Hallo liebe Iveco Fangemeinde

Wir sind Anke & Andreas aus Berlin https://photos.app.goo.gl/V6rJWFdBBPEEubiM6.

Vor ca. einem Jahr haben wir in den Niederlanden einen Iveco 40.10 WM1 (Bj. '89) mit ca. 100.000 Km Laufleistung erworben, der bis vor ein paar Tagen tadellos gelaufen hat.

https://photos.app.goo.gl/D6c8gemeZFeW7uGV9

Nach Ãœberführung und Testurlaub haben wir uns zu einem Neuausbau und einer technischen Instandsetzung entschlossen. Dabei wurde das Fahrzeug ständig bewegt und zwischenzeitlich auch längere Strecken gefahren.

Lange Rede, kurzer Sinn - von einem Tag auf den anderen springt der "Buddha" nicht mehr. Er dreht, fördert Sprit, hat eine mechanische Zugabschaltung. Startversuche mit Bremsenreiniger quittiert er mit starker Rauchentwicklung und ein paar kurzen, extrem unrunden Umdrehungen.

Und nu?

Gibt es noch ein paar neuralgische, Iveco typische Fehlerquellen von denen ich wissen sollte?

Ich bin für jeden sinnvollen Vorschlag dankbar und beantworte gerne alle Fragen.

Auf geht's....

Hallo Andreas,

willkommen im vmv, auch wenn es mit Problemen losgeht ...

so wie du schreibst, ist der bis zum Tag bevor er nicht mehr anspringt, einwandfrei gelaufen und angesprungen ?

habt ihr kurz vorher getankt und wenn ja, sicher Diesel ?

Es kommt reichlich Diesel bis an die Ãœberwurfmuttern an den Düsen ?

edit: Dieselfilter ist sauber ? (sonst besser mal ersetzen) ggf mal Diesel aus einem sauberen Kanister an den Dieselfilter anschließen, um die Leitungen und den "Tank" auszuschließen

Ansaug- und Abgaswege sind frei ?

Steuerkette ist nicht über gesprungen > Steuerzeiten ?

Drehzahl beim Anlassen ist ausreichend >/= 250U/min

Mach mal ein Video vom Startversuch, damit man hört wie der dabei klingt, dass der mit Startpilot nicht gut anspringt und zumindest solange (hart) läuft wie er Futter bekommt, klingt nicht gut ...

Ja, das hätte ich auch gerne anders gehabt und bei unseren 1. Post den fertigen Umbau präsentiert.

Genau.Wir haben ihn rgelmäßig zwischen Garagen hin und her rangiert, völlig problemlos

Nein, nicht getankt - Tank ist laut Anzeige ca. viertel voll

Es langt für eine ordentliche Sauerei, ob es genug ist kann ich mangels Vergleich nicht beurteilen

Gehe ich morgen an

Ansaugweg sicher, Auspuffanlage muss ich prüfen

Muß ich überprüfen. Geht vermutlich am besten, wenn ich vorher den Kühler ausbaue?

Muss ich prüfen. Nach meiner subjektiven Einschätzung dreht der Motor ziemlich flott

Mache ich und stelle ich morgen oder übermorgen und stelle das Video hier ein.

Danke für heute und ich melde mich schnellstmöglich!

Hallo andreas,

auch von mir herzlich Willkommen.

Da bekommt man ja Kopfschmerzen beim Lesen.

Bitte nicht einfach in die Zitate rein schreiben, das ist ganz schlechter Stil (und gab in der Schule auch schlechte Noten ).
Und mach das eben auch schlecht lesbar.

Guten Morgen und herzlichen Dank für die konstruktive Unterstützung!

Ich bin nun ein paar Schritte und einige Erkenntnisse weiter:

- Kraftstofffilter sind geprüft und erneuert

- Einspritzpumpe fördert ordentlich

- Steuerkettenspanner ist defekt - die Steuerzeiten stimmen also nicht mehr.


Ich habe folgende Fragen:

- Habt Ihr eine Empfehlung, wo ich am besten Ersatzteile (Steuerkette, Spanner, Gleitschienen, Kettenräder, DDichtungen) einkaufe?

- Kettenräder, Gleitschienen und Kette sehen tadellos aus - würdet Ihr nur den Steuerkettenspanner oder gleich den ganzen Kit
ersetzen?


Gruß & Dank aus Berlin.

Kurze Rückfrage:

Hast du den "Neuen" Spanner mit interner Feder,
oder den "Alten" mit nur einer Schraube die auf die Schiene drückt?

Wenn du sagst der Spanner ist defekt wie wirkt sich das aus?

Kann der Spanner keinen Druck auf die Schiene mehr aufbauen ?


Dann wird es der "Neue" sein und dann ist die Gefahr sehr groß das die Kette übergesprungen ist mit unangenehmen Folgen.

Aufmachen, Abstecken, "Alten" Spanner rein,
Teile tauschen wenn notwenig (Kette kann gelängt sein)
Viel Glück


Grüße

genau. der WM hat original den alten Spanner mit einer Schraube zum Nachspannen. Wenn umgebaut wurde auf den automatschen und die Kette übergesprungen ist, besteht die Gefahr dass da Ventile krumm sind.

Ich würde erstmal die Steuerzeite einstellen, schauen ob er anspringt und wie er läuft, dann ggf eine Kompressionsprüfung machen.

Bzgl Ersatzteilen, schau mal in den ET Katalog hier im vmv > Faden

Die von mir bekannten WM Fahzeugen (16 Stück, von 1989-1993 von Belgiën und Niederlandische Armee) haben alle die neue Spanner (Hydraulik). Vielleicht haben die erste WM Modelle noch die mechanische Spanner???

Moin Pesca,

danke für Deine Unterstützung.

Es ist der neue Kettenspanner (nicht rein mechanisch) und im Vergleich zu dem neuen, den ich mittlerweile besorgen konnte, ist der alte total schlapp.

Kannst Du mir vielleicht zuverlässig sagen, welcher Motortyp bei diesen WM Modellen zum Einsatz kommt?

Laut Kfz-Papieren ist es ein 2,8 Liter. Ich tue mich allerdings schwer zu diesem Baujahr (1990) einen passenden Motorcode zu finden.

Und natürlich die Frage, wo Du/Ihr Eure Ersatzteile bezieht. Ein Angebot von Iveco hier vor Ort über fast €1800,- für Kettenspanner, Kettenschleifer und Kette hat mich doch etwas verwundert.

Gruß und Dank

Moin Juergen,

Danke für Deinen Hinweis. Es ist (war) der neue hydraulische Kettenspanner.

Nach meinen Informationen bei diesem Modell ausschließlich der hydraulische Kettenspanner in der Erstausrüstung verbaut.


Auch an Dich die Fragen: Wo beziehst Du Deine Ersatzteile? Kannst Du mir den Motorcode dieses 2,8 Litter Sofim Motors verraten (oder wo am Motor ich den Code finden kann - ich suche mir gerade seit ein paar Tagen 'nen Wolf)?


Gruß & Dank

Moin Iveco Rob,

dass ist auch das Ergebnis meiner Recherche.

Hast Du zuverlässige Informationen welcher Motorcode diesen Modellen zugeordnet wird?

Ich finde nur den Motor-Code 8140.27S passend zum Baujahr. Der ist allerdings mit 2500 ccm und nicht mit 2800 ccm angegeben.

Was ist Deine bevorzugte Bezugsquelle für Ersatzteile?


Gruß & Dank

in den alten WM`s sind 8142.27 verbaut, also 24V Kettenmotor.

Motortyp und Nummer steht in Fahrtrichtung rechts vorne ganz oben am Block ca 1cm unterhalb vom ZKopf auf der geplanten Fläche (Pfeil)



hier bei einem 2.8er 8140.23.38 - also 12V Kettenmotor


ET kaufe ich hier bei IVECO, wenn es reine IVECO Teile sind, Normteile kann man im freien Markt in guter Qualität kaufen ...

Nachdem die Serie 3 seit 1996 am Markt ist, würde ich den 2.8er bei einem Baujahr 1990 zumindest nicht für Serie halten. Ohne Motornummer kommen wir nicht weiter

Grüsse
Peter

Weil das ein Militär Fahrzeug ist kann es durchaus sein das für bestimmte Markten nach kundenwunch noch der 2,5 motor verbaut ist obwohl für die civiel Markt die 2,8 Motor schon verbaut wirt.
Für den Land Rover Defender gibt es auch noch ROW 300Tdi Fahrzeuge die weit nach die einführung vom Td5 Motor gebaut sind.

Großartig - danke Jürgen!

Morgen, Peter - morgen bin ich wieder im "Altmetall Bunker" - und finde Dank Eurer Unterstützung hoffentlich den Motor Code.

Info folgt in Kürze.

am "Einfachsten" kann man da mit eine Videoscope hinschauen, so wirst du wenig sehen, das ist eng und verbaut ....

Ältere Motoren weiterlaufen lassen ja. Hier haben wir aber ein Fahrzeug aus 1990 vermutlich mit einem Motor, den es erst seit 1996 gibt. VM mit einem Euro III F1C konntest Du auch rezent noch bestellen (als olivgrüner Großkunde)

Grüsse,
Peter

Danke, dass habe ich auch gerade festgestellt 😂

Dann suche ich mal mein Endoskopie...