Ein Tipp an alle, die bei den 8140/8142 Motoren mit Ãœberhitzung zu kämpfen haben: Normal ist das nicht, besonders beim 40.10WM mit dauernd mitlaufendem Lüfter sollte der Motor eigentlich auch bei 40°C und extremen Steigungen nicht zu heiß werden.

Wir hatten zwei Jahre überhaupt keine Probleme (und sind im Winter sogar mit Pappe vor dem Kühler gefahren) und vor kurzem wurde er plötzlich bei Bergpassagen heiß bis hin zum Ãœberkochen. Thermostat und Kühler hatten wir gecheckt und beides war in Ordnung. Erst ein Mechaniker bei Iveco, der sich mit den Motoren auskannte, hat das Problem dann gefunden: Die Rücklaufleitung (bzw genauer die Schraube an der Rücklaufleitung) vom Thermostatgehäuse zum Ausgleichsbehälter war verstopft und das reicht schon, damit der Motor (oder zumindest das Kühlwasser in manchen Teilen des Kühlsystems) überhitzt. Seitdem haben wir wieder den alten Iveco zurück und die Kühlwassertemperatur ist wie festgenagelt.

Hätte es persönlich nicht für möglich gehalten, dass so ein kleiner Schlauch so eine große Wirkung hat, aber das Ergebnis ist eindeutig. Im Ausgleichsbehälter sollte ein deutlicher Strahl aus dem dünnen Schlauch zu sehen sein und der Durchfluss mit der Motordrehzahl ansteigen.

Hier noch ein paar Bilder und Videos dazu (der Wasserstrahl ist im Kühlwasserausgleichsbehälter ist leider nur sehr schlecht zu sehen):


Video Kühlwasser: Kühlwasser Rückfluss in Ausgleichsbehälter

Cool...

Kleine Ursache, grosse Wirkung. Kann es aber sein das hier das Kühlmittel irgendwann ein wenig (viel zu) lang benutzt wurde und dadurch diese Ablagerungen entstanden sind? Hab Ihr das ganze Kühlsystem bei der Instandsetzung gespült/gereinigt?

Ãœbrigens: ich wurde das Klebeband von die Schlauche entfernen und durch Kabelbinder ersetzen. Nicht jeder Kunststoff/Gummi verträgt sich auf Dauer mit alle Klebstoffe.

weiterhin viel spass
Adriaan

Auslöser kann vieles sein: Entweder wurden die unverträglichen Kühlmittel gemischt (waren einst grün und rot, das gelbe Zeug war dann mischbar, wenn ich mich richtig erinnere), oder feiner Rost: Fiat-Motoren schreien nach dem corrosion inhibitor von Paraflu, das ist so und wer die paar Euro sparen will, hat sich den Ärger verdient

Wenn Schläuche alt werden, löst sich gelegentlich auch die Innenbeschichtung. Ja, und Stömungsverhältnisse in Kühsystemen können giftig sein.

Grüsse
Peter

Das kann ich ausschließen, wurde zuletzt 12/2019 gegen passendes (allerdings vom Drittanbieter, da Paraflu in den USA nicht verfügbar war) getauscht. Zwischendurch allerdings ab und zu mal abgelassen und wieder (gefiltert) eingefüllt. Problem war ein Span (wie auch immer der da reingekommen ist), an dem sich dann nach und nach kleinere Ablagerungen gebildet haben.

Haben jetzt aber nochmal mit Reiniger gespült und wieder mit neuem Paraflu befüllt.

Danke für den Hinweis, werde mir mal eine andere Lösung überlegen. Kabelbinder alleine reicht nicht, da ich auch das scheuern an der Box vermeiden will.

Das könnte passen, um den Span hätte sich eine schmierige Pampe abgelagert, die es dann endgültig verstopft hat.

gibt's nach den vielen Jahren gern mal:
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=635243

Spannend ist, dass die Pampe trotz Kühlmittelwechsel vor 2 Jahren / 40.000 km scheinbar immer noch im Kühlsystem war. Hoffe, dass mit der Spülung jetzt erstmal Ruhe ist.

Ein Kühlwasserfilter wie bei schwerem Gerät wirkt da Wunder, der holt den ganzen Mist aus dem System statt dass er sich ewig im Kreis dreht.. Kann man für wenig Geld als Teilstromfilter nachrüsten. Ein paar Meter Schlauch und ein Filterkopf mit Filter ist alles was es braucht dazu.
DBC4085 von Donaldson kann als Startpunkt dazu dienen falls jemand selber das nachbauen will.
Wird einfach zwischen Motor und Heizregister eingeschleift.

Gruss Ozy

So was hier?

https://www.12seemeilen.de/vetus-ku...4LdgfyiamCOKa_FtUM79BazN1fMaAhiEEALw_wcB

Nein der ist Drucklos, für Boote um den Sekundärkreislauf (Seewasser) zu filtern bevor er durch den Wärmetauscher geht.

Wenn du meine genannte Teilenummer in Google gibst kennst du den Filter, damit (Datenblatt) kennst das Gewinde und suchst den entsprechenden Filterkopf, dann noch 2 Schlauchnippel mit passendem Gewinde und voila, alles fertig.

Die Filternummer (als Vergleichsnummer - gibt's auch von anderen Herstellern) darum weil es auch Filter gibt die Chemikalien zum Korrosionsschutz abgeben, die vertragen sich aber nicht mit dem Frostschutz wie wir ihn verwenden. Wäre kontraproduktiv.

Gruss Ozy

Edit: Passender Filterkopf von Donaldson wäre #P174766, Gewinde ist 11/16-16 für den Filter.
Gibt's alles bei ebay würde ich sagen.

Alles klaro...danke!

Kleines Update: Nach einem Jahr war das gleiche Röhrchen am Thermostat wieder zu mit einer Mischung aus Spänen und Pampe, so dass der Motor selbst im 2ten Gang bergauf überhitze. Wenn ich die nächste Donaldson-Vertretung auf dem Weg finde, werde ich mal nach so einem Kühlmittelfilter wie in Ozy beschrieben hat fragen, da scheint sich echt schnell Zeug zu sammeln. Evtl ein rostiger Kühler? Leider gibts den für den 40.10WM ja auch nicht mehr als Ersatzteil...

Inkompatibler Kühlerfrostschutz, irgendwann in grauer Vorzeit - wenn die Mischung einmal passiert, wird den Modder rauskriegen zur Lebensaufgabe.

Grüsse
Peter

Das kann in der Tat gut sein... Wir haben zwar bei Iveco in Costa Rica einmal eine Kühlerspülung durchgejagt bevor neues Paraflu 11 reingekommen ist, aber es scheint als ob wir das noch ein paar mal machen sollten. Nächstes Problem wird sein, das passende Paraflu 11 hier in Argentinien aufzutreiben, der Iveco-Händler meinte er hätte es nicht (nur Paraflu UP), zumindest Mercado Libre hats aber und vielleicht können wir es online bestellen.