. und 2. Lage Blattfedern aus meinem IVECO 40.10 WM, Bj 90.

Die Erste Lage ist laut meinem IVECO Händler nicht mehr lieferbar, die 2. Lage kostet schlappe 289 Euro netto.
Nachschmieden also sprengen der Federn ist zwar günstig mit ca, 100 Euro für Beide ABER hält laut Aussage der Firma zwischen 1 und 3 Jahre.....

Kennt jemand von Euch noch Bezugsquellen für diese Blattfedern 1 und 2?????

Federblatt 1 oem 60147944
Federblatt 2 oem 60147945
Federbüchsen 2 stk oem 93805992

Liebe Grüße aus Tirol

Hi,

ich habe die einzelnen Federblätter damals nicht mehr bekommen. Nicht über die Werkstatt und auch nicht bei Iveco. Das gesamte Federpaket auch nicht. Die einzige Option die sich noch aufgetan hat war ein komplettes gebrauchtes Federpaket mit unbekannter Laufleistung.

Ich habe mir das Blatt nachschmieden lassen bei einer Nutzfahrzeugwerkstatt. Laut deren Aussage ist das nicht unüblich das bei Nutzfahrzeugen zu machen.
Bisher hält die Feder bei mir noch und das Auto fährt auch noch geradeaus.

Grüße

Hallo zusammen,

es gibt gute Neuigkeiten. Ich hab es nun endlich geschafft meinen Iveco auch als Oldtimer zuzulassen!



Ich war innerhalb des letzten Jahres bei ca. 10 verschiedenen Prüfern (Dekra, GTÃœ, TÃœV). Dabei hab ich die unterschiedlichsten Erfahrungen gemacht. Manche hatten Lust und hilfreiche Tipps, manche wollten das ich den Camping Ausbau, die Fenster und die Solaranlage zurückbaue.

Letzte Woche hat es dann geklappt und ich habe einen motivierten Prüfer beim TÃœV (TÃœV Nord) gefunden.


Grüße